實驗用自動配氣裝置

1. 如何用faa法染色固定，如何使用抽氣裝置

石蠟切片法——固定與包埋
一、實驗目的

掌握石蠟切片法中固定、透明與包埋的基本操作步驟及要點。

二、實驗材料

黨參、秦艽或其它材的根

三、實驗用具及試劑

福爾馬林-酒精-醋酸混合固定液(簡稱FAA)、各級酒精溶液、二甲苯、石蠟（熔點52～54℃）、恆溫箱、電熱板、解剖針等。

四、實驗內容與步驟

1．取材

取培養在花盆中或用植物園中的黨參根或秦艽根，用水沖去附在其上的木屑或泥土，切成5mm長的小段(亦可用帶側根的部分)。

2．固定

FAA固定液中固定24h以上。

3．脫水

將FAA固定液倒出後，轉入70%酒精中浸泡1h後，再順次轉入83%和95%酒精中各2h，然後轉入純酒精中2～3h（中間換一次)。

4．透明

等量純酒精及二甲苯中2h，二甲苯2h(中間換一次)。

5．透蠟

將已經透明的材料和二甲苯一起倒入包埋用的小杯中，此時可把寫好的標簽投入二甲苯中，然後輕輕倒入溶解的石蠟(熔點為52～54℃)，這樣，石蠟就在二甲苯的上層凝固起來。小杯放在35～37℃的熔蠟爐內，使石蠟徐徐溶解到飽和為止，約需l～2d。

6．包埋

先將小杯移入56～60℃的恆溫箱內(溫度宜較石蠟熔點高3℃)，待石蠟熔化後，倒去含二甲苯的石蠟，換以熔化的純石蠟，以後每隔lh左右換純蠟一次，材料在恆溫箱中的時間視不同材料而異，約為2～5h，共換純蠟2～3次，即可進行包埋。

包埋時，先用道林紙摺成適當大小的紙盒，放在已經加熱的電熱板上。然後右手持解剖執針，左手從溫箱中取出盛滿石蠟的小杯，隨手將溫箱關好，迅速把石蠟連同材料和標簽一起倒入紙盒中，再用烤熱的解剖針輕輕撥動材料使之排列整齊。如發現材料附近有石蠟的凝塊，則需用熱針熔去，同時使標簽上有字的一面朝外，以便識別。稍停，待盒中石蠟凝到不致動搖材料時，就將紙盒輕輕放入冷水中使它迅速凝固。半h後，即可取出貯藏備用。

五、實驗注意事項

1．在材料選擇和切割時應注意下列問題：

（1）選取新鮮、無病蟲害並具代表性的材料；

（2）先作徒手切片或剝離檢查，決定適宜的材料，立即固定；

（3）注意按季節和植物生長發育不同階段取材；

（4）材料大小要適當。

2．固定時應注意的問題：

（1）標簽的填寫

必須將標簽紙貼於標本瓶上，並寫上以下內容：編號、採集時間、地點、處理者姓名。另外，在實驗記錄本上表明編號的詳細情況：何種植物的何種器官，是橫切還是縱切，用的是何種固定液等等。

（2）固定液的選擇

根據所用材料的不同，選擇不同的固定液。一般，各種器官，不論是根、莖、葉，還是花和果實，其組織切片均用FAA固定液，而根尖、莖尖、花等材料的壓片（非切片法）用卡諾固定液。

（3）材料體積的影響

對於微小材料可直接投入固定液，對於較大材料，則須將其先解剖成較小材料，再迅速投入固定液。若材料外部超過固定液上線，達不到固定作用時，應須立即放入滲透力很強的固定液中，如醋酸酒精溶液；或利用超聲波發生器處理數min。

（4）多毛芽或根莖的固定

對多毛的芽或根莖固定時，須先投入滲透能力很強的醋酸酒精溶液中數分鍾，然後再投入其它固定液中固定。必要時配合抽氣裝置，其意義在於使固定液盡快滲入材料內部，並排除材料內氣泡的干擾。

