斜面傳動裝置

A. 高中物理必修2.

曲線運動 萬有引力
運動的合成與分解
知識簡析 一、運動的合成
1．由已知的分運動求其合運動叫運動的合成．這既可能是一個實際問題，即確有一個物體同時參與幾個分運動而存在合運動；又可能是一種思維方法，即可以把一個較為復雜的實際運動看成是幾個基本的運動合成的，通過對簡單分運動的處理，來得到對於復雜運動所需的結果．
合運動與分運動的關系：獨立性：一個物體同時參與幾個分運動，任何一個分運動的存在，對其它分運動的規律沒有干擾和影響。
等時性：合運動和分運動在同一時間進行，即歷時相等。
等效性：合運動跟幾個分運動共同疊加的效果相同。
2．描述運動的物理量如位移、速度、加速度都是矢量，運動的合成應遵循矢量運算的法則：
（1）如果分運動都在同一條直線上，需選取正方向，與正方向相同的量取正，相反的量取負，矢量運算簡化為代數運算．
（2）如果分運動互成角度，運動合成要遵循平行四邊形定則．
3．合運動的性質和軌跡取決於分運動的情況:
① 兩個勻速直線運動的合運動仍為勻速直線運動
② 一個勻速運動和一個勻變速運動的合運動是勻變速運動。
討論：二者共線時，為勻變速直線運動，二者不共線時，為勻變速曲線運動。
③ 兩個勻變速直線運動的合運動為勻變速運動，
當V0合與a0合 共線時為勻變速直線運動，當V0合與a0合(恆定) 不共線時為勻變速曲線運動。
二、運動的分解
1．已知合運動求分運動叫運動的分解．
2．運動分解也遵循矢量運算的平行四邊形定則．
3．將速度正交分解為 vx＝vcosα和vy=vsinα是常用的處理方法．
4．速度分解的一個基本原則就是按實際效果來進行分解，常用的思想方法有兩種：
一種思想方法是先虛擬合運動的一個位移，看看這個位移產生了什麼效果，從中找到運動分解的辦法；
另一種思想方法是先確定合運動的速度方向（物體的實際運動方向就是合速度的方向），然後分析由這個合速度所產生的實際效果，以確定兩個分速度的方向．
三、合運動與分運動的特徵：
(1) 等時性：合運動所需時間和對應的每個分運動所需時間相等．
(2) 獨立性：一個物體可以同時參與幾個不同的分運動，各個分運動獨立進行，互不影響．
(3) 等效性:合運動和分運動是等效替代關系，不能並存；
(4) 矢量性:加速度、速度、位移都是矢量，其合成和分解遵循平行四邊形定則。
四、物體做曲線運動的條件
1．曲線運動是指物體運動的軌跡為曲線；
曲線運動的速度方向：曲線在該點的切線方向；
曲線運動的性質：速度方向不斷變化，故曲線運動一定是變速運動．即曲線運動物體一定有加速度。
2．物體做一般曲線運動的條件：
力學條件和運動學條件：運動物體所受的合外力（或加速度）的方向跟它的速度方向不在同一直線上
（即合外力或加速度與速度的方向成一個不等於零或π的夾角）．
說明：當物體受到的合外力的方向與速度方向的夾角為銳角時，物體做曲線運動速率將增大，
當物體受到的合外力的方向與速度方向的夾角為鈍角時，物體做曲線運動的速率將減小。
3.做曲線運動物體所受的合外力（加速度）方向指向曲線內側。
4.重點掌握的兩種情況：一是加速度大小、方向都不變的曲線運動，叫勻變曲線運動，如平拋運動；
另一是加速度大小不變、方向時刻改變的曲線運動，如勻速圓周運動．
運動的合成與分解典型實例：渡河問題；船的靠岸，平拋 各種初速不為零的勻變速運動。
規律方法 1、運動的合成與分解的應用
合運動與分運動的關系：滿足等時性與獨立性．即各個分運動是獨立進行的，不受其他運動的影響，合運動和各個分運動經歷的時間相等，討論某一運動過程的時間，往往可直接分析某一分運動得出．
2、小船渡河問題分析
思考：①小船渡河過程中參與了哪兩種運動？這兩種運動有何關系？②過河的最短時間和最短位移分別決定於什麼？
3、曲線運動條件的應用
做曲線運動的物體，其軌跡向合外力所指的一方彎曲，若已知物體的運動軌跡，可判斷出合外力的大致方向．若合外力為變力，則為變加速運動；若合外力為恆力，則為勻變速運動；
平拋物體的運動
知識簡析 一、平拋物體的運動
1、平拋運動：將物體沿水平方向拋出，其運動為平拋運動．
（1）運動特點：a、只受重力；b、初速度與重力垂直．盡管其速度大小和方向時刻在改變，但其運動的加速度卻恆為重力加速度g，因而平拋運動是一個勻變速曲線運動。在任意相等時間內速度變化相等。
（2）平拋運動的處理方法：平拋運動可分解為水平方向的勻速直線運動和豎直方向的自由落體運動。
水平方向和豎直方向的兩個分運動既具有獨立性，又具有等時性．
（3）平拋運動的規律：以物體的出發點為原點，沿水平和豎直方向建成立坐標。
ax=0……① ay=0……④
水平方向 vx=v0 ……② 豎直方向 vy=gt……⑤
x=v0t……③ y=½gt2……⑥
做平拋運動的物體，任意時刻速度的反向延長線一定經過此時沿拋出方向水平總位移的中點。
證：平拋運動示意如圖
設初速度為V0，某時刻運動到A點，位置坐標為(x,y ),所用時間為t.
此時速度與水平方向的夾角為 ,速度的反向延長線與水平軸的交點為 ,
位移與水平方向夾角為 .
依平拋規律有: 速度： Vx= V0
Vy=gt

①
位移: Sx= Vot

②
由①②得： 即 ③
所以: ④
④式說明：做平拋運動的物體，任意時刻速度的反向延長線一定經過此時沿拋出方向水總位移的中點。
①平拋物體在時間t內的位移S可由③⑤兩式推得s= = ，
②位移的方向與水平方向的夾角α由下式決定tgα=y/x=½gt2/v0t=gt/2v0
③平拋物體經時間t時的瞬時速度vt可由②⑤兩式推得vt= ，
④速度vt的方向與水平方向的夾角β可由下式決定tgβ=vy/vx=gt/v0
⑤平拋物體的軌跡方程可由③⑥兩式通過消去時間t而推得：y= •x2，
可見平拋物體運動的軌跡是一條拋物線．
⑥運動時間由高度決定，與v0無關，所以t= ，水平距離x＝v0t＝v0
⑦Δt時間內速度改變數相等，即△v＝gΔt，ΔV方向是豎直向下的．說明平拋運動是勻變速曲線運動．
2、處理平拋物體的運動時應注意：
① 水平方向和豎直方向的兩個分運動是相互獨立的，其中每個分運動都不會因另一個分運動的存在而受到影響——即垂直不相干關系；
② 水平方向和豎直方向的兩個分運動具有等時性，運動時間由高度決定，與v0無關；
③ 末速度和水平方向的夾角不等於位移和水平方向的夾角，由上證明可知tgβ=2tgα

