泥土自動運輸裝置

㈠ 地泵混泥土輸送泵多少錢

「混凝土輸送泵」和「混凝土輸送泵車」都是混凝土輸送機械，用處一樣，只是前者需要用車拖著運輸而且需要另外支架管道，而後者是機車機體，上有自由伸展的臂架，無需管道。而且後者比前者價格要高跟多，前者需要幾十萬，後者需要幾百萬。混凝土輸送泵混凝土輸送泵，又名混凝土泵，由泵體和輸送管組成。是一種利用壓力，將混凝土沿管道連續輸送的機械，主要應用於房建、橋梁及隧道施工。目前主要分為閘板閥混凝土輸送泵和S閥混凝土輸送泵。再一種就是將泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，而組成的泵車。混凝土泵車利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。 混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。 混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。

㈡ 為什麼攪拌車在運送混泥土的時候要把漿筒保持在每分鍾一至三轉

混泥土攪拌車

更多圖片(1張)
混泥土攪拌車是用來運送建築用的混凝土的專用卡車；由於它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合後的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土後, 通常都會用水沖洗攪拌筒內部, 防止硬化的混凝土佔用空間, 使攪拌筒的容積越來越少。

中文名：混泥土攪拌車
取力裝置：採用主車發動機取力方式
清洗：放掉混凝土貯罐內的污水
維護和修理：維護驅動裝置

結構原理

混凝土攪拌車的結構原理：混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產的混凝土攪拌運輸車的底盤多採用整車生產廠家提供的二類通用底盤。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，並驅動液壓系統的變數泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。還有一種煙台盛利達生產的新型攪拌車就是採用了一種回轉密封專利，可以使攪拌車攪拌筒與進出料口全封閉，有針對性地解決了傳統產品的水份蒸發、砂漿分層、砼料撒落及行車安全等系列問題,大幅度提高了混凝土質量和建築安全性，並且攪拌筒有效容積提高至80%以上，整車的綜合性能達到了全新的高度，全封閉攪拌車已開始服務於青煙威榮高鐵及高質量建築項目。

㈢ 建築施工中，一般混凝土泵車（利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械）能夠輸送混凝土的高度是多少

混凝土泵車輸送混凝土是依靠往復式活塞泵實現的，盡管混凝土很粘、也很重，但它還是可以流動的。由於混凝土是不可壓縮的流體，所以能把它送到幾十米的高度。一般輸送時，汽車都是停下來的，汽車發動機的力量被完全利用上了，這個力量是相當大，而送料管里的混凝土並沒有多少。

如圖所示：混凝土輸送泵由料斗、泵送系統、液壓系統、清洗系統、電氣系統、電機、行走底盤等組成。

其泵送系統如圖所示：泵送機構由兩只主缸1、2水箱3，換向裝置4，兩只混凝土缸5、6，兩只混凝土活塞7、8，料斗9，分配閥10(S形閥)，擺臂11，兩只擺動油缸12、13和出料口14組成。

混凝土活塞(7、8)分別與主油缸(1、2)活塞桿連接，在主油缸液壓油作用下，作往復運動，一缸前進，則另一缸後退；混凝土缸出口與料斗連通，分配閥一端接出料口，另一端能過花鍵軸與擺臂連接，在擺動油缸作用下，可以左右擺動。

泵送混凝土料時，在主油缸作用下，混凝土活塞7前進，混凝土活塞8後退，同時在擺動油缸作用下，分配閥10與混凝土缸5連通，混凝土缸6與料斗連通。這樣混凝土活塞8後退，便將料斗內的混凝土吸入混凝土缸，混凝土活塞7前進，將混凝土缸內混凝土料送入分配閥泵出。

當混凝土活塞8後退至行程終端時，觸發水箱3中的換向裝置4，主油缸1、2換向，同時擺動油缸12、13換向，使分配閥10與混凝土缸6連通，混凝土缸5與料斗連通，這時活塞7後退，8前進。日次循環，從而實現連續泵送。

