車載裝置底部設計

㈠ 車載導航系統的系統設計

在車載系統中，除了與行車操控密切相關的車體、傳動及安全系統開始導入更多的電子功能外，資通娛樂系統也越來越多地應用電子技術。當這個結合信息、通信和娛樂的車載應用系統被轉移到汽車市場時，也發展出其獨到的應用特點。
Telematics是指整合通信與信息的新興車載應用。在產品定位上，可以分為可攜式設備和車裝式設備兩種。GPS導航定位在Telematics中具有關鍵性的地位，車載GPS系統除了可為駕駛提供導航信息外，當它與無線通信技術（如GPRS/3G）結合時，可提供定位信息給Telematics的服務供貨商，當這些供貨商的服務中心收到個別汽車的位置信息後，就能夠為車主提供道路救援、失車找回等服務。另外，計程車、公交車或游覽車也可採用GPS來發揮車隊追蹤及控管的功能。 在客戶端的GPS裝置是一個單向的GPS信號接收機，它可以接收來自天空導航衛星的定位信號，這20多顆衛星可傳送L1及L2兩種信號，使用的頻率分別為1575.42MHz和1227.60MHz，一般民用的GPS接收機只需接收L1於1575.42MHz的頻率。
GPS定位系統利用衛星基本三角定位原理，由GPS接收裝置先找到3顆以上空中衛星的所在位置，再計算每顆衛星與接收器之間的距離，即可得出接收器在三維空間中的坐標值。
進一步來看GPS接收器的系統運作流程（見圖1），GPS衛星信號先由GPS天線來接收，再經由RF射頻前端將高頻信號轉為中、低頻數字信號，再傳送到GPS基頻組件，此組件的核心技術在於相關器的設計，也就是透過相關器來比對找出正確的衛星編號，進而對照取得多顆衛星的萬年歷和廣播星歷等資料。通道的相關器越多意味著找到衛星位置的速度越快，目前一般的GPS接收器至少提供12個通道的相關器，更高階的接收器則具有16個，甚至是32個通道的相關器。
GPS接收器的控制功能由微處理器或微控制器來實現，此處理核心可以來自外部，也可嵌入在GPS基頻組件當中。目前較初階的GPS接收器產品常用ARM7作為核心，高階的機種則會升級到ARM9核心。此外，這類組件也具備微處理器支持功能，例如UART和實時時鍾（RTC）。
星歷數據會以NMEA0183或RTCM等格式輸出到主處理器，進一步與GIS地圖引擎整合以顯示所在街道位置，或透過無線通信介面傳出位置信息，讓遠程伺服器能夠提供進一步的相關位置服務。NMEA0183是GPS慣用的一種標准通信協議，它採用簡化ASCII的序列通信協議來定義數據傳送的格式。 當GPS採用差分定位（DGPS）的輔助定位模式，如美國的WAAS或歐洲的EGNOS系統時，則需輸出RTCM或NTRIP1.0的協議格式。此外，由於不同的接收器所提供的原始數據格式通常會不同，當有需要針對不同型號接收器收集的數據進行統一處理時，就必須建立GPS通用數據交換格式。 綜上所述，一部車載GPS的硬體系統架構中，主要單元包括天線、RF前端、基頻/相關器、處理器核心，此外，還包括內存、匯流排介面。這些單元可以採用離散式的方法來提高設計上的彈性，也可採用整合式的策略，將多個單元整合為一顆系統單晶元（SoC）、單封裝（SiP）或模塊，以降低設計的難度及成本。
當系統工程師在進行設計時，必須在效能、成本與彈性三大評量要件中進行選擇。以效能來說，GPS接收器的效能指標有4項，分別是准確性、靈敏度、第一次定位時間、通道數量。當這4項效能指標都要求達到最高時，就必須強調接收器的處理器效能、相關器通道數量、內存容量及高速的對外連接介面。如此一來，產品的成本自然會大幅提升，這時大眾市場未必能夠接受，因此往往需要做一些必要的調整。