【小結】若此題中傳送帶順時針轉動，物塊相對傳送帶的運動情況就應討論了。
（1）當v0=vB物塊滑到底的速度等於傳送帶速度，沒有摩擦力作用，物塊做勻速運動，離開傳送帶做平拋的初速度比傳送帶不動時的大，水平位移也大，所以落在Q點的右邊。
（2）當v0＞vB物塊滑到底速度小於傳送帶的速度，有兩種情況，一是物塊始終做勻加速運動，二是物塊先做加速運動，當物塊速度等於傳送帶的速度時，物體做勻速運動。這兩種情況落點都在Q點右邊。
（3）v0＜vB當物塊滑上傳送帶的速度大於傳送帶的速度，有兩種情況，一是物塊一直減速，二是先減速後勻速。第一種落在Q點，第二種落在Q點的右邊。

規律方法 1、平拋運動的分析方法
用運動合成和分解方法研究平拋運動，要根據運動的獨立性理解平拋運動的兩分運動，即水平方向的勻速直線運動和豎直方向的自由落體運動．其運動規律有兩部分：一部分是速度規律，一部分是位移規律．對具體的平拋運動，關鍵是分析出問題中是與位移規律有關還是與速度規律有關
結論：在斜面上平拋物體落在斜面上的速度方向與斜面的夾角，和平拋的初速度無關，只與斜面的傾角有關
2、平拋運動的速度變化和重要推論
①水平方向分速度保持vx=v0.豎直方向，加速度恆為g,速度vy =gt,從拋出點起，每隔Δt時間的速度的矢量關系如圖所示．這一矢量關系有兩個特點：(1)任意時刻的速度水平分量均等於初速度v0; (2)任意相等時間間隔Δt內的速度改變數均豎直向下，且Δv=Δvy=gΔt.
②平拋物體任意時刻瞬時刻速度方向的反向延長線與初速度延長線的交點到拋出點的距離都等於水平位移的一半。
證明：設時間t內物體的水平位移為s，豎直位移為h，則末速度的水平分量vx=v0=s/t，而豎直分量vy=2h/t， ， 所以有
3、平拋運動的拓展（類平拋運動）
帶電粒子垂電勻強電場方向進入作類平拋運動。是類平拋運動的典型。
關鍵要搞清楚受力特徵，受力情況決定了運動性質。
【例7】如圖所示，光滑斜面長為a，寬為b，傾角為θ，一物塊沿斜面左上方頂點P水平射入，而從右下方頂點Q離開斜面，求入射初速度．
說明：運用運動分解的方法來解決曲線運動問題，就是分析好兩個分運動，根據分運動的運動性質，選擇合適的運動學公式求解

勻速圓周運動
概念：質點做沿著圓周運動，如果在相等時間內通過的弧長相等，這種運動叫勻速圓周運動。
知識簡析一、描述圓周運動的物理量
1．線速度：做勻速圓周運動的物體所通過的弧長與所用的時間的比值。
（1）物理意義：描述質點沿切線方向運動的快慢．
（2）方向：某點線速度方向沿圓弧該點切線方向．
（3）大小：V=S/t
說明:線速度是物體做圓周運動的即時速度，其方向時刻改變，所以勻速圓周運動是變速運動。
2．角速度：做勻速圓周運動的物體，連接物體與圓心的半徑轉過的圓心角與所用的時間的比值。
（l）物理意義：描述質點繞圓心轉動的快慢．
（2）大小：ω＝φ/t 單位：（rad／s）
3．周期T，頻率f：做圓周運動物體一周所用的時間叫周期．周期的廣范含義：
做圓周運動的物體單位時間內沿圓周繞圓心轉過的圈數，叫做頻率，也叫轉速
4．轉速：單位時間內繞圓心轉過的圈數。r/min
5．V、ω、T、f的關系
T＝1/f，ω＝2π/T= v /r=2πf，v＝2πr/T＝2πrf=ωr．
T、f、ω三個量中任一個確定，其餘兩個也就確定了．但v還和半徑r有關．
6．向心加速度
（1）物理意義：描述線速度方向改變的快慢的物理量。
（2）大小：a=v2/r=ω2r=4π2fr=4π2r/T2=ωv，
（3）方向：總是指向圓心，方向時刻在變化．不論a的大小是否變化，a都是個變加速度．
（4）注意：a與r是成正比還是反比，要看前提條件，
若ω相同，a與r成正比；若v相同，a與r成反比；若是r相同，a與ω2成正比，與v2也成正比．
7．向心力
（1）作用：產生向心加速度，只改變線速度的方向，不改變速度的大小．因此，向心力對做圓周運動的物體不做功．
（2）大小： F＝ma＝mv2/r＝mω2 r=m4π2fr=m4π2r/T2=mωv
（3）方向：總是沿半徑指向圓心，時刻在變化．即向心力是個變力．
說明: 向心力是按效果命名的力，不是某種性質的力，因此，向心力可以由某一個力提供，也可以由幾個力的合力提供，要根據物體受力的實際情況判定．
F心= ma心= m 2 R= m m4 n2 R= mωv

二、勻速圓周運動
1．特點：線速度的大小恆定，角速度、周期和頻率都是恆定不變的，向心加速度和向心力的大小也都是恆定不變的．
2．性質：是速度大小不變而速度方向時刻在變的變速曲線運動，並且是加速度大小不變、方向時刻變化的變加速曲線運動．
3．加速度和向心力：由於勻速圓周運動僅是速度方向變化而速度大小不變，故僅存在向心加速度，因此向心力就是做勻速圓周運動的物體所受外力的合力．
4．質點做勻速圓周運動的條件：合外力大小不變，方向始終與速度方向垂直且指向圓心．

三、變速圓周運動（非勻速圓周運動）典型是：豎直平面的圓周運動。
變速圓周運動的物體，不僅線速度大小、方向時刻在改變，而且加速度的大小、方向也時刻在改變，是變加速曲線運動（註：勻速圓周運動也是變加速運動）．
變速圓周運動的合力一般不指向圓心，變速圓周運動所受的合外力產生兩個效果．
1．半徑方向的分力：產生向心加速度而改變速度方向．法向加速度。
2．切線方向的分力：產生切線方向加速度而改變速度大小．切向加速度
法向分力：產生向心加速度，改變方向快慢的物理量。
故利用公式求圓周上某一點的向心力和向心加速度的大小，必須用該點的瞬時速度值．
四、圓周運動解題思路
1．靈活、正確地運用公式
∑Fn＝man=mv2/r＝mω2r＝m4π2r/T2＝m4π2fr ；
2．正確地分析物體的受力情況，找出向心力．

五、有輻條的圓周轉動產生的順轉反現象：如何解釋？
每1/30秒更一幀，車上有8根對稱輻條，若在1/30秒內，每根輻條恰好轉過角度為
（45、360、365、355）觀眾覺得車輪是怎樣轉的。（45度時不動；360時不動、355度倒轉）。