3．脫水時的注意事項

（1）脫水從低濃度開始逐漸替換高濃度酒精，否則發生細胞收縮。

（2）從同濃度（保存液中）酒精開始。例FAA從70%或50%酒精開始。注意要加蓋，各級酒精停留時間因材料而定。

4．透明時的注意事項

（1）使用時材料必須脫盡水分，否則發生乳狀混濁。
（2）要避免材料收縮

2. 中核二三電氣隊是幹嘛的

負責建築工程內的電氣安裝及維修等工作。
工作范圍包括中低壓電氣設備安裝及調試、電氣設備維護等。
施工內容包括:電氣設備安裝、電纜敷設及端接、鋼件預制及安裝、弱電設備安裝、照明裝置安裝、接地裝置安裝、電氣設備檢查試驗、電氣設備送配電調試等。

3. 氣動鑿岩機的工作原理是什麼

氣動鑿岩機工作原理：氣動鑿岩機工作時，氣壓交替變化著進入氣缸的後腔和前腔，推動活塞往返運動。同樣壓氣也作用在氣缸的後蓋或前蓋上，使鑿岩機後退或前進，因此，鑿岩機產生振動從而產生鑿擊力。推薦使用天水巨豐的YT28鑿岩機，邊孔鑿岩機省時省力。