目前的技術已能夠將GPS接收器架構中的射頻及基頻整合在一起，而高整合度的產品能提供更佳的成本效益。以ST的STA2056為例（見圖2），它將基頻與射頻功能整合於小型的QFN-68封裝之中。它在基頻部分採用ARM7TDMI作為核心，頻率可高達66MHz；在射頻部分為主動天線系統，含有易與被動天線連接的介面；此外，它還內建ROM及SRAM內存。由於只需要用到少數的外部組件，因此能降低總體物料成本；其小尺寸能讓產品設計更為輕薄短小，而且具有低功耗的優勢。不僅如此，此類整合性產品也讓工程師省下調校射頻與基頻整合的研究精力，可加速產品上市。 GPS天線也是決定GPS效能表現的關鍵。GPS衛星信號的背景噪訊為-136dBW，為避免干擾，國際電信法規規定衛星傳送信號噪訊不得大於-154dBW，GPS的信號實際上相當弱，因此接收天線的靈敏度必須非常高。這和天線的大小及形狀密切相關。可用於GPS的天線種類包括片狀天線、螺旋式天線和平面倒F型天線（PIFA）等，其中又以片狀天線和螺旋式天線使用最多（見圖4）。由於GPS的信號屬於圓極化波，所以GPS接收天線也必須採用圓極化的工作方式。
平板天線的好處是其耐用性及相對容易製作，成本也較低，不過它具有明顯的方向性，平板要面向天空才能得到較好的接收效果。這種方向性會給使用上帶來極大的限制；此外，它雖然能順利接收到正上方的衛星信號，但若沒有獲取到低角度的衛星信息，誤差就會相對較高，精確度也會下降。
較先進的做法是採用四臂螺旋天線，它擁有全面向360°的接收能力，使天線在任何方向都有3dB的增益。這讓GPS接收器能以各種角度擺放，而且能接收到低角度的衛星信號。此外，也可導入Balun的電路設計，這樣可以有效隔離天線周圍的噪訊，能容納各種功能的天線並存於極小的空間中而不會互相干擾，很適合手持設備的天線設計，不過此類天線的成本仍然偏高。 在車載的導航使用中，常會因為遭遇到環境上的遮蔽因素而造成導航工作無法正常運作。在高樓林立的巷道中，收信狀況往往極差，當行進隧道中時，更是完全沒有信號可用，這時可以透過方位推估（Dead Reckoning，DR）技術來作為暫時的導航工具。
DR的技術原理是透過能感測或測量距離及方向改變的裝置，來估算出汽車移動位置的改變。正向的行進距離通常採用量程計或加速度計來進行量測；轉動角度則使用磁羅盤、陀螺儀或差分里程計來量測；高度上的變化則需使用氣壓計。整合設計實例見圖5。
里程計是每台汽車中必備的裝置，GPS接收器可透過CAN Bus來連接里程計以進行測量，但里程計的缺點是會因使用時間過長導致准確性降低。較先進的做法是採用MEMS技術的加速度計和陀螺儀，它們的體積小，也容易進行系統整合，但是，精確度高的MEMS組件也需要較高的成本。此外，在實際應用中要提升DR系統的精確性，還要時常進行在線感測器的校準，這時就需要GPS的定位信號來修正DR感測器的參數項目。
在短時間內，DR的正確性相當高，甚至可以高於GPS，但隨著使用時間的增加，DR的誤差累積效應會越來越大，導航的精確度就會大幅下降，這時必須回歸到GPS系統來找出絕對的位置，才能再次使用DR。DR和GPS是相輔相成的車載導航系統，但目前商品化的產品仍然不多，主要的瓶頸在於DR感測器的准確度和成本，以及與導航系統整合的演算法開發方面。