規律方法 1.線速度、角速度、向心加速度大小的比較
在分析傳動裝置的各物理量時．要抓住不等量和相等量的關系．同軸的各點角速度ω和n相等，而線速度v＝ωr與半徑r成正比．在不考慮皮帶打滑的情況下．傳動皮帶與皮帶連接的兩輪邊緣的各點線速度大小相等，而角速度ω＝v/r與半徑r成反比．
【例1】對如圖所示的皮帶傳動裝置，下列說法中正確的是
(A)A輪帶動B輪沿逆時針方向旋轉．(B)B輪帶動A輪沿逆時針方向旋轉．
(C)C輪帶動D輪沿順時針方向旋轉．(D)D輪帶動C輪沿順時針方向旋轉．
【例3】如圖所示，直徑為d的紙質圓筒，以角速度ω繞軸O高速運動，有一顆子彈沿直徑穿過圓筒，若子彈穿過圓筒時間小於半個周期，在筒上先、後留下a、b兩個彈孔，已知ao、bo間夾角為φ弧度，則子彈速度為
2．向心力的認識和來源
（1）向心力不是和重力、彈力、摩擦力相並列的一種類型的力，是根據力的效果命名的．在分析做圓周運動的質點受力情況時，切不可在物體的相互作用力（重力、彈力、摩擦力、萬有引力）以外再添加一個向心力．
(2)由於勻速圓周運動僅是速度方向變化而速度大小不變的運動，故只存在向心加速
度，物體受的外力的合力就是向心力。顯然物體做勻速圓周運動的條件是：物體的合外力大小不變，方向始終與速度方向垂直且指向圓心。
（3）分析向心力來源的步驟是:首先確定研究對象運動的軌道平面和圓心的位置，然後分析圓周運動物體所受的力,作出受力圖,最後找出這些力指向圓心方向的合外力就是向心力．例如，沿半球形碗的光滑內表面，一小球在水平面上做勻速圓周運動，如圖小球做圓周運動的圓心在與小球同一水平面上的O/點，不在球心O，也不在彈力N所指的PO線上．這種分析方法和結論同樣適用於圓錐擺、火車轉彎、飛機在水平面內做勻速圓周飛行等在水平面內的勻速圓周運動的問題。共同點是由重力和彈力的合力提供向心力，向心力方向水平。
(4）變速圓周運動向心力的來源：分析向心力來源的步驟同分析勻速圓周運動向心力來源的步驟相向．但要注意，
①一般情況下，變速圓周運動的向心力是合外為沿半徑方向的分力提供．
②分析豎直面上變速圓周運動的向心力的來源時，通常有細繩和桿兩種模型．
(5)當物體所受的合外力小於所需要提供的向心力時，即F向＜ 時，物體做離心運動；當物體所受的合外力大於所需要的向心力，即F向＞ 時，物體做向心運動。
3、圓周運動與其它運動的結合
圓周運動和其他運動相結合，要注意尋找這兩種運動的結合點：如位移關系、速度關系、時間關系等．還要注意圓周運動的特點：如具有一定的周期性等．
點評：對於比較復雜的問題，一定要注意分清物理過程，而分析物理過程的前提是通過分析物體的受力情況進行．
4、圓周運動中實例分析
圓周運動的應用專題
知識簡析 一、圓周運動的臨界問題
1.圓周運動中的臨界問題的分析方法
首先明確物理過程，對研究對象進行正確的受力分析，然後確定向心力，根據向心力公式列出方程，由方程中的某個力的變化與速度變化的對應關系，從而分析找到臨界值．
2.特例（1）如圖所示，沒有物體支撐的小球，在豎直平面做圓周運動過最高點的情況：
注意：繩對小球只能產生沿繩收縮方向的拉力
①臨界條件：繩子或軌道對小球沒有力的作用：mg=mv2/R→v臨界= （可理解為恰好轉過或恰好轉不過的速度）
注意：如果小球帶電，且空間存在電、磁場時，臨界條件應是小球重力、電場力和洛倫茲力的合力作為向心力，此時臨界速度V臨≠
②能過最高點的條件：v≥ ，當V＞ 時，繩對球產生拉力，軌道對球產生壓力．
③不能過最高點的條件：V＜V臨界（實際上球還沒到最高點時就脫離了軌道）

（2）如圖（a）的球過最高點時，輕質桿（管）對球產生的彈力情況：
注意：桿與繩不同，桿對球既能產生拉力，也能對球產生支持力．
①當v＝0時，N＝mg（N為支持力）
②當 0＜v＜ 時， N隨v增大而減小，且mg＞N＞0，N為支持力．
③當v= 時，N＝0
④ 當v＞ 時，N為拉力，N隨v的增大而增大（此時N為拉力，方向指向圓心）

注意：管壁支撐情況與桿子一樣
若是圖（b）的小球，此時將脫離軌道做平拋運動．因為軌道對小球不能產生拉力．
注意：如果小球帶電，且空間存在電場或磁場時，臨界條件應是小球所受重力、電場力和洛侖茲力的合力等於向心力，此時臨界速度 。要具體問題具體分析，但分析方法是相同的。

水流星模型(豎直平面內的圓周運動)
豎直平面內的圓周運動是典型的變速圓周運動研究物體通過最高點和最低點的情況，並且經常出現臨界狀態。(圓周運動實例)①火車轉彎 ②汽車過拱橋、凹橋3③飛機做俯沖運動時，飛行員對座位的壓力。
④物體在水平面內的圓周運動（汽車在水平公路轉彎，水平轉盤上的物體，繩拴著的物體在光滑水平面上繞繩的一端旋轉）和物體在豎直平面內的圓周運動（翻滾過山車、水流星、雜技節目中的飛車走壁等）。
⑤萬有引力——衛星的運動、庫侖力——電子繞核旋轉、洛侖茲力——帶電粒子在勻強磁場中的偏轉、重力與彈力的合力——錐擺、（關健要搞清楚向心力怎樣提供的）
（1）火車轉彎：設火車彎道處內外軌高度差為h，內外軌間距L，轉彎半徑R。由於外軌略高於內軌，使得火車所受重力和支持力的合力F合提供向心力。

①當火車行駛速率V等於V0時，F合=F向，內外軌道對輪緣都沒有側壓力
②當火車行駛V大於V0時，F合<F向，外軌道對輪緣有側壓力，F合+N=mv2/R
③當火車行駛速率V小於V0時，F合>F向，內軌道對輪緣有側壓力，F合-N'=mv2/R
即當火車轉彎時行駛速率不等於V0時，其向心力的變化可由內外軌道對輪緣側壓力自行調節，但調節程度不宜過大，以免損壞軌道。
（2）無支承的小球，在豎直平面內作圓周運動過最高點情況：
① 臨界條件：由mg+T=mv2/L知，小球速度越小，繩拉力或環壓力T越小，但T的最小值只能為零，此時小球以重力為向心力，恰能通過最高點。即mg=mv臨2/R
結論：繩子和軌道對小球沒有力的作用（可理解為恰好轉過或恰好轉不過的速度），只有重力作向心力，臨界速度V臨=
②能過最高點條件：V≥V臨（當V≥V臨時，繩、軌道對球分別產生拉力、壓力）
③不能過最高點條件：V<V臨(實際上球還未到最高點就脫離了軌道)
最高點狀態: mg+T1=mv高2/L (臨界條件T1=0, 臨界速度V臨= , V≥V臨才能通過)
最低點狀態: T2- mg = mv低2/L 高到低過程機械能守恆: 1/2mv低2= 1/2mv高2+ mgh
T2- T1=6mg(g可看為等效加速度)
半圓：mgR=1/2mv2 T-mg=mv2/R T=3mg
（3）有支承的小球，在豎直平面作圓周運動過最高點情況：
①臨界條件：桿和環對小球有支持力的作用 當V=0時，N=mg（可理解為小球恰好轉過或恰好轉不過最高點）

