電子控制防滑制動裝置的作用

『壹』 什麼是防滑控制系統

當車輪轉動而車身不動或是汽車的移動速度低於轉動車輪的輪線速度時，車輪胎面與地面之間就有相對的滑動，這種滑動稱為「滑轉」，以區別於汽車制動時車輪抱死而產生的車輪「拖滑」。驅動車輪的滑轉，同樣會使車輪與地面的附著力下降。縱向附著力下降，使驅動車輪產生的牽引力減小，導致汽車的起步性能、加速性能和在滑溜路面的通過性能下降；而橫向附著力的下降，又會降低汽車在起步、加速、滑溜路面行駛時的行駛穩定性。汽車防滑轉電子控制系統是在車輪出現滑轉時，通過對滑轉車施以制動力或控制發動機的動力輸出來抑制車輪的滑轉，以避免汽車牽引力和行駛穩定性的下降。典型的具有制動防抱死和驅動防滑功能的汽車防滑控制系統其中，驅動防滑系統和制動防抱死系統共用車輪轉速感測器和電子控制單元（ecu），只在通往驅動車輪制動輪缸的制動管路中增設一個驅動防滑系統制動壓力調節裝置，在由加速踏板控制的主節氣門上方增設一個由步進電機控制的副節氣門，並在主、副節氣門外各設置一個節氣門開度感測器，即可實現驅動防滑控制

『貳』 25t客車中電子防滑器各部分的作用

制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。制動時能根據輪軌間粘著的變化調節制動力，以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動距離。
電子防滑器是鐵路客車高速制動系統中的重要組成部分，隨著微電子技術的高速發展，微處理器控制的電子防滑器已使防滑器通過最大限度的利用粘著，大大加強制動系統的功能，可以解決當車輛加速或制動時輪軌粘著不足帶來的問題。另外，診斷技術的提高已使防滑器的功能擴寬，並能降低維修保養費用。

『叄』 防滑控制系統是什麼怎樣工作，有什麼好處。

這是一項在80年代末才興起應用的新技術，但發展得很快，現在已經成為許多轎車的必裝件了。據統計，汽車突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生純粹性滑移並發生側滑，即人們俗稱的「甩尾」，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家早在60年代就研製出車用ABS這樣一套防滑制動裝置，並在此基礎上還研製出驅動防滑裝置ASR。汽車上的ABS與 ASR，屬於同一性質的裝置，統稱「防滑控制系統」，兩者的共性是「防滑」。有些汽車標注「TCS"，實際上與ASR是同一回事。
既然是防滑，ABS與ASR的設計依據必然要涉及一個叫做「滑動率」的東西。眾所周知，汽車的速度是由輪子的轉速所決定的，輪子轉得快汽車跑得快，輪子轉得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉速等於汽車的速度。但是在現實中，由於輪胎的變形、打滑等因素，車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個差值與汽車速度的比率就是滑動率。實驗證明只有將滑動率控制在一定的范圍之內，輪胎才具有最大的附著力，汽車運行才是最安全的。因此，ABS與ASR的主要功能就是將滑動率控制在一個設定的范圍內。汽車上的ABS在制動過程中，通常將車輪的滑動率的控制在10%—20%之間，ASR在驅動過程中，通常將車輪的滑動率控制在5%—15%之間。控制滑動率是ABS與ASR的共同目的，但是它們又有顯著的差別，ABS對所有車輪都可進行控制，而ASR只對驅動車輪進行控制；ABS只是一個控制制動的單環系統，而ASR規是控制制動也要控制發動機輸出的多環系統。目前ABS在控制過程中，是通過車輪轉速感測器反饋來的信號經電子控制器（ECU）處理後發出指令給電磁調節器，對各車輪的制動壓力進行調節，而ASR在控制過程中，通常是借用ABS的車輪轉速感測器反饋來的信號經ECU處理後發出指令，通過控制節氣門開度和點火提前角的方式來調節發動機的輸出扭矩，從而調節對驅動車輪的驅動扭矩。因此一些車上的ABS和ASR的部分構件是共用的，包括ECU和車輪轉速感測器。目前多數轎車安裝ABS裝置，只有一些中高級轎車和高級大客車安裝了ABS／ASR裝置，因此下文主要介紹ABS裝置。
控制原理ABS分有機械式和電子式兩種。由於機械式不論從精度還是實際效果都比不上電子式，所以目前轎車上的ABS大多數是電子式的，它利用轎車上的液壓制動系統，加上車輪轉速感測器，電子控制器和電磁調節器組成了ABS，其中輪速感測器要和一種叫「齒圈」的元件配對使用，組成了ABS的感測機構。輪速感測器內有電磁線圈可產生磁力線，安裝在車輪附近的一個固定部件上，齒圈安裝在車輪輪輞上，車輪轉動帶動齒圈轉動，齒圈切割磁力線使感測器內的電磁線圈感應出交變電流，其脈沖率與車輪轉速成正比並被輸往電子控制器內。電子控制器是一種微電子計算機，它根據各個輪速感測器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度，加速度或者減速度，滑動率等數值，當這些數值超出正常值的范圍內就會發出指令給電磁調節器。電磁調節器裡面的柱塞會依照指令上下移動，調節輸入各個車輪制動分泵的油量，起到一個閥門的作用。
綜合前述各個部件的功能，ABS的工作原理簡單一點來講，就是由輪速感應器監測車輪的轉速，監測信號匯集到電子控制器內分析，一旦監測到車輪快要抱死時，電子控制器會發出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵，以「一放一收」的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現象。用點放形式來制動，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。
這里順便提一下所謂ABS的「一放一收」，只是為了達到控制滑動率的一種形式，整個ABS的性能還與輪胎結構、表面花紋、充氣壓力、車輪偏轉角、行駛速度、路面狀況等因素有關。

