儀表自動裝置實驗報告

① 測控技術與儀器實習總結報告

測控技術與儀器實習總結報告

讀了三年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是寥寥無幾，在測控技術與儀器周圍纏繞不定，在大二期末學院曾為我們組織了一個星期的見習，但由於當時所學知識涉及本專業知識不多，所看到的東西與本專業根本就很難聯系起來，在很多同學心裏面對於本專業一直很茫然。

今年暑假，學院本來是組織我們去上海實習，但由於突如其來的非典型疫症，使得全盤計劃不得不重新來定。經過學院的努力，最終選擇了順德作為我們的實習基地。 什麼是測控技術與儀器?本專業適合干哪方面的工作?本專業前途如何?帶著這些問題，我們參加了這次的生產實習。 本次生產實習由查曉春、黃愛華和黎勉三個老師帶領，測控專業總共四個班，150幾人參加實習。6月30日出發去順德，安住在順德大良風城中學。

三年來第一次來到一個陌生的地方，真是一件令人興奮的事情，我們住的中學環境很好，由於這是一所中學，又遇暑假，這里很靜，真是學習的好地方，本人正好想在實習之餘順便的進行自己的網路工程師計劃，這樣可以讓時間滴水不漏了。 本次實習預定是三個星期，但由於出現些預想不到的事情，最終把行程縮短為兩個星期，而本次生產實習在教學計劃是四個星期，所以剩下的兩個星期必須在下學期補回! 兩個星期的生產實習，我們去過了申菱空調設備有限公司、順特電氣有限公司、美的洗碗機公司、聯塑科技實業有限公司、廣東泓利機器有限公司、順德科威電子有限公司、廣東鍛壓機床廠等大型工廠，了解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。

第一次親身感受了所學知識與實際的應用，感測器在空調設備的應用了，電子技術在電子工業的應用了，精密機械製造在機器製造的應用了，等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界。也是對以前所學知識的一個初審吧!這次生產實習對於我們以後學習、找工作也真是受益菲淺，在短短的兩個星期中讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識這個社會，對於以後做人所應把握的方向也有所啟發! 順德是個美麗的地方，這里的交通路線四通八達，或許這就是順德為什麼一直保持全國百強縣之首的原因吧!當然還有其體制是否健全原因，社會保障是否完善原因!這里也是我們初涉社會的開端，邁向美好而殘酷的未來，我一直堅信自己的能力，即使人生路如順德四通八達的公路，但方向只有一個，那就是前進，永不言棄，永不退縮!

申菱空調設備有限公司

7月1日，這是我們實習的第一天，我們來到了申菱，這是一家生產中央空調的廠家。來到該廠，該廠負責人首先介紹了一下申菱的一些生產情況。 了解到，廣東申菱空調設備有限公司於1992年正式建成投產，是集科研、生產、檢測、銷售、工程服務於一體的現代化企業，是中國500家最大電氣機械器材製造企業之一。專業生產「申菱」牌大、中型水冷、風冷單元式空調機，潔凈式空調機，恆溫恆濕型機房專用空調機，屋頂式空調機，高溫環境特種空調機，除濕機，冷水機組成風機盤管、櫃式風機盤管和組合式空氣處理機等末端設備。其中單元式空調機和潔凈式空調機包括冷風型、冷風電熱型、熱泵型、恆溫恆濕型等多個系列和品種。 接著將我們分成五組對其生產車間進行參觀。

我們首先來到鈑金車間。從車間的定置管理圖中，可了解到該車間的生產過程是： 下料區 --> 沖壓成型區--> 焊料一庫 --> 焊料二庫 --> 沖壓轉型區 --> 散件特檢點 --> 鋁合金加工區 --> 鈑金半成品周轉區 --> 焊接 --> 噴塗 --> 成品。 在鈑金車間，觀看了各種機器的生產情況。有M-2023剪板機、J23-25沖床、 J23-40沖床、 J23-60沖床、J23-80沖床、J28-500四柱油壓機、CSW-250沖角床、TA-60T彎板機、RG-80彎板機等等，各種我們熟悉和陌生的機器。 接著是兩器車間。 在兩器車間，我們觀看了壓力容器用鑽床、翅片沖床的生產過程，以及一些已經記不清名字的機器的生產。 在總裝車間，該廠負責人為我們講解了管殼式換熱器和水冷冷凝器的原理。在這個車間，我們已經能夠看到完整的中央空調的雛形，在這個龐然大物中，用到了我們所學過各種各樣的知識，有感測器了，有電子技術，精密機器製造等等。

從申菱公司生產車間，我們可以看到中國空調技術已經基本成熟，看是它的中央處理晶元還是要靠進口! 在出廠檢驗車間，師傅為我們講解了產品檢驗的過程，並給我示範了檢驗是如何進行的，所用到的儀器，有精密儀表了，有常用工具了，有一種儀表是我們從來沒見過的，那就是利用感測器技術的安培表。 在檢測中心。在與師傅的交流中，我們了解到產品檢測進行的過程，以及相關的工作。 一天的參觀，在學習之餘，也對該廠有了一個初步的印象，雖然該廠用了許多先進的機器，但實話說，這里的自動化程度，實在不敢恭維，而工人的工作條件，也實在是一般!同組的.同學對我說，你不要要求得太高，他們製造的是中央空調，這么寵大的物品，要想完成自動化生產實在不容易，或許是吧!但作為中國工業中的一員，我想他們也有必要尋找另一種更好的生產辦法! 順特電氣有限公司 7月2日一站是順特電氣有限公司，這是一家特種變壓廠，一家年產值有10。

3個億的大型企業，廠內還建立有技術開發中心(廣東省變壓器技術開發中心)，為該廠生產提供了強大的技術支持。 該廠以生產乾式變壓器為主體。乾式變壓器，作為「中國變壓器行業第一品牌」 (中國調查統計事務所評)、國家科委授予的實施火炬計劃的高新技術企業，自 1992 年起，順特電氣乾式變壓器市場佔有率連續 10 年位居全國第一，占 35% 以上。 目前，乾式變壓器已發展了SC-SC3-SCB3-SC8(SCB8)-SC9(SCB9)- SCl0(SCB10) 等六代產品，其中 SC10 系列產品的技術參數水平已全面達到當今國際先進水平。環氧樹脂澆注乾式變壓器，就是順特第一台乾式變壓器，也是全中國第一台。 乾式變壓器產品特點： 1、安全，難燃防火，無污染，可直接安裝在負荷中心。 2、免維護、安裝簡便，綜合運行成本低。 3、防潮性能好，可在100%濕度下正常運行，停運後不經預乾燥即可投入運行。

4、損耗低、局部放電量低、噪音小，散熱能力強，強迫風冷條件下可以150%額定負載運行。 5、配備有完善的溫度保護控制系統，為變壓器安全運行提供可靠保障。 6、可靠性高。據對已經投入運行的20000多台產品的運行研究，產品的可靠性指標達到國際先進水平。 在乾式變壓器技術上走上了自我發展創新的道路、達到了國際先進水平的同時，該廠還開發研製了許多其他類型的城網電氣產品如電抗器、美式箱變、組合式變電站、SF6 互感器、成套裝置、 開關櫃等。 參觀完展示廳，接著我們去參觀了生產車間。 大家都知道變壓器的兩大部分：①鐵芯、②線圈。在鐵芯車間和線圈車間我們就分別看到了這兩大部分的生產過程，這么寵大的變壓器器件也是我第一次看到的，真讓人瞠目結舌! 帶領我們參觀的是一位資深工程師，他一邊帶領我們參觀，一邊為我們講解變壓器的相關知識。在線圈車間，他問我們，為了保證附件不生銹，我們應該如何處理?各人各議，但都不全，他接著說，有兩種：①熱噴金、②熱鍍金。 接著又去了總裝車間。

我覺得本日給我印象最深的莫過於順特的自動化倉庫和成套鍍金車間的數控機床。 雖然在很遺憾不能看到自動化倉庫的運作，但有幸第一次看到這種自動化倉庫實在難得。 而那部從日本進口的數控機床，它的自動化程度，它的精密度，它性能指標也實在令人感嘆不矣! 而我們中國又什麼時候能夠生產出這種機器呢? 在順特參觀的時間很短，但每天的新景象都讓我們的大腦得到了充實，對於不同知識的了解，不同領域的接觸，讓我們的眼界也得到了開闊。 美的洗碗機製造有限公司 7月3日，我們來到順德美的洗碗機製造有限公司。 順德美的洗碗機製造有限公司座落於順德市北窖鎮工業園內。

是1999年順德市十大招商項目之一，由廣東美的集團股份有限公司、義大利普諾泰科有限公司和香港西達有限公司三方共同合資經營。 美的洗碗機製造有限公司投巨資引進義大利梅洛尼公司先進的產品技術及關鍵的檢測設備、製造設備和模具，生產經營洗碗機及其配件，其生產自動化程度在國際同行業中位居前列，在國內更是首屈一指，目前可以年產各式洗碗機50多萬台。二期投資完成後，將形成年產100萬台各式洗碗機的生產能力。 美的洗碗機製造有限公司堅持以「出口市場支撐為主，帶動國內銷售為輔」的指導思路，以出口為導向，實現產品的國際化，現在開發出的3大系列近30款產品通過了全球著名認證機構德國 TUV的GS、CE、EMC，美國的UL，加拿大的CSA等多種認證，拿到了產品順利進入歐洲和美洲市場的有效「通行證」。而且，美的洗碗機公司開發生產的18寸櫃式洗碗機的性能指標已達到了AAB級標准。

到目前為止，美的洗碗機已成功的銷往15個國家和地區，以良好的質量廣受歡迎。 美的洗碗機製造有限公司主要生產台式洗碗機和櫃式洗碗機。 台式洗碗機的主要參數是： 機械程式控制器 最高水溫 85℃ 最高噴水速度7。8米/秒 余熱乾燥 透明視窗 供3-5人使用 櫃式洗碗機的主要參數是： 配置軟水器 配置磁化器 機械程式控制器 三層噴洗 最高水溫75℃ 最高噴水速度7。2米/秒 余熱乾燥 不銹鋼碗架 自動排渣 供5-8人使用 聽負責人說，由於原料補給不及時主要生產線正好停產，所以我們所能看到的就只是部分生產部件的生產了。 在生產車間中最引人注目的莫過於那套全動化控制的內膽中板生產線了。

從抓起原料 -à 拉裂 -à 起皺 -à 劃傷 -à 成品，全部生產過程由機械手和機器全自動化進行。 在油壓機控制點中，可以看到這里由兩部分構成。一是單動薄板拉伸液壓機，二是閉式雙點機械壓力機。 接著負責人帶領我們參觀了正好停產的生產線，並為我們講解生產線的生產過程，他講得繪聲繪色，讓人如身臨其境其生產，如果能一目其生產過程，真是可一觀其壯美景象。 緊接著我們去了樣機組和工藝試驗區。領隊負責人，很詳細地為我們講解了他自己設計的一款洗碗機的工作情況，如何控制、如何運作、內部構成等等。

