限速器汽車自動緊急制動裝置

A. 2021年福特Puma ST亮相歐洲 配備1.5升渦輪增壓三缸汽油發動機

通過六速手動變速箱將駕駛員送到前輪，零到100 km/h的速度為6.7秒，比相關艙蓋慢0.2秒。更短的最終傳動比將最大速度從 嘉年華ST 的232km/h降低到Puma ST的220km/h，空氣動力學性能更輕。

停缸技術(關閉或重新啟動氣缸僅需14毫秒)使NEDC的綜合燃油經濟性預估值(相當於澳洲標准)達到百公里6.0升。

並且底盤性能升級，使其與Puma ST的常規穩定器不兼容，包括可用的Quaife機械限滑差速器、基於制動的扭矩矢量控制、更硬的「力矢量」彈簧和雙管固定減震器、電動速度增加25%的動力轉向和更大的制動，前尺寸為325mm，後尺寸為271mm。

福特聲稱Puma ST的後扭力梁懸架的剛度比標准Puma高50%，並配備了24mm的前防側傾桿和28mm的後防側傾桿。

提供了四種駕駛模式，可以改變發動機映射、油門響應、牽引力和穩定性控制、動力轉向重量和運動排氣閥的可變氣門——福特聲稱其可變性比嘉年華st低約1db——取決於選擇的模式。

Eco將調整所有參數以最大化燃油經濟性；將正常的Puma ST設置為「自然響應和連貫感覺」，Sport增強油門響應並打開排氣閥，而Track將所有設置置於最嚴格的模式，禁用牽引力控制並將穩定性控制設置為「寬滑」模式。

Performance Pack將在歐洲市場上市，增加了啟動控制和上述Quaife防滑前差速器。

和它的 福克斯ST 和嘉年華ST隊友一樣，彪馬ST和標准彪馬ST-Line的視覺差異相對較小。

前升級包括ST標記的格柵，黑色的前進氣口插件和黑色的前分離器-最新的一款聲稱將前下壓力提高了80%-同時在側面和後部有一個更大的後擾流板。新的較低的後擴散器，雙排氣口和19英寸的合金車輪包裹著米其林Pilot Sport 4 S輪胎。

車頂、飾條、側裙裝飾、後視鏡蓋和車頂擾流板均採用亮黑色處理，同時提供六種顏色：瑪瑙黑、荒島藍、夢幻紅、冰凍白、磁性(灰色)和ST專指綠色。

在內部，亮點包括帶有ST壓花的加熱Recaro運動座椅(用Miko Dinamica麂皮裝飾)，平板皮革包裹的方向盤，帶有ST標志的檔位旋鈕，福特Performance品牌的門檻板和金屬灰色對比縫線。

車輛解鎖時，汽車還會將電動折疊後視鏡上的「ST」標志投射到地面上。

常規的Puma的12.3英寸數字儀表盤和8.0英寸Sync 3信息娛樂觸摸屏，以及蘋果CarPlay和Android Auto remain，並增加了ST的專用啟動屏幕和儀表盤圖形，用於啟動控制功能。

其他內部功能包括無線智能手機充電、加熱擋風玻璃、前後駐車感測器、雨量感應雨刷、可選的BangOlufsen音響系統和456升行李箱地板下的80升「MegaBox」存儲空間。

可用的安全技術包括自動緊急制動、帶制動功能的後方交通警告、自動停車、限速器和對FordPass Connect應用程序的支持，該應用程序使車主能夠遠程解鎖/鎖定他們的Puma ST並找到其位置等。

2021款福特Puma ST將於今年晚些時候在歐洲上市，在英國的起價為28，495英鎊(51，430澳元)，比英國的旗艦產品「ST-Line X Vignale」高出3295英鎊/5950澳元。

