無人機與降落傘自動分離裝置

『壹』 無人機的具體樣子是什麼

1、無人機(UAV)的概念
無人機（Unmanned Aerial Vehicle）就是利用無線遙控或程序控制來執行特定航空任務的飛行器，指不搭載操作人員的一種動力空中飛行器，採用空氣動力為飛行器提供所需的升力，能夠自動飛行或遠程引導；既能一次性使用也能進行回收。
2、無人機系統的一般組成
無人機系統包括地面系統、飛機系統、任務載荷和無人機使用保障人員。
3、無人機的一般分類
按用途分：
勁鷹航拍無人機、無人偵察機、靶機、特種無人機、誘餌無人機等。
按飛行方式分：
固定翼無人機、旋翼無人機、撲翼無人機、飛艇。
4、無人機的飛行控制
無人機上沒有駕駛員，所以無人機和飛行靠「遙控」或「自控飛行」。
（1）遙控飛行
遙控即對被控對象繼續遠距離控制，主要無線電遙控。
遙控信號：遙控站通過發射機向無人機發送無線電波，傳遞指令，無人機上的接收機接收並譯出指令的內容，通過自動駕駛儀按指令操縱舵面，或通過其他介面操縱機上的任務載荷。遙控站設有搜索和跟蹤雷達，他們測量無人機在任意時刻相對地面的方位角、俯仰角、距離和高度等參數，並把這些參數輸入到計算機，計算後就能繪出無人機的實際航跡，與預定航線比較，就能求出偏差，然後發送指令進行修正。
此外，無人機還裝備有無線電應答器，也叫信標機。它能在收到雷達的詢問信號後，發回一個信號給雷達。由於信標機發射的信號比無人機發射的雷達信號要強得多，起到增加跟蹤雷達的探測距離。
下傳信號：遙控指令只包含航跡修正信號是顯然不夠的，在飛行中無人機會受到各種因素的影響，無人機的飛行姿態也在不斷變化，所以指令還需要包括對飛行姿態的修正內容。
無人機上的感測器一直在收集自身的姿態信息，這些信息通過下傳信號送到遙測終端，遙測終端分析這些信息後就能給出飛行姿態的遙控修正指令。
遙控飛行的利弊：
利：有利於簡化無人機的設計，降低製造成本。
弊：受無線電作用距離的限制，限制通訊距離通常只可達到320KM~480KM；容易受到電子干擾。
（2）自控飛行
自控飛行不依賴地面控制，一切動作都自動完成的飛行。為此，機上需要有一套裝置來保證飛行航向和飛行姿態的正確，這套裝置就是導航裝置。通常的導航裝置有：
1.慣性導航
在機載設備上，它一般簡稱慣導。慣性導航是以牛頓力學為基礎，依靠安裝在載體內部的加速度計測量載體在三個軸向的加速度，經積分運算後得到載體的瞬時速度和位置，以及測量載體的姿態的一種導航方式。慣性導航完全依賴機載設備自主完成導航任務，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，不受氣象條件限制。
慣導系統是一種航位推算系統。只要給出載體的初始位置及速度，系統就可以實時地推算出載體的位置速度及姿態信息，自主地進行導航。純慣導系統會隨著飛行航時的增加，因積分積累而產生較大的誤差，導致定位精度隨時間增長而呈發散趨勢，所以慣導一般與其他導航系統一起工作來提高定位精度。
2.衛星導航
全球定位系統（GPS）由美國建立的一套定位系統，可以提供全球任意一點的三維空間位置、速度和時間，具有全球性、全天候、連續的精密導航系統。
全球衛星導航分為三部分，包括空間衛星部分、地面監控、衛星接收機部分。在飛機上安裝衛星接收機就能得到自身的位置信息和精確到納秒級的時間信息。
現在全球在使用的衛星導航系統還有：俄羅斯的glonass,歐洲的伽利略系統，還有中國正在建立的北斗系統。
3.多普勒導航
多普勒導航是飛行器常用的一種自主導航系統，它的工作原理是多普勒效應。
多普勒導航系統由磁羅盤或陀螺儀、多普勒雷達和導航計算機組成。磁羅盤或陀螺儀類似指北針，用於測出無人機的航向角，多普勒雷達不停沿著某個方向向地面發射電磁波，測出無人機相對地面的飛行速度以及偏流角。根據多普勒雷達提供的地速和偏流角數據，以及磁羅盤或陀螺儀提供的航向數據，導航計算機就可以不停地計算出無人機飛過的路線。
多普勒導航系統能用於各種氣象條件和地形條件，但由於測量的積累誤差，系統會隨著飛行的距離增加而使誤差加大，所以一般用於組合導航中。
4.組合導航
組合導航是指組合使用兩種或兩種以上的導航系統，達到取長補短，提高導航性能。目前飛行器上實際使用的導航系統各基本上都是組合導航系統，如GPS/慣性導航、多普勒/慣性導航等，其中應用最廣的是GPS/慣性導航組合導航系統。
5.地形輔助導航
地形輔助導航是指飛行器在飛行過程中，利用預先存儲的飛行路線中某些地區的特徵數據，與實際飛行過程中測量到的相關數據進行不斷比較來實施導航修正的一種方法。其核心是將地形分成多個小網格，將其主要特徵，如平均標高等輸入計算機，構成一個數字化地圖。
地形輔助導航技術就是利用機載數字地圖和無線高度表作為輔助手段來修正慣導系統的誤差，從而構成新的導航系統。它與導航方法的根本區別在於數字地圖對主導航系統僅能起到輔助修正作用。
地形輔助系統可分為地形匹配、景象匹配等。
◆地形匹配：也稱地形高度相關。其原理是地球表面上任意一點的地理坐標都可以根據其周圍地域的等高線或地貌來當值確定。飛行一段時間後，既可以得到真航跡的一串地形標高。將測得的數據與存儲的數字地圖進行相關分析，確定飛機航跡對應的網格位置。因為事先確定了網格各點對應的經緯度值，這樣就可以使用數字地圖校正慣導。
◆景象匹配：也稱景象相關。它與地圖匹配的區別是，預先輸入到計算機的信息不只是高度參數，還包含了通過攝像等手段獲取的預定飛行路徑的景象信息，將這些景象數字化後存儲在機載設備上。飛行中，通過機載攝像設備獲取飛行路徑中的景象，與預存數據比較，確定飛機的位置。
