半自動切換裝置結構圖

A. 半自動雙缸洗衣機結構圖解

你這是海爾半自動雙桶洗衣機，從成色上看是新購的，旋鈕擰到強洗就擰不了的原因，是你用力

小，如果旋鈕擰到排水處需要加大一點力氣。因為排水旋鈕需要拉動一根細鋼絲繩帶有拉簧的

堵水閥。另外圖二那裡是線屑過濾器 ，使用後需要清理，具體清理方法，圖二中線屑過濾器

藍色的上端有壓片，按下拉出即可。

如下圖所示，點擊圖片瀏覽：

B. 半自動叉車的工作原理和液壓系統原理圖

某型號叉車工作裝置的液壓系統原理圖如圖3-3所示，該液壓系統有起升液壓缸8、傾斜液壓缸6和屬具液壓缸7三個執行元件，由定量泵10供油，多路換向閥（屬具滑閥1、起升液壓缸滑閥3、傾斜液壓缸滑閥4）控制各執行元件的動作，單向節流閥5調節起升和屬具動作速度，從而驅動工作裝置完成相應的工作任務。

向左轉|向右轉

由於叉車原動機（內燃機和電動機）的轉速高，扭矩小，而叉車的行駛速度較低，驅動輪的扭矩較大，因此在原動機和驅動輪之間必須有起減速增矩作用的傳動裝置。當叉車在不同載荷和不同作業條件下工作時，傳動裝置必須要保證叉車具有良好的牽引性能。對於內燃叉車，由於內燃機不能反轉，叉車要想倒退行駛，必須依靠傳動裝置來實現。叉車的傳動裝置有機械式、液力式、液壓式和電動機械式幾種。機械式傳動只能具有有限數目的傳動比，因此只能實現有級變速。液力式傳動效率較機械式低，液壓傳動能夠使傳動系統大大簡化，取消機械式和液力式傳動中的傳動軸和差速器。

某型號叉車行走驅動液壓系統的原理圖如圖3-4所示，該液壓系統由變數主液壓泵1供油，執行元件為液壓馬達5，主液壓泵的吸油和供油路與液壓馬達的排油路和進油路相連，形成閉式迴路。雙向安全閥3保證液壓迴路雙向工作的安全，梭閥4和換油溢流閥6使低壓的熱油排回油箱，輔助液壓泵7把油箱中經過冷卻的液壓油補充到系統中，起到補充系統泄漏和換油的作用，溢流閥8

叉車作業時轉向頻繁，轉彎半徑小，有時需要原地轉向。叉車空載時，轉向橋負荷約占車重的60%。為了減輕駕駛員的勞動強度，現在起重量2t以上的叉車多採用助力轉向——液壓助力轉向或全液壓轉向。液壓助力轉向操作輕便，動作迅速，有利於提高叉車的作業效率，油液還可以緩沖地面對轉向系統的沖擊。

某叉車液壓助力轉向系統原理圖如圖3-5所示，該轉向液壓系統和叉車工作裝置液壓系統屬各自獨立的液壓系統，分別由單獨的液壓泵供油。系統中流量調節閥2可保證轉向助力器穩定供油，並使系統流量限制在發動機怠速運轉時液壓泵流量的1.5倍。隨動閥3與普通的三位四通換向閥基本相同，只不過該閥的閥體與轉向液壓缸缸筒連接為一體，隨液壓缸缸筒的動作而動作。叉車直線行駛時，方向盤處於中間位置，隨動閥3的閥芯也處於中間位置，轉向液壓缸4不動作，叉車直線行駛。當叉車轉彎時，駕駛員轉動方向盤，聯動機構帶動隨動閥3的閥芯動作，使轉向液壓缸的兩腔分別與液壓泵或油箱連通，液壓缸動作，驅動轉向輪旋轉，叉車轉向，直到液壓缸缸筒的移動距離與閥芯的移動距離相同時，閥芯復位，轉向停止。

