防沖撞裝置設計原理

⑴ 電梯電動車防沖撞裝置的作用

起到防護緩沖的作用。
電梯轎廂整體為中空的長方體，安裝有進料門的為正面轎壁，所述防沖撞裝置包括與正面轎壁和背面轎壁內側面相連接的用於防護或緩沖的護攔結構。通過安裝電梯轎廂內防沖撞裝置，在施工電梯內有勞動車的情況下可以有效起到防護緩沖的作用，避免勞動車因失控發生沖撞事故，同時也可以快速直接打開，保證勞動車能夠順利通過，整體結構簡單，使用方便。

⑵ 起重機械安全技術

謂「起重機械」，國家列入特種設備安全監察范圍的起重機械是怎樣規定的？國務院2003年3月11日頒發了《特種設備安全監察條例》（國務院令第373號），是這樣規定的：「起重機械，是指用於垂直升降或者垂直升降並水平移動重物的機電設備，其范圍規定為額定起重量大於或者等於0.5t的升降機；額定起重量大於或者等於1t,且提升高度大於或者等於2m的起重機和承重形式固定的電動葫蘆等」，由此看出，國家對起重機械的安全是極為重視的，並給出明確的監察范圍。
1 起重機械的工作特點及其分類
起重機械是以間歇工作方式，升降物件或提升並在限定范圍內運移物件的。

