間隙自動調整裝置

『壹』 依維柯後輪剎車怎麼調

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南京依維柯汽車後輪制動器應如何裝配與調整？
南京依維柯汽車後輪制動器應如何裝配與調整?
張***
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你***
2016-03-21 11:47:08
(1)Brembo後輪制動器①組裝制動輪缸組裝前對制動輪缸的各個零部件應仔細清洗，如圖2-101所示，將新的密封圈浸泡在制動液中，用制動液潤滑各個運動件（包括活塞2、制動輪缸內壁和密封圈）的表面。
組裝方法如下：將密封圈安裝到活塞上時，應使帶唇邊的一端朝向輪缸內部（即兩個活塞上的密封圈的喇叭口相對安裝然後將它們安裝到後制動輪缸4中。將防護罩1先安裝到制動活塞2外側的凹槽中，再將其套到制動輪缸的安裝凹槽內。
②每次組裝時應再次檢驗制動輪缸密封圈和外面的防護罩，更換那些已有老化破損跡象的制動輪缸密封圈和防護罩。如圖2-110所示，將制動輪缸下面的襯墊和制動輪缸2裝到制動底板1上，然後裝上彈性墊圈3。
③如圖2-111所示，裝上制動蹄支承銷3，裝上墊片5和鎖片2，穿入兩個固定螺釘4，擰緊固定螺母6和7。固定螺母6的擰緊力矩是15N*m，固定螺母7應旋到底，在螺母都上緊後將鎖片折彎，以鎖緊螺母。
安裝排氣閥。安裝排氣閥之前應檢查排氣閥下錐面是否完好，如完好，用壓縮空氣吹通、潔凈其內孔，吹凈其外部的油跡和灰塵，最後將排氣閥安裝到制動輪缸上並安裝好制動油管④如圖2-112所示，裝上支架3，以32N*m的力矩擰緊螺母1，使支架居於中間位置。
如圖2-113所示，在後制動蹄3的制動杠桿2上裝上駐車制動拉線1，使右制動蹄3支撐在支承銷4上，安裝好制動蹄穩定裝置5。⑤按照圖如2-114所示，裝上右制動蹄4的回位彈簧6，回位彈簧的一端鉤在右制動蹄的孔中，另一端掛在支承銷7上；將制動底板2的一端插人右制動蹄4相應的槽中，套上彈簧3，裝上左制動蹄1，並使制動底板2的另一端插入相應的槽中。
用與上面同樣的方法裝復左制動蹄3的定位裝置，如圖2-115所示，將固定板9裝在支承銷1上，然後裝上左制動蹄的回位彈簧2;將傳動板8和自調撥板5固定在右制動蹄7上，然後將彈簧4的一端鉤在自調撥板5上（注意：掛鉤朝外），另一端固定在左（前）制動蹄3上。
⑥如圖2-116所示，拆下左、右（前、後）制動蹄上的穩定裝置1，將可調頂桿3調至最短的尺寸後，再迴旋一圈，撬開左、右制動蹄2和6的下端向外張開，裝入可調頂桿3，裝入前注意把有棘輪的一側裝到靠向自調撥板5的一側，之後再重新裝上左、右(前、後）制動蹄上的穩定裝置1。
⑦如圖2-117所示，將左、右兩制動蹄置於制動底板的中間位置，通過調整棘輪1使制動蹄的外圓直徑小於所配製動鼓內徑1。2?1。4mm,檢查制動蹄在張開時自調撥板2的撥板端能否與棘輪1嚙合。⑧如圖2-118所示，用厚薄規（塞尺）1檢測自調撥板3與後制動蹄內側凸起部分之間的間隙，正確的間隙應在0。