C. M96半自動卡賓槍的內部結構是什麼樣子的

M96半自動卡賓槍的第一組部件（包括槍管、供彈機構、瞄準裝置和機匣），在機匣內側的後部，焊上了一個限制鐵，從而使能連發的槍機無法安裝進去。機匣的外形尺寸與MP5K相同，以便HK公司的輔助裝置如激光指示器和瞄準鏡等能直接安裝在這種半自動卡賓槍上。

與HK公司的原型槍不同，M96緊湊型半自動卡賓槍的槍口前端面和機匣的前端面並不平齊。確切地說，該型槍的槍管前端從機匣中伸出約40mm，並帶有3個互成120°的突起，用於安裝槍口消焰器或消聲器。

其槍機下方做了局部改動，經過這樣改裝的僅能單發發射的槍機，才能裝入該型槍的機匣內。

該槍的第三組部件（帶有發射機構的握把）也作了相應的改進。快慢機只有保險和單發兩個位置。與此相適應，其保險機構的內部只安裝了用於完成半自動動作的零部件。

該槍使用的折疊槍托來自於HK公司。槍托在折疊狀態時處於武器右方，槍托的造形使槍托在折疊時不遮蓋拋殼口

D. 阿波斯1104半自動動力換檔原理

原理入下:
根據換擋機構的不同結構，自動變速器可分為行星齒輪式和平行軸式。①行星齒輪自動變速器採用行星齒輪傳動，通過換擋執行機構實現換擋。它具有結構緊湊、體積小的特點，是目前大多數汽車採用的結構。
②平行軸自動變速器
採用普通齒輪嚙合傳動，通過換擋離合器改變不同齒輪的搭配，實現擋位的變換。廣州本田雅閣汽車採用平行軸式自動變速器。
根據自動變速器的不同布置，自動變速器可分為前驅動式和前驅動式。①發動機前輪驅動傳動系統採用前置驅動式。自動變速器和驅動橋是一體的，所以也叫自動變速驅動橋。②發動機前後驅動傳動系統採用前後驅動式。自動變速器和驅動橋是獨立的，所以叫自動變速器。
根據換檔控制方式的不同，自動變速器可分為液壓自動變速器和電子自動變速器。①液壓自動變速器通過機械手段將節氣門開度和車速轉換為液壓控制信號，閥體內各調節閥按照設定的換擋規律控制各換擋執行機構的動作，實現自動換擋。②電子自動變速器通過各種感測器將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等轉換為電信號，輸入自動變速器的電子控制單元。電子控制單元根據這些電信號計算換檔控制信號並輸入相應的換檔電磁閥，換檔執行器由換檔電磁閥控制實現自動換檔。
根據傳動比是否連續變化，自動變速器分為有級式和無級式兩種。
①有級自動變速器各擋傳動比為固定值，各擋傳動比為間歇式。上面提到的行星齒輪自動變速器和平行軸自動變速器屬於有級自動變速器。
②無級自動變速器可以在整個傳動比范圍內實現傳動比的連續變化，即傳動比變化不中斷。目前採用鋼帶或鏈條傳動，通過改變主動帶輪和從動帶輪的工作半徑來改變傳動比的自動變速器是無級自動變速器。
DSG雙離合器自動變速器:DSG是直接換檔變速箱的縮寫，字面意思是「直接換檔變速器」，由大眾根據其工作原理命名。
"動力換擋"目前有奧迪、高爾夫、寶來、途安、帕薩特、邁騰、速騰（查成交價|車型詳解）等。都有雙離合車型。
DSG不同於一般的半自動傳輸系統。除了手動變速箱的靈活性和自動變速箱的舒適性之外，DSG還能提供不間斷的動力輸出，這與兩個自動控制的離合器完全不同。傳統的手動變速器使用離合器。換擋時，駕駛員要踩下離合器踏板，使不同檔位的齒輪嚙合，換擋時動力中斷，使輸出間歇。針對這個問題，DSG開發的可以看作是將兩個手動變速器的功能結合成一個單一的系統。DSG包含兩個自動控制的離合器，由電子控制和液壓驅動，可以同時控制兩個離合器的操作。當變速器運行時，一組齒輪嚙合，當換擋接近時，下一組齒輪的齒輪已經預選，但離合器仍處於分離狀態；換擋時，一個離合器將使用中的檔位分開，而另一個離合器將接合預選的檔位，這可以確保在整個換擋期間至少有一組檔位在輸出動力，從而不會中斷動力。
為了配合上述操作，DSG的傳動軸分為兩部分，一部分是帶Uneri的實心傳動軸，另一部分是外空中心的傳動軸；內實心傳動軸連接1檔、3檔、5檔和倒檔，外空中心傳動軸連接2檔、4檔和6檔。兩個離合器分別負責一個傳動軸的嚙合動作，發動機動力將由其中一個傳動軸持續傳遞。