自控飛行的利弊：
利：航程加大；自主工作，不需要與地面站聯系。
弊：復雜的自主導航系統和控制系統，增加了重量，提高了成本。
（3）遙控與自控結合
現代無人機在不同的飛行段，交替地採用遙控或自控飛行，這樣可以充分利用遙控和自控兩種控制方式各自的優勢，克服彼此的缺陷。
5、無人機的起飛和著陸
有人駕駛飛機的起飛和降落是飛行中的兩大「難關」，無人駕駛飛機則更是如此。
（1）無人機的起飛
1.母機投放
由有人把無人機帶上天，在適當的地方投放起飛，這種方法簡單易行，運用靈活，成功率高，並且可增加無人機的航程。
2.火箭助推
藉助固體火箭助推器，無人機從發射架上起飛。這種起飛方式佔用的發射場地很小，適合前沿陣地、山區或船上使用。
3.起飛跑車
將無人機安裝在帶輪的小車上，靠無人機的發動機推進，當達到速度後，無人機脫離小車升空。
這種方式可以使用現成的機場條件起飛，無需復雜的起落架，起飛跑車的結構簡單、經濟。
4.垂直起飛
利用直升機的起飛原理起飛。如：勁鷹2型固定翼垂直起飛無人機，可垂直起落、懸停、大載重、高限時。
5.起落架滑跑起飛
與有人駕駛飛機一樣，使用本身的起落架滑跑起飛。
6.手發射
這種發射方式最簡單，由一人或兩人把握，靠無人機自身動力起飛。
(2)無人機的著陸
1.起落架輪滑著陸
與有人駕駛飛機一樣，使用本身的起落架降落。一般大型無人機才採用這種方式。
2.降落傘著陸
無人機採用降落傘懸吊回收。這種方式適合小型無人機，對於大型無人機，由於傘降回收的可靠性不高，操縱困難，損失率高。
3.空中回收
使用大飛機在空中回收無人機的方式目前只有美國採用。採用這種回收方式，在大飛機上必須有空中回收系統。無人機除了有阻力傘和主傘外，還需有鉤掛傘與吊索和可旋轉的脫落機構。大飛機用掛鉤掛住無人機的鉤掛傘和吊索，用絞盤絞起無人機，空中懸掛運走。這種回收方式不會損傷無人機，但每次回收都要出動大飛機，費用高，對大飛機飛行員的駕駛技術要求高。
4.攔截網回收
用攔截網系統回收無人機是目前世界小型無人機普遍採用的回收方式之一。攔截網系統通常由攔截網、能量吸收裝置和自動引導設備組成。能量吸收裝置與攔截網相連，其作用是吸收無人機撞網的能量，避免無人機觸網後在網上彈跳不停受損。自動引導設備一般是一部置於網後的電視攝像機，或是裝在攔截網架上的紅外接收機，由它們及時向地面站報告無人機返航路線偏差。
5.氣墊著陸
無人機機腹四周裝上「橡膠裙邊」，中間有一個帶孔的氣囊。發動機把空氣壓入氣囊，壓縮空氣從氣囊孔噴出，在機腹下形成高壓空氣區—氣墊。
氣墊著陸最大的優點是：無人機能在未經平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸，不受地形條件限制。其次大小無人機都可以使用，回收率高。
6、無人機飛行平台
無人機的飛行平台主要由六大部分組成：機身、機翼、尾翼、起落裝置、飛行自動控制系統和動力系統。
1.機身
機身主要用來裝載發動機、燃油、任務設備、電源、控制操縱系統等，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。
2.機翼
機翼是飛行器用來產生升力的主要部件。固定翼無人機的機翼有平直翼、後掠翼、三角翼等。下圖是一些常見的機翼：
平直翼比較適用於低速飛行器，後掠翼和三角翼比較適合高速飛行器。
機翼上一般還有副翼，用於控制飛機的傾斜，但左右副翼偏轉方向不同時，就會產生滾裝力矩，是飛行器產生傾斜運動。
3.尾翼
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。對於一些結構比較特殊的無人機來說，可能會不設垂直尾翼或水平尾翼。
垂直尾翼：垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持機體的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼後緣有用於操縱方向的方向舵。
水平尾翼：水平安裝在機身尾部，主要功能為了保持俯仰平衡和俯仰操縱。
4.起落裝置
起落裝置的功用是使無人機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。
起落裝置對於無人機來說是形式最多樣的一部分，這是因為無人機有多種發射/回收方式。大型無人機的起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，起飛後起落架收起，減少飛行阻力；多數無人機的起落架很簡單，飛行時也不收起；對於採用彈射、攔阻網等方式進行發射/回收的小型無人機就不需要起落架；對於採用手擲發射的小型無人機，就沒有起落裝置；傘降回收的無人機著陸裝置可以說就是降落傘。
5.飛行自動控制系統
飛行自動控制系統包括控制指令自動形成裝置和傳輸操縱裝置。指令自動形成裝置包括自動駕駛儀和相關的感測器、導航設備；傳輸操縱裝置包括從控制指令輸出點到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞操縱指令，改變飛行狀態的所有裝置。
6.動力裝置
飛機動力裝置是用來產生拉力（如螺旋槳飛機）或推力（如噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。現代無人機的動力主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