25?0。76mm范圍內。這個間隙可以通過拉桿4上端的自鎖螺母5進行調整。在後輪轂空腔表面塗抹一薄層潤滑脂，將輪轂內、外的新油封表面塗抹適量潤滑脂，用專用工具壓入，將內部裝滿潤滑脂的輪殼內軸承裝入半軸套管的軸頸上，裝上後輪，裝入輪轂外軸承和外油封。
調整好輪轂軸承緊度後，上好調整螺母的固定螺釘。裝入半軸後，用83。5N*m的力矩上緊半軸的固定螺釘。用同樣方法組裝好另外一邊的車輪制動器。排放完成後輪迴路中的氣體，讓汽車在多次前行和倒車過程中不斷踩下制動踏板，以檢驗組裝完成的各個零配件能否進入良好的配合狀態和檢驗裝配質量。
按照以上方法安裝好另外一個後輪制動器。(1)Perrot後輪制動器的裝配①清洗制動輪缸的各個零部件，更換新的制動輪缸密封圈。按照前面講述的（Brembo制動輪缸的）方法組裝Perrot後輪制動輪缸。
組裝後的制動輪缸如圖2-119所示。②配件的制動間隙自動調整裝置（圖2-120)，廠商是以總成提供的，不需要調整。③如圖2-121所示，將制動輪缸1安裝到制動底板2上，之後以10N?m的扭矩擰緊它的兩個固定螺釘7。
如果需要換用新的制動間隙自動調整裝置3，用螺釘5(應帶上彈性墊圈和支承墊片6)將新的制動間隙自動調整裝置固定在制動底板上，但不要把螺釘5擰太緊，使它可以在導向孔中移動即可。如果不需要更換制動間隙自動調整裝置3，這時需要潤滑調節銷4。
注意左、右兩個調節銷是不可以互換位置的。④調節銷的調整方法：如圖2-122所示，將左、右調節銷1和2向里（內）旋到底，而後慢慢對等地向外旋出兩個調節銷，直到兩個調節銷上的制動蹄支承面之間的距離Y在84?84。
5mm范圍內。⑤如圖2-123所示，裝上制動油管2，並擰緊其接頭1，接頭的擰緊力矩為14N?m。⑥如圖2-124所示，首先將駐車制動拉索9安裝到右制動蹄2上的杠桿8上；裝上右制動蹄，使它緊靠在制動底板1上，並使其上端頂靠在制動輪缸上，下端頂靠在制動間隙自動調整裝置的支承銷上。
將制動蹄穩定裝置中的定位銷7插到制動底板上，壓住定位銷，之後裝上彈簧和彈簧座，用力壓下另外的一個彈簧座，並將彈簧座轉90°，然後松開，穩定裝置就安裝完畢。將帶有彈簧和彈簧座的傳動桿3安插到右制動蹄2中上部相應的凹槽中，再裝上左制動蹄5，用前』述同樣的方法裝上左制動蹄的穩定裝置4，最後裝上下邊的制動蹄回位彈簧6。
⑦如圖2-125所示，把左、右制動蹄回位彈簧1和3的下端掛在制動蹄各自的孔中，然後用工具將回位彈簧的上端掛在掛簧孔2中。注意：作為配件提供給用戶的制動蹄摩擦片，無論是標準的，還是加厚的，它的厚度都比名義值加大0。
5mm，這0。5mm是為前機械加工預留的加工量，所以使用前是必須要進行機械加工。用手工銼削加工，工作效率太低，銼削加工出的幾何形狀和精度也無法滿足制動性能的要求。[收起]

