功率吸收裝置的作用

1. 阻容吸收器在電路中起什麼作用

作用：阻容吸收器可有效抑制高壓操作瞬間產生的電壓震盪和沖擊電流，內使高頻震盪沖容擊電流迅速衰減，降低對負荷設備的沖擊影響，對高壓保護因沖擊產生誤動作都非常有效。

其結構簡單又可靠，是降低高壓迴路產生的操作過電壓，使電器設備避免因操作過電壓造成絕緣損壞，保證電器安全運行必不可少的常用的過電壓保護裝置。常用於110KV以下6KV以上的高壓電配電環節。

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電容器耐壓很難達到標准要求，阻容過電壓吸收器因為其對過電壓響應速度非常快，還沒來得及動作時過電壓已經降到保護器（避雷器）的動作電壓以下，其結果是保護器（避雷器）很難起作用。

2005年後開發的ZR20型阻容吸收器採用乾式高壓電容，耐壓絕對達到了系統要求。具有自愈功能的乾式高壓電容器、這種電容器是名副其實的「保護電容器」其絕緣水平完全達到了GB311.1Un和1.5Ln下長期運行、在2Un下連接運行4小時不出現閃絡和擊穿。

在暫時電壓（包括工頻電壓升高、諧振過電壓、單相接地短路和間歇性）弧光接地過電壓下安全運行。

2. 底盤測功機(轉鼓試驗台)的組成與工作原理是什麼

底盤測功機是一種用來測試汽車動力性、多工況排放指標、燃油指標等性能的室內台架試驗設備，如下圖所示。汽車底盤測功機通過滾筒模擬路面，計算出道路模擬方程，並用載入裝置進行模擬，實現對汽車各工況的准確模擬。

它可用於汽車的載入調試，診斷汽車在負載條件下出現的故障；它與五氣分析儀、透射式煙度計、發動機轉速計、及計算機自控系統一起組成一個綜合測量系統以測量不同工況下的汽車尾氣排放。
底盤測功機使用方便，性能可靠不受外界條件的影響。在不解體汽車的前提下，能夠准確快速地檢測出汽車各個系統、部件的使用性能。底盤測功機既可以用於汽車科學試驗，也可以用於維修檢測。
近年來，由於電子計算機技術的快速發展以及各類專用軟體的開發和應用，為道路的模擬、數據的採集、處理及試驗數據分析提供了有效的手段，加速了底盤測功機的發展，得到了廣泛的應用。
原理：
底盤測功機是用滾筒模擬代替路面，汽車在正常勻速行駛時遇到的各種阻力通過載入裝置模擬。汽車在加速以及滑行時，所受阻力通過飛輪組的轉動慣量模擬。底盤測功機的轉矩和功率通過安裝在一個連接定子和測功機外殼的力臂上的力感測器測得。汽車驅動滾筒，載入裝置通過定子對轉子施加制動力矩，同時，定子受到轉子的反作用力矩，此力矩被力感測器測得並換算成驅動輪的轉矩和功率。

3. 什麼是輪邊功率

輪邊功率指汽車在底盤測功機上運轉時，在驅動輪上的測量得到的功率。

規定輪邊功率檢測方法的基本原理是等效模擬油門踏板限位或調低高壓噴油泵供油量在輪邊功率限值的柴油機部分負荷工況，檢測車輛載入減速工況最小廢氣排放或動力性，把現行過載入量很大的全負荷恆速控制不安全檢測改變為無過載入的部分負荷恆力控制安全檢測。

按柴油機穩定調速率，把柴油車在底盤測功機上的空載最高車速Va近似作為柴油車發動機最高轉速對應車速，按統計計算柴油車實際發動機額定轉速對應車速Vd =(82% 94%) XVa，或者按其它規定等確定Vd。

然後按規定百分比δ乘以說明書發動機額定功率Pe即δ XPe作為規定輪邊功率來計算Vd車速的恆力值Fd，在接近100% Vd車速點最大油門Fd恆力控制穩態測量廢氣排放或動力性,低速穩態的恆力值比高速穩態恆力值略有增大。

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從高速降至低速的過程中，駕駛員可減小油門使車速減速，無過載入並縮短了減速過渡時間。在90% Vd或80% Vd較低車速點檢測廢氣排放。

功率吸收裝置恆力載入，駕駛員調整並穩定油門踏板位置使車速穩定在規定車速後檢測廢氣，檢測全過程的載入量都小於發動機全負荷相應輪邊力，沒有過載入,大大提高了檢測安全性。

底盤測功機是用滾筒模擬代替路面，汽車在正常勻速行駛時遇到的各種阻力通過載入裝置模擬。汽車在加速以及滑行時，所受阻力通過飛輪組的轉動慣量模擬。底盤測功機的轉矩和功率通過安裝在一個連接定子和測功機外殼的力臂上的力感測器測得。

汽車驅動滾筒，載入裝置通過定子對轉子施加制動力矩，同時，定子受到轉子的反作用力矩，此力矩被力感測器測得並換算成驅動輪的轉矩和功率。

4. 吸收電功率起著什麼作用

吸收電功率起著消耗作用，吸收功率跟消耗功率在概念上是不一樣的。但實際意義是一樣的。不同提法而已。對於同一個電路內，總的吸收功率與消耗功率在大小上或是數量上是相等的。電路中的元件，如果參考方向與實際方向關聯，則：元件的功率P=UI為正值時，此元件為吸功元件也稱作耗功元件。不用刻意的去區分。

5. 再生制動的應用

能量消耗型
這是在 [3] 變頻器直流迴路中並聯一個制動電阻，通過檢測直流母線電壓來控制一個功率管的通斷。在直流母線電壓上升至700V左右時，功率管導通，將再生能量通入電阻，以熱能的形式消耗掉，從而防止直流電壓的上升。由於再生能量沒能得到利用，因此屬於能量消耗型。同為能量消耗型，它與直流制動的不同點是將能量消耗於電機之外的制動電阻上，電機不會過熱，因而可以較頻繁的工作。
並聯直流母線吸收型
適用於多電機傳動系統（如牽伸機），在這個系統中，每台電機均需一台變頻器，多台變頻器共用一個網側變流器，所有的逆變部並接在一條共用直流母線上。這種系統中往往有一台或數台電機正常工作於制動狀態，處於制動狀態的電機被其它電動機拖動，產生再生能量，這些能量再通過並聯直流母線被處於電動狀態的電機所吸收。在不能完全吸收的情況下，則通過共用的制動電阻消耗掉。這里的再生能量部分被吸收利用，但沒有回饋到電網中。
能量回饋型
能量回饋型的 [3] 變頻器網側變流器是可逆的，當有再生能量產生時，可逆變流器將再生能量回饋給電網，使再生能量得到完全利用。但這種方法對電源的穩定性要求較高，一旦突然停電，將發生逆變顛覆。
再生制動可以用於所有電動機械中，而電動機械主要是旋轉式，例如電動機，所以再生制動常見於電動機拖動的系統中，簡稱 [4] 電力拖動系統。

6. 底盤測功試驗台的組成及各部分的作用是什麼

：底盤測功試驗台，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即載入裝置)、測量裝置、輔助裝置四版部分組成。權 滾筒裝置 滾筒相當於連續移動的路面 功率吸收裝置 用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。 測量裝置 用於檢測驅動力和車速。 功率指示裝置 指示裝置直接顯示驅動輪的輸出功率。 控制裝置 用來控制試驗過程，顯示或列印試驗結果。