起重機械是現代工業生產不可缺少的設備，被廣泛的應用於各種物料的起重、運輸、裝卸和人員輸送等作業中。全國起重機械的保有量約25萬台左右。全國有起重機生產廠400多家，年產量約3萬余台，並以每年10%速度遞增。
由於大多數起重機械活動空間大，暴露的活動零部件多，使得事故隱患面積大；作業場所常常需要多人配合，要求指揮、捆紮、駕駛等作業人員配合，存在較大的難度。上述諸多因素的存在，決定了起重機傷害事故較多。據資料統計，我國每年起重傷害事故的死亡人數，佔全部工業企業死亡總數的15%左右，每年起重機事故的死亡人數在所有機械事故死亡人數中居首位。在各類起重機械中，塔吊事故最為突出，據筆者在勞動部職安局工作時統計，全國塔吊在安裝和拆卸中，死亡10人以上的特大事故，每年都要發生3起以上。因此，起重機械安全不能不引起人們的重視。
起重機械按其功能和結構特點，可分為三類：第一類：輕小型起重設備，其特點是輕便，機構緊湊，動作簡單，作業范圍投影以點、線為主；第二類：起重機，其特點是可以使掛在起重吊鉤或 其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降和水平運移；第三類：升降機，其特點是重物或取物裝置只能沿導軌升降。這三類起重機械，又是由許多結構和工作用途不同的機械組成的。
除此以外，起重機還有多種分類方法。按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機、抓鬥起重機、電磁起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和救援起重機等；按運移方式分類，有固定式起重機、運行式起重機、爬升式起重機、隨車起重機等；按驅動方式分類，有支撐起重機、懸掛起重機等；按使用場合分類，有車間起重機、倉庫起重機、建築起重機、港口起重機、船上起重機等。
2 造成起重傷害事故的主要因素
在日常起重作業中，常見的傷害事故有脫鉤砸人，鋼絲繩斷裂抽人，移動吊物撞人，滑車砸人以及傾翻事故，墜落事故，提升設備過卷揚事故，起重設備誤觸高壓線或感應帶電體觸電等。造成這些事故的原因是多方面的，但主要因素有操作因素和設備因素。
操作因素主要有：
（1）起吊方式不當，造成脫鉤或起重物擺動傷人。
（2）違反操作規程，如超載起重，或人處於危險區工作等。
（3）指揮不當，動作不協調等。
設備因素主要有：
（1）吊具失效，如吊鉤、抓鬥、鋼絲繩、網具等損壞而造成重物墜落。
（2）起重設備的操縱系統失靈或安全裝置失效而引起事故，如制動裝置失靈而造成重物的沖擊和夾擠。
（3）構件強度不夠，如塔式起重機的傾倒，其原因是塔身的傾覆力矩超過其穩定力矩所致。
（4）電器損壞而造成觸電事故。
（5）橋式起重機出軌事故，其原因多數為啃軌現象造成緊固件松動所致。
3 起重機械的安全裝置
起重機械屬於特種設備，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同類型的起重機，應安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種：
3.1過卷揚限制器
根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全運行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。
3.2行程限制器
它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證距離軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運行。
3.3自動聯鎖裝置
橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢修人員觸電，要求在駕駛室通往車駕（或橋架）的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢修時停電，檢修完後通電，保證檢修作業的安全。
3.4緩沖器
緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。
當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。
3.5 制動器
起重設備上的制動器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。
制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，許多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。
3.6 重量限制器
重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種類型。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。
3.7 力矩限制器
對於動臂變幅的起重機（如塔式起重機、流動式起重機等），除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的距離的變化，即起重力矩問題。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機運行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在允許范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種類型。
機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操作中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。
電子式力矩限制器在操作過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。
3.8 危險電壓警報器
臂架型起重機在輸電線附近作業時，由於操作不當，臂架鋼絲繩等過於接近甚至碰處電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類事故研製出危險電壓報警器，其原理是：報警器輸電線路為三項交流電，各相間相位差為120°，空間電場分布是交變電場，從理論上講，距各相線距離相等的點的電位應為零。但實際線路布設，不存在電位為零的點，根據電場分布特性，只要檢測出觸電位的絕對值和電位梯度，與預先設置的基準電壓比較，就可以判斷臂架距電線的距離，並及時發出警報。
報警器由檢測器和警報器組成。檢測器安裝在起重機臂端，其上端的金屬球作為檢測探頭，可以檢測電線周圍的電場。檢測器內部的前置放大器將微弱的電場信號放大後，送警報器進行比較處理。
4 起重傷害事故的預防
起重傷害事故一般有擠壓、高處墜落、重物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊事故等。每一種事故都與其環境有關，有人為造成的，也有因設備有缺陷造成的，或人和設備雙重因素造成的。
4.1起重機擠壓事故的預防
起重機擠壓事故的發生及預防有以下三種情況：
第一種情況，起重機機體與固定物、建築物之間的擠壓。這種事故多是發生在運行起重機或旋轉起重機與周圍固定物之間。如橋式起重機的端梁與周圍建築物的立柱、牆之間，塔式起重機、流動式起重機旋轉時其尾部與其它設施之間發生的擠壓事故。事故多數由於空間較小，被害者位於司機視野的死角，或是司機缺乏觀察而造成的。因此，在起重機與固定物之間要有適當的距離，至少要有0.5m間距，作業時禁止有人通過。
第二種情況，吊具、吊裝重物與周圍固定物、建築物之間的擠壓。對此，首先應合理布置場地、堆放重物。貨物的堆放應有適當間隙，巨大構件和容易滾動及翻倒的貨物要碼放合理，便於搬運。其次，應選擇適合所吊貨物的吊具和索具，合理地捆綁與吊掛，避免在空中旋轉或脫落。禁止直接用手拖拉旋轉的重物，信號指揮人員要按原定的吊裝方案指揮。
第三種情況，起重機、升降機自身結構之間的擠壓事故。如檢查維修人員在汽車起重機轉台與其它構件之間發生的擠壓事故。物料升降機中以建築升降機問題較多，主要是防護裝置不全，如無上升限位器，無防護欄桿或無防護門等。防護措施是：操縱卷揚機的位置要得當；沒有封閉的吊籠，其通道應該封閉，不準過人；通道入口應設防護欄桿；檢修接近上極限裝置時，要注意防止撞頭；底坑工作時，要注意橋箱和配重落下，避免事故發生。
4.2 起重作業高處墜落事故預防
起重機的操縱、檢查、維修工作多是高處作業。梯子、欄桿、平台是起重機上的工作裝置和安全防護設施。在上述操作地點，都必須按規定裝設護圈、欄桿的平台，防止人員墜落；橋箱、吊籠運行時，要注意不準超載；制動器和承重構件，必須符合安全要求；防墜落裝置必須可靠；電器設備要有保險裝置，並要定期檢查，防止事故。
4.3 起重機械吊具或吊物墜落事故的預防