『貳』 無人機科普小知識(無人機科普小知識丨無人機降落有哪幾種方式)

1.無人機科普小知識丨無人機降落有哪幾種方式
無人機降落有哪幾種方式？1.傘降回收 傘降回收 這是一種較普通的回收方式。

降落傘由主傘和減速傘（也稱阻力傘）二級傘組成。當無人機完成任務後，地面站發遙控指令給無人機，使發動機慢車，飛機減速，降高。

到達合適飛行高度和速度時，開減速傘，使飛機急劇減速，降高，此時發動機已停車；當無人機降到某飛行高度和速度時，回收控制系統發出信號，使主傘開傘，先呈收緊充氣狀態，過了一定時間，主傘完全充氣；無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關接通，使主傘與無人機脫離。這是對降落傘回收過程最簡單的描述，省略了中間環節和過程。

為盡量減少無人機回收後的損傷，特別是為保護機載任務設備，有些無人機還在機體觸地部位安裝減震裝置，充氣袋是一種常用的減震裝置。同時還要考慮到機體著地部位要盡可能遠離任務設備艙。

例如，加拿大的CL-89，回收時，無人機上下翻轉180°，使機腹在上，機背在下，機背前後的著陸氣包著地，吸收撞擊能量，保護機腹內的任務設備。有些無人機機體著地部分被設計成較脆弱的部件，當做飛機著地的減震裝置。

