制動器檢測裝置

㈠ 制動試驗的原理和方法

制動試驗台可分為測功機制動試驗台和慣性制動試驗台。目前，大多數在用車輛的維修部門都使用測功機制動試驗台，所以這里只介紹測功機制動試驗台。

制動試驗台的功能:
通過制動試驗台檢測制動力來評價汽車制動性能的好壞。

1.測功機制動試驗台的結構

測功機制動試驗台由制動力承載裝置、制動力測量裝置和制動力指示裝置組成。

制動力承載裝置:一般由四個滾輪組成。為了使汽車輪胎與壓路機之間以及汽車輪胎與路面之間的附著系數相似，在壓路機上開設一定數量的凹槽。左右兩對滾輪分別安裝在帶有軸承的工作台上，由電機驅動。從動輥和從動輥之間採用無聲鏈傳動，每對輥都有測速發電機輸出輥的轉速信號。為了方便汽車進出，在兩個滾輪之間安裝了一個升降器。制動力測量裝置:由電機、減速器、測量機構等組成。測量時，電機通過減速器帶動滾輪，再由滾輪帶動車輪轉動。當車輪制動時，鼓面在制動力的作用下會停止轉動，制動力會傳遞到鼓面軸端的小齒輪上。此時電機仍處於驅動狀態，所以浮動齒輪箱會繞滾筒軸端的小齒輪轉動一個角度。連接到齒輪箱的杠桿將該扭矩傳遞到壓力缸。制動力顯示裝置:制動力可通過油壓表顯示，左右車輪各安裝一個油壓表。為了方便指示左右車輪制動力的差異，左右車輪採用了相同的雙針規。

目前為了記錄每一個瞬間的雕刻力，都是用微型計算機進行記錄，記錄結果經過處理、顯示、列印。

工作原理在對車輪進行制動時，撿拾車行駛至制動試驗台，車輪置於主動輥和從動輥之間，升降器放下。電機由延時電路啟動，由減速器、鏈傳動和從動輥驅動車輪低速轉動。車輪速度穩定後，駕駛員踩下制動踏板。在車輪制動器的摩擦扭矩下，它開始減速並旋轉。此時，由電機驅動的滾筒在車輪和輪胎周邊的切線方向上施加制動力，克服制動摩擦力矩，保持車輪持續轉動。同時，車輪和輪胎在鼓表面的切線方向上施加與制動力方向相反的反作用力。在反作用力矩的作用下，減速器殼體和測力桿向滾筒旋轉的相反方向擺動，力等於滾筒對車輪的制動力，通過浮動電機減速器體和桿傳遞給測力尺，並由測力尺的指示來指示，從而測量車輪的制動力。2制動試驗台的使用

測試時，先檢查左右輪胎氣壓是否符合要求。升降機調平後，汽車駛入，測試前輪置於兩個滾輪之間。放下升降機。此時，兩側電機通過浮動扭矩箱帶動車輪轉動。當試驗台的滾輪達到預定車速時，發出信號，駕駛員迅速踩下制動踏板，左右車輪開始制動。此時，制動力顯示裝置可以觀察到制動力的變化過程，並與標准制動曲線進行對比，判斷制動系統的技術狀況。 @2019

㈡ 制動器的檢查內容和要求是什麼(年度保養檢查)

行車制動器檢查方法如下：

1、檢查制動液液量，制動液的儲液量應在儲液罐的上下刻線之間，如果缺少制動液，應添加同種、同品牌型號的制動液，不可添加其他種類的制動液或酒精代用品。

2、液壓制動系統制動踏板的「腳感」，踩下制動踏板，首先應能感覺出踏板的微小自由行程（符合各車型的要求），自由行程應在6-20mm之間繼，續踩下踏板，踏板應有明顯的阻力直至踩不動為止。