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4. 配氣機構的拆裝要領

1. 配氣機構的結構
發動機配氣機構的作用是按照每個氣缸內所進行的工作循環和發火順序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸排出。
發動機配氣機構的結構根據發動機類型不同有一些區別，但基本可以分為兩部分，即氣門組和氣門傳動組。氣門組的主要作用是封閉進、排氣道；氣門傳動組的主要作用是傳遞從曲軸正時齒輪至氣門的動作力，使氣門定時開啟或關閉。其配氣機構的主要結構如下：
1)氣門組主要部件包括氣門(進氣門或排氣門)、氣門座圈、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖環、氣門導管及氣門油封等。
2)氣門傳動組主要部件包括正時齒輪(正時鏈輪和鏈條或者正時帶輪和正時傳動帶)、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。
2.配氣機構的形式與分類
發動機配氣機構的形式多種多樣，其主要區別是氣門布置形式和數量、凸輪軸布置形式及凸輪軸的傳動方式等。
按照氣門布置形式配氣機構可以分為氣門頂置式配氣機構和氣門側置式配氣機構。
1)氣門頂置式配氣機構的進、排氣門都倒裝在氣缸蓋上，凸輪軸則裝在曲軸箱內。其主要特點是燃燒室結構緊湊、工藝性好；充氣阻力小，充氣效率高；具有良好的抗爆性(汽油機)和高速穩定性能，易於提高發動機的動力性和經濟性指標，因此國內外汽車發動機普遍採用氣門頂置式配氣機構。
2)氣門側置式配氣機構的進、排氣門裝在氣缸體的一側。氣門側置式配氣機構的特點是氣門的開、閉由凸輪軸上的凸輪通過挺柱直接控制，省去了搖臂和搖臂軸、推桿等零件，簡化了配氣機構。但是氣門布置在氣缸體的一側，使燃燒室的結構不緊湊，不利於壓縮比的提高，同時還導致進氣彎道多，進氣流動阻力增大，充氣效率低下，因此發動機的動力性較差。目前，這種形式的配氣機構已被淘汰。
另外，也有採用進氣門頂置而排氣門側置的配氣機構，這種布置形式，進氣門尺寸不受限制，可做得較大，進氣管可以做得粗且具有較理想的形狀，降低進氣阻力，因此充氣效率較高；側置排氣門可以得到良好的冷卻。這種配氣機構結構復雜，目前僅在某些高速發動機上採用。
3.按照凸輪軸布置形式配氣機構可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式三種類型。三者都可用於氣門頂置式配氣機構，而氣門側置式配氣機構只能使用下置式凸輪軸。
1)凸輪軸下置式配氣機構中的凸輪軸位於曲軸箱底部靠近中部位置，由曲軸正時齒輪驅動。這種配氣機構的優點是凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅動，傳動簡單，但存在零件較多、傳動鏈長、系統彈性變形大、配氣相位準確性較低等缺點。大多數大、中型客車和貨車均採用這種方式。
2)凸輪軸上置式配氣機構中的凸輪軸布置在氣缸蓋上，這種結構中，凸輪軸通過搖臂(或直接)驅動氣門，沒有挺柱、推桿，使往復運動質量大大減小。因此它適用於高速發動機。但凸輪軸離曲軸中心線更遠，因此正時傳動機構更為復雜，而且拆裝氣缸蓋也比較困難。缸徑較小的柴油機的凸輪軸上置時給安裝噴油器也帶來困難。
上置凸輪軸的另一種形式是凸輪軸直接驅動氣門，這種配氣機構的往復運動質量最小，對凸輪軸和氣門彈簧設計的要求也最低，因此特別適用於高速強化發動機。這在國外的高速汽車發動機上已得到廣泛應用。
3)凸輪軸中置式配氣機構把凸輪軸位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂，省去了推桿。當發動機轉速較高時，可以減小氣門傳動機構的往復運動質量，從而減小慣性力。這種發動機如仍舊採用齒輪傳動，由於凸輪軸和曲軸的中心距增大，必須在兩者之間加裝中間齒輪。
4.按照曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式配氣機構可以分為齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動(同步帶)傳動三種。
1)齒輪傳動 由曲軸到配氣凸輪軸一般只需要一對正時齒輪，必要時加裝中間齒輪，適合凸輪軸下置、中置式配氣機構發動機採用。正時齒輪一般用斜齒輪並用不同材料製成，曲軸正時齒輪常用鋼材製造，凸輪軸正時齒輪常用鑄鐵或夾布膠木製造，目的是使嚙合平穩，減小雜訊和磨損。所有齒輪上都有正時記號，裝配時必須按要求對齊。
2)齒形帶傳動 現代高速發動機廣泛採用齒形帶傳動。齒形帶用氯丁橡膠製成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強度。齒帶的張力可以由張緊輪進行調整。這種傳動方式可以減小雜訊，減少結構質量並降低成本。一汽奧迪轎車採用的是同步帶傳動裝置。
3)鏈傳動 優點是布置容易，若傳動距離較遠時，還可用兩級鏈傳動。缺點是結構質量及雜訊較大，鏈的可靠性和耐久性不易得到保證。
5.按氣門數目及布置形式可以分為二氣門和多氣門配氣機構。早期發動機一般採用每缸兩氣門，即一個進氣門和一個排氣門。目前，轎車發動機上普遍採用每缸多氣門結構，如三氣門、四氣門、五氣門等。多氣門結構使發動機進排氣道的斷面面積大大增加，使發動機的充氣效率得到大幅度提升，從而改善了發動機的動力性及經濟性能。
1)每氣缸兩個氣門的布置 兩氣門結構要求有較大的氣門通道斷面面積，發動機進氣門直徑大於排氣門直徑。為了使發動機進氣順暢及配氣機構結構簡單，二氣門布置方式主要有以下幾種類型：
合用氣道。氣門在機體上縱向排成一列，相鄰兩個進氣門或排氣門合用一個氣道，優點是氣道簡化，並可得到較大的氣道通道面積。
交替布置。進、排氣門交替布置，每缸單獨用一個進、排氣道，優點是可使氣缸均勻冷卻，對熱負荷較嚴重的發動機更適宜。
分開布置。進、排氣道分置於機體兩側，對於柴油機來說，為了避免排氣加熱進氣，常把進、排氣道分置於發動機機體兩側，對於汽油機來說，為了使汽油更好地霧化，需採用排氣歧管的廢氣熱量對發動機進行預熱，進、排氣道多置於機體同一側。
2)每氣缸四個氣門的布置 四氣門結構一般是兩個進氣門和兩個排氣門。其排列形式主要有兩種：
1)串聯形式。即同名氣門排成兩列，其主要特點是：可通用一根凸輪軸及驅動桿傳動；進氣門間的進氣效率有差異；排氣門的熱負荷也不相同。因此現在這種排列方式已經很少採用。
2)並聯形式。即同名氣門排成兩列，其主要特點是：能產生進氣渦流，進氣門進氣效率與排氣門熱負荷基本相同；需用兩根凸輪軸傳動。因此大多數發動機都採用這樣的布置形式。

5. 自動化配套氣泵儲氣筒穩壓嗎

卡車上用氣的地方有許許多多，小到汽笛，大到剎車等，如果沒有儲氣筒，單憑空壓機泵出的氣量，遠遠不夠。這時就需要先將空壓機泵出的空氣存儲在儲氣筒中，等待關鍵時刻使用。就如同山澗的小溪，不足以帶動發電機組，而經過水庫的積攢之後，才能推動是一個道理。