恰好過最高點時，此時從高到低過程 mg2R=1/2mv2 低點：T-mg=mv2/R T=5mg
注意物理圓與幾何圓的最高點、最低點的區別
(以上規律適用於物理圓,不過最高點,最低點, g都應看成等效的)
2．解決勻速圓周運動問題的一般方法
（1）明確研究對象，必要時將它從轉動系統中隔離出來。
（2）找出物體圓周運動的軌道平面，從中找出圓心和半徑。
（3）分析物體受力情況，千萬別臆想出一個向心力來。
（4）建立直角坐標系（以指向圓心方向為x軸正方向）將力正交分解。
（5）
3．.離心現象

（1）離心運動的概念：做勻速圓周運動的物體，在所受合力突然消失或者不足於提供圓周運動的所需的向心力的情況下，就做逐漸遠離圓心的運動，這種運動稱作為離心運動．
注意：離心運動的原因是合力突然消失，或不足以提供向心力，而不是物體又受到什麼「離心力」．
（2）離心運動的條件：提供給物體做圓周運動的向心力不足或消失。F獲＜F需
離心運動的兩種情況：
①當產生向心力的合外力突然消失，物體便沿所在位置的切線方向飛出。
②當產生向心力的合外力不完全消失，而只是小於所需要的向心力，物體將沿切線和圓周之間的一條曲線運動，遠離圓心而去。
設質點的質量為m，做圓周運動的半徑為r，角速度為ω，線角速度為 ，向心力為F，如圖所示
F=0 (離心運動)

O
F＜mω2r F= mω2r
(離心運動)

（3）對離心運動的理解：
當F=mω2r或 時，物體做勻速圓周運動。
當F = 0時，物體沿切線方向飛出做直線運動。 （離心運動）
當F＜mω2r或 時，物體逐漸遠離圓心運動。 （離心運動）
當F＞mω2r或 時，物體逐漸靠近圓心的向心運動。
若所受的合外力F大於所需的向心力時，物體就會做越來越靠近圓心的「近心」運動，人造衛星或飛船返回過程就有一階段是做「近心」運動。

（4）離心現象的本質分析
離心現象的本質——物體慣性的表現。
分析：做勻速圓周運動的物體，由於本身有慣性，總是沿著切線方向運動，只是由於向心力作用，使它不能沿切線方向飛出，而被限制著沿圓周運動。如果提供向心力的合外力突然消失，物體由於本身的慣性，將沿著切線方向運動，這也是牛頓第一定律的必然結果。如果提供向心力的合外力減小，使它不足以將物體限制在圓周上，物體將做半徑變大的圓周運動。此時，物體逐漸遠離圓心，但「遠離」不能理解為「背離」。做離心運動的物體並非沿半徑方向飛出，而是運動半徑越來越大 。

二.「質點做勻速圓周運動」與「物體繞固定軸做勻速轉動」的區別與聯系
（1)質點做勻速圓周運動是在外力作用下的運動，所以質點在做變速運動，處於非平衡狀態。
(2）物體繞固定軸做勻速轉動是指物體處於力矩平衡的轉動狀態。對於物體上不在轉動軸上的任意微小質量團（可說成質點），則均在做勻速圓周運動。
規律方法 1.圃周運動中臨界問題分析，應首先考慮達到臨界條件時物體所處的狀態，然後分析該狀態下物體的受力特點．結合圓周運動的知識，列出相應的動力學方程

B. 自行車起斜面作用的是什麼

行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

C. 摩擦力的主要知識點

1、定義和解釋：

兩個互相作用的物體，當它們發生相對運動或有相對運動趨勢時，在兩物體的接觸面之間會產生阻礙它們相對運動的作用力，這個力叫摩擦力。

2、物體之間產生摩擦力必須要具備以下四個條件：

第一：兩物體相互接觸。

第二：兩物體相互擠壓，發生形變，有彈力。

第三：兩物體發生相對運動或相對運動趨勢。

第四：兩物體間接觸面粗糙。

四個條件缺一不可。

3、定義或解釋：

（1）若兩相互接觸，而又相對靜止的物體，在外力作用下如只具有相對滑動趨勢，而又未發生相對滑動，則它們接觸面之間出現的阻礙發生相對滑動的力，叫做「靜摩擦力」。

摩擦力也是在兩個相互接觸的物體之間產生的。一個物體在另一個物體表面上相對於另一個物體滑動的時候，要受到另一個物體阻礙他相對滑動的力，這種力叫做滑動摩擦力。

（2）靜摩擦力的產生條件：

①接觸面是粗糙的；

②兩個物體互相接觸且相互間有擠壓；

③物體間有相對運動的趨勢。

（3）靜摩擦力的方向：

①方向：跟接觸面相切（如果接觸面是曲面，則為該曲面的切線方向），並且跟物體相對運動趨勢方向相反。所謂的相對，是以施加摩擦力的施力物體為參考系。

②相對運動趨勢的方向的判定：假設接觸面光滑沒有摩擦力，看物體的相對運動方向，由此判定相對運動趨勢的方向

（4）靜摩擦力的大小：

①最大靜摩擦力：靜摩擦力存在最大值，即使物體由靜止變為運動的最小力，稱為最大靜摩擦力。它略大於使物體剛要運動所需要的最小外力（最小滑動摩擦力）。

②靜摩擦力的大小不是一個定值，靜摩擦力隨實際情況而變，大小可以是零和最大靜摩擦力之間的任一數值,即0<F≤F(max)

（5）靜摩擦力是很常見的。例如，拿在手中的瓶子、毛筆不會滑落，就是靜摩擦力作用的結果。能把線織成布，把布縫製成衣服，也是靠紗線之間的靜摩擦力的作用。靜摩擦力在生產技術中的應用也很多。例如，皮帶運輸機是靠貨物和傳送皮帶之間的靜摩擦力把貨物送往別處。

或者：當人用力F推物體時，此物體靜止不動，由平衡條件知物體所受靜摩擦力等於F，若用2F推時物體仍不動，此時靜摩擦力等於2F。當人的水平推力增大到某一值Fm時，物體就要滑動，此時靜摩擦力是最大值，所以靜摩擦力的取值范圍是0≤f靜≤Fm

(3)斜面傳動裝置擴展閱讀：

1、要理解「相對靜止」,不要認為受靜摩擦力作用的物體一定處於靜止狀態

人們通常所說的靜止或運動都是相對地面而言的,而相對靜止則是特定的兩個物體之間位置不變。即從研究對象上看,一個是以地面為參考系,一個是以互相接觸作用的物體為參考系。一個物體相對於另一個物體靜止,但不一定相對地面也是靜止的。

2、運動的物體可能受到滑動摩擦力的作用，靜止的物體也可能受到滑動摩擦力的作用

對於滑動摩擦力，由公式F=μFn可知，若兩個物體相互擠壓且動摩擦因數不為零，當一個物體在另一個物體表面上相對於另一個物體滑動的時候就要受到另一個物體對它的滑動摩擦力的作用，如一物體在粗糙的固定斜面上向下滑行，則其會受到斜面對它的沿斜面向上的滑動摩擦力的作用。