吊物或吊具墜落是起重傷害中數量較多的一種。這類事故的發生，主要是由於綁掛方法不當，司機操作不良，吊具、索具選擇不當，起升、超載限制器失靈等原因而造成的。因此，必須加強預防措施：首先，提升高度限位器要保證有效，避免過卷揚事故，司機在作業前要檢查提升高度限位器是否有效，失效時應不準啟動；其次，要注意檢查吊鉤，是否有磨損或有無裂紋變形，該報廢的不準使用；第三，要檢查鋼絲繩的狀況，每班操作前都必須將鋼絲繩從頭到尾的細致檢查一遍，是否有磨損、斷絲、斷脫，有無顯著變形、扭結、彎折等，不符合的要及時更換。
4.4 起重機傾翻、折斷、倒塌事故預防
傾翻事故多數發生在流動式起重機和沿軌道運行的塔式起重機。造成事故的原因主要是超載，支護不當，在基礎不穩固狀態下起吊重物，或負載轉彎、超速運行等。預防措施是：起重機司機應該嚴格執行操作規程，防止麻疲大意；塔式起重機除防止超載外，還要注意按要求配重、壓重、鋪設軌道和安裝合格。
折斷倒塌事故包括結構折斷和零部件折斷，如吊臂折斷、主軸斷裂等，這種事故主要是由於超載、機構及零部件的缺陷、違章操作和自然災害等原因造成的。每次使用都要對各主要部件和安全裝置進行檢查，防止由於機械部件的損壞而發生折斷傾翻事故。此外，在作業過程中，當風速超過20m/s時，要停止作業。在安裝中如果遇到13m/s的風、下雨、下雪等惡劣天氣，應停止作業。
4.5 起重機械事故預防
起重機發生觸電事故比較多。一種情況是維修、保養人員在起重機上發生的觸電事故，主要是違章帶電作業,碰到滑線或線路漏電，或者是保養人員在作業過程中，其他人員不知起重機上有人作業，誤合電閘而造成。因此，在維修作業時，必須停電拉閘，且有人監護；同時要注意檢查起重機的接地電阻和絕緣電阻，保證接地和絕緣良好。再一種情況是，起重機靠近輸電線路造成觸電事故。要教育司機，在行駛和作業中必須與輸電線路保持一定距離。
如本文開頭所述，國務院頒發的《特種設備安全監察條例》，已將起重機械列入特種設備監察范圍，並在設計、製造、安裝、使用、維修保養、檢驗、監察等各個環節都提出了具體要求，譬如，起重機的生產製造，國家實行製造許可制度，生產製造起重機的企業必須具備相應的條件，必須取得製造許可的資格，同時要對所生產的起重機的質量和安全負責。我們深信，只要認真貫徹執行《特種設備安全監察條例》，通過生產製造、運營使用和安全檢驗等各方面的努力，起重機械的安全定會得到保障，我國起重機械的傷亡事故一定會大幅下降。

⑶ F1賽車Halo系統又立功了！該系統的工作原理是什麼

周冠宇是我國首位進入F1（一級方程式賽車）的運動員，目前為阿爾法·羅密歐競速車隊效力，但在銀石賽道中他遭遇了一次嚴重的事故，坐在屏幕上的觀眾可以看到周冠宇的車直直沖出了賽道，讓所有人都為他捏了一把汗。好在，周冠宇經過事後醫生的檢查發現並沒有大礙，他本人也在社交媒體上表示，是F1賽車上搭載的Halo系統救了他一命。那麼，Halo系統究竟是什麼，這個系統的工作原理又是如何的呢？

⑷ 自動防沖撞升降路樁的接線方法是什麼

據我所知升降路樁概述：升降路樁適用於高安全車輛進出場所。除可以取代傳統的道閘設備以外，還可以提高所保護場所的安全性，提升整體檔次和形象，而其地埋式的設計也不會破壞建築群的整體風格。適用於高檔小區別墅、步行街道、政府機關、公檢法、銀行收費站、消防通道、公園隔離道、高檔社區、停車場等需靈活控制車輛進出的關口，可防止車輛的惡意強行沖關，保障路口內的安全和正常秩序。尼高邁升降路樁系統採用目前進口設備的主流做法：小型的液壓電機安置在柱體預埋箱內，和地面控制器只需通過5x2.0㎡電線連接，和控制器之間無距離要求，每個升降柱都是單獨工作，也可聯組同步升降，升降速度較快。系統結構簡單明了，工程施工和維護都簡單。

