大學生方程式賽車的傳動裝置

❶ F1賽車的傳動系統是怎麼組成的

底盤，也稱車架抄，是F1賽車的襲主要結構，製造質料特別安全和堅硬，多採用碳纖維與鋁合金復合材料和宇航科技。

油箱，F1賽車油箱容積200CC（1998年規則），位於車手背後。國際汽聯從1995年起規定使用普通汽油，並允許中途加油。

引擎，引擎安裝於賽車後半部，為容積3000CC自然吸氣式，動力輸出在700至800匹。從理論上講，引擎氣缸越多，馬力越大，但工藝更復雜。目前，F1賽車普遍採用V－10引擎。在當今世界，能製造F1引擎的公司只有法拉利、梅塞德斯－賓士、雷諾、福特、標致、本田和豐田。


F1傳動系統是汽車工業最新技術的代表。首先，F1賽車的檔位有6或7檔，從今年4月開始，已經有車隊使用全自動無順序感應式變速裝置，使車手在極短時間內調整引擎馬力。

駕駛輔助系統，指賽車檔位以外的控制動力輸出技術。

❷ 國內大學的fsae都是什麼狀態

由交通大學本科生自主設計開發，歷時10多個月完成的方程式賽車，長2.3米，每100公里加速不到3秒，多項「黑技術」，吸引了社會媒體和校內師生的廣泛關注。「新生小牛」交通大學廣汽豐田方程式車隊(交通大學FSAE隊)首次獲得新秀榜第二名。勇於創新，不負眾望，國內大學的fsae都是什麼狀態？

為了能夠生產出符合預期設計的零件，成員們從5月份開始，前往團隊贊助商之一成都的一家汽車工廠，獨立製造和加工零件。從傳動方式的設計，到輪圈的手工製作，每一個環節，每一道工序，每一個裝置，團隊成員都力求完美。在整個設計開發過程中，最困難的問題是零件裝配的干涉。整個組裝大概重復了十次左右，而小零件的重復組裝更頻繁，單調卻又復雜。當被問到會不會覺得這樣的工作很無聊時，裴晉舉笑著回答：「不會無聊！因為我們熱愛賽車，所以一定要把賽車做到極致，我們才會享受繁瑣的流程。」

❸ 一級方程式賽車的變速原理是怎麼的呢

F1使用的是「雙離合器式7檔變速器」
參考：http://ke..com/view/1299898.htm

其基本原理和普通的手動變速器一樣
發動機輸出的動力，分別由兩個離合器輸出到變速器內
兩個離合器，分別單獨地控制 1.3.5.7檔，和2.4.6檔

當車手使用「離合器1」掛上1檔起步後，另一個「離合器2」已經將2檔掛好，只需要車手撥動方向盤後面的加檔撥邊，「離合器2」就自動閉合；而原先的「離合器1」自動脫開，並准備好3檔，等待閉合
當車手再次加檔到3檔時，「離合器1」自動閉合；「離合器2」自動脫開，並准備好4檔，等待閉合
...依次類推

這種變速器形式，相對自動變速器，不僅保留了原有手動變速器的駕駛樂趣，簡化了換檔的步驟，而且避免了自動變速器浪費動力的缺點。
最關鍵的是，換檔速度可以在0.1-0.2秒的時間內完成
這樣就可以保證賽車動力供給到車輪的連慣性

可以在比賽的時候，注意下
一般賽車在過一個中等彎道的時候，使用的是3檔過彎
當彎道之後是一個大直道時，賽車將會在直道上連續加到7檔
你可以在發動機轉速變化的間歇聲里，感覺出來
上賽場里，最長的那個大直道，就是這樣的