過濾

編輯

我們都知道，空氣中含有大量的灰塵和水分子、還有因空壓機故障泵入的機油，如果進入車輛的氣路當中，久而久之，容易損壞車輛零部件，給行車安全造成一定的隱患。經空壓機泵入的空氣會在儲氣筒做短暫的停留，由於空氣中的水分子和灰塵、機油的相對重量要重於空氣，所以會落到儲氣筒的下部，這時儲氣筒又起到了過濾的作用。

穩壓

編輯

單管路進出氣的設計，穩壓效果沒有一進一出的好

的空氣體積變少；空氣中攜帶的水分因為溫度的關系也不容易沉澱。所以必須對進入汽車氣路中的空氣先進行一個降溫。而這個降溫的過程是在兩個部分來實現的，一個是螺旋管，另外一個就是儲氣筒。

實用新型屬於汽車,拖拉機的氣泵自動控制裝置,其特點是氣泵皮帶輪安裝在傳動螺母上與螺桿支座組成運動副,傳動螺母可被與氣泵儲氣筒相通的氣缸頂桿推動,氣缸與儲氣筒間有一限壓排氣閥。當儲氣筒內達到額定壓力時,頂桿作用使氣泵皮帶輪離開氣泵驅動軸上的摩擦片空轉,氣泵就停止工作,避免做無用功；儲氣筒內壓力下降時,氣泵皮帶輪壓住摩擦片,氣泵重新工作。