在工藝試驗區，我們可以看到成品後，他們對成品進行檢驗的過程，這對於他們對產品進行改進，性能進行提高是相當重要的。 洗碗機對我們中國人來說，還是一種很新鮮的東西，而美的能夠搶先商機可見其眼光是如何的前衛，但他們也是剛剛起步，大部分的產品是幫別人貼牌出口，中央技術也是靠進口。聽負責人講，如果以美的名字出口，效益可能不是很好，此番話實在令人嘆息!但我們來的目的是學習，這些事情與我們也相關不大，而我們任務是在不久的將來將所學知識應用於實際，看那時我們是否可以有所作為吧! 聯塑科技實業有限公司 7月4日，我們來到了廣東聯塑科技集團，這是中國一家最大的塑膠管道及塑料擠出生產設備的製造企業之一。作為一家集團化、現代化的高新技術企業、聯塑主要產業為塑膠、機械、電器，並泛及化工、貿易、國際投資等領域，其主導產品為塑膠管道及塑料擠出生產設備。 塑膠方面主要生產PVC-U給水管、排水管、PP-R飲用水管、PE管材、鋁塑復合管、PVC電線槽管等產品;機械方面主要生產PP-R管材擠出生產線、PVC管材擠出生產線、鋁塑復合板材生產線、PE雙壁纏繞管擠出生產線、大口徑PVC管材生產線、平行雙螺桿擠出機、PVC塑鋼門窗生產線等機械設備;電器方面主要生產高級開關插座，換氣扇系列產品;化工方面主要研究開發生化工改性材料等新產品。

以上資料是由該廠製作的廣告片中所了解的，該廠負責人特別安排幾位華工、廣工的師兄帶領我們參觀，而帶領我們的是位華工師兄。 華工師兄在帶領我們參觀的同時，還一邊為我們講解產品的特點、性能、規格等相關知識，方便我們理解。 據記錄： PVC-U排水管 產品特點： 適合現代碼的大型建築 內壁光滑，減小流體的磨擦阻力 採用具有高抗沖能力的環保材料 耐腐蝕性強 管材管件配套齊全 採用溶解性膠粘劑接駁 重量輕、易於運輸、安裝、保養、維修方便 壽命長 PVC包括管材(LSP系列)、雨水管材(LSY系列)、擴口管材(LSK系列)。 PP-R環保健康飲用水管 產品特點： 衛生、無化學作用、氧化問題 安裝方便可靠 保溫節能 重量輕、比強度高 產品內外壁光滑，流水陰力小，低噪音 耐熱能力高;低導熱體，能承受熱水及高壓 產品高柔韌度，不怕嚴寒氣溫，可接受很大的膨脹 耐腐蝕，不結垢 使用壽命長 可回收性 產品規格: 聯塑PP-R管材、管件規格為 ф20- ф110mm。 此外華工師兄還就其它產品，如PVC-U雙壁波紋管、PE健康給水管道、PE安全燃氣管道等等產品，為我們作了詳細的講解，以及我們所提的問題，都熱情的為我們解答。最後該廠負責人，親自帶領我們去了插座生產車間。

廣東泓利機器有限公司 7月7日，在順德實習的第二個星期的第一天，我們來到了廣東泓利機器有限公司。 廣東泓利機器有限公司(原順德市秦川恆利塑機有限公司)是廣東省高新技術企業，是華南理工大學塑料機械專業博士後實驗基地 ，是中國生產全液壓注塑機規模最大，系列最全的專業廠，也是世界上唯一可以批量生產從10噸至1000噸全液壓中小型系列注塑機的廠家。 公司研製發明並獲中、日、歐、美等國家專利的主導產品--四缸全液壓直鎖注塑機，是我國同行中第一項國家級火炬計劃項目。其系列產品多次被列入國家級重點新產品項目，國內塑機界的權威專家一致評定為 鎖模結構、液壓系統為世界首創，整機技術性能已達到世界先進水平。其成功推向市場，是全液壓式注塑機領域的一項重大突破。 泓利機器公司經過不斷創新及發展，已成功推出了各種專用注塑機--PET專用注塑機，U-PVC專用注塑機，熱固性塑料注塑機，氮氣薄壁快速注射成型機，雙色、雙組分注塑機，超精密DVD光碟成套生產設備及專用於生產微型電器、電子接插件的高速、高精密小型(30噸鎖模力以下)注塑機。此系列產品由於具有精密、無磨損、壽命長、速度快、高效、節能、不用調模等突出優點，深受用戶青睞。

其主導產品，全液壓四缸直鎖兩板式注塑機 技術要求： C型機標准配置 25kg乾燥機 68#液壓油附機送出 性能、適用范圍： ●四拉桿受力均衡，力線短40%，系統剛性大; ●鎖模力重復精度高; ●鎖模力根據注射壓力反饋控制; ●模具置位可自動適應; ●可成型齒輪、鏡片、光碟等高精密產品。 動模板注塑機 技術要求： E型機標准配置(裝中意油馬達) 20開氮氣蓄能器(氮氣注射裝置) PID液控(固態繼電器) 最小模厚120mm(採用在頭板加裝40mm厚的鋼板) 配50kg機裁式乾燥機 泓利「G」系列 精密成型機 應用 泓利「G」系列精密成型機，在原有的「E」 型機的基礎上進一步升級，配置高響應閉環伺服系統、氮氣快速注射裝置，實用奧地利貝加萊電腦，專業用於光碟、光學透鏡、鍾表齒輪、電子接插件、手機外殼等精密零件的成型。 標准配置： ● 奧地利貝加萊電腦(特殊裝置可配電腦遠程式控制制，對出口更適合) ● 注射部份採用伺服系統 ● 雙聯泵、氮氣快速注射裝置 ● 鍍硬鉻螺桿 ● 注射、鎖模、頂出位置均為電子尺控制 ● PID溫控 ● 機、電、液三重安全保護裝置 ● 二組液壓抽芯裝置 在參觀完其生產車間之後，該廠老總，黃總還給我們上了一課生動的教育課。他說，中國工廠成功的兩大因素：技術和體制，或許這也是為什麼泓利會由一個被拋棄的工廠成一個現在的發展規模的高新企業的原因吧!而他那句：人生，錢不是第一位的，人生要有目標，要有理想，要報效祖國。一直纏繞在我心中，久久不能忘懷!聽他講，他最近又搞了兩個專利，他雖身為老總，卻一直不忘科研工作，可見他的胸懷是多麼的開闊、他的情操是多麼的高尚! 順德科威電子有限公司 7月8日，我們來到了科威電子，初到該廠，負責人先介紹了該廠的生產情況，據了解，該廠產值一億，是一家中小型企業。公司產品主要由空調系列控制器，冰箱電腦晶元類控制器，微波爐控制器和熱水器控制器，其中含變頻控制和模糊控制技術。 公司擁有一批高素質的電子軟硬體開發技術人才，配套有先進的生產、檢測設施和製造工藝，年生產各種微電腦控制器300萬套。七年多來，公司開發設計並生產了三百多種微電腦控制器，與科龍、美的、華凌、TCL、格蘭仕、萬家樂、澳柯瑪等國際知名家電集團建立了長期配套供貨合作關系。 作為製造行業，公司每年投入銷售收入的5%用於技術開發，不斷將單片機新技術、控制新技術和顯示新技術引入家電產品，以提高家電行業的技術含量。新技術與製造工藝的一體化設計，使產品更具競爭力。實力雄厚的軟體開發中心擁有MOTOROLA，NEC，MITSUBISHI，TOSHIBA等著名單片機廠商的全套開發工具，提供編程、在線模擬、軟體智能化測試等服務。

作為一家製造企業，它具有以下特點：

l 製造精良的產品不僅靠科學的管理，還需要配以先進的工藝和設施來保證。

l SMT表面安裝和熱風迴流焊使控制器精密可靠，對整機產品更富設計空間。

l 自動插件工藝代表同行尖端技術，對產品更具標准化和柔性化，做到高效優質。

l 獨特設計的帶負載老化實驗生產線解決了元器件的早期失效問題，使出廠產品更可靠，確保三年後的返修率低於千分之一。

l 100%的電腦在線測試，可剔除少量的元器件問題，減少了後續工序的返工率，提高了生產效率。

l 封閉式無塵作業車間，保證產品製造過程的潔凈環境。

在其生產車間中，我們也可以看到該廠的生產是相當清潔的、環保的。 我們先後參觀了成型組生產，插件組，波峰焊接，浸漆房，檢測安裝等車間。 最引我注意的是，波峰焊接車間的全自動雙波峰焊錫裝置，質控點：在線測試儀，以及是控制器總檢儀。 下午，在該廠負責人的安排下，我們還有幸親自參加生產，雖然我們所做的工作與我們的專業毫無相干，但能夠親自動手，感受勞動的樂趣，這是一種體驗! 我與另外五個人被安排在檢測安裝車間，工作是為一塊電路板上的變壓器添加一條綁線(只是生產線上的一部分)，目的是固定。這項工作，看似容易，其實也並不那麼簡單，剛剛開始總被後面生產線的工人姐姐亮紅燈，綁得不是松，就是不規格!不過經過師傅多次的教導，再加上自己耐心的學習，終於找到了綁好的方法，而且比教我的那個師傅綁的方法還方便省力，這可就要感謝我所學過的物理知識了!我所用到的知識很簡單，只是應用摩擦力的性質，而不懂這門知識的人當然不會想到了! 一個下午很快就過去了，這是特殊的一天，雖然比其他時候會累一些，但是很快樂! 廣東鍛壓機床廠 7月9日，我們來到了廣東鍛壓機床廠，這是國內鍛壓行業首家通過 ISO 9001-2000及機械安全認證的企業，廣東省高新技術企業，國家出口基地企業。 目前，我們擁有齒輪磨床、曲軸磨床、導軌磨床、數控鏜銑床、數控車床及數控加工中心等先進的加工設備，擁有強大的技術對伍及一流的管理體系，主要生產YD28、Y28、Y34、Y30系列油壓機、J76、STP、 STPL、JH21、JH25、JH31、 JH36、J84、J21、J23等系列壓力機、KJS數控開卷送料校平機構及各種自動沖壓生產線。 該廠的主要產品是壓力機，包括J21系列和JH21 系列，老的J21系列，由於存在著安全隱患，已經慢慢被新的JH21系列所取代。 來到該廠接待我們的是廣東機械學院92屆的師兄，在給我們講解了鍛壓廠的發展情況，生產規模以及生產安全等後，分批帶領我們參觀了該廠的計量室。 在計量室，我們可以看到了很多以前從所未見過的精密儀器，有水平儀調教儀、彈簧測試儀(內部裝有壓力感測器)、壓力表氣氧氣表兩用校驗器、大型千分尺(有測外徑和測內徑兩種)、垂直度測量儀(裝有光感應器)、投影一米測長機(裝有光電感應)等。 師兄並為我們講解了這些儀器的用法、校正、維護等。 參觀完計量室，我們接著參觀了生車間，由於這是一家重型機械廠，所以很注意安全，進入生產車間之前，我們每個人都發了一頂安全帽。

在生產車間中，我們觀看了Y34-100框架上移式油壓機，武漢重型機床廠、高明精機生產的大型機器的生產過程。 師兄還為我們講解在車間出品機器的特點、性能和應用。 JH21系列 開式固定台壓力機 JH系列高性能壓力機，機身由鋼板焊接而成且經人工時效和拋完鈍化防綉處理，變形小，剛性好。氣動濕式磨擦片離合器一制動器組和，壽命長、噪音小、齒輪副和滑動副均經熱處理淬火及精密研磨、傳動平穩。採用PLC控制，令機器能實現急停、寸動、單次和連續沖裁。 可靈活採用定速或變速，配合自動送料裝置，形成單機或多機自動沖壓生產線。 Y28、YA28系列四柱雙動液壓機： Y28四柱雙動液壓機主要用於薄板拉伸、成形、調直等工序，該機主要液壓及電氣元件均採用國際名牌產品，可配套光電保護裝