反泵時，通過反泵操作，使處在吸入行程的混凝土缸與分配閥連通，處在推送行程的混凝土缸與料斗連通，從而將管路中的混凝土抽回料斗(如圖所示)。

泵送系統通過分配閥的轉換完成混凝土的吸入與排出動作，因此分配閥是混凝土泵中的關鍵部件，其型式會直接影響到混凝土泵的性能。

2)幾種常見分配閥型式

(1)垂直軸蝶形閥

在料斗、混凝土缸與混凝土泵出口之間的通道上，設置一個蝶形板，在液壓缸活塞桿的推動下蝶形板翻動，使工作缸3、4得到與輸送管2及集料斗不同的通道。該閥具有結構簡單、體積小、混凝土流道短、換向阻力小和檢修方便等特點。因混凝土流道截面面積變化較大、吸入流道口方向改變又劇烈，因此在分配閥內泵送阻力大，故泵送混凝土壓力小，使用壽命長。

(2)S形閥

S形閥置於料斗內，一端與混凝土泵出口接通，另一端在兩個液壓缸活塞桿的作用下做往復擺動，分別與兩個混凝土缸A、B接通，當S形閥與混凝土泵缸B接通時，泵缸B壓送混凝土時，此時A缸吸入混凝土；而S形閥與混凝土泵缸A接通時，則A缸壓送、B缸吸入混凝土，如此實現吸料和排料的過程。S形閥本身就是輸送管的部分，流到截面形狀沒有變化，並設置了耐磨環的耐磨板。易損件磨損後便於維修和更換。因泵送混凝土壓力大，具有輸送距離遠和輸送高度大的特點。

(3)C形

C形閥置於料斗內，一端與混凝土泵出口10接通，另一端在兩個液壓缸活塞桿的作用下做往復擺動，分別與兩個混凝土缸7接通，實現吸料和排料過程。應用該閥可具有下列特點：清除殘余混凝土容易，泵送混凝土後清洗整個輸送系統時，無須打開輸送管就可以把海綿球反泵吸入用來清理輸送管道；C形閥更換方便；耐磨板與C形閥之間的接觸面可由自動密封環自動補償磨損量；C形閥採用厚錳鋼材質，耐磨損；沒有類似S形閥的擺軸，混凝土能直接流入混凝土缸，吸入效率高；C形閥軸承位於混凝土區域之外，可免除經常維護；對骨料的適應性較強等。

4)斜置式閘板閥

該閥設置在料斗1後部，這樣既可以降低集料斗的高度，又使泵體緊湊而不妨礙攪拌車向集料斗卸料，兩個液壓缸各有一個閘板閥，在液壓缸活塞缸的作用下做往復運動，完成打開或關閉混凝土的進、出料口的動作。此閥對混凝土的適應性強，但結構繁雜。更換此閥時需拆下料斗，故維修不便。出料回採用Y形管，壓力損失較大，故泵送混凝土壓力小。在作業中用來潤滑閘板閥的潤滑脂易進入混凝土內，因此屬消耗品，需要不斷補充。
中聯重科混泥土機械分公司
全球規模最大的混泥土機械設備供應商，中聯重科混泥土分公司提供全套商品混凝土設備，以及高速鐵路客運專線全套混凝土機械設備，是石武客運專線的獨家機械供應商！
歡迎來電，來訪！
泵車主要型號為37，40，42，44，46，47，49，50，52，56，58米，其他型號可定單供應！泵車吸料性，泵送速度，臂架穩定性均為同行第一 !!!
拖泵主要型號為：民建用泵60.13.90SB（實際最低可泵送高度為150米），60.16.110S，（實際最低可泵送高度為200米） 80.14.110S，80.116.110S，
高鐵用泵80.18.132S，80.18.200S，90.21.220S
以及出口壓力在20兆帕以上的特高壓泵！
攪拌站型號為，90站，120站，180站，為每小時理論可攪拌量，實際為理論的80%以上，高出同行30%。
攪拌車型號為，6方，8方，9方，12方，國產，進口底盤均可選配。
地址：鄭州市北環路61號，北環路與文化路交叉口東1000米，華北水電學院對面，錦綉匯城小區8棟三單元1101