3、檢查制動系統泄漏情況，檢查制動系統的技術狀況，排除各連接部位的松動、漏油或漏氣現象。

4、停車狀態下的檢查起動發動機後，在發動機運轉數分鍾後，對於液壓（含真空助力類型）制動系統，若踏下制動踏板反應正常，則管路系統正常。

5、行駛狀態下的檢查起動發動機，松開手制動，使汽車以20-30km/h的速度行駛，在乾燥平直的路面上踩下制動踏板，汽車應迅速減速及停車，且無跑偏現象。

㈢ 誰能說說"制動器實驗台"的工作原理啊急急急急！！！！！

慣性制動器是根據慣性制動原理設計的，融制動器、聯軸節以及二者相互轉換功能於一體的新型裝置。慣性制動器屬純機械產品，兼有防風與制動的功能，安全可靠，因而倍受港口、冶金、礦山、起重運輸等行業用戶的歡迎。為了滿足用戶對慣性制動器產品提出的更高要求，長沙三占慣性制動有限公司和湖南大學合作開發一套慣性制動器試驗台裝置，對各種型號及規格的慣性制動器的起動力矩、動力矩、軸向振動等特性進行測試和研究，以改進產品性能和提高產品質量。 慣性制動器試驗台設計的關鍵問題是慣性負載的模擬。本文從慣性負載的運行及制動特性入手，分析了模擬慣性負載的方法，包括用減速機、飛輪來模擬，針對這些方法存在的問題提出了電模擬法的思想。通過介紹變頻調速理論和PLC的控制思想，建立了試驗台在電模擬模式運行下的數學模型，為控制系統的實現奠定了理論基礎。在變頻調速控制理論基礎上設計了試驗台的電氣控制系統，包括主電路設計、變頻調速控制系統、PLC控制系統和計算機的信號採集和數據處理系統等。整個控制系統的核心控制由PLC完成，包括動作順序控制、數值計算、頻率的過程式控制制等，而變頻調速的實現靠變頻器來完成的，兩者相互結合較好地完成了慣性負載的模擬。在慣性制動器的「直接測量」系統中，用慣性制動器右端的扭矩感測器來測量制動力矩的，考慮到慣性制動器特有的結構，對慣性制動器工作制動試驗數據進行分析，建立了數學微分方程，通過編程計算分析了制動力矩的變化情況，發現了問題並對試驗台和慣性制動器的應用提出了改進建議。慣性制動器試驗台的研製成功為慣性制動器產品的檢測、各種性能的測試提供了有效的手段，同時也為改進產品性能提供了數據依據，為新產品或新改進的產品提供了試驗平台。通過本文的研究不僅解決了慣性制動器試驗台的慣性負載模擬問題，同時也解決了類似試驗台的慣性負載模擬問題，如摩托車制動器試驗台的慣性負載、汽車制動器試驗台的慣性負載等等，具有較大的意義。

參考文獻
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㈣ 如何用滾筒式制動檢測台檢測制動力

1．檢測准備
①檢查輪胎氣壓是否符合
汽車
製造廠的規定，若不符合規定，應將氣壓充到規定值。
②檢查滾筒表面是否乾燥，有沒有鬆散物質及油污，滾筒表面當量附著系數不應小於0.75。
③檢查汽車各軸軸荷是否超過試驗台允許范圍。
2.檢測步驟
①將試驗台電源開關打開，並使舉升器在升起位置。
②將汽車垂直於滾筒方向駛入試驗台，使前軸車輪處於兩滾筒之間的舉昇平板上。
③汽車停穩後，置變速器於空擋，使行車制動、駐車制動處於完全放鬆狀態，把腳踏開關套裝在制動踏板上。
④ 降下舉升器，至輪胎與舉升器完全脫離為止。
⑤帶有軸重測量裝置的試驗台，此時測量軸重。
⑥啟動電動機，使滾筒帶動車輪轉動，2s後測得車輪阻滯力。
⑦踩下制動踏板，測取制動力增長全過程中的前軸左、右輪動力和各輪制動力的最大值，同時也測出制動協調時間。
⑧ 升起舉升器，駛出已測車軸，駛入下一車軸，按上述同樣方法檢測後軸車輪阻滯力、制動力、左右輪制動力差和制動協調時間。
⑨ 當與駐車制動相關的車軸在試驗台上時，檢測完行車制動後，應重新啟動電動機，在行車制動完全放鬆的情況下，用力拉緊駐車制動，檢測駐車制動性能。
⑩所有車軸的行車和駐車制動性能檢測完畢後，升起舉升器，汽車駛出試驗台。
?切斷制動試驗台電源。
3．檢測注意事項
①為了防止制動時車輪容易抱死而難以測出制動器能夠產生的制動力，允許在汽車上增加足夠的附加質量或施加相當於附加質量的作用力，但附加質量或作用力不計入軸荷。
②檢測制動力時，可以在非測試車輪上加三角墊塊或採取牽引方法阻止車輛移動。
③檢測制動力時，通過採取措施後，仍出現車輪抱死並在滾筒上打滑或整車隨滾筒向後移出現象，而制動力仍未達到合格要求時，應改用平板試驗台檢測或路試檢測。
4．檢測標准
根據GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》，汽車、汽車列車在制動試驗台上測出的制動力應符合表13-1的要求。制動力檢測時，其制動踏板力或制動氣壓應符合表13-2的要求。

㈤ 電梯制動器檢測開關的作用

就是當電梯到達指定樓層之前幾秒,會有相應感應裝置給系統減速剎車指令,制動器動作。

㈥ 汽車制動器檢測方法標准

汽車制動器檢測方法標准如下：1、檢查連接機構有無變形、松曠；2、在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%，輪胎與路面間的附著系數不小於0.7，坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間不小於5min；3、拉緊駐車制動器，空車平地用二擋應不能起步；4、檢查駐車制動器操縱桿的行程，其工作行程不能超過全行程的3\/4；5、放鬆駐車制動操縱桿，速器處於空擋，支起一個驅動輪，制動鼓應能用手轉動且無摩擦聲。