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② 熱水鍋爐過程式控制制的自動化儀表系統設計

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③ 感測器單臂、半橋、全橋性能比較說課

一、人材培養目標

1、應用電子技術專業人才培養總體目標

培養德、智、體、美等方面全面發展，具有遵紀守法、心理健康、愛眾親仁、博學篤行和團結協作的專業品質，掌握必備的電子技術基礎理論、專業知識，熟練掌握從事電子產品助理設計、生產、現場技術管理、應用服務等崗位工作的基本技能和初步能力，面向現代電子產品生產領域和服務領域的高素質技能型人才。

2、應用電子技術專業就業崗位群

①電子產品助理設計

②生產現場技術管理

③電子產品售後服務

④企事業單位技術服務與管理

3、知識目標

必備的電工技術基礎、電子技術基礎（模電、數電）、電子產品生產工藝、匯編語言、C語言等基礎知識；必備的單片機技術、CPLD技術、電視技術、信號檢測與控制、家用電器控制技術、電路CAD等專業技術知識。

4、能力目標

電子元器件的識別、測量技能；常用電子儀器、儀表的使用技能；電子產品的裝配、調試技能；電子產品維修技能；電子產品生產現場技術管理初步能力；單片機、PCB、CPLD、感測器初步應用設計能力；學習能力、分析問題和解決問題能力、團結協作能力、協調能力、創新思維能力。

5、素質目標

德、智、體、美等方面全面發展，遵紀守法，心理健康，具有「愛眾親仁、博學篤行」和團結協作的專業品質，以及嚴謹科學的工作作風。

二、本課程在實現人才培養目標中的地位和作用

1、應用電子技術專業核心課程

①電工技術實驗與實訓

②電子技術基礎（模電、數電）

③電子技能實訓

④電子產品生產工藝與實訓

⑤單片機技術及應用

⑥信號檢測與控制

⑦電路CAD

⑧CPLD

⑨電子產品維修實訓

2、應用電子技術專業核心能力

①電子產品裝配、調試、檢驗能力。

②電子產品維修能力。

③電子產品售後服務能力。

④單片機、PCB、CPLD應用設計能力。

⑤感測器應用設計能力（含⑦）。

⑥電子產品生產技術管理與技術服務能力。

⑦分析問題和解決問題能力、創新思維能力。

3、為什麼本課程是本專業的核心課程？感測器應用設計能力是本專業的核心能力？

信號檢測與控制這門課程主要介紹感測器和感測檢測技術，由於感測器是科學實驗及工業生產過程獲取信息資源的窗口，感測檢測是處理信息、實現自動化控制的前沿介面技術。當今快速發展的電子加工技術、計算機技術及信息處理技術都離不開感測器及感測檢測技術，所以這門課程是本專業的核心課程，感測器應用設計能力是本專業的核心能力。信號檢測與控制這門課程在人才培養目標中起核心地位和關鍵作用。

4、為什麼分析問題和解決問題的能力、創新思維能力是本課程培養的專業核心能力之一？

①應用電子技術專業學生畢業後從事的崗位工作應用性強、技術性強、創新性強。

②同時，本課程的性質也要求學生必須具備分析問題和解決問題的能力、創新思維能力。

三、本堂課在專業核心能力培養中的地位和作用

為了實現專業核心能力的培養，本堂實驗課的教學目的：

通過YL998型自動檢測實驗儀，驗證金屬應變片（感測器）單臂、半橋、全橋的性能及相互之間的關系，加深理解應變式感測器的工作原理，同時還達到以下三個目的：

①讓學生掌握YL998型自動檢測實驗儀的操作使用技能。

②提高學生使用應變式感測器測量位移的應用設計能力。

③培養學生分析問題和解決問題能力、創新思維能力。

因此，本次實驗課是實現本課程核心能力培養的一個重要組成部分，是專業核心能力培養的主要實踐環節。

四、本堂課的主要知識點、能力點、素質點

1、知識點

①應變式感測器的工作原理。

②單臂、半橋、全橋三種測量電路接線方式。

③應變式感測器單臂、半橋、全橋的性能及關系。

2、能力點

① YL998型自動檢測實驗儀的操作使用技能。

②單臂、半橋、全橋性能測量方法和技能。

③實驗數據處理能力。

3、素質點

①分析問題和解決問題的能力、創新思維能力。

②規范的專業素養。

③認真、細致的工作作風。

④團隊精神。

五、本堂課的重點、難點及突破方法

1、重點

①單臂、半橋、全橋三種測量電路設計與連接

②差動放大器校零

③平衡網路校零

④實驗數據處理

2、難點

①單臂、半橋、全橋三種測量電路設計與連接

②平衡網路校零

教師通過介紹實驗技巧及實驗過程中注意事項、演示和個別指導，學生反復練習、同學間的`互幫互學進行突破。

附一：YL998型自動檢測實驗儀示意圖

附二：實驗電路原理圖

附三：部分實驗單元電路及介面

六、本堂實驗課教學方案設計

（總的思路：自主實驗，個別指導）

課前准備：

布置學生預習（要求完成預習報告）

第一環節：布置實驗任務（3分鍾）

1、簡要介紹原理。

2、布置實驗任務。

第二環節：演示（12分鍾）

1、對著YL998實驗儀介紹本堂課用到的電路、介面、裝置及儀器儀表。

2、介紹技巧及注意事項、示範。

第三環節：分組實驗（75分鍾）

1、學生按步驟操作（兩學生為一組），完成布置的實驗任務。

2、教師巡視，個別指導。

3、檢查效果。

第四環節：教師總結（10分鍾）

七、本堂課教學手段的運用

1、現場直觀教學；

2、實物驗證；

3、上機訓練。

八、本堂課教學方法選擇

1、驗證法；

2、演示教學法；

3、實訓法。

九、本堂課學法指導

1、課前預習學習法。

2、強化訓練學習法。

3、歸納總結學習法。

十、本堂課創新點

採用了「自主實驗，個別指導」的教學理念，精講多練，學生在訓練中發現問題、解決問題。有利於開發學生的智力，有利於激發學生對本課程、甚至於對本專業學習的興趣，有利於培養學生的動手能力，有利於培養學生發現問題、解決問題的能力及創新思維能力。從而達到培養高素質技能型人才的目的。

十一、實驗報告

課後布置學生撰寫實驗報告

要求：

實驗目的

實驗儀器、儀表

實驗原理

實驗電路

實驗步驟

數據記錄

數據處理

④ 對變電站設備的驗收有哪些規定

1、新建、擴建、大小修、預試和校驗
1.1 凡新建、擴建、大小修、預試和校驗的一、二次變電設備，必須經過驗收合格，手續完備，方能投入系統運行。
1.2 站長必須組織當班運行人員參與新建、擴建瞎、設備更新改造和主設備大修後的驗收工作，建立設備台帳。
1.3變電運行人員必須參與設備驗收工作，由辦理工作票「工作終結」手續的工作許可人負責進行。新建、改建、擴建工程，由站領導安排人員參與有關管理部門組織的驗收工作，技術員負責設備技術資料的收集(資料包括施工圖紙，設備裝置圖紙,相關實驗報告，設備調試記錄,生產廠提供的安裝使用說明書，試驗記錄、合格證件及安裝、圖紙等技術文件)
1.4 運行人員必須要求工作負責人將設備大小修、預防性試驗、保護及自動裝置調試、儀表校驗及缺陷處理的情況按照規定作好一次檢修試驗記錄或二次設備檢驗維護記錄記錄，經雙方簽字確認設備驗收均應按南網有關規程規定、技術標准以及現場運行規程進行。
1.5 現場檢查核對修試項目確己完成，所修缺陷確已消除。
1.6 一次設備檢查驗收標准：
1.6.1 設備外觀正常，引線正確接好。
1.6.2 絕緣子己清掃，清潔完好，無破損或異物。
1.6.3 設備油位、油溫、壓力正常，無滲漏油現象。
1.6.4 斷路器、隔離開關試操作良好，三相同期，接觸良好，信號正常。試操作後斷路器、隔離開關應分斷。
1.6.5 接地刀閘分合良好，輔助接點轉換正常，位置指示正確。臨時接地樁焊接符合標准且滿足現場使用要求。
1.6.6 各種控制開關應在正常位置，計數器正常(記下讀數)。
1.6.7 電容器更換硅膠後，硅膠玻璃外罩應當干凈，運行中能清楚地看到內部硅膠的狀態。
1.6.8 端子箱、操作箱(機構箱)清潔，元件完好，接線正常，加熱器確己投入，箱門關閉密封良好。檢查時應抄錄有關計數器。
1.6.9 設備上無遺留物件，現場整潔，借用的鑰匙，資料等均己歸還。
1.6.10 中間驗收階段，施工現場標識完整，材料、工具、儀器儀表、大型施工作業工具等擺放整齊有序，現場警示牌、圍欄、標志牌等按南方電網公司標准進行布置。
1.6.11 嚴禁私自拆除施工現場布置的安全措施
1.6.12一次設備施工現場必須做到工完、料盡、場地清。
1.7 二次設備驗收注意事項
1.7.1 所有保護應恢復到開工時調度規定的運用或停用狀態，定值正確。保護和高頻通道測試正常。
1.7.2 所有接線端子應恢復到工作開始時的完好狀態，標志清晰，如有變動應在二次迴路記錄中記明，並交變動後的圖紙資料。對記錄和圖紙如有疑問，必須問清。
1.7.3 繼電器，端子排清潔完好，接線牢固，屏櫃密封，電纜進出洞要封堵良好，防火隔牆封堵良好、嚴實。電流互感器、電壓互感器二次極性和相位正確恢復，無明顯的開路或短路現象。
1.7.4 所有信號復歸，正常燈亮，故障燈滅。
1.7.5 新加和變動的電纜及二次線必須有號牌，標明電纜號，電纜芯號及端子號，核對正確。電纜必須掛牌，標明走向，端子號和設備、切換開關、壓板標簽要清楚
1.7.6 運行中檢驗電度表，應在二次迴路記錄中記明有無中斷計量，中斷時間，及影響電度數。
1.7.7 屏櫃、端子箱以及配電室窗戶關好。
1.7.8現場清掃整潔，借用的圖紙，資料等如數歸還。
1.8防誤閉鎖裝置，監控系統，遙視系統的驗收注意事項。
1.8.1監控系統、遙視系統應能正確採集數據，
1.8.2監控系統設備狀態與實際設備運行狀態一致，與五防機通訊正常。
1.9 巡視及操作小道、平台的驗收注意事項。
1.9.1操作小道、平台應無工作人員遺留的雜物，干凈整潔。
1.9.2小道、平台，地面平整，無坑洞，不積水。
1.10建築物、構築物的驗收注意事項。
1.10.1 建築物、構築物干凈整潔
1.10.2築物、構築物無殘缺，損壞。
1.10.3牆麵粉刷層不起殼、不脫落，不沾人，無施工質量差造成的裂紋、漏雨、傾斜等缺陷。
1.10.4建築物、構築物頂部漏雨直接影響設備安全運行的，必須採取防漏、堵漏措施。電纜溝道、室內地板鋪設平整穩固，不晃動，無踩翻危險。
1.11消防設施、生活設施。
1.11.1 消防設施齊全、完好，滿足需要。
1.11.2.生活設施齊全、完好。
1.12設備技術資料。
1.12.1.設備說明書、合格證、出廠試驗報告、現場安裝調試記錄、圖紙、竣工報告及地下隱蔽工程圖紙等必須移交。
1.13操作工器具和鑰匙
1.13.1 借出去的操作工器具應收回，數量應正確，無損壞。新安裝設備的操作工具應移交變電站進行登記保存。
1.13.2 借出去的鑰匙也要收回。新安裝設備的解鎖工具（鑰匙）應移交變電站進行登記保存。
1.14變電站設備檢修、試驗及改（擴）建工程進行到以下階段時，站領導或值
班負責人必須安排運行人員參與階段性驗收。
1.14.1 電纜敷設、電纜埋地等隱蔽工程結束。
1.14.2 新設備與運行設備連接。
1.14.3 進入或通過裝置的電流、電壓等電氣量已接入運行設備。
1.15設備的安裝或檢修，在施工過程中，需要中間驗收時，由當值班長指定合適值班人員進行。中間驗收也應填寫有關修、試、校記錄，工作負責人、值班長在有關記錄上簽字。設備大小修，預試，繼電保護、自動裝置、儀表檢驗後，由有關修試人員將修、試、校情況記入有關記錄簿中，並註明是否可投入運行，無疑問後方可辦理工作終結手續。
1.16 驗收的設各個別項目未達到驗收標准，而系統急需投入運行時，需經局總工程師批准。
1.17 新建、改（擴）建工程交接驗收, 必須按行業有關規定和製造廠的安裝使用說明書、技術標準的要求進行驗收，並具備以下條件：
1.17.1 施工人員全部撤離現場，工地清潔，各設備裝置外觀完好整潔、油漆完整。
1.17.2 有設計圖紙、資料、製造廠的產品說明書、合格證、出廠試驗報告、現場安裝調試記錄、圖紙、竣工報告及地下隱蔽工程圖紙。
1.17.3 備品、配件、專用工具、測試儀器清單等。
1.17.4 有新安裝或改、擴建一、二次設備現場運行規程，現場運行規程與實際設備、操作方法、故障處理等相符。
1.17.5 設備雙重命名正確齊全。
1.17.6 二次電纜標簽統一規范、內容准確、清晰，符合實際
1.17.7電纜敷設按標准進行，應在電纜溝相應位置使用阻燃材料封堵並有明顯的標識。
1.17.8電纜應使用阻燃塗料進行粉刷，否則嚴禁進行敷設。
1.18. 現場驗收由施工單位和變電運行單位共同派員參加，驗收中應堅持外觀檢查、資料查核、與實際操作「三統一」的原則相符合。如發現缺陷或不合標準的，由施工單位按要求限期處理。