3、同學們通常會認為靜止的物體是不會受到滑動摩擦力的作用的。

其實不然，例如在黑板擦擦黑板的時候，黑板擦於黑板發生相對滑動時受到黑板隊他的滑動摩擦力的作用，二里的作用是相互的，黑板對黑板擦有滑動摩擦力的作用，黑板擦對黑板也有滑動摩擦力的作用由於黑板相對於地面是靜止的，則可知靜止的物體也可能受到滑動摩擦力的作用。

(3)斜面傳動裝置擴展閱讀：網路--摩擦力

D. 樂高機械臂知識點

樂高機械臂知識點如下：

樂高機械臂利用搭建圖紙搭好底座部分之後，搭建相應的臂。

1、知識點：齒輪傳動系統裝置

加速齒輪：大齒輪驅動小齒輪，產生較大的旋轉動力（加速） 減速齒輪：小齒輪驅動大齒輪，產生較小的旋轉動力（減速）。

2、知識點：滑輪傳動系統裝置

加速滑輪：一個大滑輪帶動小滑輪，可以產生更多的旋轉動作減速滑輪：一個小滑輪帶動大滑輪，可以產生更少的旋轉動作交叉滑輪：用於構成互相平行但以相反方向旋轉的兩個軸。

3、知識點：斜面錐齒輪傳動系統裝置

錐齒輪帶有尖角，垂直於另一個齒輪嚙合，改變軸心的旋轉角度。

4、知識點：支桿傳動系統裝置

支桿連接於旋轉部分，成為一個活塞。活塞是機器的一個運動部件，可將馬達產生的能量轉變成向上、向下或向前、向後的運動動力。活塞還可以推，拉或驅動同台機器上的其他部件。

樂高簡介：

樂高積木是兒童喜愛的玩具。這種塑膠積木一頭有凸粒，另一頭有可嵌入凸粒的孔，形狀有1300多種，每一種形狀都有12種不同的顏色，以紅、黃、藍、白、綠色為主。它靠小朋友自己動手動腦，可以拼插出變化無窮的造型，令人愛不釋手，被稱為「魔術塑料積木」。樂高積木的故鄉就在丹麥比隆。

以上內容參考網路-樂高

E. 常用的制動裝置

常用的制動裝置有雙迴路制動系統、真空制動增壓器等。輕型汽車大都採用液壓制動，既然是液壓就要使用管路。
雙迴路制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動轎車多採用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左後輪的制動管路相通，後腔與左前輪、右後輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行最低限度的制動，且不會發生跑偏現象。而後輪驅動轎車因負荷較大，多採用前後輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制後輪制動。
真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀錶板前的發動機艙隔壁上，串接在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車者省力，使得一些力氣弱小的女士或老年者也可隨意駕駛汽車。
真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。真空制動增壓器內部的橡膠膜片兩邊隔成兩個空腔(圖示A和B)，在不踏動制動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作；當踏動制動踏板時，操縱桿移動令增壓器橡膠膜片一邊的(B)空腔的真空孔（連接發動機進氣歧管）關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於(B)腔的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用；當不踏動制動踏板時，操縱桿在壓縮彈簧的作用下復位，又將空氣孔關閉，真空孔打開，增壓器兩腔的氣壓相等，橡膠膜片又回復到原來的位置。

F. 72個積木課程中常見名詞解釋來咯！（建議收藏）

平時我們上課的時候是不是有很多名詞不太懂呢？今天我們就一起來看看這些名詞都是什麼意思吧！學會之後我們就知道怎樣去給我們的孩子講解了哦！

一起往下看：

1、功率 (W)

能量轉移的速率。做功的速率稱作功率。功率的電單位是瓦特 (W)。

2、機械能

可以直接用來在機械繫統組件中做功的勢能或動能。

3、距離

兩物體之間相隔的物理長度，以數字單位表示。

4、摩擦力

一個表面在另一個表面上滑動時所遇到的阻力，例如，當軸在軸孔中轉動時或者搓手時。

5、勢能

由於各物體間存在相互作用而具有的、由各物體間相對位置決定的能叫勢能。它是一種能量儲存形式。舉高於地面的物體具有勢能。拉長的橡皮筋或彈簧具有勢能。

6、速度

物體移動的速率。

7、太陽輻射

太陽散射的輻射電磁能，包括紫外線和紅外線以及可見光。

8、再生能源

取自諸如太陽、風和流水等用之不竭的天然資源的能源。

9、重力勢能

物體由於其垂直高度、質量和地球引力而具備的勢能。參見「勢能」。

10、轉矩

造成旋轉運動所施加的力，也稱作力矩。

11、質量 (kg）

國際單位制中表示質量的基本單位是千克 (kg)。質量是物體所含物質的數量。參見「重力」(N)。

12、力 (N)

重力用於計量地心引力對物體施加的力。由於重力受地心引力影響，一個物體在月球上的重力可能比在地球上小，這是因為月球重力場強度更小的緣故。重力是一種力，以牛頓 (N) 計量。

13、彈性勢能

材料彈性形變產生的勢能。參見「勢能」。

14、齒輪

帶齒的輪子或嵌齒輪。齒輪的輪齒相互嚙合可傳輸運動。通常稱為正齒輪。

15、槽輪

有凹邊的滑輪。凹槽用於控制繩子、皮帶或纜繩，使之不從輪子上滑落。

16、傳動比

可以表明驅動齒輪完成一次完整旋轉時從動齒輪轉數的數值。傳動比可以通過將從動齒輪的齒數除以驅動齒輪的齒數得出。傳動比 1:4 的意思是，驅動齒輪每轉動 1 圈，從動齒輪轉動 4 圈。

17、傳動裝置

具有一個輸入和一個或多個輸出的齒輪或滑輪系統。變速箱和時鍾都含有傳動裝置

18、從動齒輪

通常是由其他齒輪、滑輪或杠桿驅動的齒輪、滑輪或杠桿。也可以是由凸輪驅動的杠桿。

19、從動件

通常是由其他齒輪、滑輪或杠桿驅動的齒輪、滑輪或杠桿。也可以是由凸輪驅動的杠桿。

20、定滑輪

改變作用力的方向。定滑輪不隨負載一起移動。

21、動滑輪

改變提起負載所需的作用力的大小。動滑輪隨負載一起移動。

22、動能

與物體速度相關的物體的能量。物體運動速度越快，動能越大。另請參見「勢能」。

23、惰齒輪

由傳動器轉動，然後再帶動另一個從動件轉動的齒輪或滑輪。它不會改變機器內部的力。

24、二類杠桿

負載在作用力和支點之間。這類杠桿可增大作用力傳遞的力，從而可以更輕松地提升負載。

25、作用力

人或其他物體施加在機器上的力或力量。

26、軸

一種穿過輪子中心或穿過凸輪不同部件的桿。它可以通過 汽車 上的傳動裝置將力從發動機傳輸至車輪，或者在使用一根粗繩上搖一隻桶時，它可以通過輪子把來自手臂的力傳輸至軸。