E. 半自動切管機設計圖紙，誰有發過來參考一下

用氣缸來作為控制元件，用表控TPC4-4TD來控制氣缸的動作，很容易實現切管機的自動控制內，無需專業技術容。

下面是實物接線圖可供參考：

這個是通用的接線圖，用於切管機控制可根據實際需要來接線，根據實際需要配置輸入端的開關和感應開關，根據實際需要配置氣缸的電磁閥。

F. 56式半自動步槍主要由幾部分組成

56式半自動步槍的組成部分分別為：刺刀、槍管、瞄準具、活塞、機匣、槍機、復進機、擊發機、彈匣與槍托。

56式半自動步槍的規格介紹：

全槍長：1025毫米

全槍重（不裝彈）：3.85千克

槍管長：521毫米

彈倉容彈量：10發

子彈型號：7.62毫米56式槍彈

有效射程：400米

最大射程：1500米

保險裝置：手動保險位於扳機護圈後方

(6)半自動切換裝置結構圖擴展閱讀：

56式半自動步槍射擊時的一般操作步驟如下：

1、將槍機拉向後方，直至被空倉掛機掛住；

2、右手食指將手動保險扳手向上扳到保險狀態；

3、將裝滿槍彈的橋夾的任意一端插入槍機框前部的彈夾槽，然後按壓橋夾最上方一發彈的後部，將10發槍彈沿橋夾一次推入彈倉。如果沒有橋夾，也可以打開槍機後，將彈逐發壓入彈倉；

4、再次將槍機向後拉動到限位並松開，槍機在復進簧作用下復進，並將彈倉最上面一發槍彈推入彈膛；

5、裝定好合適的表尺，打開保險，即可開始射擊。

參考資料來源：

網路-1956式半自動步槍

網路-56半自動步槍

G. 閥門電動裝置如何實現手動、電動切換 求原理

為半主動切換，手動時需扳動手柄切換，手動狀況轉變為電動時則主動運轉。其結構見圖。它由手柄、切換件、直立桿、離合器、壓簧等組成。需手輪操作時，將手柄向手動方向推進，切換件使離合器舉高，並壓榨壓簧。

當手柄推到必定方位時，離合器即脫離蝸輪而與手輪嚙合，一起直立桿在扭簧效果下直立於蝸輪端面，支撐住離合器不致下落，切換完結即可放開手柄，運用手輪進行操作。而需電動操作時，電動機將帶動蝸輪滾動，支承於蝸輪端面的直立桿即倒下，在壓簧效果下離合器敏捷向蝸輪方向移動，並與蝸輪嚙合，一起與手輪脫開，主動完成手動到電動狀況的變換。

(7)半自動切換裝置結構圖擴展閱讀

產品型式：多回轉電動裝置

型號示例： 1.DZW30I-18/50：多回轉電動裝置，輸出轉矩300N·m（30kgf·m），電站型介面，輸出轉速18r/min，最大轉圈數50，

2.DZBTZ45T-24B/S：多回轉電動裝置，輸出轉矩450N·m（45kgf·m），推力型介面，輸出轉速24 r/min，最大轉圈數120，整體調節隔爆型，帶手動減速箱。 3.DZZ120-24/240：多回轉電動裝置，輸出轉矩1200N·m (120kgf·m)，轉矩型介面，輸出轉速24 r/min，最大轉圈數240圈，整體型。