⑤ 求一份汽車電器設備的實訓報告

1、 汽車照明系統由電源、照明燈具、控制裝置等組成，其作用主要是夜間道路照明、車廂內部照明、車輛寬度標示、儀表與夜間檢修等。車外照明燈有：前照燈、霧燈、牌照燈等。車內照明燈有：頂燈、儀表燈、閱讀燈等。工作燈有：發動機罩燈、行李箱燈、外接工作燈插座等。
2、 前照燈有較特殊的光學結構，滿足以下要求：
（1）前照燈應保證夜間車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能辨明車前道路100m以內道路上的任何物體，高速汽車的前照燈照明距離能達到200-250m.
（2）要具有防眩目裝置。避免夜間兩車交會時造成對方駕駛員眩目而發生事故。眩目：指人的眼睛突然受強光照射時，由於視覺神經受刺激而失去對眼睛的控制，本能地閉上眼睛或看不清楚暗處物體的生理現象。
3、 汽車前照燈的組成和各部分的功能是什麼？
答：汽車前照燈主要是由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。其作用為，燈泡：發光，反光鏡：將燈泡光線聚合並導向遠方，配光鏡：將反光鏡反射出的平行光束折射。
4、 霧燈的工作過程

答：在必要的條件下閉合霧燈開關，霧燈繼電器線圈通電，使得霧燈繼電器開關閉合，然後使得霧燈形成通路，霧燈亮。

5、 前照燈電路

6、 前照燈的常見故障與故障原因
故 障 現 象 故 障 原 因
所有燈均不亮 蓄電池到點火開關之間火線斷；車燈開關損壞；電源總保險斷
前照燈遠近光不全 變光開關損壞；遠近光中的一個導線斷路；雙燈絲燈泡中某燈絲燒斷；燈光繼電器損壞；車燈開關損壞
前照燈一側亮，另一側暗 前照燈暗的一側存在搭鐵不良；變光開關接觸不良；左右兩側燈泡的功率不同
前照燈燈光暗 電源電壓低；大燈開關或繼電器觸點接觸不良；保險絲松；導線接頭松動

7、 電容式閃光器工作過程？

答：當接通電源開關,電流通過常閉觸點及線圈、燈泡負載等電路,使線圈產生磁力而吸合銜鐵,拉開常閉觸點,切斷電源,此刻由於線圈的電感電流不能躍變(電感線圈貯存磁能,電容貯存電能;電感電流和電容電壓不能躍變),線圈的磁能電流經電阻、線圈硯、電容C構成迴路,使線圈Ll的電磁力得以短時間的維持,同時又對電容C充電;當電容C的電壓欽逐漸上升,線圈Ll、L2的電流逐漸減小到門檻值以下,常閉觸點在彈力作用下恢復它的閉合狀態,此刻,線圈Ll雖然產生了電磁力,但由於電容C的電容電壓不能躍變,其電容電流經U、觸點構成放電迴路,使L2上產生的電磁力與電源供電流在L1上產生的電磁力方向相反,從而使線圈上的電磁力基本為零,而不能吸合銜鐵;當電容上的電流放電完畢,吸合電磁力大於某一門檻值,常閉觸點就被拉開,又進行下一次循環工
8、 盆形電喇叭工作原理：

答：當按下喇叭按鈕時，喇叭線圈的供電電路為：蓄電池正極→喇叭線圈→觸點→喇叭按鈕→搭鐵→蓄電池負極。喇叭線圈通電後產生電磁吸力，吸動上鐵心及銜鐵下移，帶動膜片向下變形，同時，銜鐵下移將觸點打開，線圈斷電，電磁力消失，上鐵心及銜鐵在膜片彈力的帶動下復位，觸點再次閉合。重復周期開始，使膜片與共鳴板產生共鳴發聲。

9、 喇叭繼電器作用，結構與工作過程

答：當按下喇叭按鈕時，電流會通過迴路流到喇叭繼電器的電磁線圈上，電磁線圈吸引繼電器的動觸點開關閉合，電流就會流到喇叭處。電流使喇叭內部的電磁鐵工作，從而使振動膜振動而發出聲音
10、 車內各儀表指示燈含義
答：機油指示燈用來顯示發動機內機油的壓力狀況。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，指示燈點亮，啟動後熄滅。該指示燈常亮，說明該車發動機機油壓力低於規定標准，需要維修。

ABS指示燈用來顯示ABS工作狀況。當打開鑰匙門，車輛自檢時，ABS燈會點亮數秒，隨後熄滅。如果未閃亮或者啟動後仍不熄滅，表明ABS出現故障

蓄電池指示燈用來顯示電瓶使用狀態。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈點亮。啟動後自動熄滅。如果啟動後電瓶指示燈常亮，說明該電瓶出現了使用問題，需要更換。

油量指示燈用來顯示車輛內儲油量的多少，當鑰匙門打開，車輛進行自檢時，該油亮指示燈會短時間點亮，隨後熄滅。如啟動後該指示燈點亮，則說明車內油量已不足。

車門指示燈用來顯示車輛各車門狀況，任意車門未關上，或者未關好，該指示燈都有點亮相應的車門指示燈，提示車主車門未關好，當車門關閉或關好時，相應車門指示燈熄滅。

安全氣囊指示燈用來顯示安全氣囊的工作狀態，當打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈自動點亮數秒後熄滅，如果常亮，則安全氣囊出現故障。

剎車盤指示燈是用來顯示車輛剎車盤磨損的狀況。一般，該指示燈為熄滅狀態，當剎車盤出現故障或磨損過渡時，該燈點亮，修復後熄滅。

手剎指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。當手剎被拉起後，該指示燈自動點亮。手剎被放下時，該指示燈自動熄滅。有的車型在行駛中未放下手剎會伴隨有警告音。

水溫指示燈用來顯示發動機內冷卻液的溫度，鑰匙門打開，車輛自檢時，會點亮數秒，後熄滅。水溫指示燈常亮，說明冷卻液溫度超過規定值，需立刻暫停行駛。水溫正常後熄滅。

發動機故障指示燈用來顯示車輛發動機的工作狀況，當打開鑰匙門時，車輛自檢時，該指示燈點亮後自動熄滅，如常亮則說明車輛的發動機出現了機械故障，需要維修。

轉向指示燈是用來顯示車輛轉向燈所在的位置。通常為熄滅狀態。當車主點亮轉向燈時，該指示燈會同時點亮相應方向的轉向指示燈，轉向燈熄滅後，該指示燈自動熄滅。

遠光指示燈是用來顯示車輛遠光燈的狀態。通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。當車主點亮遠光燈時，該指示燈會同時點亮，以提示車主，車輛的遠光燈處於開啟狀態。

玻璃水指示燈是用來顯示車輛所裝玻璃清潔液的多少，平時為熄滅狀態，該指示燈點亮時，說明車輛所裝載玻璃清潔液已不足，需添加玻璃清潔液。添加玻璃清潔液後，指示燈熄滅。

霧燈指示燈是用來顯示前後霧燈的工作狀況，當前後霧燈點亮時，該指示燈相應的標志就會點亮。關閉霧燈後，相應的指示燈熄滅。

示寬指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮。當示寬燈關閉或者關閉示寬燈打開大燈時，該指示燈自動熄滅。

內循環指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當點亮內循環按鈕，車輛關閉外循環，空調系統進入內循環狀態時，該指示燈自動點亮。內循環關閉時熄滅。

VSC指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉。

TCS指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉。

EPC指示燈常見於大眾品牌車型中。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨後熄滅。如車輛啟動後仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。

O/D檔指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。此時加速能力獲得提升，但會增加油耗。
安全帶指示燈顯示安全帶是否處於鎖止狀態，當該燈點亮時，說明安全帶沒有及時的扣緊。有些車型會有相應的提示音。當安全帶被及時扣緊後，該指示燈自動熄滅。

11、 機油壓力表、水溫表、燃油表、車速里程錶、發動機轉速表、蓄電池液面過低報警裝置、機油壓力報警裝置，冷卻液溫度報警裝置，空氣濾清器堵塞報警裝置的工作原理？
答：機油壓力表：當汽車發動機主油道的油壓增高時，油壓推動膜片彎曲，使滑動觸點向左滑動，電阻值減少，故通過主線圈的電流增大，這是電流通過主線圈和副線圈的合成磁場使指針偏向右側，指示相應的油壓；

水位表：它主要由熱敏電阻感測器和電磁水溫指示表組成，感測器中裝有負溫度系數熱敏電阻，其電阻會隨水溫升高而減小

燃油表：從發送器流出的電流通過一個電阻器，這個電阻器可能環繞在一個雙金屬片周圍，也可能位於其附近。 雙金屬片通過一個連桿與燃油表的指針相連。當電阻增大時，通過加熱線圈的電流變小，因此雙金屬片會冷卻下來。 隨著金屬片的冷卻，金屬片會伸直，從使燃油表從滿指向空。雙金屬片是由兩種不同種類的金屬壓合而成的一塊金屬片。 構成金屬片的金屬隨著加熱或冷卻而膨脹或收縮。 每種金屬都有其特定的膨脹率。 構成金屬片的這兩種金屬經過了特別的挑選，它們的膨脹率和收縮率是不同的。當金屬片加熱時，由於一種金屬的膨脹度小於另一種金屬，因此金屬片會發生彎曲，並且外側是膨脹度大的金屬。 這個彎曲的動作便是使指針轉動的原因。