遺憾的是，盡管當地買家對高性能SUV的渴望，但彪馬ST並未在澳大利亞上市。福特證實沒有「下」模式的「計劃」。毫無疑問，缺少自動擋更是遙不可及。

非性能彪馬系列——92千瓦/170納米1.0渦輪增壓發動機，配有七速雙離合自動變速器——將於本月晚些時候登陸澳大利亞的展廳，起價31，990美元。 @2019

B. 汽車的adas先進駕駛輔助系統包含哪些各有何功能

1、導航：功能是監測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。 

2、時交通系統TMC：是通過RDS方式發送實時交通信息和天氣狀況的一種開放式數據應用。藉助於具有TMC功能的導航系統，數據信息可以被接收並解碼，然後以用戶語言或可視化的方式將和當前旅行路線相關的信息展現給駕駛者。

3、電子警察系統ISA：可以迅速地監控、抓拍、處理交通違章事件，迅速地獲取違章證據，提供行之有效的監測手段，為改善城市交通擁堵現象起到了重要的作用。 

4、車聯網：通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過計算機技術，大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 

5、自適應巡航ACC：當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

6、車道偏移預警系統LDWS：車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。

7、車道保持系統：可以在車道偏離預警系統（LDWS）的基礎上對剎車的控制協調裝置進行控制。對車輛行駛時藉助一個攝像頭識別行駛車道的標識線將車輛保持在車道上提供支持。

8、碰撞避免或預碰撞系統：預碰撞安全系統能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞的可能性很大，則會發出警報聲。

9、夜視系統：在這個輔助系統的幫助下，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中將獲得更高的預見能力，它能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面准確的信息或發出早期警告。 

10、自適應燈光控制：根據車速，打方向的角度而自動調整近光燈轉向角度側，擴大車輛轉彎時有效照明範圍。自動水平調節功能可確保無論承載情況如何，燈光始終照向前方地面 

11、行人保護系統：對於最基本的行人保護技術，主要涉及車身吸能材料的應用，如吸能保險杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等。

12、自動泊車系統：自動泊車系統就是不用人工干預，自動停車入位的系統。可以使汽車自動地以正確的停靠位泊車。 

13、交通標志識別：使用前攝像機結合模式識別軟體，可以識別常見的交通標志（限速、 停車、掉頭等）。這一功能會提醒駕駛員注意前面的交通標志。

14、盲點檢測系統：當有車子靠近或者盲區里有車的時候，監測系統就會通過聲音、燈光等方式提醒駕駛員。 

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在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的自適應巡航ACC（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速信號。

自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動採取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

C. 沃爾沃在雨雪天氣時有哪些安全系統可輔助駕駛

防翻滾穩定器 — Volvo XC90 獨有世界首個防翻滾穩定器（RSC）。RSC 的回轉感測器持續監測翻滾臨界轉速。如有必要，系統將激活動態穩定和牽引控制，自動穩定 XC90，有助於防止翻滾。

側窗充氣簾 — Volvo 獨特的 IC 系統包括兩個充氣式「保護簾」，可在千分之 25 秒內沿前後側窗充氣，吸收頭部撞向側方高達 75% 的撞擊能量。充氣簾還有助於降低乘客從側窗被部分彈出的風險。

頭頸部保護系統（WHIPS）— 該系統使汽車前座（包括椅背和頭枕）可以後移和下傾，有助於吸收撞擊力量。因此，它們可明顯加強在後部碰撞事故中對頸背部的保護。

防翻滾保護系統（ROPS）— 有助於在汽車發生翻滾時，保護 Volvo C70 敞蓬車和 Volvo XC90 的乘客。

ISO-FIX 兒童座椅安裝系統 — 國際通用的兒童安全座椅安裝系統，使正確安裝和拆除兒童座椅更加方便。

四輪防抱死剎車

四個安全氣囊 — 兩個位於前面，每個前座的車門側各安裝一個。

前座椅安全帶煙火式預張緊器

側向碰撞保護系統(SIPS) — 所有五個座椅位置（敞蓬車為四個）都安裝了三點式安全帶。安全帶可用於固定除駕駛座外安全於所有座椅的兒童約束系統。

所有五個座椅（敞蓬車為四個）安裝頭枕。

日間運行燈

後門兒童鎖

精心設計和製造的車身結構有助於吸收碰撞能量。

防下滑座椅設計 — 有助於發生事故時保持乘客的位置。

一體式兒童安全加高座墊（旅行車選裝）

ISO-FIX 兒童座椅附件 — 所有車型（C70 除外）的標准系統，便於安裝和拆除兒童安全座椅。

側窗充氣簾（IC） — 為頭部提供額外保護（C70 敞蓬汽車不提供）。

WHIPS（頭頸部保護系統）— 此設計有助於分散後部碰撞的能量。

可覆蓋盲點的攝象機監視系統.