6. 濃硫酸葯液儲罐 配氣體乾燥裝置 請問這個氣體乾燥裝置是什麼需要怎麼安裝（硫酸罐口有法蘭）

我覺得在乾燥裝置里主要放一些能吸收水分的乾燥劑，因為濃硫酸有很強的吸收空氣中水分的能力，如果，時間久了，濃硫酸會被稀釋

7. 高中化學實驗制備氣體原理總結

1.常見氣體的製取和檢驗（轉）
⑴氧氣
製取原理——含氧化合物自身分解
製取方程式——2KClO3 2KCl+3O2↑
裝置——略微向下傾斜的大試管,加熱
檢驗——帶火星木條,復燃
收集——排水法或向上排氣法
⑵氫氣
製取原理——活潑金屬與弱氧化性酸的置換
製取方程式——Zn+H2SO4 === H2SO4+H2↑
裝置——啟普發生器
檢驗——點燃,淡藍色火焰,在容器壁上有水珠
收集——排水法或向下排氣法
⑶氯氣
製取原理——強氧化劑氧化含氧化合物
製取方程式——MnO2+4HCl(濃)MnCl2+Cl2↑+2H2O
裝置——分液漏斗,圓底燒瓶,加熱
檢驗——能使濕潤的藍色石蕊試紙先變紅後褪色;
除雜質——先通入飽和食鹽水(除HCl),再通入濃H2SO4(除水蒸氣)
收集——排飽和食鹽水法或向上排氣法
尾氣回收——Cl2+2NaOH=== NaCl+NaClO+H2O
⑷硫化氫
①製取原理——強酸與強鹼的復分解反應
②製取方程式——FeS+2HCl=== FeCl2+H2S↑
③裝置——啟普發生器
④檢驗——能使濕潤的醋酸鉛試紙變黑
⑤除雜質——先通入飽和NaHS溶液(除HCl),再通入固體CaCl2(或P2O5)(除水蒸氣)
⑥收集——向上排氣法
⑦尾氣回收——H2S+2NaOH=== Na2S+H2O或H2S+NaOH=== NaHS+H2O
⑸二氧化硫
①製取原理——穩定性強酸與不穩定性弱酸鹽的復分解
②製取方程式——Na2SO3+H2SO4=== Na2SO4+SO2↑+H2O
③裝置——分液漏斗,圓底燒瓶
④檢驗——先通入品紅試液,褪色,後加熱又恢復原紅色;
⑤除雜質——通入濃H2SO4(除水蒸氣)
⑥收集——向上排氣法
⑦尾氣回收——SO2+2NaOH=== Na2SO3+H2O
⑹二氧化碳
①製取原理——穩定性強酸與不穩定性弱酸鹽的復分解
②製取方程式——CaCO3+2HClCaCl2+CO2↑+H2O
③裝置——啟普發生器
④檢驗——通入澄清石灰水,變渾濁
⑤除雜質——通入飽和NaHCO3溶液(除HCl),再通入濃H2SO4(除水蒸氣)
⑥收集——排水法或向上排氣法
⑺氨氣
①製取原理——固體銨鹽與固體強鹼的復分解
②製取方程式——Ca(OH)2+2NH4ClCaCl2+NH3↑+2H2O
③裝置——略微向下傾斜的大試管,加熱
④檢驗——濕潤的紅色石蕊試紙,變藍
⑤除雜質——通入鹼石灰(除水蒸氣)
收集——向下排氣法
⑻氯化氫
①製取原理——高沸點酸與金屬氯化物的復分解
②製取方程式——NaCl+H2SO4Na2SO4+2HCl↑
③裝置——分液漏斗,圓底燒瓶,加熱
④檢驗——通入AgNO3溶液,產生白色沉澱,再加稀HNO3沉澱不溶
⑤除雜質——通入濃硫酸(除水蒸氣)
⑥收集——向上排氣法
⑼二氧化氮
①製取原理——不活潑金屬與濃硝酸的氧化—還原;
②製取方程式——Cu+4HNO3===Cu(NO3)2+2NO2↑+2H2O
③裝置——分液漏斗,圓底燒瓶(或用大試管,錐形瓶)
④檢驗——紅棕色氣體,通入AgNO3溶液顏色變淺,但無沉澱生成
⑤收集——向上排氣法
⑥尾氣處理——3NO2+H2O===2HNO3+NO
NO+NO2+2NaOH===2NaNO2+H2O
⑩一氧化氮
①製取原理——不活潑金屬與稀硝酸的氧化—還原;
②製取方程式——Cu+8HNO3(稀)===3Cu(NO3)2+2NO↑+4H2O
③裝置——分液漏斗,圓底燒瓶(或用大試管,錐形瓶)
④檢驗——無色氣體,暴露於空氣中立即變紅棕色
⑤收集——排水法
⑾一氧化碳
①製取原理——濃硫酸對有機物的脫水作用
②製取方程式——HCOOHCO↑+H2O
③裝置——分液漏斗,圓底燒瓶
④檢驗——燃燒,藍色火焰,無水珠,產生氣體能使澄清石灰水變渾濁
⑤除雜質——通入濃硫酸(除水蒸氣)
⑥收集——排水法
⑿甲烷
①製取方程式——CH3COONa+NaOH CH4↑+Na2CO3
②裝置——略微向下傾斜的大試管,加熱
③收集——排水法或向下排空氣法
⒀乙烯
①製取原理——濃硫酸對有機物的脫水作用
②製取方程式——CH3CH2OH CH2=CH2↑+H2O
③裝置——分液漏斗,圓底燒瓶,加熱
④除雜質——通入NaOH溶液(除SO2,CO2),通入濃硫酸(除水蒸氣)
收集——排水法
⒁乙炔
①製取原理——電石強烈吸水作用
②製取方程式——CaC2+2H2OCa(OH)2+CH CH↑
③裝置——分液漏斗,圓底燒瓶(或用大試管,錐形瓶)
④檢驗——無色氣體,能燃燒,產生明亮的火焰,並冒出濃的黑煙
⑤除雜質——通入硫酸銅溶液(除H2S,PH3),通入濃硫酸(除水蒸氣)
收集——排水法或向下排氣法
2.一些快速製法(即無需加熱)(手打版)
1.O2 2H2O2=催化劑MnO2==2H2O+O2
2Na2O2 + 2H2O = 4Na+ + 4OH- +O2
2.Cl2 KMnO4與濃鹽酸
16HCl+2KMnO4=2KCl+2MnCl2+8H2O+5Cl2
3.HCl 將濃硫酸逐滴加入濃HCl中
4.NH3 將CaO或者Ca(OH)2或者NaOH（皆為固體）加入濃氨水 加氧化鈣是利用其與水反應消耗水且放熱 加Ca(OH)2或者NaOH利用其與水反應放熱
5.H2 NaH+H20→NaOH+H2↑(較少考，但03年上海考過)