升降路樁產品安裝：半自動升降路樁安裝：在需要安裝升降路障的位置尋找中心點挖出與產品尺寸相等的坑後，底部鋪上250px左右的沙石，然後放入升降路樁使之與地面水平齊平，再在升降路樁周圍用水泥澆築直至與地面齊平。全自動升降路樁安裝：在需要安裝升降路樁的位置尋找中心點挖出與產品尺寸相等的坑後，底部鋪上250px左右的沙石，然後放入升降路樁使之與地面水平齊平，預埋直徑6分線管接線到控制器、再在路樁周圍用水泥澆築直至與地面齊平、控制器接220V電源。升降路樁使用方法：半自動升降路樁上升：在柱子頂部施加壓力後用鑰匙打開激活釋放壓力柱子會自動升起，並在最高位置自動鎖定。半自動升降路樁下降：用鑰匙打開激活，釋放機械裝置，在柱子頂部施加壓力，將柱子降回地下，並自動鎖定。全自動升降路樁上升下降：按遙控上升和下降按鍵操作、遙控控制距離50-80米（直線距離）設備停電之後還可遙控把柱子下降到地下起到消費作用。使用范圍，產品廣泛用於城市交通、軍隊及國家重要機關大門及周邊、步行街、高速公路、收費站、機場、學校、銀行、大型會所、停車場等許多場合。通過對過往車輛的限制，有效地保障了交通秩序即主要設施和場所的安全。

⑸ 升降柱的防沖撞能力由什麼決定的

升降柱作為具有高防撞能力的安防產品被越來越多的重要場所應用，在保障出入口安全上發揮了重要作用。市面上有各種款式的升降柱，那麼如何看防沖撞能力呢？

卓奧世鵬認為升降柱的誕生是因為安全的需求，所以抗撞擊性和攔截性才是他的核心功能。那麼決定液壓升降柱防沖撞能力的方面有哪些呢，下面從三個方面為您解答。

第一、液壓升降柱的攔截高度

目前市場上多數升降柱的攔截高度都是600mm，這點不展開說

第二、柱體直徑

升降柱的柱體直徑粗的防沖撞能力強

液壓升降柱柱體結構

柱體結構是影響升降柱抗撞擊效果的最主要的因素。

目前市場上多數升降柱的攔截高度都是600mm，柱體直徑也都是217mm，最大的區別就在柱體結構。而柱體結構中，最核心的就是法蘭盤和柱體交叉部分長度。

1、法蘭盤

法蘭盤是升降柱一個部件的特殊叫法，是指在地面上柱體外圍的一塊圓形金屬片，除了輔助柱體升降穩定，更在遭受撞擊時為升降柱化解一定的橫向力道。升降柱遭受撞擊橫向受力，從物理學上說屬於典型的杠桿原理，受力支點越穩，能承受的力道就越大。

和市面上很多家的10-15mm厚度的薄片法蘭盤不同，卓奧法蘭盤多數可以達到35mm，甚至58mm,這樣不但讓橫向受力支點更穩，更防止車輛碾壓等垂直受力對整個結構的損壞。

升降柱法蘭盤

升降柱柱體交叉部分長度

2、 柱體交叉長度

其實很好理解，就是上升狀態時，柱體與地下柱桶重合的部分。可不要小看這段交叉長度，以杠桿原理角度看，車輛撞擊為動力，柱體攔截為阻力，阻力臂越長，可產生的阻力就越大。就像一棵樹，樹根越深，樹就越不容易倒。

（法蘭盤厚度與柱體交叉長度與其他家對比圖）

綜上所述，法蘭盤越厚，升降柱越耐用，抗撞擊能力越好；柱體交叉長度越長，抗撞擊能力也越好。每一個細節都凝聚著心血，每一個細節都代表了成本。