例如，英國的"不死鳥"在回收開傘後翻轉180°，機腹朝上，機背向下，機背整流罩較脆弱，允許著地時被壓扁，吸收著地撞擊力，保護機腹的任務設備短艙。2.空中回收 用有人機在空中回收無人機的方式目前只在美國使用。

採用這種回收方式，在有人機上必須有空中回收系統，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤桂傘、吊索和可旋轉的脫落機構。其簡單回收過程如下地面站發出遙控指令，陽力傘開傘，同時使發動機停車，當無人機在阻力傘作用下降到一定高度和一定速度時，回收控制系統發出開主傘控制信號，打開鉤掛傘和主傘，主傘先呈收緊充氣狀態，不久，就完全充氣；此時鉤掛傘高於主傘，鉤掛傘下面的吊索保證指向主傘前進的方向，在吊索上安裝指示方向的風向旗，使有人機便於辨認和鉤住鉤桂傘。

這時，有人機逆風進入，鉤住無人機鉤掛傘與吊索，當無人機被鉤住時，主傘自動脫離無人機，有人機用絞盤絞起無人機，空中懸掛運走。這種回收方式不會損傷無人機。

但是為回收無人機要出動有人機，費用高；在回收時要求有人機駕駛員有較高的駕駛技術；受天氣與風情影響大，加上傘的性能無法事先估計，其回收的可靠性低。隨著回收技術的提高，回收的可靠性將會提高。

例如，美國的「火蜂」II用空中回收方式，在回收時，直升機鉤掛高於主傘24.08m的鉤掛傘。3.起落架滑跑著陸 這種回收方式與有人機相似，不同之處是：①跑道要求不如有人機苛刻。

②有些無人機的起落架局部被設計成較脆弱的結構，允許著陸時撞地損壞，吸收能量。例如英國的"大鴨」I，這是一種機重15kg，翼展2.70m、機長2.10m的小型無人機，機身下有著陸滑橇，機翼有翼尖滑橇，翼尖滑橇較脆弱，回收時允許折斷，以吸收撞擊力。

③為縮短著陸滑跑距離，有些無人機例如以色列的"先鋒」、「猛犬」、「偵察兵」等在機尾裝尾鉤，在著陸滑跑時，尾鉤鉤住地面攔截繩，大大縮短了著陸滑跑距離。4.攔阻網或「天鉤」回收 攔阻網回收 用攔阻網系統回收無人機是目前世界小型無人機較普遍採用的回收方式之一。

攔阻網系統通常由攔阻網、能量吸收裝置和自動引導設備組成。能量吸收裝置與攔阻網相連，其作用是吸收無人機撞網的能量，免得無人機觸網後在網上彈跳不停，以致損傷。

自動引導設備一般是一部置於網後的電視攝像機，或是裝在攔阻網架上的紅外接收機，由它們及時向地面站報告無人機返航路線的偏差。當無人機返航時、地面控制站要求無人機以小角度下滑，最大速度不得超過120km/h，操縱人員通過電視監視器監視無人機飛行，並根據地面電視攝像機拍攝的圖像，或紅外接收機接收到的無人機信號，確定返航路線的偏差，然後半自動地控制無人機，修正飛行路線、使之對准地面攝像機的瞄準線，飛向攔阻網。

無人機觸網時的過載通常不能大於6g，以免攔阻網遭到較大損壞。例如，以色列的「偵察兵」、美國的"蒼鷹"等都用攔阻網回收。

"天鉤"回收和攔阻網回收功能相似，回收時控制無人機飛向繩索，利用無人機翼尖的掛鉤鉤住繩索回收。美國的"掃描鷹"無人機便採用此種回收方式。

5.氣墊著陸20世紀70年代出現了氣墊車、氣墊船，它們利用氣墊效應離開地面或水面騰空行駛。無人機氣墊著陸的工作原理是一樣的。

在無人機的機腹四周裝上"橡膠裙邊。，中間有一個帶孔的氣囊，發動機把空氣壓人氣囊，壓縮空氣從囊孔噴出，在機腹下形成高壓空氣區——氣墊，氣墊能夠支托無人機貼近地面，而不與地面發生猛烈撞擊。

20世紀70年代中期，美國用澳大利亞的"金迪維克"無人機作為氣墊著陸的研究機，進行氣墊著陸項目試驗研究，取得較大成績。氣墊著陸的最大優點是，無人機能在未經平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸，不受地形條件限制。

