飛機增升裝置作用

⑴ 飛機的增升裝置是什麼

後緣襟翼可以增加機翼的彎曲程度，或者增加機翼面積，或者開縫使機翼下表內面氣流流到上表面，容機翼的迎角可以增加的更大。
前緣襟翼主要是增加機翼的彎曲程度。
前緣縫翼也是使機翼下表面氣流流到上表面。
增升裝置一般是以上一種或幾種裝置的組合，作用是減速增升。縫翼一般只在低速時有增升效果，在高速時反而會減小升力。

好聽的假話 對不住啦

⑵ 為什麼不能通過飛的快來增加升力,而要採用曾升裝置呢

你要問的是不是為什麼不能通過飛的快來增加升力,而要採用增升裝置呢?
我們已經知道飛機速度快其升力就增加，機翼也就可以造的小一點。但是飛機在起飛和降落的時候，飛行速度都不可能太快以免發生沖出跑道等事故，可是飛機起飛時如果速度上不去，升力不足，飛機就不能飛離地面，這是一個矛盾。所以需要採用增升裝置使機翼的升力可變：在起降時升力大一些，高速飛行時升力變小一些，阻力也小一些。
增升裝置的原理：當升力不變時，若想縮短起飛和著陸距離，飛機的速度就必須更低，而此時機翼必須仍然能夠提供足夠的升力以平衡飛機的重力。
有升力公式可知，光潔構型下，如果想要把速度降低至最低速度以下，仍然有足夠的升力，這里有兩種方法：
1.增加機翼的面積S。
2.通過改變翼型的形狀或者使用機械裝置修改邊界層，來增加升力系數。

⑶ 飛機增升裝置的基本原理是什麼

飛機的增升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、後緣襟翼，增升原理主要內是三條：增大機翼彎度、容增加機翼面積、增加機翼上表面附面層能量，延緩上表面氣流分離。縫翼和襟翼開縫的主要作用就是延緩機翼表面的氣流分離，襟翼的作用主要是增加機翼彎度和面積。

⑷ 飛機增升的幾項原則

增升裝置的原理： 增升裝置的目的是增大最大升力系數。

開縫襟翼是由簡單襟翼改進而來(圖3)。放下開縫襟翼，在增大翼型相對彎度的同時，襟翼前緣與機翼後緣之間形成縫隙，空氣從下表面通過縫隙流向上表面，可以吹除機翼後部的渦流，與無縫隙相比，可延遲氣流分離，因此，增升效果好於簡單襟翼。

開縫襟翼：

為了進一步提高開縫襟翼的增升效果，襟翼放下之後，襟翼本身又展開成一個開縫翼，因而形成兩條縫隙，這種襟翼稱為雙縫襟翼。

放下雙縫襟翼，有更多的高速氣流通過兩道縫隙流到上翼面，增加邊界層能量，可使氣流分離推遲到更大的襟翼偏度。此外，放下雙縫襟翼，襟翼還向後滑動，增大了機翼的面積。因此，雙縫襟翼有更好的增升效果。

⑸ 增升裝置用於飛機的巡航飛行有影響嗎

飛機飛行有很多抄速度限制，規襲定了什麼速度能做什麼不能做什麼。

對於襟翼，飛機上有最大襟翼速度，超過這個速度，襟翼就會受損。而且在巡航階段，飛機的速度很大，通過襟翼來增升的代價就是阻力也大大增大，所以巡航過程中打開增升裝置，既不安全，也不經濟。

⑹ 什麼是飛機的增升裝置

飛機的升力主要隨飛行速度和迎角的變化而變化。如果以小速度飛行，則要求較大的升力系內數和迎角，機翼容才能產生足夠的升力來維持飛機飛行。用增加迎角的方法來增大升力系數從而減小迎角，是有限的。因為飛機的迎角最多隻能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機在起飛和著陸時仍能產生足夠的升力，有必要在機翼上裝設增大升力系數的裝置，即增升裝置。目前使用比較廣泛的增升裝置有前緣縫翼，前緣襟翼，後緣襟翼等。
前緣縫翼位於機翼前緣，打開時使下翼面的高壓氣流流過縫隙貼近上翼面流動，能延緩大迎角狀態下機翼上表面的氣流分離，提高了最大升力系數和臨界迎角。但是在迎角較小時，打開前緣縫翼反而會使上下翼面壓強差減小，從而降低升力系數。
前緣襟翼可以減小大迎角狀態下機翼前緣與相對氣流之間的夾角，延緩氣流分離，又能增大機翼彎度，使最大升力系數和臨界迎角增大。
後緣襟翼位於機翼後緣，有分裂襟翼、簡單襟翼、開縫襟翼、後退襟翼，後退開縫襟翼幾種。放下後緣襟翼，即增大升力系數，同時也增大了阻力系數。

⑺ 那為什麼不能通過飛的快來增加升力,而要採用曾升裝置呢

當升力不變時，若想縮短起飛和著陸距離，飛機的速度就必須更低，而此時機翼必須仍然能夠提供足夠的升力以平衡飛機的重力。
採用增升裝置後，安全性提高。對於軍用運輸機而言，增升裝置是實現短距起降、低速空投和失速控制的重要法寶。有了它，就像是給戰機上了一份保險。
採用增升裝置後，穩定性增大。一些先進戰機普遍採用翼身融合技術，裝備增升裝置後，戰機在機動過程中可以與副翼配合，增大控制效率，提高飛行穩定性。
科研人員也為戰機設計了「靈活的翅膀」，他們在固定機翼前後緣增加活動翼面。當戰機在起飛和著陸時，活動翼面伸出；當戰機巡航時，活動翼面收回。通過增大機翼的面積和彎度，增加戰機的升力系數，戰機能夠更加安全平穩地起降——這種活動翼面被稱為「增升裝置」。