❹ 大學生電動方程式賽車為什麼需要減速箱

方程式賽車是要講規則的，規則不讓用轉子引擎，就不能用。
F1的規則明確規定了必須使用自然吸氣2.4L V8汽油機，用其他任何類型的引擎都屬於違規。
而且轉子引擎油耗過大，對於F1這種需要精確考慮油耗的賽事並不適合。更要命的是在技術上，轉子引擎跑到F1的18000RPM等級的時候，很容易就會出現油封材料磨損導致漏油、氣密性下降等問題，所以很難控制其油耗，這對於賽事控制、成本控制和車隊制定策略而言是一場災難。而現在使用的往復活塞引擎在F1領域經過60年的發展，基本已經到了機械極限，非常成熟。
另外關於轉子引擎的專利。轉子引擎的專利不屬於Mazda，而是原來屬於NSU，（後來NSU並入Audi），Mazda的轉子技術就是在和NSU合作的過程中學過來的。
至於轉子引擎的輸出特性，當年小馬跑的是勒芒24小時不是拉力賽……轉子引擎的低轉低扭矩輸出的特性跑拉力賽將會是完全而徹底的災難。
至於游戲規則的制定……
組委會是見了哪家強了就會不遺餘力地打壓。前兩年拚命打壓銀紅，又是扣預算帽又是禁止中途試車，結果冒出了BGP和RBR，勒芒也是如此，而已……維持賽事的技術均衡對於觀眾而言未必不是一件好事。

❺ F1有沒有離合器

F1也是有離合器的，F1使用的是序列式半自動變速箱。方向盤下方有三個撥片，除了左右的升降檔撥片，左手的降檔撥片下方還有一個離合器撥片。但是在比賽中，這個離合器撥片是不用的。車手只要動手撥動換擋撥片，離合器是變速箱在電腦控制下自動動作的。

離合器的概念：
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

❻ 機械繫的學渣，怎樣才能做一份合格的機械畢業設計

講講我的經歷吧----我是機電的
記得畢業設計時，老師一個星期見兩次，檢查進度。這個時候可以讓老師給你講講啊。不過之前一定要提前做工作，把和題目相關的資料多看看。
（資料，各種與題目相關的文獻資料。。。重點，是和你相類似的畢業設計）
見老師的時候一定要有思路，講的出，能唬住老師，即使你什麼都沒做（話說，我就是靠一張思路圖，拖了一個月的時間）。老師交代的事，積極點，給老師留個好印象。
老師的印象很重要的，不知道你的學校如何，我們會有一個中期檢查，老師會找一個他認為最差的人去參加學院答辯（學院答辯，一群退休的老教授，虐死你）。老師沒選我，雖然我幾乎什麼也沒做，但老師一直覺得我還可以。。。
做上面的這些事，主要是給自己爭取點時間。把畢業設計要用到的知識，又學了一下。不然答辯的時候就悲劇了。
最後一個月還是自己完成了。六張設計圖紙，電路圖，幾十頁控製程序代碼+設計說明書。想想當時為了平安畢業，也是蠻拼的。。。
PS：如果你實在做不出來的話，就買一份吧，機械畢業設計都在這里 http://www.56doc.com/mechanical/ 買個自己修改修改，定做的話貴點，價錢看你的題目難易了，（當時我也想做一份的，但價錢太高。只能自己搞了，事後覺得其實也挺簡單的，看了三菱的使用手冊，自己的專業書，最後編了幾十頁代碼。功能都實現時，那種滿足比XX都好）
-----畢業設計的價格，合格定做的最少也要1000~2000左右，幾百塊錢的就是XX呵呵。
PPS：不知道這是我第幾次給人出壞主意了，我已畢業了，你還是好好學學相關專業知識，還是匿了吧

❼ 大學生方程式賽車中為什麼禁止電機反轉

個情況不可能出現，首先四驅賽車的電機是直流電機，因為電流方向決定磁場方向，調換正負極後，電流方向改變必然會改變磁場方向，電機一定反轉，這個情況只適用於直流電機且電壓加在電動機兩端是，如果在電機和電池之間還有電路的話就要分情況了，例如在電機和電池之間接橋式整流的話，必然不改變轉動方向

❽ 參加大學生比賽的智能小車傳動裝置為什麼不用齒輪傳動而直接用馬達驅動

齒輪轉動有著結構簡單、維修方便、成本較低的優點，但是結構較大。而採用馬達直接驅動（術語叫步進電機或伺服電機）可以直接通過電信號來實現減速、加速，所以體積較小，但是它的控制電路為很復雜的集成塊電路，結構復雜。

❾ 大學生方程式賽車的傳動系統一般製作周期是多久

一周。大學生方程式賽車的傳動系統製作周期是一周。傳動系指位於發動機到汽車驅動輪之間的傳遞動力的裝置。傳動系的基本功能是接受發動機的動力並傳給驅動輪。