㈡ 防止跑車失控裝置應該如何設計

每個人心中都有一輛夢想跑車，那麼防止跑車失控的裝置應該怎麼設計呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，防止跑車失控裝置的特點

該設備採用高精度速度感測器檢測膠輪車的行駛速度，並通過4G無線通信技術與道路監控設備連接，自動判斷超速、預警並控制攔截機構的動作。採用柔性減速器吸能器，延長緩沖距離，減少對膠輪車和駕駛員的損傷。採用聯網的方式，自動識別各個作業區段的輪胎車位置信息，方便調度人員管理。

㈢ 上汽大眾途觀X申報圖曝光 轎跑式車身/溜背式造型搶眼

日前，我們從工信部官網獲得了上汽大眾途觀X的申報圖和信息，新車定位轎跑SUV，其軸距和現款途觀L均為2791mm，預計途觀X和一汽大眾探岳X相似，全系標配專屬的R-Line運動套件，在動力上搭載兩種調校的2.0T發動機。

動力方面，根據申報圖的新車尾標以及動力信息，途觀X將會提供330TSI和380TSI車型，搭載兩種調校的2.0T發動機，最大功率分別為186馬力和220馬力。傳動系統，預計與兩款發動機均匹配7速雙離合變速箱，同時部分車型還提供四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 井下跑車的防護裝置是如何設計的

防護裝置對汽車來說是不可缺少的配件，那麼井下跑車的防護裝置應該怎麼設計呢？大家請看我接下來想詳細地講解。

一，跑車防護裝置設計的原因

我公司井下礦板主要使用小型絞車吊裝設備和物料進行運輸。為防止操作過程中出現操作不當、產品質量等各種問題，鋼絲繩與連接裝置可能斷裂或斷開，造成跑車事故。因此，在原有的跑車保護裝置上增加了氣動跑車保護裝置。我公司以前使用的電控反跑車裝置主要由電控起動器、牽引電機、鋼絲繩車阻擋裝置組成。鋼絲繩車攔阻裝置通常是關閉的。車輛通過時，人操作控制按鈕，啟動電控起動器，控制牽引電機，提起鋼絲繩停止裝置使車輛通過;當車輛通過時，人操作控制按鈕使牽引電機反向使鋼絲繩停止裝置下降，起到正常關閉反跑車的作用。電控反跑車裝置成本高，各種保護故障和電氣元件經常損壞。此外，產品設計復雜，不完善，在日常工作中需要花費大量的時間進行檢查和維護。而且電控系統配件難買，容易引起爆炸。因此，我公司自主設計製造了氣動跑車保護裝置。

㈤ 車載HUD設計

?HUD/?HighMount車載顯示器

汽車HUD市場估計在2019年將達到11億美元，預計到2025年將達到43億美元，在預測期內的復合年增長率為25.28％。

當前，有許多版本的HUD或高架顯示器用於顯示功能有限的驅動程序。林肯、寶馬等豪華汽車製造商提供的版本可以將顯示屏向前投射，以保持相同的駕駛員焦距視野。

HUD中的一些標准/非標准功能：

5寸（屏幕顯示）至18寸（投影）清晰的高清顯示屏；

多色顯示器是首選；

多功能，可反映驅動程序選擇的數據；

通過帶有手動選項的光感測器進行自動亮度調節；

自動電源開/關，通過手動開/關選項保護汽車電池；

透明液晶顯示屏，多層納米光學鍍膜丙烯酸；

正常投影8寸在擋風玻璃外；

有些人用你的智能手機作為控制器來顯示無線連接功能；

增加：視覺攝像頭，可以閱讀和顯示路標和限速；

添加：語音控制，限制顯示，只有那些對你很重要的驅動程序。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 買了低配車建議加哪些車載裝置呢

此低配非彼低配，低配車指的是配置較低，但不是什麼都沒有的「低配車」，例如部分車企為了沖量節省造價，連「ESP」都沒有，這些是時時刻刻保護你安全的必備，且在外面是找不到加裝，所以即使買低配車，一些必要配置也是不能丟。

而另一些關於舒適感的，譬如「真皮座椅」、 「一鍵啟動」、「多功能方向盤」、「全景天窗」等，都是個憑感覺，按需配置，覺得有用就帶上，沒用那也不用裝。倒是「兒童安全座椅」這個有孩子的朋友千萬不要忘了，別當有個安全帶就萬無一失了。

更多內容與問題，可以來我的微信公眾號溝通：機哥說（id：jigetalk）

㈦ 小牛電動車上GPS裝置在哪呢

電動車GPS裝置一般所在的位置：

1、前燈或後燈，易於隱藏

2、碼表附近

3、踏板下方

4、車座底下

5、車前罩下方

電動車車載GPS定位裝置，包括裝置殼體、控制器元件、太陽能電池板、支腳和吸盤，電動車車載GPS定位裝置殼體內部安裝有控制器元件，其控制器元件上部安裝有信號接收器，且信號接收器前部裝設有數顯屏。