此外，不受無人機大小、重量限制，且回收率高，據說可以達到1分鍾 1架次，而空中回收則是1小時1架次。6.垂直著陸回收 垂直著陸回收方式只需小面積回收場地，因不受回收區地形條件的限制而特別受到軍方青睞。

這種。
2.關於無人機的介紹
無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。

它最早出現於20世紀20年代，當時是作為訓練用的靶機使用的。 無人機的飛速發展和廣泛運用是在海灣戰爭後。

以美國為首的西方國家充分認識到無人機在戰爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研製與發展上：新翼型和輕型材料大大增加了無人機的續航時間；採用先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度和數字化傳輸速度；先進的自動駕駛儀使無人機不再需要陸基電視屏幕領航，而是按程序飛往盤旋點，改變高度和飛往下一個目標。 新一代的無人機能從多種平台上發射和回收，例如從地面車輛、艦船、航空器、亞軌道飛行器和衛星進行發射和回收。

地面操縱員可以通過計算機檢驗它的程序並根據需要改變無人機的航向。而其他一些更先進的技術裝備、如高級竊聽裝置、穿透樹葉的雷達、提供化學能力的微型分光計設備等，也將被安裝到無人機上。

在越南戰爭，海灣戰爭乃至北約空襲南斯拉夫的過程中，無人機都被頻繁地用於執行軍事任務。無人機雖然不是戰場上空執行空中任務的主力，但也成為不可缺少的重要組成部分。

由於無人機是無人駕駛，因而可以把它送到危險的環境執行任務而無須擔心人員傷亡，所以世界上各主要軍事國家對無人機在軍事上的用途十分青睞。 新一代無人機的發展方向如下： 從低空，短航時向高空，長航時發展 老式的無人機滯空時間短，飛行高度低，偵察監視面積小，不能連續獲取信息，甚至會造成情報「盲區」，不適應現代戰爭的需要。

為此，美國陸軍研製了「蒂爾」II超高空，長航時無人機。 向隱形無人機方向發展 為了對付日益增強的地面防空火力的威脅，許多先進的隱形技術被應用到無人機的研製上。

一是採用復合材料、雷達吸波材料和低雜訊發動機。如美軍「蒂爾」II無人機除了主梁外，幾乎全部採用了石墨合成材料，並且對發動機出氣口和衛星通信天線作了特殊設計，飛行高度在300米以上時，人恥聽不見；在900米以上時，肉眼看不見。

二是採用限制紅外光反射技術，在機身表面塗上能夠吸收紅外光的特製油漆並在發動機燃料中注入防紅外輻射的化學制劑。三是減小機身表面縫隙，減少雷達反射面。

四是採用充電表面塗層還具有變色的特性：從地面向上看，無人機具有與天空一樣的顏色；從空中往下看，無人機呈現與大地一樣的顏色。 從實時戰術偵察向空中預警方向發展 美軍認為，21世紀的空中偵察系統主要由無人機組成。

美軍計劃用預警無人機取代E-3和E-8有人駕駛預警機，使喚其成為21世紀航空偵察的主力。 向空中格鬥方向發展 攻擊無人機是無人機的一個重要發展方向。

由於無人機能預先靠前部署，可以在距離所防衛目標較遠的距離上摧毀來襲的導彈，從而能夠有效地克服「愛國者」或C-300等反導導彈反應時間長、攔截距離近、攔截成功後的殘骸對防衛目標仍有損害的缺點。如德國的「達爾」攻擊型無人機，能夠有效地對付多種地空導彈，為己方攻擊機開辟空中通道。

以色列的「哈比」反輻射無人機，具有自動搜索、全天候攻擊和同時攻擊多個目標的能力。 。
3.無人機的主要技術又那些
無人機主要技術包括：

動力技術

續航能力是目前制約無人機發展的重大障礙，業內人士也普遍認為消費級多旋翼續航時間基本維持在20min左右，很是雞肋。逼得用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用操作的諸多不便，為此有諸多企業在2016年裡做出了新的嘗試。