專門為敞蓬跑車設計的安全充氣簾.

帶距離監測功能的智能巡航定速系統.

出現撞車危險時可發出警示並自動增強制動力的裝置.

新一代智能安全系統—碰撞警示系統。這項新的技術是對過去安全系統更全面、更完善的補充，突出了以人為本的開發理念。通過多種高科技手段的綜合應用，在更大程度上提高車輛的安全預防能力，將事故發生的可能性降到最低

瑞典沃爾沃日前宣布開發成功了酒精檢測儀以及帶限速器功能的車鑰匙。 酒精檢測儀安裝在駕駛席安全帶上，駕駛員在起動發動機前向其吹氣即可檢測出呼出氣體中含有的酒精。當檢測出含有酒精時，便會發出紅光並禁止起動發動機。當檢測出不含酒精時，便會發出綠光，並可在系緊安全帶後起動發動機
汽車養護知識：http://cn.solargard.com/Automovtive-film/

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wvv721 2010-1-5 12:39:13 124.164.199.* 舉報 您好
新款沃爾沃s40轎車是在上一代s40的平台上重新設計開發出來的全新車型，與老款s40相比，新款s40 的車身寬度增加了54毫米，高度增加了30毫米，前輪距增加了63毫米，後輪距增加了57毫米，軸距增加了78毫米，這使得內部空間更加寬敞，後排坐三個人綽綽有餘，後排的乘客的腿部空間較老款有了很大改進，有高檔豪華車的空間感受。但是不論從外形和內飾上都發生了很大改變。車身外形偏緊湊，前臉方正，側面流線明顯，尾燈仍為VOLVO的經典造型。總體來看比VOLVOS80等車型顯得圓潤，運動風格有所體現，但仍比較收斂，和s80也還是有一些相象。氙氣大燈、車尾雙排氣管以及17英寸鋁合金輪轂，流暢的線條與較低的離地高度使它看起來象是一台轎跑車」 新s40比原來空間更大，寬度加大到1770mm,比上一代增加了54mm，高度增加到1452mm，軸距增加到2640mm,增加了78mm，接近奧迪a4的2650mm，但比寶馬3系的2725mm略短。volvos40在中控台的設計上最為出彩，不是德國車習慣的方方正正的按鈕，而是令人眼前一亮的簡約而纖薄的啞光金屬板，視線內出現的只有一個不大的顯示屏、四個按鈕以及幾個用來控制空調、立體聲音響系統等設備的開關。但中控台上部的空調出風口設計略顯平庸，缺少變化。真皮座椅具有八向調節功能，腰部支撐的調節在座椅一側的中部，手向後一伸就可以調節，十分方便，更突出的腰部支撐對身材較瘦的女性更適合。新款s40包括配備5缸直列發動機，排量為2.5升渦輪增壓的全新volvo s40 t5和排量為2.4升的全新volvo s40 2.4兩款車型。全新volvo s40 t5配備發動機的升功率達到88匹馬力/每升，在轉速為5000轉/分鍾時，發動機的輸出最大功率達到220匹馬力；1500-4800轉/分時，扭矩更可高達320牛.米，2.4升排量的發動機在轉速達6000轉/分鍾，也可提供最高170匹馬力；在4400轉/分鍾，輸出扭矩達到230牛.米。全新volvo s40有著卓越的駕控性能，s40 t5 0到100公里/小時瞬間加速僅需7.2秒。全新volvo s40 2.4的最高時速為220公里/小時，而t5則被限定在每小時235公里。兩款全新volvo s40都採用了五速手/自一體geartronic變速箱。它具有自適應變速模式，可自動適應司機的駕駛風格，從而實現了傳動軸及萬向節同發動機高功率輸出之間的匹配，並確保在加速期間實現平穩的變速過程。s40車身長4.47米。一般市場上這個尺寸的轎車配備的都是100多馬力的發動機，而全新s40t5配備的2.5升渦輪增壓發動機的最大輸出功率和扭力分別為220匹馬力和320牛?米，從零到100公里／小時的加速時間僅需7.2秒。最高時速被限定在每小時235公里。雖然這款發動機馬力強大，卻相當省油，百公里的混合油耗依手動與自動的不同在8.7至9.4升之間。這源自於volvo對於環保性的訴求。