弓網檢測裝置作用

㈠ 弓網系統的動力來源是什麼，是機車的動力么

動車和高鐵的動力都是電力。電力是通過外設的裸電線與列車上的受電弓接觸，產生電路。迴路是通過鐵軌返回到變電站的。可以看下面的示意圖。

實際上，電力輸電線路的供電還是很復雜的。在現代列車運行里，輪軌系統和弓網系統是列車運行的最主要的兩個系統。

弓網系統，英文Pantograph-OCS system，高速列車的動力來自於鐵道邊的高壓電，而電力輸送靠列車上的受電弓與電網接觸，由受電弓和接觸網組成的電力系統就叫弓網系統，這個系統也可以用來控制列車的行、停。

弓網動力學（pantograph-catenary dynamics）研究電氣化鐵道機車（動力車）受電弓與接觸網動態作用關系與振動問題的學科領域。

電力機車是通過受電弓滑板與接觸網導線間的滑動接觸而獲取電能的，當運動的受電弓通過相對靜止的接觸網時，接觸網受到外力干擾，於是在受電弓和接觸網兩個系統間產生動態的相互作用，弓網系統產生特定形態的振動。當振動劇烈時，可以造成受電弓滑板與接觸導線脫離接觸，形成離線，產生電弧和火花，加速電器的絕緣損傷，對通信產生電磁干擾，更嚴重的是直接影響受流，甚至會造成供電瞬時中斷，使列車喪失牽引力和制動力。而弓網之間接觸力過大時，雖可大大降低離線率，但接觸導線與受電弓滑板磨耗增大，使用壽命縮短。因此，良好的弓網關系是確保列車穩定可靠地受流的基本前提。

弓網動力學的主要任務就是要研究並抑制弓網系統有害振動，確保受電弓與接觸網系統相互適應、合理匹配，為不同營運條件（特別是高速運行）下的受電弓與接觸網結構選型和參數設計提供理論指導。

評價弓網關系和受流質量，一般採用弓網接觸壓力、離線率、接觸導線抬升量、受電弓振幅、接觸網彈性系數、接觸導線波動傳播速度和受電弓追隨性等指標。弓網動力學的研究，通常以理論研究為主，並結合必要試驗，通過建立受電弓與接觸網振動模型來預測上述性能指標，從而改進或調整系統設計。

弓網系統最初的動態設計只是基於一些簡化的數學模型而進行的，隨著列車運行速度的提高，弓網系統的模型越來越復雜，從20世紀70年代開始，計算機作為一種輔助模擬工具被用於弓網系統動力學模擬和優化設計，從而使得弓網動力學研究領域得到極大豐富和發展。

㈡ 如何打造一個電網設備檢測中心工作室

充分利用好既有的弓網檢測裝置和設備。
為打造一個電網設備檢測中心工作室，要充分利用好既有的弓網檢測裝置和設備，對接觸網運行過程中的動、靜態數據進行監測、對比、分析、處理，從而對武廣客運專線和普速線（含廣深線，下同）接觸網設備進行有針對性、有重點的精細化維護和檢修，實現「重檢測、勤巡視、慎檢修」新的運行檢修理念。機務處按照集團公司領導指示，籌建集團接觸網檢測分析中心。
檢測中心是代表國家電力行業的、國家電網公司直屬的、面向電力系統電氣設備及產品的國家級權威質量檢驗機構，已通過國家級計量認證和實驗室國家認可，具有國家質量監督檢驗檢疫總局、國家認證認可監督管理委員會授權，具有社會第三方的公正地位。

㈢ 接觸網弓網原理指什麼

電力機車從接觸網受取電能的電氣設備，安裝在車頂上。構造 受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由集電頭、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。近來多採用單臂弓動作原理 升弓：壓縮空氣經受電弓閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，並同接觸網接觸。降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。受流質量 受電弓集電頭和接觸網間流通負荷電流的流暢程度。受流質量取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。為保證能流通一定的負荷電流，受電弓和接觸網之間必須有一定的接觸壓力。受電弓升弓系統施加予集電頭，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力。接觸網沿線各點的剛度不同，使接觸導線在受到受電弓接觸壓力作用時產生不同程度的上升，從而使受電弓在機車運行中產生上下振動。因此，受電弓附加承受一個受其本身歸算質量和接觸網剛度所影響的上下交變的動態接觸壓力。在運行中氣流對受電弓產生一個隨速度增加而迅速增加的氣動力，使接觸壓力增加。上述三種作用力的合力，如果太小則受流質量不佳，如果太大則會增加接觸導線和集電頭接觸板的磨損。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應盡量減小受電弓的歸算質量和集電頭的質量，尤其是在高速運行的時候。採用橡膠元件和阻尼裝置可以減少框架和集電頭的振動，抑制動態接觸壓力變化幅值。採用適當的框架結構形式可以提高受電弓的受流質量。集電頭的性能對受流質量影響很大。

㈣ 高鐵動車組車身外頂上有兩個閃光的是什麼作用

這個是一個高速攝來相機，叫作「車載接自觸網運行狀態檢測裝置」（簡稱「3C」）。通過運營動車組車頂加裝車載接觸網運行狀態檢測裝置，隨著運營動車組的運行監測接觸網的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測的作用（如下圖）。這個對於高鐵供電部門排查弓網異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

㈤ 什麼叫 6C 系統

6C 系統是一個安全監控平台。

「6C系統」包括高速弓網性能綜合檢測、接觸網安全狀態巡檢、接觸網運行狀態檢測、接觸網懸掛狀態檢測監測、接觸網與受電弓滑板監測、接觸網及供電設備地面監測6個系統，具有檢測監測、綜合診斷、數據存儲、視頻顯示和數據通信等功能，是具有綜合處理功能的安全監控平台。