H. 摩托車的手動離合器、半自動離合器、全自動離合器分表示什麼樣結構分別用在什麼車型上希有圖。

摩托車的手動離合器主要應用於跨騎車，半自動離合器主要用於彎梁車，全自動離合器主要用於踏板車，不過由於每種摩托車都有很多種型號，所以即使是同一種類的車，離合器也可能不一樣，所以也不能僅以手動、半自動和全自動離合來簡單的對應車型。下面僅以常見的摩托車為例，比較典型的離合器圖片。

I. 閥門電動裝置的工作原理

閥門電動裝置是實現閥門程式控制、自控和遙控不可缺少的驅動設備，其運動過程可由行程、轉矩或軸向推力的大小來控制。

由於閥門電動裝置的工作特性和利用率取決於閥門的種類、裝置工作規范及閥門在管線或設備上的位置。
電動裝置一般由下列部分組成：
專用電動機，特點是過載能力強﹑起動轉矩大﹑轉動慣量小，短時﹑斷續工作。減速機構，用以減低電動機的輸出轉速。
行程式控制制機構，用以調節和准確控制閥門的啟閉位置。
轉矩限制機構，用以調節轉矩(或推力)並使之不超過預定值。
手動﹑電動切換機構，進行手動或電動操作的聯鎖機構。
開度指示器，用以顯示閥門在啟閉過程中所處的位置。
5.1電動機：戶外型採用YDF型，隔爆型採用YBDF型閥門專用三相非同步電動機。
5.2減速機構：由一對直齒輪和蝸輪副兩級傳動組成。電動機的動力經減速機構傳遞給輸出軸。
5.3力矩控制機構：當輸出軸上受到一定轉矩後，蝸桿除旋轉外還產生軸向位移，帶動曲拐，曲拐直接（或通過撞塊）帶動支架產生角位移。當輸出軸上的轉矩增大到整定轉矩時，則支架產生的位移量使微動開關動作，從而切斷電機電源，電動機停轉。以此實現對電動裝置輸出轉矩的控制，達到保護電動閥門的目的。
5.4行程式控制制機構：
採用十進制計數器原理，又稱為計數器，控制精度高，結構見圖7。其工作原理為：由減速箱內的一對大小傘齒輪帶動中傳小齒輪，再帶動行程式控制制機構工作。如果行程式控制制器按閥門開、關的位置已調整好，當控制器隨輸出軸轉動到預先調整好的位置（圈數）時，則凸輪將轉動90°，迫使微動開關動作，切斷電動機電源，電動機停轉，從而實現對電動裝置行程（轉圈數）的控制。
注1：為了控制較多轉圈數的閥門，可調整凸輪轉180°或270°再壓迫微動開關動作。
5.5開度指示機構：結構見圖8。輸入齒輪由計數器個位齒輪帶動，經減速後，指示盤隨閥門的開關過程同時轉動，以指示閥門的開關量，電位器軸和指示盤同步轉動，供遠傳開度指示用。移動轉圈數調整齒輪可以改變轉圈數。開度指示機構內設一微動開關和凸輪，當電動裝置運轉時，旋轉凸輪周期性地使微動開關動作，其頻率為輸出軸轉動一圈動作一次或二次，可供閃光信號等使用。
5.6手—電動切換機構：為半自動切換，手動時需扳動手柄切換，手動狀態轉變為電動時則自動運行。其結構見圖9。它由手柄、切換件、直立桿、離合器、壓簧等組成。需手輪操作時，將手柄向手動方向推動，切換件使離合器抬高，並壓迫壓簧。當手柄推到一定位置時，離合器即脫離蝸輪而與手輪嚙合，同時直立桿在扭簧作用下直立於蝸輪端面，支撐住離合器不致下落，切換完成即可放開手柄，使用手輪進行操作。而需電動操作時，電動機將帶動蝸輪轉動，支承於蝸輪端面的直立桿即倒下，在壓簧作用下離合器迅速向蝸輪方向移動，並與蝸輪嚙合，同時與手輪脫開，自動實現手動到電動狀態的轉換。
注意：1.電動運行時切勿扳動切換手柄！
2.切換時按箭頭方向推（或拉）動手柄，若推不到位時應邊轉動手輪邊推動手柄！

J. 三相雙電源自動切換電路圖 簡單的誰知道呀! 拜託指點一下 謝謝!!!