導航技術

無人機准確地知道自己「在哪兒」、「去哪兒」，幾乎是類似於人類「從哪裡來、到哪裡去」的哲學問題，在無人機的任何發展階段都是繞不開的問題。

通訊技術

無人機通信技術長久以來都是行業研究的重點和難點，怎麼樣才能保障通信的安全和便捷，也是眾多專家研究的關鍵領域。

飛控技術

飛控是無人機的大腦，也是整體最為關鍵的部分，如何保持機體平穩飛行，不斷升級產品質量，是各家企業在市場競爭中的關鍵所在。

晶元技術

世界著名晶元製造商如三星、英特爾均以紛紛進駐無人機行業，研發集無線通信、感測器集成和空間定位等功能於一體的高性能晶元，使無人機能夠獲得和個人電腦一樣的處理能力。

攝影、VR和空管技術沒涉及到，融融網上面有資料，希望可以幫助你。
4.無人機航拍新手需了解的注意事項有哪些
玩無人機航拍說到底就是無人機航拍技術和攝影技術的完美結合缺一不可，如今無人機航拍已經廣泛的應用到了光伏巡檢、交通、影視、婚慶等眾多行業。看似飛的輕松自如的無人機，玩的溜還是需要一定的技術和技巧，對於新手無人機航拍最大的問題是航拍沒有規劃。一個完整的無人機航拍流程是怎麼樣的呢，現在就重慶蘭空反無人機來說一說無人機航拍的流程與技巧。

無人機航拍流程與拍攝流程基本相似，比如拍攝電影與電視劇，在拍攝之前需要的有劇本，根據劇本去拍攝。那麼航拍也一樣，在拍攝之前要先寫好腳本。腳本內容包括（定位，主題，表現形式，各個分鏡頭：拍攝人物或景色、拍攝場地與時間）。把這些工作做好之後，就可以拍攝了。

總結無人機航拍的新飛手拍攝錯誤點：

(1)在起飛之前沒有進行場地考察。 例如：場地的障礙物、來往行人。這樣很有可能是無人機墜毀，使財產損失。

(2)新手在拍攝時轉場頻率小或者甚至不轉場。 照著正常的拍攝流程，應該是一個鏡頭轉一次場。由於不轉場或轉場頻率小：飛手或攝影者視角有限，對於拍攝結果不到位使得拍攝時間延長；飛手站位比較固定，會直接飛到下一個鏡頭地點（兩者距離較近）去拍攝，很有可能遇到障礙物或信號遮擋，使得無人機墜毀。

(3)新手沒有嚴格的拍攝要求。 在拍攝時新手起飛後，毫無規則，沒有按照腳本拍攝。比如我們看電影或電視劇拍攝時候，會有導演說「卡」就是說停。導演會和根據拍攝的效果考慮要不要重新拍攝。航拍也應該做到這樣，一個鏡頭一次，不通過就重拍。

(4)新手拍攝時間安排不當。 拍攝時間跟整個視頻有很大關系。時間安排不到位，每個分鏡頭環境就定了整個視頻的基調。一個同樣的鏡頭在中午與在旁晚拍攝、在夏天與在冬天有很明顯的差異。所以腳本說是在這個時間段拍攝就是到了這個時間就一定要拍攝（放下之前未完成）。如果不按照這樣來，後期製作會很麻煩，而且製作之後的作品不那麼真實。

『叄』 無人機由哪幾個系統組成

無人機主要包括飛機機體、飛控系統、數據鏈系統、發射回收系統、電源系統等。

『肆』 標題利用降落傘回收無人機有什麼特點

用降落傘回收無人機具有操作簡單的特點。
用降落傘回收無人機，一旦接到回收指令，飛機從飛行狀態到安全著陸，整個回收過程自動完成。操作人員只需簡單訓練即能勝任。

『伍』 國產無人機登上山東艦，這些無人機的主要作用是什麼

中國之前在海軍發展上一直處於比較落後的狀態，從清末的北洋水師，到民國的落後軍艦，被各國海軍碾壓。新中國成立後，中國一直有強大海軍的想法。但由於當時的新中國太過弱小，連重工業都非常匱乏，造船業也非常落後，以至於當時的中國海軍還在大量使用數百噸級的炮艇。連主炮都沒有，把陸軍榴彈炮搬到軍艦甲板上，可見以前的中國海軍有多苦，但是現在我們有最先進的艦艇，有自己的航母艦隊，很難。

世界上最擅長航母艦隊作戰的就是美國海軍，擁有十艘大型的航母戰斗群，我國也一直在學習美國海軍的作戰理念，同時也在不斷完善和改進，而無人機搭配航母進行作戰就是一項連美軍都沒有的戰術，依靠著廉價的無人機可以進行大面積的偵查，擴大預警范圍；同時無人機也可以充當反潛機來加強航母艦隊的水下防護，可以極大的緩解我國航母載機量不足的問題。