6C系統中的中央處理系統對各監控子系統進行數據集中、信息共享，並通過資料庫進行綜合分析，通過歷史數據縱向對比，不同數據橫向對比，發掘出監測數據所反映出的設備狀態，在檢修時及時解決設備存在的故障及安全隱患。

6C系統的接觸網安全巡檢裝置，能夠在300Km/h的速度里，每秒鍾能夠拍攝17張圖片，可完成指定區段的接觸網異常狀態檢測及桿號、公里標自動識別，並將採集的圖片和檢測數據自動保存，實現一桿一檔。

通過「6C系統」，工作人員能夠時刻觀察到設備的細微變化，並第一時間發現和處理故障，確保供電安全。

(5)弓網檢測裝置作用擴展閱讀：

在列車運行系統中，也有6C系統的身影；

1、高速弓網綜合檢測裝置：

該裝置是綜合檢測列車安裝的車載式接觸網檢測設備，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡迴檢測運行，對高速鐵路接觸網的參數和狀態、高速弓網關系進行綜合性檢測。

2、接觸網安全巡檢裝置：

該裝置是在運營動車組上臨時安裝的檢測設備，對接觸網的狀態進行檢測，統計分析接觸懸掛部件技術狀態，指導接觸網狀態維修。

3、車載接觸網運行狀態檢測裝置：

該裝置可以隨著運營動車組的運行監測接觸網、受電弓的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測。

4、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置：

該裝置安裝在接觸網作業車或專用車輛上，周期性地對接觸網懸掛系統的零部件及接觸網幾何參數，特別是腕臂區域的零部件進行高解析度成像檢測，在檢測數據的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網檢修。

㈥ 鐵路系統1c到6c代表什麼意思

弓網綜合檢測裝置（1C）、接觸網安全巡檢裝置（2C）、動車組車載接觸網運行狀態檢測裝置（3C)、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置（4C）、受電弓滑板監測裝置（5C）、接觸網及供電設備地面監測裝置（6C）

㈦ 弓網系統的介紹

弓網系統，英文Pantograph-OCS system，高速列車的動力來自於鐵道邊的高壓電，而電力輸送靠列車上的受電弓與電網接觸，由受電弓和接觸網組成的電力系統就叫弓網系統，這個系統也可以用來控制列車的行、停。

㈧ 高鐵上面那個一直閃的是什麼東西

弓網檢測裝置，簡單的說就是一個閃光燈和一個攝像頭。

㈨ 王黎的科技成果

在電氣化鐵路安全檢測技術領域，應用光電檢測技術取得重大突破，並取得國內本行業特別突出的經濟、社會效益。
①「弓網狀態動態檢測裝置」是鐵道部立項和鑒定的科研項目（排名第一），它採用光電反射式感測器檢測接觸導線拉出值，空氣隔離的光電信號傳輸系統實現高低電壓隔離的信號傳輸，達到國際先進水平。該裝置獲國家級重點新產品，2000年發明專利，2000年四川省科技進步三等獎，鐵道部機務系統重點推廣新技術、新產品，已在全國10個電氣化鐵路局、50多個機務段推廣應用200台次，運行線路覆蓋全國電氣化里程98%以上，安裝車型包括國內運營的各類電力機車，四川電視台「科海星空」欄目和中央二台做了專題報道。
②「弓網故障快速自動降弓裝置」是鐵道部立項和鑒定的科研項目（排名第一），可在電氣化鐵路發生惡性弓網故障時實現快速自動降弓，最大程度地保護接觸網和受電弓，鑒定意見「……屬於國內領先水平，填補了國內空白」。獲兩項實用新型專利，2002年獲國家級重點新產品。作為鐵路機務系統的新三項安全檢測設備，根據鐵道部要求2001年起在全部新造機車和既有機車上加裝，目前已在全路8個電氣化鐵路局和7個電力機車工廠安裝運用2048套，其中，既有機車（鄭州、北京、成都、昆明、柳州、上海鐵路局、廣鐵集團等）共1466套，新造機車（株洲、大同、大連、資陽）556套，大修機車26套，為保障電氣化鐵路安全運行發揮出了重大作用，取得了顯著的經濟和社會效益。
③「內燃、電力機車通用電線路檢測儀」，2000年鐵道部科技發展計劃項目，2001年通過四川省科學技術成果鑒定，川科鑒[2001]第327號，排名第一，2002年國家級重點新產品（項目號：2002ED810019）。目前已在全路8個鐵路局、40多個機務段運用120台，為機車狀態修提供了技術參數。
④「機車入庫受電弓及車頂狀態檢測裝置」，2000年鐵道部科技發展計劃項目（2000J49），2001年通過鐵道部技術評審。該裝置採用了先進的光電檢測技術，光位置感測器檢測滑板磨耗、光反射式感測器檢測受電弓升降弓時間等，在電力機車入庫，接觸網不斷電條件下自動檢測受電弓及車頂狀態的主要技術參數，代替目前斷電、登車頂、目測等人工檢測方法。已列為鐵路機務系統的新三項安全檢測設備，評為2004年國家級重點新產品，目前在北京、成都、昆明、蘭州、福州、柳州、廣鐵等鐵路局等安裝運用。
⑤「機車車輛輪對動態檢測裝置」是2002年鐵道部項目，2003年9月通過鐵道部技術成果鑒定，達到國際先進水平（排名第一），已在蘭州鐵路局投入運用，是國內唯一進入日常運用階段的輪對動態檢測裝置，列為2004年國家級重點新產品。

㈩ 想問接觸網1c2c都指的什麼

接觸網1c指的是弓網綜合檢測裝置，接觸網2c指的是接觸網安全巡檢裝置。
接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空「之」字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
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