車速里程錶：電子車速里程錶採用安裝在變速箱主傳動輸出端的車速感測器所輸出的脈沖信號，通過導線輸入車速里程錶它由永久磁鐵、矩型塑料框內線圈針軸、游絲、電子模塊、步進電動機和機械計算器組成。安裝在主傳動器輸出端蓋上的車速感測器，檢測到輸出軸上的脈沖齒輪的轉速信號脈沖變化，並輸送到車速表表頭，信號頻率愈大，車速表指針偏轉愈大，指示車速愈高。同時里程錶中的電子模塊把脈沖量轉換成里程數，通過機械計算器累計起來。車速里程錶上，還有一個短程（單程）里程錶，當需要消除短程里程時，只需按一次復位桿，短程里程錶就會歸零

發動機轉速表：發動機轉速表大多是利用發電機的發電的頻率信號來做的，這個涉及到曲軸帶輪及發電機帶輪的比例和發電機的電樞組數；現在的電控系統都是通過ECU採集發動機轉速後，再輸出一個占空比信號而轉化而來的。

蓄電池液面過低報警裝置：感測器由鉛棒和加液塞組成，通常安裝在從蓄電池正極樁數起第三個單元格內。當蓄電池液面高度正常時，感測器的鉛棒上的電位為+8V,從而使VT1導通，VT2截止，報警燈不亮。當蓄電池液面在最低限以下時，感測器的鉛棒就無法與電解液接觸，鉛棒就無正電位，從而使VT1截止，VT2導通。警報燈電路接通，報警燈亮。

空氣濾清器堵塞報警裝置：當空氣濾清器濾芯發生堵塞時，報警燈點亮起到報警作用。

12、 對照實物，可以說出汽車空調每個製冷部件的名稱和作用，
13、 空調製冷系統的工作原理

答：各種車輛的空調結構不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內造成一個對人體適宜的氣候環境。對夏天而言，就是用製冷方式，使車廂內降溫。一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調的目的要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環，需要供助於製冷機構來完成。製冷的方式很多，汽車上的製冷主要採用壓縮式製冷劑。它是利用液態製冷劑汽車吸熱而產生的效應，工作系統如圖1-1所示。製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大總成構成，從壓縮機出來的高溫、高壓製冷劑通過高壓軟管進入冷凝器。由於車外溫度低於進入冷凝器的製冷劑溫度，藉助於冷凝風扇的作用。在冷凝器中的製冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。這種高溫、高壓液體流過節流膨脹閥時，由於節流作用，體積突然變大而降低，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進入蒸發器，在定壓下氣化。由於製冷劑在管內汽化時的溫度低於蒸發器管外的車內循環風，故它能自動吸收管外空氣中熱量，從而使流經蒸發器的空氣溫度降低，產生了製冷降溫的效果，汽化了的製冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了一個製冷系統的熱力循環
14、 SRS的作用？由那幾個部分組成？
答：SRS是安全氣囊系統。氣囊組件由點火器、燃料爆破管、氣囊、惰性氣件發生器、引線插頭及外殼等組成。主氣囊安裝在方向盤內，副氣囊安裝在副駕駛側儀表台內，側氣囊安裝在座椅靠背外側。

當碰撞發生時，氣囊電腦根據預置數據向氣囊發出引爆信號，氣囊引爆後迅速張開，在駕乘人員和車內構件之間形成一個氣墊，使駕乘人員的頭部與胸部或肩部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊本身的阻尼作用和氣囊背面排氣孔排氣節流的阻尼作用，來吸收人體慣性力產生的動能，達到保護人體的目的。
15、 滾球式碰撞感測器、滾軸式碰撞感測器、偏心錘式碰撞感測器、水銀開關式碰撞感測器工作原理是什麼？安裝時方向有沒有前後？
答：機電結合式碰撞感測器的工作原理是利用機械運動控制電器觸點動作，再由觸點的斷開與結合控制氣囊電路的通斷。
電子式碰撞感測器，目前常用的有電阻應變計式和電壓效應式兩種。電子式碰撞感測器沒有電器觸點，在發生碰撞時應變電阻發生變形，使電阻發生變化、感測器輸出信號電壓發生變化，當電壓值超過預定值時，氣囊被觸發；或者壓電晶體在碰撞時發生變化而使輸出電壓變化，當變化的電壓達到預定值，氣囊被觸發。
水銀開關式碰撞感測器是利用水銀導電的特性控制氣囊電路的通斷。
碰撞感測器的作用是檢測汽車在發生碰撞時的減速度或慣性力，並將信號輸人SRS氣囊系統的電子控制裝置。
在SRS安全氣囊系統中，一般安裝使用3～4隻碰撞感測器，一般被安裝在車身兩側的前翼子板內側，或者安裝在前照燈支架下面、發動機散熱水箱支架左右兩側。
前碰撞感測器有2～3隻，在車身的左前部和右前部分別安裝一隻，稱為左前碰撞感測器和右前碰撞感測器。日本馬自達轎車將前碰撞感測器稱之為D碰撞感測器或第一碰撞感測器。在車身前部中央位置的碰撞感測器稱之為中央碰撞感測器。豐田車系左、右碰撞感測器分別安裝在車身前部左、右翼子板內。豐田轎車也有將前部兩個碰撞感測器安裝在左、右前照燈支架下面。林肯城市、凱迪拉克、沃爾沃馬自達轎車左前、右前碰撞感測器分別安裝在發動機散熱水箱支架左、右兩側。馬自達的中央碰撞感測器安裝在發動機散熱器支架的中央。豐田汽車將中央碰撞感測器與SRS電腦安裝在一起，而SRS電腦則安裝在駕駛室變速桿前或後的裝飾板下面。
防護碰撞感測器也稱之為防護感測器，豐田汽車公司稱作偵測感測器，本田汽車公司將其稱之為觸發感測器或觸發開關，馬自達汽車公司稱為S碰撞感測器或第二碰撞感測器。防護碰撞感測器一般與SRS電腦安裝在一起，安裝在駕駛室中央變速桿前、後的裝飾板下面。
安裝時有方向，有擋板的是後方。
16、 SRS的備用電源的功用？
答：備用電源用於當汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷後，在一定時間內維持安全氣囊系統供電，保持安全氣囊系統正常工作。
17、 中控門鎖的功用
1)、車門鎖扣一鎖，（駕駛員車門）其餘車門及行李倉門能自動鎖定。
用鑰匙鎖門，也可同時鎖好其他車門和行李倉門。
2)、駕駛員車門扣拉起時，其餘車門及行李倉門鎖都能同時打開.用鑰匙開關，也可實現此動作。
3)、車室內個別車門需打開時，可分別拉開各自的鎖扣。
4）、速度控制：當行車速度達到一定時，各個車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導致車門打開
18、 汽車防盜系統分為哪幾類？每一類各有什麼優缺點？
答：可分為：機械式防盜裝置、電子式防盜裝置、晶元式防盜裝置、網路式防盜裝置；
其優缺點分別為，機械式電子防盜裝置：價格便宜，拆裝復雜，安全性差
電子式防盜裝置：方便操作，容易誤報
晶元式防盜裝置：重碼率低，安全性高，大多數汽車採用
網路式防盜裝置：防盜效果明顯，價格昂貴。

希望對你有點作用。。。

⑥ 用熱電偶測溫度的實驗報告

一、熱電偶測溫基本原理
將兩種不同材料的導體或半導體A和B連接起來，構成一個閉合迴路，就構成熱電偶。如圖1所示。溫度t端為感溫端稱為測量端, 溫度t0端為連接儀表端稱為參比端或冷端,當導體A和B的兩個執著點t和t0之間存在溫差時,就在迴路中產生電動勢EAB(t,t0), 因而在迴路中形成電流,這種現象稱為熱電效應".這個電動勢稱為熱電勢,熱電偶就是利用這一效應來工作的.熱電勢的大小與t和t0之差的大小有關.當熱電偶的兩個熱電極材料已知時,由熱電偶迴路熱電勢的分布理論知熱電偶兩端的熱電勢差可以用下式表示：
EAB(t,t0)＝EAB(t)－EAB(t0)
式中 EAB(t,t0)－熱電偶的熱電勢；
EAB(t)－溫度為t時工作端的熱電勢；
EAB(t0)－溫度為t0時冷端的熱電勢。
從上式可看出!當工作端的被測介質溫度發生變化時，熱電勢隨之發生變化，因此，只要測出EAB(t,t0)和知道EAB(t0)就可得到EAB(t)，將熱電勢送入顯示儀表進行指示或記錄，或送入微機進行處理，即可獲得測量端溫度t值。

要真正了解熱電偶的應用則不得不提到熱電偶迴路的幾條重要性質：

質材料定律：由一種均質材料組成的閉合迴路，不論材料長度方向各處溫度如何分布，迴路中均不產生熱電勢。這條規律要求組成熱電偶的兩種材料必須各自都是均質的，否則會由於沿熱電偶長度方向存在溫度梯度而產生附加電勢，從而因熱電偶材料不均引入誤差。

中間導體定律：在熱電偶迴路中插入第三種（或多種）均質材料，只要所插入的材料兩端連接點溫度相同，則所插入的第三種材料不影響原迴路的熱電勢。這條定律表明在熱電偶迴路中可拉入測量熱電勢的儀表，只要儀表處於穩定的環境溫度即可。同時還表明熱電偶的接點不僅可經焊接而成，也可以借用均質等溫的導體加以連接。

中間溫度定律：兩種不同材料組成的熱電偶迴路，其接點溫度分別為t和to時的熱電勢EAB(t,to)等於熱電偶在連接點溫度為(t,tn)和(tn,to)時相應的熱電勢EAB(t,tn)和EAB(tn,to)的代數和，其中tn為中間溫度。該定律說明當熱電偶參比端溫度不為0℃時，只要能測得熱電勢EAB(t,to)，且to已知，仍可以採用熱電偶分度表求得被測溫度t值。

連接導體定律：在熱電偶迴路中，如果熱電偶的電極材料A和B分別與連接導線A1和B1相連接（如下圖所示），各有關接點溫度為t,tn和to,那麼迴路的總熱電勢等於熱電偶兩端處於t和tn溫度條件下的熱電勢EAB(t,tn)與連接導線A1和B1兩端處於tn和to溫度條件的熱電勢EA1B1(tn,to)的代數和。

中間溫度定律和連接導體定律是工業熱電偶測溫中應用補償導線的理論依據。

二、各種誤差引起的原因及解決方式

2.1 熱電偶熱電特性不穩定的影響

2.1.1 玷污與應力的影響及消除方法

熱電偶在生產過程中，偶絲經過多道縮徑拉伸在其表面總是受玷污的，同時，從偶絲的內部結構來看，不可避免地存在應力及晶格的不均勻性。因淬火或冷加工引入的應力，可以通過退火的方法來基本消除,退火不合格所造成的誤差,可達十分之幾度到幾度。它與待測溫度及熱電偶電極上的溫度梯度大小有關。廉金屬熱電偶的偶絲通常以「退火」狀態交付使用,如果需要對高溫用廉金屬熱電偶進行退火，那麼退火溫度應高於其使用溫度上限,插入深度也應大於實際使用的深度。貴金屬熱電偶則必須認真清洗(酸洗和四硼酸鈉清洗)和退火,以清除熱電偶的玷污與應力。