而且發動機仍然採用橫向配置的直列式發動機安裝模式，這在同類車中屬於首創。新型汽油發動機是在專供大型轎車使用的低摩擦系數發動機的基礎上開發成功，型號為rnc，其中字母C代表「緊湊型」的。發動機的絕大部分外部零件都經過重新設計和製造，新的措施縮小了發動機的外部尺寸。發動機體積的縮小也有助於增強轎車的耐撞擊性能。若在雨雪天氣，穩定牽引力控制系統（stc）的功能就會顯現出來，在重載或濕滑路面上，新款s40的ebd電子制動力分配系統會使每個車輪獲得最平均的制動力，同時abs防抱死制動系統會同時作用於減少打滑的情況，與寶馬3系的tcs與奧迪的esp比較，並無多少遜色。對路感的強調和轉向的調節是新s40改進最優秀的地方之一，因為轉向比起以前的車子明顯更直接，車輪的指向也更清晰，沒有原來那種渾濁的感覺，方向盤要重一些，但握感很好，較硬的懸掛使側向的支撐力足夠，整體彎道的表現可以明顯感覺出全新vol vos40t5的發動機與底盤的完美匹配，由此帶來了靈敏反應與舒適駕乘之間的良好平衡。沃爾沃最大的強項就是它的安全性能。為了達到與s60和s80平起平坐的水平， s40安裝了8個雙級安全氣囊、降低來自後方撞擊的頸部保護系統(whips)、車側碰撞防護系統(sips)以及堅固的車身結構。 出於安全考慮，s40上沒有安裝2.4升的5缸柴油發動機。智能輔助駕駛系統避免了駕駛員在不適當的時候被大量監控信息沖昏頭腦的情況：剎車裝置、控制系統和發動機上的感測器可以感應到s40正在受到緊急情況的威脅， 然後只將幾個最重要的提示或反饋信息提供給駕駛員。在前排座椅的底部有一個橫向桿，與中央的能量接受裝置相連，在碰撞時它將側部受力傳到能量吸收區，減輕乘員受傷害的程度。與老款s40相比，車輛的前部增加了200毫米的吸能緩沖區，車身剛度也提高了68%.同時它的發動機艙蓋也很特別，在發動機艙蓋的中部有一個小槽，在發生碰撞時，發動機艙蓋會在此處折起，減少車內人員受其傷害的幾率。發動機艙內的電瓶和行車電腦處都有通風管，給它們降溫，提高行車安全。這款車採用了4種鋼材，除常規的鋼材外，還有3種不同高強度鋼材，以便很好地吸收碰撞時的能量，其他安全配置包括abs（防抱死制動系統）、ebd（電子制動力分配系統）、eba（緊急制動輔助系統）、stc（穩定牽引力控制系統）、潰縮式方向盤、車內防眩目後視鏡等。托馬斯.博格是沃爾沃汽車安全中心副總監，他說，造這款全新的s40 我們用了7年，對待他就如同對待我的孩子。托馬斯.博格介紹說：新的s40 的安全研究是經過了在汽車安全中心采樣了3萬輛車不同的事故數據和研究了5萬個數據對象後得出的。每次事故後，都要趕往現場對負責的警察和救護的醫生包括傷者進行談話，經過了「交通事故研究，產品研究，產品研發，造出原型車，在實驗室測試，投產，交通事故的研究」這樣的循環後，才能夠正式投放市場，所以，全新s40 t5一造就是7年。但與以駕駛樂趣為核心競爭力的寶馬3系比較，s40在操控上的距離還是明顯的，畢竟s40更核心的是安全上的訴求；即使與奧迪a4、saab9-3比較，volvos40在操控上也略有不如，因為這些車設計導向變以運動和操控為前提，操控上更加直接———但s40的操控性只是第二訴求，就已經達到目前的狀況，其努力和價值是顯而易見的。 使品牌年輕化是全新沃爾沃 s40轎車的重大任務，具有雕塑感的線條、充滿靈感的獨特設計內飾設計充分延伸其外觀的北歐風格。它用簡約朴實的北約風格，擔負起吸納年輕一代的品牌使命。04年7月，英國某知名汽車雜志年度車評選揭曉：新款沃爾沃s40勝出寶馬3系和捷豹x-type，成為去年最佳中級行政車。同時反映出沃爾沃汽車公司新品牌戰略的一項重要內容，是促使顧客群體年輕化。占據更大的市場空間。因此，沃爾沃s40在強調推出全新配置的同時也強調全新內飾和外觀迎合新生代精英階層，讓顧客在緊湊型轎車中也可享受與大型轎車相同的豪華及安全配備。同時，又絲毫沒有跋扈之感。s40的對手定位在寶馬3系