27、負載

結構可以承受的任何力，例如重量或質量。它也能指作用於機器的阻力。

28、構件

結構中各個部件的名稱，例如，門框由兩個直立構件和一個橫向構件。

29、冠狀齒輪

一側輪齒突出，看起來像皇冠。將它與常規正齒輪嚙合，可將運動角度轉動 90 。

30、滑輪

與皮帶、鏈條或繩子結合使用的帶有凹邊的輪。

31、滑輪組

一個活動框架中具有一個或多個滑輪，環繞滑輪的繩子或（滑車組）鏈條連接在一個或多個定滑輪上。滑輪組隨負載一起移動，可減小提起負載所需要的作用力。

32、滑移

皮帶或繩子滑移，在滑輪上通常用作安全功能。

33、機器

一種使工作更簡單或更快的設備。機器通常含機構。

34、機械效益

作用力增加的比率，可以在力、速度或距離方面帶來優勢。

35、棘輪機構

一種由杠桿或楔子（棘爪）與齒輪（棘輪）組成的裝置，可使齒輪僅朝一個方向轉動。

36、加速度

速度增加的快慢。如果一輛車正在加速，那麼這輛車會行駛得更快。

37、堅固

堅固的材料不易拉伸或彎曲，並且在負載的情況下不變形。

38、減速傳動裝置

小驅動齒輪帶動較大從動齒輪轉動並增大作用力傳遞的力。但是從動齒輪轉動的速度會變慢。

39、均衡

所有作用力相互抵消從而達到平衡的一種穩定狀態。

40、控制機構

自動調節操作的機構。棘輪會阻止軸向錯誤方向轉動。

41、拉力

結構中以相反方向拉動、試圖拉伸結構的力。

42、拉繩

連接負載或滑輪系統的任何承重繩（如纜索或繩）。

43、理想機械效益

理想機器在理想環境下的性能測量值。在計算理想機械效益時不考慮摩擦力等變數。

44、力

推或拉。

45、連桿機構

機械連桿機構通過一系列由活動支點連接的桿或梁，傳遞運動和力。大力鉗、剪刀式升降機、縫紉機和車庫門鎖均含連桿機構。

46、聯接

結構中承受拉力的構件。聯結可防止結構中的部件分開，也就是說，它們將構件「連接」在了一起。

47、螺距

螺釘完成一次完整旋轉 (360º) 的移動距離。

48、配重

一種通常由為減小或消除其他力的作用而使用的某物體的重量所提供的力。吊車會利用起重臂短臂上的一個大混凝土塊來抵消另一個長臂上的負載的不平衡作用。

49、皮帶

可伸展纏繞兩個滑輪使一個滑輪帶動另一個滑輪轉動的一條連續帶子。

50、平衡力

當作用於一個物體的所有力大小相等且方向相反時，則該物體穩定且靜

止不動。另請參見「均衡」。

51、平均速率

物體的平均移動率。

51、起重臂

起重機上懸掛承重繩的吊臂。

52、驅動齒輪

力傳至機器首先經過的機器部件，通常為齒輪、滑輪、杠桿、曲柄或軸。

53、曲柄

以適當的角度連接軸的臂或把手，使軸易於轉動。

54、RPM

每分鍾轉數。通常用以測量電機的速度。樂高電機在無載情況下（即當電機沒有驅動機器時）的轉速為大約 400 rpm。

55、實際機械效益

真實機器的性能測量值。在計算實際機械效益時考慮摩擦力等所有變數。

56、速度

有特定方向的速率。要計算一輛車的速率，用行駛的距離除以行駛時間。

57、凸輪

一種旋轉並帶動一個從動件轉動的非圓形輪子。它能夠將凸輪的旋轉運動轉換為從動件的往復運動或擺動。有時，偏離中心安裝在軸上的圓形輪也用作凸輪。

58、蝸輪

具有一種像螺釘一樣的螺旋齒的齒輪。將它與小齒輪嚙合可以慢慢地產生巨大的力。

59、效率

用於測量輸入機器的力有多少輸出為有用功。摩擦力時常會導致大量能量的浪費，降低機器的效率。

60、小齒輪

與齒條齒輪或蝸輪嚙合的一種齒輪的別名。

61、斜齒輪

輪齒切割角度為 45 的齒輪。當兩個斜齒輪相互嚙合時，它們可將軸和運動的角度轉變 90 。

62、斜面

用來提升物體傾斜表面或斜坡，一般比直接提升物體更省力。凸輪是一種特別的連續斜面。

63、壓力

結構中以相反方向推動、試圖擠壓結構的力。

64、一類杠桿

支點在作用力和負載之間。長作用力臂搭配短負載臂可增大負載臂端的力。

65、應變數

針對自變數觀察和測量的變數。應變數會隨自變數的變化而變化。

66、增速傳動裝置

大驅動齒輪帶動較小從動齒輪轉動並減小作用力傳遞的力。但是從動齒輪轉動的速度會變快。

67、支撐

結構中受壓的構件。支撐可防止結構中的部件向彼此移動。

68、質量

質量是指物體中含有的物質的量。在地球上，你的重力等於你的體重，例如 70 kg。在太空中，你會感覺失重 – 但是你的質量仍然為 70 kg。人們常常會將質量和重量相混淆。

69、不平衡力

不能被大小相等、方向相反的力阻擋的力。受不平衡力作用的物體一定會先以某種方式移動；例如，不平衡的蹺蹺板。

70、浮力

浮力是作用於物體上的使物體漂浮的向上的力。如果物體的浮力比其重力大，則該物體會漂浮；如果物體的重力比浮力大，則該物體會下沉。

71、復位

將刻度盤上的指針再次調節歸零。例如，將測量車的刻度盤復位。

72、角度

兩條線或兩個面相交的地方； 一條線到另一條線的傾角； 以「度」或

「弧度」計量。

本期文章我們就分享到這里啦！我們下期文章見哦！

G. 傳動機構由哪些部件組成有何功用

傳動系統主要由離合器、變速器、萬向節傳動裝置和驅動橋（包括減速器、差速器和驅動半軸等）四大部分組成。發動機產生的動力經離合器、變速器、萬向節傳動裝置、減速器、差速器和驅動半軸，最後傳給驅動輪，以驅動農用車行駛。傳動系的主要功用是傳遞動力、改變轉速、改變轉矩以改變車輛的速度；切斷動力或接合動力以實現車輛的停車、起步、前進或倒退。

206.離合器有哪些類型？有何功用？

離合器的類型很多，按工作原理一般可分為：摩擦式、液力式和電磁式。在拖拉機上廣泛使用的是摩擦式離合器。摩擦式離合器又可分為幾種不同形式：按摩擦盤的多少，可分為單片、雙片和多片式；按壓緊機構不同，又可分為常接合式和非常接合式，其中以前者應用最廣；按其作用又可分為單作用式和雙作用式兩種形式。

單作用式離合器，多採用一個從動盤（單片），如豐收180-3等型拖拉機，但也有用兩個從動盤（雙片）的，如東風-12型等手扶拖拉機和小四輪拖拉機。

離合器裝在柴油機與變速箱之間，其主要功用是切斷柴油機動力，以便於掛擋和換擋；接合柴油機的動力，保證拖拉機平穩起步；在超載時能引起傳動件打滑，防止傳動系過載而損壞機件，起到保護作用。