『肆』 ABS+EBD它的作用是什麼

ABS(Anti-lock Brake System)即「防抱死制動系統」，能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。
在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。

『伍』 怎麼使用自動汽車防滑系統防滑系統的作用

汽車制動防滑裝置的關鍵由電路部分和懸架部分組成。電路部分由駕駛室工作台雙控手動開關、腳制動重量延時自動開關、底盤電磁閥和繼電器、回收電機、相應的開關和電路等關鍵部件組成。隨後，汽車編輯耐心地向朋友們介紹如何使用汽車自動加速滑差調節。

加速滑動調節的作用

汽車的驅動力大於驅動輪與路面的附著力，是汽車加速打滑的直接原因。汽車在附著系數較小的道路上行駛時，驅動輪會經常打滑。為了避免驅動輪打滑，需要調整驅動扭矩，適度降低汽車的驅動力。下行車輛驅動力的調節一般有三種方式:制動調節、發動機調節和發動機與制動器的綜合調節。當ISR電子控制單元檢測到驅動輪打滑時，ASR電子控制單元將調整驅動輪的打滑。汽車行駛時，ABS/ ASR ECU根據各輪速感測器產生的輪速信號判斷驅動輪是否打滑。驅動輪打滑時，ABS/ ASR ECU指令驅動步進電機逐漸關閉節氣門，使發動機輸出扭矩減小，驅動輪驅動力減小，從而抑制驅動輪打滑；如果驅動輪還在打滑，ABS/ ASR ECU發出調整信號，調整ASR制動壓力調節器的工作，對驅動輪施加適度制動，降低驅動輪速度，將驅動輪的打滑率調整到最佳范圍。汽車在附著系數不對稱的道路上行駛時，如果驅動輪在泥濘的道路上造成打滑，ABS/ ASR ECU會調節ASR制動壓力調節器對打滑的驅動輪進行制動，同時發動機會向另一側的非打滑驅動輪施加正常扭矩，相當於 差速鎖 的效果。好路上的驅動輪可以獲得更大的驅動扭矩，使整車的驅動力達到最大值，進而提高汽車的行駛能力，提高汽車的通過性。

配備防滑系統的車有哪些優點？與沒有配備ASR的汽車相比，配備ASR的汽車有很多優勢。起初，這款車的動力性能很好。ASR可以使汽車充分依靠驅動輪的最大附著力，使汽車獲得更大的驅動力，從而提高汽車的起步能力、加速能力和爬坡能力。尤其是在附著系數較小的道路上或者附著系數不對稱的道路上，汽車動力的提升更加顯著。其次，汽車ASR良好的方向穩定性可以保證汽車的驅動輪在行駛時也能獲得更大的側向附著力，從而提高汽車抗側滑的能力，使汽車在行駛過程中具有良好的方向穩定性，降低汽車在後輪軸上行駛時後輪軸側滑的風險，防止汽車在前軸上行駛時失去轉向能力。這對於汽車在濕滑路面上起步、加速和轉彎尤為重要。

車輛通過性好。由於ASR可以充分利用驅動輪的最大附著力，車輛在濕滑路面行駛時具有良好的通過性。尤其是汽車在附著系數不對稱的道路上行駛時，汽車的通過性會有明顯的提升。汽車的駕駛性能之所以好，是因為ASR大大提高了汽車的駕駛性能，很大程度上讓駕駛員操作汽車變得輕松，大大縮短了駕駛汽車的緊張感，提高了駕駛舒適性。例如，當汽車遇到惡劣的路況時，駕駛員可以縮短 方向盤 和油門踏板上的大量響應，從而使駕駛變得容易並且具有良好的駕駛性能。縮短了主動 輪胎 的磨損，因為消除了主動輪的打滑現象，從而縮短了主動輪胎的磨損。

『陸』 ABS和EBD還有ESP各有什麼作用

1. ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

2. EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

3. ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。
   

『柒』 車上的ESP具體 是什麼意思，有哪些功能

ESP是ELectronic StabiltyProgram的英文縮寫，含義是電控行駛平穩系統。它是ABS和ASR兩種系統功能的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
ESP系統由控制單元及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指示。有ESP與只有ABS及ASR的汽車之間的差別在於，ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。

『捌』 你知道汽車的防滑控制系統有什麼作用嗎你真的了解嗎

當汽車在道路上行駛時，其車輪的驅動力不僅取決於發動機的輸出扭矩和傳動系統的速比，還受到車輪與道路之間的附著條件的限制。

當車輪的驅動力超過輪胎和路面之間的附著力時，車輪將打滑。當車輛啟動加速時，如果路面附著力很小，車輪的驅動力往往超過車輪與路面之間的附著力，導致車輪過度打滑，不僅降低了車輛的行駛性能，加劇了車輪和輪胎的磨損，增加了油耗，但也大大降低了車輛的操控性、穩定性和安全性。

3.駕駛防滑控制系統的功能是提高車輛的牽引力，保持車輛的行駛穩定性。在濕滑路面上行駛時，無防滑控制系統車輛的驅動輪在加速時容易打滑。如果是後輪驅動的車輛，很容易擺動尾巴。如果是前驅動車輛，很容易失去方向控制。當有駕駛防滑控制系統時，當車輛加速時，這種現象不會或可以減少。