飛機蒙皮自動裝置設計

㈠ 機翼蒙皮設計的材料,工藝,選擇原因是什麼

1、原因是機翼作為飛機各部件中最重要的部分，其內部梁為主要受力、部件，通常使用超硬鋁和鋼。
2、翼梁和機身的連接部位選用高強度的結構鋼，機翼蒙皮由於上下翼面的受力狀況不同，上翼面採用抗壓性能好的超硬鋁，而下翼面採用抗拉和疲勞性能好的硬鋁，尾翼的結構材料通常使用超硬鋁。

㈡ 如何用CATIA，將已有飛機模型設計成蒙皮+整體骨架的結構

很多復雜曲面不能抽殼或加厚的原因是R較太小或曲面不夠光順。可以先偏移A面（外表面）到所需的厚度位置，偏移後的面部分曲面是缺失的，補上缺失的面做光順即可（縫合缺失部分後厚度些許偏差）。可用做的面反向長肉厚得到等厚的體或和A面做成封閉的體得到等厚的實體。如上圖曲面不能直接抽殼或加厚

㈢ 美國生產的F-16戰斗機的結構設計是怎樣的

F-16戰斗機選用了邊條翼，空戰襟翼、翼身融合體、放寬靜穩定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術來提高飛機的空戰性能。F-16在總體布局上採用了隨控布局中的「放寬靜穩定度」技術，即放鬆了對靜穩定性的嚴格限制，與常規布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩定性變得極小或不穩定，因而飛機在低速飛行時靜穩定度是負值，在速度為0.9馬赫時靜穩定度略為負值；在高速飛行時，飛機的靜穩定度才為正值。速度為1.2馬赫時為8%。飛機靠「增穩系統」自動控制舵面，保持穩定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。

三、尾翼

全動平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩後部是開裂減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。F-16飛機的尾翼採用復合材料，比採用鋁合金材料的尾翼輕30%。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結構，蒙皮是碳纖維復合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結構。

㈣ 用巴沙木如何給飛機模型蒙皮如何貼合

"巴沙木"又叫"輕木"....! 最好的粘合劑是白乳膠...! 航模製作中, 除了全蒙飛機, 一般都很少用輕木來做蒙皮....! 大部分航模都採用熱縮塑料蒙皮...!

㈤ 飛機的仿生學原理是什麼

飛機設計中的仿生學原理

天鵝絨、鯊魚皮與飛機在空氣動力學設計上的創新有何相干？在航空學領域，越來越多的新想法都來源於自然界中各種各樣的結構、器官和材料。在未來，這些在大自然中經過無數次嘗試與檢驗洗禮的設計仍將成為激發我們創意的巨大源泉。

天鵝絨、鯊魚皮與飛機在空氣動力學設計上的創新有何相干？有一個專門的學科可以給你答案。此學科致力於從大自然中汲取靈感並效法自然。它就是「仿生學」。其設計靈感皆源於自然。仿生學家通過研究和模仿自然界中最優秀的創意來解決人類遇到的種種問題。在航空學領域，越來越多的新想法都來源於自然界中各種各樣的結構、器官和材料。在未來，這些在大自然中經過無數次嘗試與檢驗洗禮的設計仍將成為激發我們創意的巨大源泉。

【荷花效應】

在現在的進化階段，荷葉表面的角質可以使其表面的雨水滾落並帶走污濁以保持自身的清潔與乾燥。這就是「荷花效應(the Lotus Effect)」。荷葉的這種特性激發了人們在機艙設備塗層設計上的靈感。這種塗層可以使水分以滾珠的形式流走並同時去除污物。這樣就提高了飛機的清潔度，同時還能省水，減重，降耗並減少碳排放。此靈感已經在空客飛機上的衛生間得到了應用。在未來，座位和地毯的材料也很可能被這樣設計。

【可移動的機翼表面】

海鳥可以通過喙部察覺出空氣中的陣風荷載量(Gust Load)，並通過調節翅膀的形狀抑制升力。新型的空客A350 XWB在機頭的探測器就可以檢測風力並利用其可移動的機翼表面提高飛行效率。此設計可以進一步節能減排。

【來自老鷹的翼尖帆設計靈感】

對於像草原雕這樣的大型鳥類，如果其翅膀過長，轉向時的半徑就會過大，從而使其在飛翔時無法利用熱空氣柱上升。實際上，鷹的翅膀完美地結合了最大的升力和最小的翅膀長度。它們會將翅尖羽毛向上捲曲，從而形成近乎90°的夾角。這能減小空氣中的漩渦，提高飛行效率。

㈥ 飛機常說的蒙皮是什麼呀它作用是什麼

飛機蒙皮是指包圍在飛機骨架結構外且用粘接劑或鉚釘固定於骨架上，形成飛機氣動力外形的維形構件。

飛機蒙皮與骨架所構成的蒙皮結構具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕，起到承受和傳遞氣動載荷的作用。蒙皮承受空氣動力作用後將作用力傳遞到相連的機身機翼骨架上，受力復雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。

(6)飛機蒙皮自動裝置設計擴展閱讀

蒙皮材料：

早期低速飛機的蒙皮是布質的，即用紡織品包裹在木質或金屬框架上，並在此基礎上塗覆一層不透水、不透氣的薄膜以滿足飛行的需要。隨著飛機飛行速度、飛行高度及自身重量的增加，金屬蒙皮完全取代了布質蒙皮。目前，常規飛機的蒙皮材料主要採用高強鋁、鎂合金，某些高性能飛機採用鈦合金或復合材料。

現代飛機的蒙皮廣泛使用硬鋁、超硬鋁，有些飛行馬赫數約為2.5的高超聲速飛機使用鈦合金，有些飛行馬赫數約為3的飛機使用不銹鋼蒙皮。夾層蒙皮由上、下兩塊面板和中間芯材組成，芯材有蜂窩夾芯、泡沫塑料、波紋板等。復合材料蒙皮(或壁板)由於其特殊的優異性能，被廣泛地用於第四代戰斗機和近些年來設計的飛機的翼面結構上。

㈦ 零式戰斗機為何被稱為空中打火機，究竟有什麼歷史來源

零式戰斗機由於其結構簡易，沒有裝甲，沒有自封油箱，導致在太平洋後期戰斗中，一打就著火，一打就爆炸，所以被美軍戲稱為「空中打火機」。

早在二戰前，日本海軍對航空母艦上的艦載機性能極度不滿，各國軍備競賽已趨白熱化。但是自家海軍使用的艦載機仍然是沒有更新，這讓當時的海軍大為光火。於是便向三菱以及中達兩家公司下達要求，讓這兩家公司為海軍製作新一代的艦載戰斗機。日本海軍在設計書中明確要求新設計的艦載機，在性能上要遠超已有的96式艦載機。而且新一代的艦載機要做到爬升距離高，續航距離遠，格鬥性能佳，火力輸出猛等等。

零式戰機由於結構薄弱，導致在俯沖時會出現散架風險，而機身所用的特製鋼材，極易被曳光彈引燃。美軍便採用打了就跑，打不過就俯沖的戰術，配以特製的穿甲燃燒彈，開始對零式進行壓制。一時之間夢魘消散，零式成為了美國空軍的重點照顧目標。一朵朵零式之花，開放在太平洋戰場上。零式只要被敵方機炮集中，便必然起火，沒有自封油箱的零式，只能盛開出耀眼的火光。

自此之後，零式開始退出歷史舞台，雖然仍有神風敢死隊的最後榮光，但卻不能掩蓋零式已是強弩之末的窘境，「空中夢魘」變成了「空中打火機」。