電動車車載GPS定位控制器元件下端連接IC卡插口，且IC卡插口前部裝設有USB連介面，電動車車載GPS定位控制器USB連介面上端安裝有多功能開關，且USB連介面前端安裝有揚聲器，控制器元件後部安裝有電源，且電源低端左側連接充電口，電動車車載GPS定位裝置殼體底部裝設有支腳。

(7)車載裝置底部設計擴展閱讀：

一、主要特點

1、超小型GPS衛星定位防盜跟蹤器，不被小偷發現。

2、採用GPS衛星定位+GSM數據通信技術。

3、工業級產品設計，堅固耐用。

4、軍工級品質，四防設計（防水、防火、防塵、防腐蝕），適合各種惡劣環境條件下使用。

5、傻瓜式自動報警，無需人工干預。簡單，方便，可靠。

二、主要功能

1、震動即遠程電話報警，移動即定位跟蹤。（GPS衛星定位+GSM移動通訊技術。）

2、手機報警，簡訊查車，中文回復。

3、軌跡回放，實時跟蹤，路書下載。

4、手機上網查位置，電腦上網查軌跡。

㈧ 你知道哪些關於車載式升降平台的知識

車載式升降台是由升降機和汽車配套改裝而成的，它接取汽車引擎動力，實現升降機的升降功能，適用於大流動量的升降作業。車載式升降平台是為提高升降平台的機動性，將升降平台固定在電瓶搬運車或貨車上，它接取汽車引擎動力，實現車載式升降平台的升降功能。以適應廠區內外的高空作業。 廣泛應用於賓館、大廈、機場、車站、體育場、車間、倉庫等場所的高空作業；也可作為臨時性的高空照明、廣告宣傳等。車載式升降台根據升降高度可分為4、6、8、10米升降平台，設備載重300公斤至500公斤，客戶可根據需求選用解放、東風、輕騎、福田、電瓶車等任何車型，設備直接採用汽車或電瓶的直接動力升降。移動方便，無需外接電源，機動性強，工作范圍大。市政建設維護、路燈照明、公路設施維護、工程搶修、園林修剪、多個加油站的維護等。

新型的全液壓自行式專用底盤。研製的具有完全自主知識產權的自行式高空作業升降平台車，採用了機電液一體化、可靠性設計和計算機輔助設計等技術，成功地研製了一種全液壓驅動、自行式專用底盤，突破了以往國內高空作業升降平台車只能採用汽車或起重機底盤改裝設計的限制。獨特的三維旋轉托舉裝置。設計的三維旋轉托舉裝置，既能夠自動保持被舉升物料的姿態，又可以實現舉升物料在空間內任意高度、任意位置和任意方向的調整要求，速度控制精確靈敏，微動性能好，滿足了大型洞庫內高空作業與通風管道安裝的要求。

㈨ etc後裝與選裝

etc後裝與選裝

購買安裝更便利、更省事：對車企來說，安裝ETC車載裝置意味著車輛成本上升，選裝加價理所當然，當前選裝價格在200-300元之間，對用戶來說價格並不高，但購買安裝更加便利，能夠接受時間成本，而後裝的話，雖然當前還有免費申請渠道，但免費辦理越來越少，而且可能還有其它收費。
使用更便利、更安全：後裝的ETC車載裝置需要另外單獨辦理一張儲值卡/銀行卡，給用戶帶來諸多不便，而使用原廠ETC車載裝置，客戶可直接通過手機激活，與銀行系統、支付寶或微信等付費方式進行綁定，使用更便利、更安全，另外ETC車載裝置將採用車載電源供電，無需擔心供電問題。
產品設計更美觀、品質更可靠：原廠ETC車載裝

㈩ 什麼叫車載裝置

一種使ETC車載器與導航系統成一體起作用，共享各自數據，實現了功能的多樣化和高精度化及可靠性提高的車載裝置，其具有：與ETC路上機之間進行信息收發，並至少識別接近及通過收費站的ETC車載器11；接收來自衛星的電波來識別車輛的絕對位置，並通過顯示信息或聲音信息至少將車輛位置報告給駕駛者的導航系統12；連接ETC車載器和導航系統使其成一體地發揮功能用的數據匯流排14；ETC車載器與導航系統通過數據匯流排相互進行各自數據的收發。