城市街道裝置設計

A. 城市道路照明設計標準的設計要求

5.2.1 一般道路的照明一符合下列要求：
1 應採用常規照明方式，並應符合本標准第5.1.2 條的規定；
2 在行道樹多、遮光嚴重的道路或樓群區難以安裝燈桿的狹窄街道，可選擇橫向懸索布置方式；
3 路面寬闊的快速路和主幹路可採用高桿照明方式，並應符合本標准第 5.1.3 條的規定。
5.2.2 平面交叉路口的照明應符合下列要求：
1 平面交叉路口的照明水平應符合本標准第 3.4 節的規定，且交叉路口外 5m 范圍內的平均照度不宜小於交叉路口平均照度的 1/2；
2 交叉路口可採用與相連道路不同色表的光源、不同外形的燈具、不同的安裝高度或不同的燈具布置方式；
3 十字交叉路口的燈具可根據道路的具體情況，分別採用單側布置、交錯布置或對稱布置等方式。大型交叉路口可另行安裝附加燈桿和燈具，並應限制眩光。當有較大的交通島時，可在島上設燈，也可採用高桿照明；
4 T 形交叉路口應在道路盡端設置燈具（圖 5.2.2-1）；
5 環形交叉路口的照明應充分顯現環島、交通島和路緣石。當採用常規照明方式時，宜將燈具設在環形道路的外側（圖 5.2.2-2） 。通向每條道路的出入口的照明應符合本標准第3.4 節的要求。當環島的直徑較大時，可在環島上設置高桿燈，並應按車行道亮度高於環島亮度的原則選配燈具和確定燈桿位置。
5.2.3曲線路段的照明應符合下列要求：
1 半徑在 1000m 及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理；
2 半徑在 1000m以下的曲線路段，燈具應沿曲線外側布置，並應減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈具間距的 50%～70%（圖 5.2.3-1） ，半徑越小間距也應越小。懸挑的長度也應相應縮短。在反向曲線路段上，宜固定在一側設置燈具，產生視線障礙時可在曲線外側增設附加燈具（圖5.2.3-2）；
3 當曲線路段的路面較寬需採取雙側布置燈具時，宜採用對稱布置；
4 轉彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上（圖5.2.3-3）；
5 急轉彎處安裝的燈具應為車輛、路緣石、護欄以及鄰近區域提供充足的照明。
5.2.4 在坡道上設置照明時，應使燈具在平行於路軸方向上的配光對稱面垂直於路面。在凸形豎曲線坡道範圍內，應縮小燈具的安裝間距，並應採用截光型燈具。 1 採用常規照明時應使下穿道路上設置的燈具在下穿道路上產生的亮度（或照度）和上跨道路兩側的燈具在下穿道路上產生的亮度（或照度）能有效地銜接，該區域的平均亮度（或照度）及均勻度應符合規定值。下穿道路上安裝的燈具應為上跨道路的支撐結構提供垂直照度；
2 大型上跨道路與下穿道路可採用高桿照明，並應符合本標准第 5.1.3 條的要求。
5.2.6 立體交叉的照明應符合下列要求：
1 應為駕駛員提供良好的誘導性；
2 應提供干擾眩光的環境照明；
3 交叉口、出入口、並線區等交會區域的照明應符合本標准第 3.4 節的規定。曲線路段、坡道等交通復雜路段的照明應適當加強；
4 小型立交可採用常規照明。大型立交宜優先採用高桿照明，並應符合本標准第 5.1.3 條的要求。
5.2.7城市橋梁的照明應符合下列要求：
1 中小型橋梁的照明應和與其連接的道路照明一致。當橋面的寬度小於與其連接的路面寬度時，橋梁欄桿、緣石應有足夠的垂直照度，在橋梁的入口處應設燈具；
2 大型橋梁和具有藝術、歷史價值的中小型橋梁的照明應進行專門設計，應滿足功能要求，並應與橋梁的風格相協調；
3 橋梁照明應限制眩光，必要時應採用安裝擋光板或格柵的燈具；
4 有多條機動車道的橋梁不宜將燈具直接安裝在欄桿上。
5.2.8 人行地道的照明應符合下列要求：
1 天然光充足的短直線人行地道，可只設夜間照明：
2 附近不設路燈的地道出入口，應設照明裝置；
3 地道內的平均水平照度，夜間宜為15lx，白天宜為 50lx。並應提供適當的垂直照度。
5.2.9 人行天橋的照明應符合下列要求：
1 跨越有照明設施道路的人行天橋可不另設照明，緊鄰天橋兩側的常規照明的燈桿高度、安裝位置以及光源燈具的配置，宜根據橋面照明的需要作相應調整。當橋面照度小於 2lx、階梯照度小於 5lx 時，宜專門設置人行天橋照明；
2 專門設置照明的人行天橋橋面的平均照度不應低於 5lx，階梯照度宜適當提高，且階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度的比值不應小於 2：1；
3 應防止照明設施給行人的機動車駕駛員造成眩光。
5.2.10 道路與鐵路平面交叉的照明應符合下列要求：
1 交叉口的照明應使駕駛員能在停車視距以外發現道口、火車及交叉口附近的車輛、行人及其他障礙物；
2 交叉口的照明方向和照明水平應有助於識別裝設在垂直面上的交通標志或路面上的標線。燈光顏色不得和信號顏色混淆；
3 交叉口軌道兩側道路各30m 范圍內，路面亮度（或照度）及其均勻度應高於所在道路的水平，燈具的光分布不得給接近交叉口的駕駛員和行人造成眩光。
5.2.11 飛機場附近的道路照明應符合下列要求：
1 飛機場附近的道路照明不應與機場跑道上的燈光信號系統以及場地照明混淆；
2 在設計該地區的道路照明時，應符合航空部門有關規定，並應與其取得聯系。
5.2.12 鐵路和航道附近的道路照明應符合下列要求：
1 道路照明的光和色不得干擾鐵路、航道的燈光信號和駕駛員及領航員的視覺；
2 當道路照明燈具處於鐵路或航道的延長線上時，應與鐵路或航運部門取得聯系；
3 當道路與湖泊、河流等水面接界，且燈具為單側布置時，宜將燈桿設在靠水的一側。
5.2.13 天文台附近的道路照明應符合下列要求：
1 路面上的亮度（或照度）應降低一級標准；
2 路面應採用深色瀝青材料鋪裝，不得採用水泥混凝土路面；
3 必須採用上射光通比為零的道路照明燈具。
5.2.14 對有照明設施且平均亮度高於 1.0cd/m道路（或路段）與無照明設施的道路（或路段）相連接，且行車限速高於50km/h 時，應設置過渡照明。 1 新建道路種植的樹木不應影響道路照明；
2 擴建和改建的道路，應與園林管理部門協商，對影響照明效果的樹木進行移植；
3 在現有的樹木嚴重影響道路照明的路段可採取下列措施：
（1）修剪遮擋光線的枝葉；
（2）改變燈具的安裝方式，可採用橫向懸索布置或延長懸挑長度；
（3）減小燈具的間距，或降低安裝高度。 1 居住區人行道路的照明水平應符合本標准第 3.5.1 條的要求；
2 燈具安裝高度不宜低於3m。不應把裸燈設置在視平線上；
3 居住區及其附近的照明，應合理選擇燈桿位置、光源、燈具及照明方式；在居室窗戶上產生的垂直照度不得超過相關標準的規定。 1 平均水平照度不得低於人行橫道所在道路的 1.5 倍；
2 人行橫道應增設附加燈具。可在人行橫道附近設置與所在機動車交通道路相同的常規道路照明燈具，也可在人行橫到上方安裝定向窄光束燈具，但不應給行人和機動車駕駛員造成眩光。可根據需要在燈具內配置專用的檔光板或控制燈具安裝的傾斜角度；
3 可採用與所在道路照明不同類型的光源。 5.3.1 機動車交通道路兩側的行道樹、綠化帶、人行天橋、行駛機動車的橋梁、立體交叉等處設置裝飾性照明時，應將裝飾性照明和功能性照明結合設計，裝飾性照明必須服從功能性照明的要求。
5.3.2 應合理選擇裝飾性照明的光源、燈具及照明方式。裝飾性照明亮度應與路面及環境亮度協調，不應採用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動態照明，應防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機動車駕駛員的視覺。
5.3.3 設置在燈桿上及道路兩側的廣告燈光不得干擾駕駛員的視覺和妨礙對交通信號及辨認。