㈣ 建築工程中,土方工程需要的機械有哪些,具體說明

土方工程機械化施工所用機械和設備的統稱。可用以進行鏟挖、短距離輸送、鋪填堆築、壓實和平整等作業。廣泛用於房屋建築、鐵路、道路、港口、水利、軍事等工程。
類別 分准備作業機械、鏟土運輸機械、挖掘機械、平整作業機械、壓實機械和水力土方機械等。
准備作業機械 用於清理土方工程施工場地和翻鬆堅實地面，以利其他土方機械進行作業的機械。常用的有除荊機和鬆土機。除荊機的工作裝置為 V形刀架，刀架兩側裝刀片，懸置於拖拉機前端。工作時，機械邊前進邊切割灌木，並將其推向兩旁。鬆土機的工作裝置為單齒或多齒齒耙，懸裝於拖拉機後端，或由拖拉機牽引，借液壓缸或鋼絲繩滑輪組控制齒耙的升降，用於翻鬆土壤、破碎碎石路面或清除樹根。
鏟土運輸機械 利用刀形或斗形工作裝置切削土壤，並將土壤輸送一段距離的土方機械。常用的有推土機、鏟運機和單斗裝載機。
挖掘機械 進行挖掘作業的土方機械。分單斗和多斗等型式。另有一種滾切式挖掘機，是在拖拉機前裝一個具有多排滾刀的轉架,當拖拉機前進時,轉架旋轉，滾刀自上而下地切削土壤，生產率高，但受土質和地形條件的限制，使用不廣泛。
平整作業機械 利用刮刀平整場地或修整道路的土方機械。常用的有自動平地機。
壓實機械 利用靜壓、振動或夯擊原理，密實地基土壤和道路鋪砌層，使其密度增大，承載能力提高的土方機械，分羊足碾、光輪壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機、蛙式夯和內燃打夯機等。
水力土方機械 利用高速水射流沖擊土壤或岩體，進行開挖，然後將泥漿（或岩漿）輸送到指定地點的土方機械，常用的有水泵、水槍、吸泥泵等，能綜合完成挖掘、輸送、填築等作業，效率較高，但消耗水電量大，應用有局限性。
安全保養制度 土方機械應嚴格按照檢修制度進行保養修理；作業時，任何人不得進入作業范圍內，鏟斗不準在運土車輛駕駛室上方越過，並應隨時注意挖掘面有無崩坍危險；如長距離搬運，工作裝置不得懸置，回轉機構不得轉動，整機必須牢固固定；一切土方機械在夜間施工時，必須有良好的照明。
發展趨向 研製特種施工的土方機械，如水下資源開發、高原地區施工和凍土地帶作業的特種土方機械；進一步引用和改進液壓技術，如高節能液壓系統；研究切削和挖掘的新原理,如振動挖土和火焰噴射挖土等;應用自控、遙控和計算機控制技術，以及研究整個土方工程施工過程的綜合機械化設備。

㈤ 水泥混泥土運輸機械有哪些

攪拌運輸車(247)泵車(162)側卸式混凝土運輸車(32)軌道式攪拌運輸車(9)半拖回車(11)散裝水泥運輸車(17)干混答沙漿運輸裝備(20)車載混凝土輸送泵(53)布料桿(19)其他泵送機械(63)噴射機械(10)澆注裝備(4)空氣斜槽輸送系統(8)氣力提升系統(3)倉式泵系統(7)鏈式輸送機(5)螺旋輸送機(11)高速斗式提升機(16)高鏈斗提升機(20)建築卷揚機(37)皮帶輸送機(15)粉料輸送機(7)塔吊(38)混凝土上料裝備(72)裝載機(31)布料車(3)

㈥ 飛機這么重,它是靠什麼飛起來的.