207.如何進行離合器的保養？

（1）定期潤滑

拖拉機每工作10～20小時，需向離合器前軸承和分離軸承加註黃油，加註黃油時，不要加註過多，一般用黃油槍打油3～5下即可，加註黃油過多容易玷污摩擦襯片，造成離合器打滑。有些機車的分離軸承採用封閉式結構，平時不打黃油，每工作200～300小時，應拆下分離軸承，用柴油清洗干凈，使之轉動靈活，然後浸入熔化了的耐高溫的黃油中，直到黃油滲滿軸承，待黃油冷卻凝固後取出重新安裝。

分離爪和軸承蓋斜面之間應經常保持清潔，並加機油黃油潤滑。分離爪上小油孔應經常滴入機油，潤滑分離爪和分離爪座。

（2）正確調整

為了保證離合器的正常工作，離合器分離杠桿頭部與分離軸承端面之間的間隙必須保持在2.5±0.5毫米，對應於離合器踏板的自由行程為20～30毫米。機車作業中，由於摩擦襯片的磨損或緊固螺栓松動等原因，會使離合器間隙發生變化，並影響其正常工作，因此要經常檢查、調整離合器間隙。定期調整離合器的操縱機構，清除泥土，擰緊所有連接螺栓，按規定潤滑離合器踏板軸。踏板回位彈簧損壞的應更換新件，不準用拉力器彈簧或廢舊的自行車內胎替代，以免因小失大。

（3）清洗摩擦襯片

在使用中，離合器浸入泥水，會使各零件生銹。這時必須拆卸離合器，用棉紗擦凈泥水，用汽油清洗油污、除去銹斑。離合器工作一段時間後，會因沾染油污而造成摩擦襯片打滑，應及時予以清洗。清洗時，先從檢視口加入汽油，然後啟動發動機，掛空擋使離合器在結合狀態下運轉3～4分鍾，熄火並放凈臟油，再另加清潔汽油，按同樣方法清洗，還要讓離合器在分離狀態下運轉一會兒，便可把摩擦襯片的表面清洗干凈，待摩擦片陰干或吹乾（不準烘曬）後裝復。

208.離合器使用時應注意哪些事項？

駕駛員在使用離合器時，必須掌握離合器的正確操作要領，保證離合器在工作時能有效可靠地傳遞發動機的輸出轉矩，減少離合器磨損。因此，操作時應注意以下方面：

（1）操縱離合器要快

踩下離合器踏板切斷動力快而徹底，以減少主、從動盤之間滑摩時間，避免壓緊彈簧長時間承受比接合時還要大的壓力，造成彈簧彈力減弱或折斷；松開踏板使離合器接合前2/3行程時要快，因這時主、從動盤開始接觸，雖然滑摩速度較大，但因兩盤之間壓力較小，滑摩時間短，故磨損不嚴重。

（2）離合器接合要慢而柔和

離合器從分離狀態到完全接合這一過程中，駕駛員抬腳要輕，讓離合器的主、從動盤在壓緊彈簧的彈力作用下處於受力均勻的壓緊狀態，這樣可以實現車輛起步平穩，還可減少對離合器摩擦襯片的磨損。如果在離合器接合過程中，駕駛員抬腳過快，離合器主、從動元件會接觸過猛，導致車輛起步不穩，或者熄火，甚至會產生一些意外的機械事故或人為事故。因此，松開踏板的後1/3行程要稍慢，以防離合器接合過猛，同時稍加油以保發動機不熄火，使車輛平穩起步。

（3）行駛時，腳離開離合器踏板

拖拉機行駛時，腳不要放在離合器踏板上，以免分離軸承和分離杠桿相接觸、離合器接合不緊造成分離軸承分離、杠桿和摩擦片發熱磨損。

（4）行駛中需要臨時停車時，不要只分離離合器而不摘擋

停車時，應掛空擋，以防止松抬離合器踏板時發生意外事故。正常停車應先收油門，再分離離合器，並適當配合使用制動器，使機車平穩停住；緊急情況下停車時，應迅速收油門，同時迅速踩下制動器踏板，然後再分離離合器。

209.離合器沾油如何清洗？

離合器沾油後，應查明油源並予以清除，如東方紅-75、鐵牛-55、上海-50、豐收-35、東方紅-28等型拖拉機曲軸箱或變速箱油封損壞，油會漏進離合器殼內，應先更換油封，再根據不同情況進行拆卸或不拆卸清洗。方法有：

（1）拆卸清洗方法

將離合器拆下，分解殼體內零部件，用煤油或汽油將所沾油污洗凈，晾乾後裝復即可。

（2）不拆卸清洗方法

向離合器內加灌適量煤油（以淹沒飛輪的1/3為宜），啟動發動機，在離合器分別處於接合和分離狀態下各運轉2～3分鍾，熄火後放出全部清洗油；然後再用適量的煤油按前法清洗2～3分鍾，再熄火徹底放凈離合器內清洗油，使其在分離狀態下晾乾1小時左右，晾乾後再擰復放油螺塞。

210.離合器要定期進行哪些方面的檢查調整？

離合器的調整有分離間隙的調整和離合器踏板自由行程的調整兩項內容。

（1）離合器分離間隙

離合器在接合狀態時，分離杠桿球頭與分離軸承之間要留有的間隙，稱為離合器的分離間隙，如圖3-25所示。離合器的分離間隙是為了保證離合器從動盤與主動盤之間完全接合與徹底分離設定的。如果分離間隙過大，離合器不能完全分離，造成動力不能完全切斷，導致換擋困難，摩擦片磨損加劇；如果分離間隙過小甚至沒有間隙，則可能使離合器處於半接合狀態，造成離合器打滑，同時加速離合器分離爪和分離軸承的磨損。同時要保證各分離杠桿內端頭與分離軸承端面間隙一致，並在同一旋轉平面上，以保證離合器在分離或接合過程中，各分離拉桿幾乎受力相等，使離合器的主、從動零件能在離合器軸上水平移動，不會造成離合器摩擦片的歪斜，減少摩擦片的磨損。若某一個或兩個分離杠桿內端頭與分離軸承端面間隙不一致，應視機型結構和具體數值來調整。

圖3-27 東方紅-30/35差速器總成

1.中央傳動主動齒輪（第二軸） 2.調整螺母 3.中央傳動從動齒輪

（4）後橋的保養

後橋的保養與變速器的保養同時進行，平時除檢查潤滑狀況和各連接處緊固狀況外，一般不需要進行特殊保養。在使用中，如發現拖拉機變速器體後部有異常聲響、半軸導管處漏油等，應立即停車檢查，將故障排除。

221.如何檢查前驅動橋潤滑油位？

（1）將車輛停放在較平的地方。

（2）關掉發動機並等待5分鍾左右。

（3）擦凈油位檢查孔邊緣及螺塞的油污，旋下油位檢查螺塞並察看油麵的高度，應與油孔下邊緣對齊。

（4）如果油液不足應補充相同級別的齒輪油到油液從檢查孔溢出為止，然後旋緊螺塞。

222.如何檢查調整後橋小圓錐齒輪軸承預緊力？

以上海-50型拖拉機為例，用千分表測得主動小圓錐齒輪軸向游隙超過0.10毫米時，應予調整。調整時，拆下小圓錐齒輪總成（包括齒輪、軸承及座），松開小圓錐齒輪軸上鎖緊調整螺母止退墊圈，擰動調整螺母，當用手稍用力能轉動小圓錐齒輪，鬆手後小圓錐齒輪又不會借慣性繼續自轉時，預緊力矩合適（1.57～2.35牛·米），再用止退墊圈鎖緊調整螺母。