8. 負壓吸氣裝置工作原理是什麼

佩帶人員從肺部呼出的氣體，由面罩、三通、呼氣軟管和呼氣閥進入清凈罐，版經清凈罐權內的吸收劑吸收了呼出氣體中的二氧化碳成分後，其餘氣體進入氣囊。

另外，氧氣瓶中貯存的氧氣經高壓導管、減壓器進入氣囊，氣體匯合組成含氧氣體，當佩帶人員吸氣時，含氧氣體從氣囊經吸氣閥、吸氣軟管、面具進入人體肺部，從而完成一個呼吸循環。在這一循環中，由於呼氣閥和吸氣閥是單向閥，因此氣流始終是向一個方面流動。

(8)實驗用自動配氣裝置擴展閱讀

供氧方式：

（1）定量供氧。呼吸器以固定的速率的氧氣流量向氣囊中供氧，可以滿足配戴人員在中等勞動強度下的呼吸需要。

（2）自動補給供氧。當勞動強度增大，定量供氧滿足不了佩帶人員需要時，自動補給裝置向氣囊中自動補給氧氣，氣囊充滿時自動關閉。

（3）手動補給供氧。當氣囊中聚集廢氣過多而需要清除或自動補給供氧也不能滿足需要或發生故障時，可以採用手動補給供氧。

9. 告訴我一下 Porsche CAYMAN S身上的VARIOCAM PLUS（可變氣門正時裝置）的工作原理．

可變氣門正時理論

合理選擇配氣正時，保證最好的充氣效率hv，是改善發動機性能極為重要的技術問題。分析內燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發動機功率的影響關系可以通過圖1進一步給以說明。

圖1中每條充氣效率hv曲線體現了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。如遲閉角為40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉速下達到最高值，說明在這個轉速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當轉速高於此轉速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關在汽缸之外，加之轉速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當轉速低於此轉速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降。

圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當的轉速分別為1800r/min和2200r/min 。由於轉速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。

改變進氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉速變化的趨向，以調整發動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉速時充氣效率hv增加有利於最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利於提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應當是根據發動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程度的靈活性。顯然，對於傳統的凸輪挺桿氣門機構來說，由於在工作中無法做出相應的調整，也就難於達到上述要求，因而限制了發動機性能的進一步提高。

在Passat B5轎車上的應用

可變氣門正時的結構與傳動

Passat B5轎車最新選用2.8升V6發動機，該發動機對可變氣門正時進行了特別設計。從俯視觀察，其傳動方式以及進排氣凸輪軸分布如圖2所示，排氣凸輪軸安裝在外側，進氣凸輪軸安裝在內側。曲軸通過齒形皮帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸

10. 實驗室氣體管道系統哪個廠家的專業

實驗室氣路指實驗室氣體工程，即從氣瓶至儀器終端之間連接的管線。實驗室氣體管路安裝是從氣源鋼瓶站(氣瓶間)總閥門到各相關的儀器間工作台上各個氣體閥門, 一系統的工藝流程。氣路系統主要應用於處理高純度氣體，或有毒氣體和腐蝕性氣體的控制設備，是真正的針對實驗室的氣路系統。 本文是萬致實驗室氣體氣路專業設計師談及的實驗室氣體管路設計的安裝、施工、工藝的要求。

實驗室氣體管路工程安裝事項及工藝要求:

1.氣體管路採用不銹鋼材質,在管路上好設個雜質、水分過慮的凈化裝置。

2.所有氣體管路材質都是選用高質量、退火、 無縫不銹鋼。銅管只在氣體管路的末端或對氣體純度要求不高的地方使用(比如通風櫃、實驗台)。

3.氣體管路需要有安全壓力釋放閥門、壓力調節閥門、壓力表來指示氣體壓力。

4.安全減壓閥要有標示,標明壓力釋放級別。管路布置,每隔一段距離設明確標識,指示氣路流向等。

5.氣體管路及相關配件支架等,應考慮到防腐防蝕等因素,選用渡鋅或防腐防蝕的材質配件。

6.管路支管都宜明敷,所有管道注意通風措施的條件。

7.為維護維修留出足夠的空間。