D. 電梯限速器與制動器區別

電梯的限速器和制動器是完全不搭的東西， 電梯限速器，是電梯安全保護系統中的安全控制部件之一。當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發生墜落的危險，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。電梯制動器，雙向推力電梯制動器是通電時產生雙向電磁推力，使剎車機構與電機旋轉部分脫離（即釋放），斷電時電磁力消失，在外加制動彈簧壓力的作用下，形成失電制動的摩擦式制動器（以下簡稱制動器）。它主要與自動扶梯曳引機上的驅動電機配套成自動扶梯用電磁製動三相非同步電動機，廣泛適用於能實現平穩停車和快速起動及在斷電時安全（防險）制動的場合。這種制動器具有結構緊湊、安裝方便、噪音低、振動小、電磁推力大、動作靈敏，制動可靠等優點，是一種理想的自動化控制執行元件。制動器是電梯重要的安全裝置，它的安全、可靠是保證電梯安全運行的重要因素之一

E. 什麼叫汽車防追尾碰撞系統

汽車防追尾碰撞系統也稱汽車防碰撞系統，學術名為車用自動緊急制動系統（AEBS）是一種基於毫回米波雷達答、激光探測、超聲探測和圖像融合處理、語音告警、智能減速，主動剎車的汽車高級安全輔助系統。整個系統集聲、光、電、影、軟體程序等等技術為一體的高科技產品，在不改變原車結構的情況下，即可安裝使用。
功能如下（基本安全功能）
一、 防撞預警功能：車輛行駛過程中與前方目標（車輛或障礙物）小於安全距離時，系統會自動報警提醒駕駛人員。
二、 主動剎車功能:在系統預警後，駕駛員未及時採取有效措施，系統能夠根據危險等級迅速對本車實施自動剎車動作，確保人車安全。
三、 倒車限速防撞功能:車輛倒車過程中與後方目標（車輛或障礙物）小於安全距離時或時速超過10km/h時,系統會自動報警並採取自動剎車動作，實現車輛防撞功能。
四、 車道偏離預警功能:當車速高於30KM/H，無意中偏離車道時，系統會向發出一串連續短時蜂鳴警報。
五、 車距監控功能：在行駛過程中，系統會自動監測分析前方的車輛並在報警器上進行顯示。
六、 溜車碰撞預警功能：當行駛速度低於20km/h時，可能與前方車輛或障礙物發生碰撞時系統可以提前3米發出警報提醒駕駛人員。