『貳』 盤式制動器的制動間隙是靠什麼機構來自動調整的

制動鉗上有一工作缸和工作活塞
工作缸上有一個彈性很強的密封具有一定厚度的膠圈
自調就全靠它勒

『叄』 盤式制動器制動間隙是如何實現自動調整的

當前，盤式制復動器的調整機構已制自動化。一般都採用一次調準式間隙自調裝置。最簡單且常用的結構是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等於設定的制動間隙。當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之後，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續前移到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動後活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回復到設定間隙。

『肆』 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內

工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移

向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支

承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在

活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈

的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環

與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與

夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活

塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使

活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。

『伍』 鼓式剎車蹄間隙怎麼調

鼓式剎車蹄間隙的調整方法如下：1、自動調整式自動調整式制動器自動調節該間隙。執行駐車制動或腳制動時，自動間隙調整裝置工作，通過調整桿調整制動間隙；2、手動調整式轉動制動器間隙調節器來調節制動蹄片的外徑，使其大約比制動鼓的內徑小1mm；3、具體操作方法是用螺釘旋具撥動調節螺母，向外擴展制動蹄片，直到制動鼓鎖住為止，然後把調節螺母撥回規定的槽口數。

『陸』 汽車上制動間隙的調整有哪幾種方法

1、拆下壓板（如塞尺插入方便可不拆壓板），向箭頭所指方向推動鉗體，使外側制動塊與制動盤緊密結合。2、撥動內側制動塊使其靠近制動盤，測量間隙活塞總成整體推盤與制動塊背板之間的間隙。3、整體推盤與制動塊背板之間的間隙應在0.8～1.mm之間，如小於0.8mm，應更換間隙自動調整機構（AZ9100443500活塞總成）。(6)間隙自動調整裝置擴展閱讀：

判斷活塞總成是否有效：
1、用SW10扳手逆時針轉動手調軸至極限位置（大體上逆時針旋轉兩周），而後反向微調少許（以防螺紋發卡）；
2、在氣壓足夠大的情況下，原地連續踩剎車10次左右。注意：踩剎車時將扳手扣在手調軸上，以觀察剎車時手調軸是否轉動，正常現象應該是開始幾次制動時扳手轉動（順時針）角度較大，越來越小，最後穩定到某個角度，此時即表明間隙已經調整到設計值。
如果踩剎車時手調軸不轉動或者有逆時針轉動狀況，則該自動調整機構（活塞總成）已不能正常工作，必須更換。

『柒』 什麼是汽車的剎車力和剎車間隙自動調整

汽車的剎車力體現在兩個方面，一是制動鉗對制動盤的力（或是制動內蹄對制動鼓的力容），另一個是輪胎對地面的力，
剎車間隙自動調整，一般結構是浮動鉗式的制動形式，它能調整制動片與制動盤間的間隙，保持有足夠的間隙，又能使其間隙不致於過大；另一結構是鼓式制動，它有一個結構在倒車制動時，能自動調整制動蹄與制動鼓間的間隙正好合適，

『捌』 摩擦限位式制動間隙自動調整裝置的工作原理是怎樣的

摩擦限位式制動間隙自動調整裝置的工作原理
摩擦限位式制動間隙自動調整裝置又稱為一次調準式自動調整裝置。這種裝置主要用於輪缸式制動器，其作用原理是通過一個與輪缸活塞保持一定的（即設定的制動間隙）軸向間隙，而與輪缸內壁能產生較大摩擦力（400一550N）的限位摩擦環，限制不制動時制動蹄復位的極限位置，以保持規定的制動器間隙。當制動間隙在設定值內，制動時限位摩擦環不動，輪缸活塞只在與限位環配合的軸向間隙內移動，驅動制動器作用。若制動間隙大於設定值，制動時，輪缸活塞先在限位環間隙內移動，當制動系統液壓升高至某一值時（一般為達到800一1100kPa)，活塞在液力推動下，帶動限位摩擦環一齊移動，直到制動蹄片與鼓（盤）緊貼產生制動作用；當解除制動時，活塞復位受限位環的限制，回到設定的位置，即制動蹄只能復位到設定間隙的位置。

『玖』 制動系統的間隙自調

制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車製造廠規定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙（以下簡稱制動器間隙）如果過小，就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍採用手工調節。
制動器間隙調整是汽車保養和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環2，裝在輪缸活塞3內端的環槽中，活塞上的環槽或螺旋槽的寬度大於限位摩擦環厚度。活塞相對於摩擦環的最大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等於在制動器間隙為設定的標准值時施行完全制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由於各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現完全制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環繼續推出，直到實現完全制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處於新位置的限位摩擦環接觸為止，即制動器間隙為設定值。

『拾』 2018年注冊登記哪些車輛應裝自動調整裝置

所有半掛車制動器應裝備制動間隙自動調整裝置。
根據新的GB7258《機動車運行安全技術條件》規定，自2018年1月1日起，所有半掛車制動器應裝備制動間隙自動調整裝置。
根據掛車車軸品牌的不同，每台車需要新增的成本在900-1500元之間。