223.如何檢查調整後橋大圓錐齒輪軸承預緊力？

以上海-50型拖拉機為例，用千分表測得大圓錐齒輪軸向游隙超過0.15毫米時，應予調整。方法是同時等量地減少左、右短半軸軸承座上的調整墊片，把左、右短半軸軸承座用螺栓壓在後橋殼體上，拆除主動螺旋錐齒輪總成及兩側最終減速大齒輪，當用手稍用力能扳轉大圓錐齒輪，鬆手後大圓錐齒輪又不會借慣性自轉時，軸承預緊力合適（1.96～2.94牛·米）。

224.如何檢查調整後橋大小錐齒輪齒側間隙？

以上海-50型拖拉機為例，用長為15～20毫米、寬5毫米、厚0.5毫米的3塊鉛片，沿齒輪大端圓周均勻地放置在大、小圓錐齒輪未嚙合的輪齒齒面之間，轉動齒輪後取出鉛片，用千分尺測量鉛片靠齒輪大端處被擠壓後的厚度，3塊鉛片擠壓後厚度的平均值即為齒側間隙，此間隙以0.20～0.35毫米為宜（其他車型齒側間隙：東方紅-75型為0.20～0.55毫米、鐵牛-55型為0.25～0.50毫米、豐收-35型為0.20～0.35毫米、東方紅-28型為0.15～0.50毫米），如不符合，可增加或減少小圓錐齒輪軸承座處及左、右短半軸軸承座處的調整墊片。

225.如何檢查調整後橋大小錐齒輪的嚙合印痕？

以上海-50型拖拉機為例，在大圓錐齒輪凹、凸面上均勻抹一薄層紅鉛油（拖拉機前進時，小圓錐齒輪凹面受力，紅鉛油塗在大圓錐齒輪凸面上；倒退時，小圓錐齒輪凸面受力，紅鉛油塗在大圓錐齒輪凹面上），轉動齒輪後留在小圓錐齒輪嚙合齒面上的印痕長度不應小於50%齒長，高度不應小於40%齒高；印痕應在齒面中部稍靠小端，距端邊不小於5毫米。如不符合，可增加或減少小圓錐齒輪軸承座處及左、右短半軸軸承座處的調整墊片。

H. 杠桿、斜面、滑輪、輪軸、定滑輪、動滑輪的原理

一、杠桿原理

杠桿又分稱費力杠桿、省力杠桿和等臂杠桿，杠桿原理也稱為「杠桿平衡條件」。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力矩（力與力臂的乘積）大小必須相等。

即：動力×動力臂=阻力×阻力臂，用代數式表示為F1·L1=F2·L2。式中，F1表示動力，L1表示動力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂。從上式可看出，要使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，阻力就是動力的幾倍。

二、斜面原理

斜面（inclined plane）是一種傾斜的平板，能夠將物體以相對較小的力從低處提升至高處，但提升這物體的路徑長度也會增加。斜面是古代希臘人提出的六種簡單機械之中的一種。

假若斜面的斜率越小，即斜面與水平面之間的夾角越小，則需施加於物體的作用力會越小，但移動距離也越長；反之亦然。假設移動負載不會造成能量的儲存或耗散，則斜面的機械利益是其長度與提升高度的比率。

在日常生活中，時常會使用到斜面。行駛車輛的坡道是一種常見的斜面；卡車裝載大型貨物時，常會在車尾斜搭一塊木板，將貨物從木板上往上推，所應用的也是斜面的理論。

三、滑輪原理

滑輪主要的功能是牽拉負載、改變施力方向、傳輸功率等等。多個滑輪共同組成的機械稱為「滑輪組」，或「復式滑輪」。滑輪組的機械利益較大，可以牽拉較重的負載。滑輪也可以成為鏈傳動或帶傳動的組件，將功率從一個旋轉軸傳輸到另一個旋轉軸。

四、輪軸原理

輪軸的實質是可以連續旋轉杠桿．使用輪軸時，一般情況下作用在輪上的力和軸上的力的作用線都與輪和軸相切，因此，它們的力臂就是對應的輪半徑和軸半徑．

由於輪半徑總大於軸半徑，因此當動力作用於輪時，輪軸為省力費距離杠桿（下面的第一幅圖），實際的例子：有自行車腳踏與輪盤（大齒輪）是省力輪軸．當動力作用於軸上時，輪軸為費力省距離杠桿，實際的例子有：自行車後輪與輪上的飛盤（小齒輪）、吊扇的扇葉和軸都是費力輪軸的應用。

五、定滑輪原理

使用時，滑輪的位置固定不變；定滑輪實質是等臂杠桿，不省力也不費力，但可以改變作用力方向.杠桿的動力臂和阻力臂分別是滑輪的半徑，由於半徑相等，所以動力臂等於阻力臂，杠桿既不省力也不費力。

定滑輪不能省力，而且在繩重及繩與輪之間的摩擦不計的情況下，細繩的受力方向無論向何處，吊起重物所用的力都相等，因為動力臂和阻力臂都相等且等於滑輪的半徑。

六、動滑輪原理

動滑輪省1/2力多費1倍距離，這是因為使用動滑輪時，鉤碼由兩段繩子吊著，每段繩子只承擔鉤碼重的一半，而且不能改變力的方向。實質是個動力臂（L1）為阻力臂（L2）二倍的杠桿：圖中，O是支點，F1是提升物體的動力，F2是物體的重力（也可理解為不用機械時提升物體用的力）。

I. 分動器檔位和變速器檔位的區別

分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相連，輸出軸則有若干，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連接。

在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，一般裝有分動器。在分動器的基本結構也是一個齒輪傳動系統，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連接。

一般裝與多橋驅動汽車的變速器之後，用於傳遞和分配動力至各驅動橋，兼作副變速器之用。常設兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使後1驅動橋超載，常設聯鎖機構，使只有接合前驅橋以後才能掛上加力檔，並用於克服汽車在壞路面上和無路地區較大的行駛阻力及獲得最低穩定車速（在發動機最大轉矩下一般為2.5-5km/h）;高檔為直接檔或亦為減速檔

分動器是變速器後面的一個齒輪箱，作用是將變速器出來的動力分配到前後橋，進而帶動4個輪胎轉動。這是四驅車上的專用部件，普通兩驅車上沒有。然而現在SUV像本田CRV這樣的車只有高速四驅，他的分動器就只有一個檔位，而向帕傑羅、巡洋艦、路虎這樣的相對專業的越野車就有兩個檔位，有的還配差速鎖，以提高越野能力。

差速器概述
普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就市區了行駛的動力。在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在，這樣，人們就開發了各種各樣的差速器鎖止機構。

分動器和差速器的區別
在普通家用車范圍，中央差速器負責調整前後軸轉速差，分動器負責把變速器輸出軸的動力一分為二，並從前後驅動軸輸出，一般兩者做成一體。