F. 雪鐵龍凱旋的安全系統

凱旋的創新還在於一系列重要的高科技安全及保護裝置的運用。廣泛應用了諸如隨動轉向雙氙氣大燈、ESP等通常在更高級別的車輛上才有的裝備。
凱旋在主動安全和被動安全方面都非常出眾。在凱旋的安全設計中，不僅僅考慮了駕駛者、乘坐者，還全面考慮了在發生碰撞時行人的安全保護。融合全球安全保護理念的凱旋創造出同級別車型中的最高安全標准。
ESP（電子穩定程序），主動安全的新里程碑
為了能夠確保有完美的行駛表現，應對各種不同的復雜路面狀況，凱旋全系列配備了最新一代的ESP系統。在出現緊急情況時，全面的電子輔助駕駛程序將立刻啟動。在緊急剎車時，ABS和EBD（電子制動力分配系統）共同作用，有效縮短剎車距離。在車輛將出現甩尾危險時，ESP將使車輛保持既定行駛路線，並通過TCS（牽引力控制系統）作用防止車輪打滑。ESP系統是通過一個位於方向盤上的感應器和轉向感應器共同作用，當出現車輛轉向不足或轉向過度時能夠迅速反應。這時ESP系統的控制單元會發出指令，來修正轉向不足或者轉向過度，分別在一個或者幾個輪子上施加制動力。這樣一來，車輛的行駛軌跡能夠得到精確的保證。
全面可靠的被動安全保護
在凱旋上具有的被動安全保護包括：
1、最佳形狀的駕駛員安全氣囊為駕駛員提供更好的保護
2、駕駛員和前排乘員前面是兩級燃爆安全氣囊。氣囊的燃爆程度和碰撞的嚴重程度相關。如果碰撞的程度較輕，氣囊只會發生一級燃爆，為乘員提供更佳保護。
3、貫通前後的雙側安全氣簾，避免了頭部受到門、窗玻璃的傷害。
4、保護駕駛員和前排乘客的氣囊
5、所有乘員都配備有三點式安全帶，並且有限力裝置。
6、前排安全帶有預張緊功能，並且高度可調。
圖為凱旋車身圖片
全面保護加強型車身結構
為了滿足最為嚴苛的被動安全標准，凱旋特別加強了在發生正面碰撞時的保護裝置。凱旋在車身前端下部特別裝備有碰撞吸能裝置，能夠在發生正面碰撞的時候更加有效地化解和吸收碰撞的能量。這一碰撞吸能裝置由前保險杠和防護裙邊組成。凱旋的前懸部分和防護裙邊的機械強度經過特別的加強和優化，可以在發生正面碰撞的時候，將能量向車底傳遞。凱旋還經過精心設計，避免在發生碰撞時，發動機中不可壓縮的堅硬部件向駕駛艙的移動，造成對駕乘人員的傷害。凱旋的前門被特別加強，實現對整體車身的強化。
出色的行人保護
凱旋在設計過程中，充分考慮到將行人碰撞的傷害降到最小。由兩個吸能裝置組成（一個在上端，一個在稍低位置）的防護裙邊能更好地減少對行人膝蓋的傷害。凱旋在前部碰撞保護方面也做了非常充分的考慮。比如，「飛去來器形」的前大燈，不僅僅是凱旋造型的一大亮點，更能實現對行人的保護。鋁質的發動機罩將更加充分吸收能量。
定速巡航和限速器
定速巡航可以使車輛在事先設定的速度行駛，而不需要再踩踏油門。當駕駛員踩下剎車時，定速巡航的設置自動解除。駕駛員可以通過限速功能，預先設定不能超過的車速，在正常行駛時，車速都不會超過預先的設定值。當需要臨時加速（如超車時）時，只需將油門踩到底。
駕駛員使用定速巡航和限速功能也非常的簡單：只需在集控式中央固定方向盤上設定需要的速度即可。在透明中央組合儀表上會馬上顯示出設定的速度，以及定速巡航和限速系統工作狀態（啟動/未啟動）。
圖為凱旋隨動轉向雙氙氣大燈圖片
隨動轉向雙氙氣大燈
目前在2.0L車型中，凱旋是唯一配備隨動轉向雙氙氣大燈的車型。遠光燈和近光燈都是氙氣燈。而在同級別車型，甚至是更高級別的車型中，只是近光燈為氙氣燈。當車輛夜間行駛轉彎時，常規情況下，大燈無法照亮彎道內側。具有隨動轉向氙氣大燈的光線將會照亮彎道的內側。大燈的光線照亮范圍角度能夠達到15°（轉彎時，位於彎道外側的大燈照亮范圍角度為8°，內側的大燈照亮范圍角度為15°）。這一創新技術的運用使得駕駛員的駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況，及時發現前方的行人車輛和可能的障礙物。這對於汽車安全來講是一項非常重要的創新成果：當汽車在110公里時速行駛時，1秒鍾的時間就意味著30米的距離。雪鐵龍當年首先將這項技術應用到DS上時，是機械控制的，現在已經成為了電子控制。
能夠轉動的燈頭使得氙氣大燈的照明效果更加理想。隨動轉向大燈的使用不但極大地改進了駕駛員的視野，降低視覺疲勞，更提升了行車的安全性，增加了駕駛樂趣。
EBA（緊急制動輔助系統）
凱旋還裝備了EBA（緊急制動輔助系統）：當出現緊急制動時，該系統將增加制動力，同時實現制動距離的最小。當凱旋緊急剎車時，危險信號燈自動點亮，及時提醒後面的車輛。
停車輔助功能
凱旋配備了非常實用的停車輔助功能，方便駕駛者停車、倒車。
當車速低於10公里時，位於保險杠的四個感應頭將自動探測障礙物的位置。當障礙物靠近時，雷達會發出提示音，提示音會隨著離障礙物越來越近而越來越響。距離的探測可以精確到幾厘米。多功能顯示屏將顯示車輛的輪廓，使得駕駛員能夠清晰分辨出車輛和障礙物的距離。停車輔助功能能夠通過中控台操作取消。
細致入微的安全保護
凱旋配備有高精度的電子密碼防盜系統。寫有密碼的CMOS晶元在鑰匙里，當車輛發動時，它將和電子防啟動系統交換數據，如果鑰匙信息錯誤，車輛將不能啟動。如果車門、後蓋或者發動機蓋被非正常撬開，防盜報警系統將啟動。當車速超過10公里時，四個車門和後蓋將自動上鎖。只有當從新開啟車門或者操作中控鎖才能解除。發生碰撞時，車門會自動開啟，方便進入車內營救。在發動機下部有防護鋼板使發動機避免受到堅硬物品的傷害。