B. 街道景觀照明規劃設計時應考慮的事項

街道亮化功能，重點要看燈光的垂直面照度級別，保障人們在直接環境中看清楚物體細節。其次是在公共街道，人行道，自行車道的照明裝置上，亮度是避免意外事故的重要因素。
第一、主幹道
主幹道是城市道路網的骨架，主要連接城市各主要分區，以交通功能為主，路幅寬度一般為50-60m。城市主幹道是城市的繁忙地段，包括各種混合的交通條件，照明面臨的挑戰是既要保證道路車流的安全通行，又要保證人的交通安全，因此，足夠和均勻的照明是理想可見度的保證。
第二、次幹道
次幹道的照明設計與主幹道相比，要求會低一些，但是由於次幹道大部分仍然是混合型的交通，充分的照明均勻度才能保證安全性和安全感。
第三、交叉路口與城市立交
在當今現代化城市，由於城市車輛的數目激增和道路的擁堵，各種交叉口與城市交通立交幾乎成為城市發展的普遍設施。比起其他形式的道路，在交叉口與城市立交上交通流量大，密度高，因此照明在夜間尤為重要。LED路燈的燈桿高度設計主要依據立交的高度。
第四、支路
支路是指通向城市居民住區的各種道路，主要的使用者是城市居民，同時也會有各種機動車和非機動車行駛，但速度會降低很多，所以駕駛員觀察障礙物的時間也大大增加。