2.1.2 不均勻性的影響

一般來說熱電偶若是由均質導體製成的，則其熱電勢只與兩端的溫度有關，若熱電極材料不是均勻的，且熱電極又處於溫度梯度場中，則熱電偶會產生一個附加熱電勢，即「不均勻電勢」。其大小取決於沿熱電極長度的溫度梯度分布狀態，材料的不均勻形式和不均勻程度，以及熱電極在溫度場所處的位置。造成熱電極不均勻的主要原因有：在化學成分方面如雜質分布不均勻，成分的偏析，熱電極表面局部的金屬揮發，氧化或某金屬元素選擇氧化，測量端在高溫一的熱擴散，以及熱電偶在有害氣氛中受到玷污和腐蝕等。在物理狀態方面有應力分布不均勻和電極結構不均勻等。

在工業使用中，有時不均勻電勢引起的附加誤差竟達30℃這多，這將嚴重地影響熱電偶的穩定性和互換性，其主要解決方式就是對其進行檢驗，只使用在誤差允許范圍內的熱電偶。

2.1.3 熱電偶不穩定性的影響

不穩定性就是指熱電偶的分度值隨使用時間和使用條件的不同而起的變化。在大多數情況下，它可能是不準確性的主要原因。影響不穩定性的因素有：玷污，熱電極在高溫下揮發，氧化和還原，脆化，輻射等。若分度值的變化相對地講是緩慢而又均勻的，這時經常進行監督性校驗或根據實際使用情況安排周期檢定，這樣可以減少不穩定性引入的誤差。

2.2 參考端溫度影響及修正方法

熱電偶的熱電動勢的大小與熱電極材料以及工作端的溫度有關。熱電偶的分度表和根據分度表刻度的溫度顯示儀表都是以熱電偶參考端溫度等於0℃為條件的。在實際使用熱電偶時,其冷端溫度(參考端) 不但不為0 ℃,而且往往是變化的,測溫儀表所測得的溫度值就會產生很大誤差,在這種情況下,我們通常採用如下方法來修正。

2.2.1 熱電勢補正法

由中間溫度定律可知，參考端溫度為tn時的熱電勢EAB(t,tn)＝EAB(t,t0)－EAB(tn,t0)。所以，用常溫下的溫度感測器，只要測出參比端的溫度tn，然後從對應電偶的分度表中查出對應溫度下的熱電勢E（tn,t0），再將這個熱電勢與所實測的E(t,tn)代數相加，得出的結果就是熱電偶參比端溫度為0度時，對應於測量端的溫度為t時的熱電勢E（t,t0）最後再從分度表中查得對應於E(t,0)的溫度，這個溫度就是熱電偶測量端的實際溫度t。在計算機應用日益廣泛的今天，可以利用軟體處理方法，特別是在多點測量系統或高溫測控中，採用這種方法，可很好的解決參比端溫度的變化問題，只要隨時准確的測出tn，就可以准確得到測量端溫度。同時還充分應用了對應熱電偶的分度表，並對非線性誤差得到了校正，而且適應各種熱電偶。

2.2.2 調儀表起始點法

由於儀表示值是EAB(tn,t0)對應於熱電勢，如果在測量線路開路的情況下，將儀表的指針零位調定到tn處，就當於事先給儀表加了一個電勢EAB(tn,t0)，當用閉合測量線路進行測溫時，由熱電偶輸入的熱電勢EAB(tn,t0)就與EAB(t,tn)疊加，其和正好等於EAB(t,t0)。因此對直讀式儀表採用調儀表起始點的方法十分簡便。

2.2.3 補償導線

採用補償導線把熱電偶的參考端延長到溫度較恆定的地方,再進行修正。從本質上來說它並不能消除參考端溫度不為0℃時的影響，因此，還應該與其它修正方法結合才能將補償導線與儀表連接處的溫度修正到0℃。此時參考端己變為一個溫度不變或變化很小的新參考端。此時的熱電偶產生熱電勢己不受原參考端溫度變化影響, EAB ( T、T10 ) 是新參考端溫度T10 (不等於℃) ,且T10 為一常數時所測得熱電勢, TAB( T、T10 ) 是參考端溫度T0 = 0 ℃時,工作端為T10時所測得熱電勢(熱電偶分度表中可查出) 。

使用補償導線時，不僅應注意補償導線的極性，還應特別注意不要錯用補償導線，同時應注意補償導線與熱電偶連接處的兩端溫度保持相等，且溫度在0－100℃（或0－150℃）之間，否則要產生測量誤差。

2.2.4 參考端溫度補償器

補償器是一個不平衡電橋,電橋的3 個橋臂電阻是電阻溫度系數很小的錳銅絲繞制的。其阻值基本上不隨溫度變化而變化,並使R1 = R2 =R3 = 1Ω。另一個橋臂電阻Rt 是由電阻溫度系數較大的銅繞制而成,並使其在20 ℃時Rt = R1 =1Ω ,此時電橋平衡,沒有電壓輸出,當電橋所處溫度發生變化時, Rt 的阻值也隨之改變,於是就有不平衡電壓輸出,此輸出電壓用來抵消參考端溫度變化所產生的熱電勢誤差，從而獲得補償。（註：我國也有以0℃作為平衡點溫度的）當溫度達到40℃（即計算點溫度）時橋路的輸出電壓恰好補償了熱電偶參比端溫度偏離平衡點溫度而產生的熱電勢變化量。

對電子電位差計，其測量橋路本身就具有溫度自動補償的功能，使用時無需再調整儀表的溫度起始點。除了平衡點和計算點外，在其他各參比端溫度值時只能得到近似的補償，因此採用冷端補償器作為參比端溫度的處理方法會帶來一定的附加誤差。

2.3 傳熱及熱電偶安裝的影響

由於熱電偶測溫是屬於接觸式測量，當熱電偶插入被測介質時，它要從被測介質吸收熱量使自身溫度升高，同時又以熱輻射方式和熱傳導方式向溫度低的地方散發熱量，當測量端各外散失的熱量等於自氣流中吸收的熱量時即達到動態平衡，此時熱電偶達到了穩定的示值，但並不代表氣流的真實溫度，因為測量端環境散失的熱量是由氣流的加熱來補償，也就是說測量端與氣流的熱交換處於不平衡狀態，因此，它們的溫度也不可能具有相同的數值。測量端與環境的傳熱愈強，測量端的溫度偏離氣流溫度也愈大。

2.3.1 熱輻射誤差

熱輻射誤差產生的原因是熱電偶測量端與環境的輻射熱交換所引起的，這是熱電偶與氣流之間的對流換熱不能達到熱平衡的結果。減少輻射誤差的辦法，一是加劇對流換熱，二是削弱輻射換熱。具體方法有：

盡量減少器壁與測量端的溫差，即在管壁鋪設絕熱層；
在熱電偶工作端加屏蔽罩；
增大流體放熱系數，即增加流速，加強擾動，減小偶絲直徑或使熱電極與氣流形成跨流等。

2.3.2 導熱誤差

在測量高溫氣流的溫度時，由於沿熱電偶長度存在溫度梯度，故測量端必然會沿熱電極導熱，使得指示溫度偏離實際溫度。導熱量相差越多，相應的誤差就越大，因此凡能加劇對流和削弱導熱的因素都可以用來減少導熱誤差。具體方法有：

增加L/d；
將熱電偶垂直安裝改成斜裝或彎頭處安裝，安裝時應注意使熱電偶的端對著氣流方向，並處在流速最大的位置上；
選用熱電偶和支桿導熱系數較小的材料。

2.4 測量系統漏電影響

絕緣不良是產生電流泄漏的主要原因，它對熱電偶的准確度有很大的影響，能歪曲被測的熱電勢，使儀表顯示失真，甚至不能正常工作。漏電引起誤差是多方面的，例如，熱電極絕緣瓷管的絕緣電阻較差，使得熱電流旁路。若電測設備漏電，也能使工作電流旁路，使測量產生誤差。由於測量熱電勢的電位差計都是低電阻的，因此它對絕緣電阻的要求並不高，影響熱電勢測量的漏電主要是來處被測系統的高溫，因為熱電偶保護管和熱電極的絕緣材料的絕緣電阻將隨著溫度升高而下降，我們通常所說的鎧裝熱電偶的「分流誤差」就屬這類情況。一般是採用接地或其它屏蔽方法。對鎧裝熱電偶的分流誤差我們通常是以增大其直徑；增加絕緣層厚度；縮短加熱帶長度；降低熱電偶的電阻值等方法來降低誤差的。

2.5 動態響應誤差

熱電偶插入被測介質後，由於本身具有熱惰性，因此不能立即指示出被測氣流的溫度，只有當測量端吸、放熱達到動態平衡後才達到穩定的示值。在熱電偶插入後到示值穩定之前的整個不穩定過程中，熱電偶的瞬時示值與穩定後的示值存在著偏差，這時熱電偶除了有各種穩定的誤差外，還存在由熱電偶熱惰性引入的偏差，即動態響應誤差。克服這類誤差的方法，一是確定動態響應誤差，予以修正；二是將動態響應誤差減少到允許要求的范圍之內，此時可認為T測＝T氣。

2.6 短程有序結構變化（K狀態）的影響

K型熱電偶在250－600℃范圍內使用時，由於其顯微結構發生變化，形成短程有序結構，因此將影響熱電勢值而產生誤差，這就是所謂的K狀態。這是Ni-Cr合金特有的晶格變化，當WCr在5%－30%范圍內存在著原子晶格從有序至無序為。由些引起的誤差，因Cr含量及溫度的不同而變化。一般在800℃以上短時間熱處理，其熱電特性即可恢復。由於K狀態的存在，使K型熱電偶檢定規程中明文規定檢定順序：由低溫向高溫逐點升溫檢定。而且在400℃檢定點，不僅傳熱效果不佳，難以達到熱平衡，而且，又恰好處於K狀態誤差最大范圍。因此，對該點判定合格與否時應很慎重。Ni-Cr合金短程有序結構變化現象，不僅存在於K型，而且，在E型熱電偶正極中也有此現象。但是，作為變化量E型熱電偶僅為K型的2/3。總之，K狀態與溫度、時間有關，當溫度分布或熱電偶位置變化時，其偏差也會發生很大變化。故難以對偏差大小作出准確評價。

三、小結

通過對熱電偶原理及誤差來源的總結,對以熱電偶溫度計量誤差情況有了系統認識，得出了一些結論。熱電偶的不穩定性、不均勻性、參考端溫度變化、熱傳導以及熱電偶安裝使用不當會引起測量誤差，有一些是由於加工製造過程中，或是測量系統及儀器本身存在的誤差，還有一些則是人為造成的，對這一部分只要我們細心並對熱電偶的特性有一定的了解則是可以避免的。

