電梯的傳動裝置是什麼

㈠ 電梯門機馬達的介紹

電梯門機馬達，是安裝在電梯門上的控制電梯門開和關的一個傳動裝置。有些馬達本身沒有控制功能，需要藉助變頻器和編碼器實現其運轉。

㈡ 電梯的門是靠什麼什麼傳動的

電梯的門是靠電機帶動橡膠帶（正時帶，就是有凸凹的帶）或鏈條（以前常用）或普通三角帶帶動的。而電機現在多用門機控制器控制，簡易電梯也有不用專門的控制器的，用普通電器元件的。

㈢ 1、高樓的升降電梯有什麼傳動會不會斷開掉下來掉下來有沒有緩沖結構墜落還有哪些原因

電梯都是電動機動力牽引滑輪傳動升降，斷開墜落只有在鋼絲繩斷裂的情況下會發生。

㈣ 電梯曳引傳動原理及特點

電梯曳引機通常由電動機，制動器，減速箱及底座等組成。如果拖動裝置的動力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機稱為無齒輪曳引機。無齒輪曳引機的電動機電樞同制動輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動裝置的動力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機稱為有齒輪曳引機。1. 電梯用交流電動機 a. 電梯用電動機的特性要求 要具有大的起動轉矩 起動電流要小 電機應有平坦的轉矩特性 為了保證電梯的穩定性，在額定電壓下，電動機的轉差率在高速時應不大於12％，在低速時應不大於20％ 要求雜訊低，脈動轉矩小 b. 電梯上常用的交流電動機的型式 單速電機 雙速電機 三速電機 c. 電動機容量估算（參見教材）

2. 蝸輪蝸桿傳動 目前速度不大於2.5米/s的有齒輪曳引機的減速箱大多採用蝸輪蝸桿，其主要優點是： 傳動平穩，運行雜訊低 結構緊湊，外形尺寸小 傳動零件少 具有較好的抗擊載荷特性 a. 蝸輪軸支承方式 蝸輪副的蝸桿位於蝸輪之上的稱為上置式，位於蝸輪下面的稱為下置式。 上置式的優點是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。 b. 常用的蝸輪蝸桿齒形 常用的有圓柱形和圓弧回轉面兩種。 c. 蝸桿蝸輪材料的選擇 選擇材料時要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動的特點，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應選擇耐磨和減磨性能好的材料。 d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求 e. 蝸桿傳動的效率計算 f. 蝸輪蝸桿受力計算 g. 熱平衡問題 由於蝸桿傳動的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會大大降低潤滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導致工作面直接接觸產生齒面膠合現象。為了避免產生潤滑油過熱現象，設計的蝸輪箱體應滿足，從蝸輪箱散發出的熱量大於或至少等於動力損耗的熱量。

3. 斜齒輪傳動 在設計電梯用斜齒輪時應考慮以下幾方面的因素： 交應變力 沖擊彎曲應力 點蝕與磨損 振動和噪音

4. 制動器 a. 制動器類型 電梯制動系統應具有一個機電式制動器，當主電路斷電或控制電路斷電時，制動器必須動作。切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現。 制動器的制動作用應由導向的壓縮彈簧或重錘來實現。制動力矩應足以使以額定速度運行並載有125％額定負載的轎廂制停。 電梯制動器最常用的是電磁製動器。 b. 制動力矩的計算 制動力矩由兩部分組成：靜力矩和動力矩。 靜力矩和動力矩的計算方法（參見教材） c. 制動器的發熱問題 電梯在制停過程中，電梯運動部件的動能因摩擦制動而轉化為制動輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過高，會降低制動輪與閘瓦的摩擦系數，以致降低制動力矩。 對大多數電梯來說，不必進行制動器的熱性能計算。特別是近幾年來，對於所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動控制系統中都採用了零速抱閘制動技術，使機械摩擦制動過程減少到極限狀態。對交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時的起動次數較少，因而，每小時吸收的動能也較少。但對於平層速度較高或運動部件慣性較大的電梯，對其熱性能應進行分析計算.

㈤ 垂直升降電梯門採用什麼帶傳動

垂直升降電梯門採用鋼絲繩摩擦傳動。通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層准確和乘坐舒適等。

㈥ 電梯墜梯的概率大嗎

這種現象不能說沒有，只是幾率很小，另外要看事故的起始高度和故障發生的部位和性質。一般情況下，最好是盡量靠近電梯的某一個拐角身體臀部以上靠向電梯間的牆壁，雙腿分開至肩膀寬度，雙膝微彎曲；腳後跟抬起，雙腳前掌支撐身體；雙手十指伸直並分開按住電梯間的牆壁。即使這樣，充其量也只是緩解落地的沖擊力，有效降低傷害程度。祝你好運，一輩子也不會遇到這種事情。

㈦ 電梯到底有哪幾種驅動方式

電梯的驅動方式主要有以下幾種：

1、交流電梯，用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。

2、直流電梯，用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。

3、液壓電梯，一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。

4、齒輪齒條電梯，將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。

5、螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝於油缸頂，然後通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。

6、直線電機驅動的電梯，其動力源是直線電機。

(7)電梯的傳動裝置是什麼擴展閱讀：

電梯驅動方式的發展：

1852年，美國的E.G.奧蒂斯研製出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞捲筒、採用平衡重等。19世紀末，採用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便於乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建築物內垂直交通運輸工具的總稱。

按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建築物上應用。

參考資料來源：網路-電梯

㈧ 電梯的主要組成部分

電梯的主要組成部分：
1.
曳引系統
2.
導向系統
3.
轎箱系統
4.
門系統
5.
重量平衡系統
6.
電力拖動系統
7.
電氣控制系統
8.
安全保護系統