G. 關於柴油車儀表指示燈 圖片右下角的燈是什麼

那是供柴油機冬季起動的一「預熱起動點火裝置」的指示燈。油水分離器里有太多水了。因此需要進行排水處理。

(7)限速器汽車自動緊急制動裝置擴展閱讀：

對於柴油機未來並非都是那麼悲觀，日前寶馬正式發布了其入門版柴油車型520d，該車搭載2.0T柴油發動機，官方油耗(NEDC循環工況下)為3.9-4.3L/100km，是新一代5系「最省油的非混動車型」。

A股上市公司斯太爾遭3家股東減持被當成柴油發動機走進死胡同的更好佐證。2013年6家公司參與斯太爾定增，根據約定2016年12月29日後這部分資金解禁。2017年一季度3個定增對象對斯太爾進行了減持公告。

在工信部發布的《中國製造2025》詳解版中提出，「促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用」。可見，中國柴油機技術自主開發剛剛上路。

中汽協統計的2017年前兩個月的銷售數據。數據顯示，2017年2月重卡銷量達8.6萬輛，同比增長146%。2月，車用柴油機市場累計銷量前十企業共銷售31.4萬台，同比增長94.34%。其中玉柴、江鈴、重汽同比增幅超過了150%。濰柴、雲內、福田、一汽等企業也都有不俗表現。

「柴油機市場增長與非道路市場增量顯著有直接關系。」業內人士告訴本報記者。主流發動機企業積極拓展非道路市場，2012年，錫柴就開始布局非道路市場。目前，非道路領域已佔到錫柴總銷量的30%。去年年初，玉柴開始布局非道路市場，引進MTU的S4000系列發動機技術，主要用於發電機組領域，未來拓展到船舶市場

H. 《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》發布

杜慶煒 高級編輯 智能網聯 2022-06-30 15:36

我國汽車產銷總量連續多年位居全球第一，家庭汽車普及率不斷提升。隨著汽車消費升級，國內消費者對汽車各方面性能及產品質量提出了更高要求，中汽測評結合消費者對汽車性能的關注點全新升級C-NCAP和CCRT測評規程至2021版。6月29日，中汽測評發布《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》（以下簡稱“報告”），旨在提升行業對新規程重點和難點的了解，為行業企業提供技術和質量提升方向。