⑦ 熱水鍋爐過程式控制制的自動化儀表系統設計

熱水鍋爐 過程式控制制內容怎麼說
的

⑧ 常用儀器使用及實驗基本操作的實驗報告

一、實驗目的 1、學習電子技術實驗中常用電子儀器的主要技術指標、性能和正確使用方法。 2、初步掌握用示波器觀察正弦信號波形和讀取波形參數的方法。 電路實驗箱的結構、基本功能和使用方法。 二、實驗原理 在模擬電子電路實驗中，要對各種電子儀器進行綜合使用，可按照信號流向，以接線簡捷，調節順手，觀察與讀數方便等原則進行合理布局。接線時應注意，為防止外界干擾，各儀器的公共接地端應連接在一起，稱共地。 1． 信號發生器 信號發生器可以根據需要輸出正弦波、方波、三角波三種信號波形。輸出信號電壓頻率可以通過頻率分擋開關、頻率粗調和細調旋鈕進行調節。輸出信號電壓幅度可由輸出幅度調節旋鈕進行連續調節。 操作要領： 1）按下電源開關。 2）根據需要選定一個波形輸出開關按下。 3）根據所需頻率，選擇頻率范圍（選定一個頻率分擋開關按下）、分別調節頻率粗調和細調旋鈕，在頻率顯示屏上顯示所需頻率即可。 4）調節幅度調節旋鈕，用交流毫伏表測出所需信號電壓值。 注意：信號發生器的輸出端不允許短路。 2． 交流毫伏表 交流毫伏表只能在其工作頻率范圍內，用來測量300伏以下正弦交流電壓的有效值。 操作要領： 1） 為了防止過載損壞儀表，在開機前和測量前（即在輸入端開路情況下）應先將 量程開關置於較大量程處，待輸入端接入電路開始測量時，再逐檔減小量程到適當位置。 2） 讀數：當量程開關旋到左邊首位數為「1」的任一擋位時，應讀取0～10標度尺 上的示數。當量程開關旋到左邊首位數為「3」的任一擋位時，應讀取0～3標度尺上的示數。 3）儀表使用完後，先將量程開關置於較大量程位置後，才能拆線或關機。 3．雙蹤示波器 示波器是用來觀察和測量信號的波形及參數的設備。雙蹤示波器可以同時對兩個輸入信號進行觀測和比較。 操作要領： 1） 時基線位置的調節 開機數秒鍾後，適當調節垂直（↑↓）和水平（←→）位 移旋鈕，將時基線移至適當的位置。 2） 清晰度的調節 適當調節亮度和聚焦旋鈕，使時基線越細越好（亮度不能太亮， 一般能看清楚即可）。 3） 示波器的顯示方式 示波器主要有單蹤和雙蹤兩種顯示方式，屬單蹤顯示的有「Y1」、「Y2」、「Y1+Y2」，作單蹤顯示時，可選擇「Y1」或「Y2」其中一個按鈕按下。屬雙蹤顯示的有「交替」和「斷續」，作雙蹤顯示時，為了在一次掃描過程中同時顯示兩個波形，採用「交替」顯示方式，當被觀察信號頻率很低時（幾十赫茲以下），可採用「斷續」顯示方式。 4） 波形的穩定 為了顯示穩定的波形，應注意示波器面板上控制按鈕的位置：a） 「掃描速率」（t/div）開關------根據被觀察信號的周期而定（一般信號頻率低時，開關應向左旋。反之向右旋）。b）「觸發源選擇」開關------選內觸發。c）「內觸發源選擇」開關------應根據示波器的顯示方式來定，當顯示方式為單蹤時，應選擇相應通道（如使用Y1通道應選擇Y1內觸發源）的內觸發源開關按下。當顯示方式為雙蹤時，可適當選擇三個內觸發源中的一個開關按下。d）「觸發方式」開關------常置於「自動」位置。當波形穩定情況較差時，再置於「高頻」或「常態」位置，此時必須要調節電平旋鈕來穩定波形。 5）在測量波形的幅值和周期時，應分別將Y軸靈敏度「微調」旋鈕和掃描速率「微 調」旋鈕置於「校準」位置（順時針旋到底）。 三、實驗設備 1、信號發生器 2、雙蹤示波器 3、交流毫伏表 4、萬用表 四、實驗內容 1．示波器內的校準信號 用機內校準信號（方波：f=1KHz VP—P=1V）對示波器進行自檢。 1） 輸入並調出校準信號波形 ①校準信號輸出端通過專用電纜與Y1（或Y2）輸入通道接通，根據實驗原理中有關示波器的描述，正確設置和調節示波器各控制按鈕、有關旋鈕，將校準信號波形顯示在熒光屏上。 ②分別將觸發方式開關置「高頻」和「常態」位置，然後調節電平旋鈕，使波形穩定。 2） 校準「校準信號」幅度 將Y軸靈敏度「微調」旋鈕置「校準」位置（即順時針旋到底），Y軸靈敏度開關置適當位置，讀取信號幅度，記入表1—1中。 3）校準「校準信號」頻率 將掃速「微調」旋鈕置「校準」位置，掃速開關置適當位置，讀取校準信號周期，記入表1—1中。 2． 示波器和毫伏表測量信號參數 令信號發生器輸出頻率分別為500Hz、1KHz、5KHz，10KHz，有效值均為1V（交流毫伏表測量值）的正弦波信號。 調節示波器掃速開關和Y軸靈敏度開關，測量信號源輸出電壓周期及峰峰值，計算信號頻率及有效值，記入表1—2中。 3．交流電壓、直流電壓及電阻的測量 1） 打開模擬電路實驗箱的箱蓋，熟悉實驗箱的結構、功能和使用方法。 2） 將萬用表水平放置，使用前應檢查指針是否在標尺的起點上，如果偏移了，可調節 「機械調零」，使它回到標尺的起點上。測量時注意量程選擇應盡可能接近於被測之量，但不能小於被測之量。測電阻時每換一次量程，必須要重新電氣調零。 3） 用交流電壓檔測量實驗箱上的交流電源電壓6V、10V、14V；用直流電壓檔測量實 驗箱上的直流電源電壓±5V、±12V；用電阻檔測量實驗箱上的10Ω、1KΩ、10KΩ、100KΩ電阻器，將測量結果記入自擬表格中。常用儀器使用及實驗基本操作的實驗報告

⑨ 大學生plc實訓報告範文(2)

實訓二 交通燈控制實驗

一、實訓目的：

設計交通燈控制系統。

二、實訓要求：

1.能夠實現總停止和總啟動;

2.紅燈亮燈時間為25s，綠的為20s，黃燈閃爍5s; 3.在觸摸屏上顯示各個燈的倒計時間。

三、實訓內容：

編輯觸摸屏人機界面，通過觸摸屏實現交通燈的啟動和停止，利用觸摸屏實現交通燈的實時監控，並在觸摸屏上顯示各路口的亮燈時間。

四、實驗設備

1、安裝了STEP7-Micro/WIN4.0編程軟體的計算機一台。

2、PC/PPI編程電纜一根。 3、鎖緊導線若干。 4、24V直流電源一個。 5、WEINVIEW觸摸屏一個。 6、安裝工具一套。

7、萬用表一個。

8、觸摸屏與PLC通訊電纜一根。

五、實現方法：

根據實訓課題要求，編程思路如下：

1、首先用觸點M1.1和M1.2分別控制中間繼電器M0.1的得電和失電，按動M1.1，M0.1得電，觸點M0.1閉合，計時器T37啟動，Q2.0、Q2.3得電，南北紅燈、東西綠燈點亮;

2、20S後，T37動作，T38啟動，同時Q2.3失電Q2.4得電，即東西綠燈熄滅，東西黃燈點亮;

3、0.5S後，T38動作，T39啟動，同時Q2.4失電，東西黃燈熄滅;

4、0.5S後，T39斷開，T38斷開，Q2.4得電，東西黃燈點亮，T39又閉合，T38重新啟動，同時計數器C0加一(振盪電路);

5、當計數器C0計到5(東西黃燈閃爍5S)時，觸點C0動作，T37，T38清零，T40啟動，Q2.0失電，Q2.5、Q2.1得電，即南北紅燈熄滅，南北綠燈和東西紅燈點亮;

6、此後東西黃燈閃爍過程與上述相同，當計數器C1計滿5次時，觸點C1閉合，C0和C1同時清零，觸點C0和C1復位，進入下一個循環過程;

7、整個過程中，利用定時器T34 和減法計數器C2、C3，每一秒減一次，並顯示在觸摸屏上，並利用傳送指令，在每個燈點亮時將其倒計時的初值傳送給相應的計數器，從而實現倒計時功能;

8、按動M1.2，M0.1失電，觸點M0.1復位，程序內所有觸點均復位，輸出均失電，交通燈停止。

五、實訓結果：

1)交通燈控制界面：

通過觸摸屏上啟動、停止按鈕來實現對交通信號燈的控制，時間框顯示各個路口信號燈的亮燈倒計時間。

2)交通燈控製程序：

實訓三 運動小車的多段速控制實驗

一、實訓目的：

設計小車的多段速控制系統。

二、實訓要求：

小車初始位置在左邊，限位開關2為OFF。

限位開關2

限位開關1限位開關

自動過程：

1.按下啟動按鈕，小車以50HZ的速度向右運行。

2.碰到限位開關1，小車以30HZ的速度向右運行。

3.碰到限位開關0後，小車停止8s，然後以40HZ的速度向左運行。 4.再次碰到限位開關1後，小車以20HZ速度向左運行。 5.碰到限位開關2後，小車停止5s後，重復上述過程。 要求：運行過程中可以隨時停止;帶有復位功能。

手動過程：

1、按下步進按鈕，小車以50Hz的速度向右運行，到達限位開關1後停止;

2、再次按下前進按鈕，小車以30Hz的速度向右運行，到達限位開關0後停止，再次按前進按鈕無效;

3、按下後退按鈕，小車以50Hz的速度向左運行，觸碰限位開關1後停止;

4、再次按下後退按鈕，小車以30Hz的速度向左運行，觸碰限位開關2後停止，再次按後退無效。

要求：小車可以隨時停止。

三、實訓內容：

通過觸摸屏，PLC實現小車的手動、自動控制。

四、實驗設備

1、安裝了WTEP7-Micro/WIN4.0編程軟體的計算機一台。 2、PC/PPI編程電纜一根。 3、鎖緊導線若干。 4、24V直流電源一個。

5、24V信號燈6個(紅燈、黃燈、綠燈各兩個) 6、WEINVIEW觸摸屏一個。 7、安裝工具一套。 8、萬用表一個。 9、台達變頻器一個。

10、三相非同步電動機一個。

11、觸摸屏與PLC通訊電纜一根。

五、實現方法：

根據實訓課題要求，編程思路如下： 自動過程：

1、首先用觸點M2.0和M2.1分別控制中間繼電器M0.3的得電和失電，按動M2.0，M0.3得電，觸點M0.3閉合，輸出Q1.2和Q1.6得電，電機正轉、頻率為50HZ;

2、到達限位開關1(按動M4.0)，M0.4得電，觸點M0.4動作，Q1.5得電，Q1.6失電，電機正轉、30HZ;

3、到達限位開關0(按動M5.0)，M0.5得電，T37啟動，觸點M0.5動作，M0.4、Q1.2、Q1.5失電，電機停轉;

4、8S後，T37動作又復位，M0.5失電、M0.6得電，相應地M0.5復位、M0.6動作，Q1.2、Q1.3、Q1.4、Q1.5得電，電機反轉，頻率為40HZ;

5、到達反向限位開關1(按動M4.0)時，M0.7得電，觸點M0.7動作，Q1.5失電，電機反轉，頻率為20HZ;

6、到達反向限位開關2(按動M8.0)時，M3.0得電，T38啟動，M3.0動作，Q1.2、Q1.3、Q1.4失電，電機停轉;