你可以做個實驗,平行的拿兩張紙,向中間吹氣,紙會合到一起,這就是最簡單的流體力學。
飛機的機翼上表面比下表面大，空氣在上表面流動的快，所以壓強小，因此就飛起來啦

一,機翼的浮力:
01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物
體會往流速快的地方移動.
02. 機翼切面原理:
A. 圖1.中為一典型翼切面.上方距離較
長,下方距離短.空氣流線被翼切面分
成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速
率,故通過上側的空氣流速較快,空氣
壓力較小而形成一向上的升力.(欲觀 圖1.
察氣流通過機翼的情況可於「煙洞」中試驗.)
B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用
在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速
度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分
離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)( ~^^^~~).
C. 與空氣接觸的方式:
以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能
一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便
會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角
(圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力,
B.為前進的推力,C.為和風箏版面平行的摩
擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力
和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 圖2.
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com
飛機的飛行原理
3
在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升
力系數和攻角成線性關系(正比);超過此一特
定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定
角度隨物體形狀不同而改變.此關系可由圖
3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, ______
表面版,______表升力(即A B的合力),______
表兩互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 圖3.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分
斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻
角越大,升力越大.而45度角即可視為
此情況的特定角度.但另一方面,飛機的
攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾
流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力
大,故角度大於一定角度時會產生升力急
遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法
是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱
表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 圖4.(摘自注2)
遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機
翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中Cl 表升力系數,圖中隨攻角的增
加,升力系數亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力系數的最大值,升
力系數下降形成失速.
D. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:直升機)的
旋翼和飛機的機翼上.
圖5.→
二,引擎的動力:
01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是
靠速度(也就是相對空速)飛行.
A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會
造成飛行距離增加,不會使停留在空氣
中的時間增加.如圖6.
B. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對
空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機
能在空中停留,但相對於升力產生的阻
力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 圖6.(模擬單位時間閃光攝影圖)
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com
飛機的飛行原理
4
不足克服重力而下降,甚至墜落.
C. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順
利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理:
A. 渦輪噴射引擎
圖7.(翻繪自「飛機.火箭」第91頁 噴射引擎的結構)
渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣
壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓
的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦
輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動.
使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
B. 渦輪風扇引擎
圖8.(翻繪自「新知識212飛行世紀」第27頁渦輪風扇引擎示意圖)
渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射
引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com
飛機的飛行原理
5
量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應
該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而
前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓
力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的
情況下產生較大的推力.
參●結論:
自古以來,人類便不斷的嘗試飛上青天,夢想有朝一日能翱翔天際.從早期的飛船和熱氣
球,到現今的超音速飛機,甚至太空梭,人類飛行已經不再只是夢想,而星際旅遊也即將
到來.而正如古代預言家所言,今日的交通可說是「蜻蜓滿天飛,烏龜滿地爬」,縮短了
地域的距離,達到「天涯若比鄰」的境界.然而十五世紀達文西先生一直夢想的個人飛行
器,藉由近代直升機的發明而逐步實現.但是,我們仍無法像小鳥一般自由自在的飛翔.
這也正是我和朋友一直想去做的,也許那天,飛行也能成為一種休閑活動.雖然達文西先
生的翅膀沒有成功,但他精美的設計稿卻觸發許多科學家的想像,相信很快的,它將不再
只是夢想,我期待著那天的到來.
說實在的,找這些資料不算困難.但剛開始找到,怎麼看都看不懂,只好請求於人.好不
容易弄懂了,想通了,卻發現資料僅限於此,找不到更深入的資料了.畢竟有些觀念只有
專業書籍上才找得到.以後,我會往旋翼機方面去努力,希望有一天能實現個人飛行器的
夢想.