測評規程多次迭代 技術要求全面提升

作為第三方專業測評機構，中汽測評多年來持續開展汽車測評工作，並多次迭代升級測評規程，先後推出6個版本的C-NCAP規程和2個版本的CCRT規程，目前新規程均為2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升級，已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目更是實現了國際引領。具體來看，在新版規程中，C-NCAP基於中國交通事故實際場景研究和大安全理念，首次採用正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）“車-車對撞”試驗。據專家介紹，“MPDB碰撞工況更加符合中國交通事故實際場景，同時也對車輛的安全設計開發提出了更高的要求：車輛在發生碰撞事故時，既要保證車內駕乘人員的安全，也要避免對其它車輛造成過大的攻擊傷害。”針對新能源汽車，新版C-NCAP規程增加了側面柱碰撞試驗，其對車輛的乘員保護性能和動力電池保護性能均提出了更高的要求。

與此同時，C-NCAP還進一步增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評項目的得分權重。其中，綜合考慮用戶需求及技術發展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統（AEB）的測評場景，增加了盲區監測、限速預警、車道偏離輔助/預警等輔助駕駛系統的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導推動車輛應用相關新技術，以減輕交通事故的嚴重程度，甚至避免交通事故發生。

為了評價車輛對自行車、電動車等二輪車騎行者的保護性能，新版C-NCAP規程擴展了行人頭部保護測試區域，並率先使用了更能准確地反映人車碰撞表徵的先進腿型沖擊器。此外，新版規程的室內靜態整車級燈光性能測評等項目，都是C-NCAP逐步引領國際的體現。

與此同時，新版CCRT規程也實現了較大突破，融合統一了傳統燃油和純電動汽車的測評體系，提出了“燃料中性”的測評理念，並探索引入插電式混合動力汽車（含插電-增程式混合動力汽車），豐富測評車型種類。在智能、健康、環保等消費者關切度高的性能方面，建立了客觀測試為主、用戶評價補充的融合式評價體系，從乘員健康、節能環保、輔助駕駛、駕乘性能、感知質量五個方面展開專業化客觀測試，並在駕乘性能、感知質量方面引入真實用戶的滿意度評價和汽車專業評價師的感知評價。

開展專項測評 引領汽車技術進步

為了實現C-NCAP及CCRT 2018版測評規程向2021版的平穩過渡，驗證車型在不同版本中的差異表現，中汽測評在市場上隨機抽選了5款價格在10-15萬 元 的主流家用轎車，開展專項測評工作並發布研究報告。

C-NCAP車輛平均綜合得分率為70.8%，相比2018版規程車輛平均得分率降低了14.6%。主要失分點包括：（1）乘員保護部分，車-車對碰（MPDB）是主要的失分項目，駕駛員胸部傷害以及對其它車輛的攻擊性是主要的失分點。（2）主動安全部分，車輛自動緊急制動系統（AEB）是主要的失分項目，AEB車對行人（夜間）和AEB車對踏板式摩托車（白天）是主要的失分場景；（3）照明安全方面，近光燈對對向駕駛員產生眩光是主要失分點。

CCRT主要失分點包括：（1）乘員健康：高溫狀態下甲醛、乙醛污染物濃度增幅較大；手機無線充電狀態下輻射較強。（2）節能環保：燃油車全生命周期碳排放量較大；電動汽車低溫狀態下續駛里程下降率較高。（3）輔助駕駛：事故車、錐桶識別等緊急避險能力不佳；輔助駕駛功能配置不完善，缺少泊車輔助功能。（4）低速碰撞維修經濟性：正面15km/h碰撞中，前縱梁以及端面發生變形，更換修復的維修費用較高；尾部15km/h碰撞中，後縱梁、後圍板、後地板發生變形，修復費用較高。

報告提出，汽車安全性能開發需要關注汽車碰撞的兼容性，既要保護車內駕乘人員的安全，同時也要避免對其它車輛或人員造成過大的傷害；新能源車需要特別關注動力電池安全；照明安全方面，需要在保證遠近光燈有足夠亮度的照明範圍和照明距離的同時，避免近光燈對對向駕駛員造成眩目影響；同時建議新開發車輛提高必要的主動安全裝置的配置率。

@2019