7、5S後，T38動作又復位，T38清零，M3.0失電，觸點M3.0復位，電機重新正轉、頻率為50HZ，如此循環下去;

8、按動M2.1，M0.3失電，M0.3斷開，所有輸出均失電;

9、按動M2.3，計數器C1計1，觸點C1閉合，此時為手動狀態;按動M2.4，C1清零，觸點C1斷開，此時為自動狀態。

手動過程;

執行上述自動過程一個周期後，長按M8.1和M8.3，電機分別以30HZ正轉和反轉。

I/O表：

五、實訓結果：

1)運動小車的多段速控制界面：

觸摸屏上的“啟動”和“停止”按鈕分別控制小車多段速運動的總過程的啟動和停止，手動和自動按鈕用於自動過程和手動過程的切換，當系統處於手動狀態時，小車自動運行一個周期後停止運行，可通過“手動前進”和“手動後退”兩按鈕手動使小車以30HZ前進和後退。

2)運動小車的多段速控製程序：

實訓心得

本次PLC專業綜合實訓已接近尾聲了，在這一個月的時間里，我完滿地完成了實訓課題，並取得了較為理想的實驗結果。在這期間，雖然遇到了一些困難，但通過老師和學長的指導和與同學的交流，以及查閱相關資料，從剛開始的迷茫到慢慢地有了清晰的思路並動手設計、操作，從而順利地完成了這次綜合實訓。

通過這次綜合實訓，我學到了很多東西。我不僅了解了PLC的主要功能和特點，充分感受到了PLC功能的強大，也學習到了PLC程序的簡單編寫和調試，加深了對PLC相關基本知識和軟體編程方法的理解和掌握，而且學習了利用EB8000軟體製作觸摸屏界面，並把軟體與硬體相結合起來，強化了自己原有的知識體系，擴展了思維，還提高了動手實踐和獨立思考的能力，培養了創新精神。在這次實訓中，我意識到自己掌握的知識還不足，某些方面的能力還是不夠。這也讓我再次認識到知識的重要性，活到老，學到老，只有不斷的充實自己、完善自己的知識理論體系，才能夠更好的勝任自己以後的工作。這次專業綜合實訓為我們以後的深入學習和在工作中的應用打下了良好的基礎，我將從中吸取經驗教訓，找到自己的不足，從而進一步提高自己。

大學生plc實訓報告範文3：

院(系):機電工程學院 專業班級:12級機械設計5班 學 號: 指導教師:

目錄

實訓項目一：機械手動作的模擬 實訓項目二：十字路口交通燈控制 實訓項目三：多層電梯控制系統的設計

實訓項目一 機械手動作的模擬

一、實訓目的:

利用順序控制指令實現機械手動作的模擬。 二、實驗設備:

THPLC-A可編程式控制制實驗裝置。 三、實驗內容:

本實驗是將工件由A處傳送到B處的機械手，當某個電磁閥線圈通電，就一直保持現有的機械動作，例如一旦下降的電磁閥線圈通電，機械手下降，即使線圈再斷電，仍保持現有的下降動作狀態，直到相反方向的線圈通電為止。它的工作過程如圖所示，有八個動作，即為：

四、實驗報告

:

2.畫出外部接線圖:

SQ1 SQ2 SQ3 SQ4 SB2

YV1 YV2 YV3 YV4 YV5 HL

24V

3.用基本指令、順空指令、應用指令編程:

0 1 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 16 17 18 21 22 24 25 26 27 29 30 31 32 34 35 36 37 39 40 41 44 45 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 59 60 61 63 64

LD SET STL LD AND OUT ANI AND SET STL OUT LD SET STL SET OUT LD SET STL OUT LD SET STL OUT LD SET STL OUT LD SET STL RST OUT LD SET STL OUT LD SET STL OUT LD OUT RST OUT LD AND OUT RET END

M8002 S0 S0 X002 X004 Y005 Y001 X000 S20 S20 Y000 X001 S21 S21 Y001 T0 T0 S22 S22 Y002 X002 S23 S23 Y003 X003 S24 S24 Y000 X001 S25 S25 Y001 T1 T1 S26 S26 Y002 X002 S27 S27 Y004 X004 Y005 Y005 S0 X004 X006 S20

K30

K20

五、實驗注意事項:

1.根據狀態轉移圖寫出PLC機械手控制系統步進梯形圖 2.根據狀態轉移圖描述機械手的運行步驟

機械手的運行步驟為：

啟動開關，機械手由原位向下運動，上限位開關斷開，到達下限位開關，執行夾緊動作;下限位開關閉合，機械手上行，到達上限位開關;機械手右移，左限位開關斷開，到達右限位開關，機械手下行，到達下限位開關，執行放鬆動作;機械手上行，到達上限位開關，然後左行，返回原點，一次循環結束。

3.將程序寫入PLC，觀察現象，寫出心得體會。

六、實驗心得體會:

實訓項目二

十字路口交通燈控制

在十字路口交通燈單元完成本實驗。

一、實驗目的

熟練使用基本指令，根據控制要求，掌握PLC的編程方法和程序調試方法，了解使用PLC解決一個實際問題。 二、實驗說明

信號燈受一個啟動開關控制，當啟動開關接通時，信號燈系統開始工作，且先南北紅燈亮，東西綠燈亮。當啟動開關斷開時，所有信號燈都熄滅;南北紅燈亮維持25秒，在南北紅燈亮的同時東西綠燈也亮，並維持20秒;到20秒時，東西綠燈閃亮，閃亮3秒後熄滅。在東西綠燈熄滅時，東西黃燈亮，並維持2秒。到2秒時，東西黃燈熄滅，東西紅燈亮，同時，南北紅燈熄滅，綠燈亮,東西紅燈亮維持25秒。南北綠燈亮維持20秒，然後閃亮3秒後熄滅。同時南北黃燈亮，維持2秒後熄滅，這時南北紅燈亮，東西綠燈亮。周而復始。 三、實驗面板圖

四、實驗步驟 1.輸入輸出表：

2.打開主機電源將程序下載到主機中。 3.啟動並運行程序觀察實驗現象。

五、實驗報告 1、畫出外部接線圖：

G

Y R G Y R

24V

2、寫出實驗程序：

0 LD 1 SET 3 STL 4 LD 5 SET 7 SET 9 STL 10 OUT 11 OUT 14 LD 15 SET 17 STL 18 OUT 21 LD 22 OUT 23 LD 24 SET 26 STL 27 OUT 28 OUT 31 LD 32 SET 34 STL 35 OUT 36 OUT 39 STL 40 OUT 41 OUT 44 LD 45 SET 47 STL 48 OUT 49 OUT 52 LD 53 SET 55 STL 56 OUT 59 LD 60 OUT 61 LD 62 SET 64 STL 65 OUT 66 OUT 69 STL 70 STL 71 LD 72 OUT 74 RET 75

END

M8002 S0 S0 X000 S21 S31 S21 Y000 T0 T0 S22 S22 T1 M8013 Y000 T1 S23 S23 Y001 T2 T2 S24 S24 Y002 T3 S31 Y006 T4 T4 S32 S32 Y004 T5 T5 S33 S33 T6 M8013 Y004 T6 S34 S34 Y005 T7 S24 S34 T7 S0

K200

K30

K20

K250

K250

K200

K30

K20

3.畫出梯形圖

六、實驗心得體會:

實訓項目三 電梯控制系統設計

一、實訓目的:

1、通過對工程實例的模擬，熟練地掌握PLC的編程和程序調試方法。 2、進一步熟悉PLC的I/O連接。

3、熟悉三層樓電梯採用轎廂外按鈕控制的編程方法。 二、實訓設備:

THPLC-A可編程式控制制實驗裝置。

三、實訓內容:

電梯由安裝在各樓層廳門口的上升和下降呼叫按鈕進行呼叫操縱，其操縱內容為電梯運行方向。電梯轎箱內設有樓層內選按鈕S1～S3，用以選擇需停靠的樓層。L1為一層指示、L2為二層指示、L3為三層指示，SQ1～SQ3為到位行程開關。電梯上升途中只響應上升呼叫，下降途中只響應下降呼叫，任何反方向的呼叫均無效。例如，電梯停在一層，在二層轎箱外呼叫時，必須按二層上升

呼叫按鈕，電梯才響應呼叫(從一層運行到二層)，按二層下降呼叫按鈕無效;反之，若電梯停在三層，在二層轎箱外呼叫時，必須按二層下降呼叫按鈕，電梯才響應呼叫(從三層運行到二層)，按二層上升呼叫按鈕無效。

四、實驗報告:

1.分配輸入輸出地址，畫出分配表：

2.畫出外部接線圖:

S2 S1 U2

S3 L3 L2

L1 UP

SL3 SL2 SL1

24V

3.用基本指令、順空指令、應用指令編程: 2)程序思路設計;

1 SET 2 LD 3 SET 4 LD 5 SET 6 LD 7 SET 8 LD 9 SET 10 LD 11 SET 12 LD 13 SET 14 LD 15 SET 16 LD 17 AND 18 SET 19 RST 20 LD 21 RST 22 RST 23 OUT 26 AND 27 LD 28 OR 29 OR 30 OR 31 OR 32 ANB 33 SET 34 RST 35 LD 36 MPS 37 AND 38 LD 39 OR 40 LD 41 ANI 42 ANI 43 ORB 44 ANB

45 SET 46 RST 47 MPP 48 AND 49 SET 50 RST 51 LD 52 RST 53 RST 54 OUT 57 AND 58 MPS 59 LD 60 OR 61 ANB 62 SET 63 RST 64 MPP 65 ANI 66 ANI 67 LD 68 OR 69 ANB 70 SET 71 RST 72 LD 73 RST 74 RST 75 OUT 78 AND 79 LD 80 OR 81 OR 82 OR 83 OR 84 ANB 85 SET 86 RST

M1 X007 M2 X003 M11 X002 M12 X001 M13 X005 M22 X004 M23 M22 M40 M40 X010 M41 M40 M41 M1 M11 T1 T1 M2 M12 M13 M22 M23

M42 M41 M42

X011 M12 M2 M22 M13 M23

M43 M42

X012 M45 M42 M43 M2 M12 T2 T2

M13 M23

M42 M43

M13 M23 M11 M1

M46 M43 M45 M23 M13 T3 T3 M2 M12 M11 M22 M1

M46 M45

K50

K50

K50

87 LD M46

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141

MPS AND LD OR LD ANI ANI ORB ANB SET RST MPP AND SET RST LD RST RST OUT AND MPS LD OR ANB SET RST MPP ANI ANI LD OR ANB SET RST LD OUT LD OR OUT LD OUT LD OUT LD OUT LD OUT LD OUT LD OUT END

X011 M12 M22 M2 M11 M1 M47 M46

K50

X010 M41 M46 M47 M22 M12 T4 T4

M1 M11

M46 M47

M11 M1 M13 M23

M42 M47 M41 Y002 M43 M47 Y001 M45 Y000 M11 Y007 M12 Y006 M13 Y005 M42 Y004 M46 Y003

五、實驗注意事項:

1. 按照外部接線圖正確連接電路。

2. 在程序寫入THPLC-A可編程式控制制實驗裝置時，注意控制器要處在run指示燈熄滅的狀態。

3. 如果用梯形圖進行編程時必須進行變換後才能寫入控制器。

4. 在使用完實驗設備後要將實驗設備整理歸位，為其他同學做實驗提供方便，同時要注意保持實驗室衛生。

六、實驗心得體會：