㈦ 挖掘地下隧道的那些泥土是怎樣運來的呢哪兒去了

運輸方式有兩種，一種是有軌運輸（就是隧道裡面有鐵軌，像鐵路那樣），另一種是無軌運輸，就是一般的大卡車運出來。

一是工程自用。因為地鐵工程浩大，這兒挖土，那兒有時還需要填土。

二是運走賣掉。國家現在土地政策很嚴，土石可是個好東西哦，可以賣給需要的買家，能賣不少錢的。

三是暫時存放。郊外弄一塊費地或山凹，把土存在那兒，以備今後使用或賣掉。

(7)泥土自動運輸裝置擴展閱讀：

挖掘過程中，25%左右的土會擠向各個方向，鑽頭往裡面鑽的時候，鑽頭360度邊緣土石方的密度會越來越大，會把一部分土在挖的過程中就"內部消化"了。

地鐵隧道施工通常都會使用盾構機。都知道地表淺層的泥土都是比較松軟的，所以一旦推開了，必然會有一定程度的不堅固。

所以盾構機就將我們挖掘隧道時的泥土的四分之一都用於去鞏固隧道了，因此隧道會更加的堅固。很顯然這屬於一種內消，因此節省了往外輸送的成本。

㈧ 後面那個白色的圓的叫什麼名字，干什麼的

攪拌車 圓的那個是攪拌桶
混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產的混凝土攪拌運輸車的底盤多採用整車生產廠家提供的二類通用底盤。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，並驅動液壓系統的變數泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。
攪拌裝置

攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。

葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現離析。

㈨ 混泥土灌漿車採用什麼動力能夠把混泥土輸送到幾十米高的地方它的工作原理是什麼

這種使用的是混凝土泵車，動力一般來源液壓系統，原理是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送。

混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。

混凝土泵車的操縱系統主要是用來控制主液壓泵流量和發動機轉速，從而改變泵車的混凝土排出量。如採用液壓操縱，則可直接從泵車的泵送系統中獲取液壓驅動力，並通過手動液壓閥實現操控。

(9)泥土自動運輸裝置擴展閱讀：

相關應用：

1、注漿泵用處：

運用在高層修建灰砂漿及細石混凝土運送、二次結構柱填充、水庫、水電站、港口、碼頭中各種壓力注漿，根底處理、脆弱地基、加固注漿，用於修建表裡砂漿噴塗，牆體拉毛，通常高樓砂漿運送，二次結構柱灌溉，以及邊坡噴錨支護。多功用砂漿泵、二次結構柱專用設備，結構柱灌漿泵。

2、注漿泵功用特徵：選用液壓式送漿，振盪網過濾雙缸往復作業完全可以運送修建運用中各種 砂漿、細石混凝土等，本品具有排量大，壓力高、省工省料，移動活絡等。

㈩ 鏟土運輸機械有哪幾種

鏟土運輸機械由裝械機、推土機、平地機、鏟運機及礦用載重自卸車五大類組成。

裝載機：機械履帶裝載機，液壓履帶裝載機，液壓輪胎裝載機，隧道型輪胎裝載機。

推土機：機械履帶推土機，液壓履帶推土機，液壓輪胎式推土機。

平地機：自行機械式平地機，自行液壓式平地機，拖式平地機。

鏟運機：自行輪胎式鏟運機，自動履帶式鏟運機，鏈板輪胎式鏟運機，雙發動機輪胎式鏟運機，拖式機械鏟運機，拖式液壓鏟運機。

(10)泥土自動運輸裝置擴展閱讀

使用性能：

1、牽引性：反映在工種作業速度下能夠發出的最大牽引力的性能。

2、動力性：反映鏟土運輸機械以不同檔位行駛時，所具有加速性能。

3、機動性：反映鏟土運輸機械的直線行駛的穩定性和狹窄場地轉向和通過的能力。

4、作業安全性：穩定性是表明鏟土運輸機械作業或在坡道上行駛時抵抗縱向和橫向傾翻和滑移的性能。