C. 城市街道景觀設計需注意和包含哪些內容

​「以人為本」的原則
「以人為本「的思想來源於歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以義大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。
在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

尊重、繼承和保護歷史的作用
城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建築形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。
由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護歷史，同時要向前發展。取其精華，取其糟粕。

整體性原則
城市街道格局的設計要從城市的整體出發，城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。
城市街道景觀的設計要為突出城市的個性服務。

可持續性原則
隨城市的發展，環境也隨著惡化，環境的惡化警醒了人們，可持續發展應運而生。可持續發展是二十一世紀的主題，它有兩層意思，一層是強調滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標;一層是關注影響發展的因素。
可持續的城市發展是可持續發展的重要組成部分，在城市街道環境設計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。

城市景觀設計分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進行綜合分析：

街道形式的考慮
對於交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側的建築和綠化樹木的高度與街道寬比產生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務。在停車廠附近的牆上整一些壁畫，為街道增添亮色。
步行街是交通性街道的延續，在設計時要注意合理使用收放的手法，中關村的北區在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

廣告牌、環境雕塑小品和設施設計
廣告是信息時代的產物，街道廣告在現代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在於宣傳，它需要強調刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對於廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，又節省了空間。街道雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念，強調形式美觀，功能多樣，設計思想要體現自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標示牌藝術化。
城市街道綠化設計
城市街道綠化設計是城市街道設計的核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：「道廣五十步，三丈而樹，厚築其外隱以金錐，樹以青松」，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設飛躍發展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例五大原則。
城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定的。例如兩側建築景觀比較有特色，要表現建築那麼就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是街道景觀呈現層次化。
城市街道綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過於重復的現象。應採取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

D. 城市道路設計包括哪些內容

城市道路設計內容包括：

1、人行道

人行道在城市生活中起著至關重要的作用，

優越的人行道設計增加步行興趣，吸引力的體現。

(4)城市街道裝置設計擴展閱讀：

道路的平面線形設計，除應符合技術標準的規定外，並要滿足司機的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對高速道路則逐漸趨向於以曲線為主的設計，以滿足車速與地形相適應的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優點，但從駕駛人員的感覺進行分析，行進的前方過分地一目瞭然，景觀一般全是靜的，就顯得單調乏味，容易導致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應該避免使用過長的直線。在曲線上行駛的時候，從掌握道路的兩側景觀和逐漸變化的全景來衡量，採用平緩的曲線，可引起駕駛人員的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由於從正面看到了路側的景觀，就起了誘導視線的作用。曲線越連續，就越增大視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運用，就有利於獲得良好的行駛效果，也為利用地形設置線形提供了更多的選擇機會，能夠作出既經濟而又優美的平面線形。

E. 城市及街道照明工程設計如何規劃

街道輪廓線城市街道夜晚輪廓線由沿街建築立面輪廓線與天際線構成 。 ① 沿街建第立面輪廓線 。 它包括兩個眉次 : 第輪廓線與第二輪廓線 。 第一翰廓線又稱馬寶體翰廓線 ， 由屋頂的輪廓構成 ， 屋脊奧山滴的多種形式賦子輪廓線以鮮明的個性 : 第二輪廓線即附加在建築實體上虛而不定的物體輪廓線 ， 例如 : 霓虹燈 、 招牌 、 燈具等 。 第輪廓線表現結構化 、 秩序化 、 清晰 、 成圖 ; 而第二輪廓線無序 、 非結構化 ， 應將第二輪廓線盡可能地組合到第一輪廓線中 ， 形成完善的夜間街景 。 ② 城市街道天際線 。 由表層輪廓線和襯景輪廓共同構成 。 對於較窄的街道 ， 由於視域較窄 、 較短 ， 因此襯景輪廓線難以看到 ， 街道空間輪廓線主要由表層輪廓線來完成和體現 ， 它們所形成的輪廓線變化既要清晰醒目 ， 又不能造成視覺上由於變化過大而引起不適 。 這時沿街建築立面輪廓線顯得尤其重要 ， 而其中建築頂部處理又成為街道夜景觀的重點 ， 類似坡頂 、 退台等屋頂形式 ， 會因其豐富的外形及多屑次而使街道輪廓線呈現出輕松活潑 、 生動多變的效果 ， 因此在夜間可以酌情加以表現 。 對於較寬的街道 ， 天際線是通過表現輪廓線與襯景輪廓線的諧調配合來完成的 ， 此類街道的表層輪廓線在充分表現自身的同時 ， 必須顧及縱深層次的輪廓線效果 。 建築頂部在夜間的表現