機動車尾氣排放檢測裝置

Ⅰ 汽車維修車間尾氣排放裝置叫什麼

汽車排放分析儀，尾氣檢測裝置

Ⅱ 非分光紅外法的汽車尾氣監測裝置應該如何設計

汽車尾氣對人體的危害非常大，那麼非分光紅外法的汽車尾氣監測裝置應該如何設計呢？大家請看我接下來詳細地講解。

Ⅲ 機動車尾氣檢測設備有哪些

簡易工況法 像 C T機 簡易工況法就是利用專業設備，使汽車在保持位置不移動的前提下模擬在專路面實際的勻速行駛屬狀況，並通過儀器設定，給汽車相應的載入量，模擬汽車載貨或爬坡時的狀態，再檢測這時汽車的尾氣排放情況。 原來檢測所採用的「雙怠速法」只是在空擋不加油的低怠速以及空擋加油的高怠速兩種情況下進行尾氣檢測，但汽車不開動，也就導致發動機燃燒不充分，而且是處在空載狀態下。這樣檢測出來的尾氣排放結果跟路面行駛實際情況肯定相差較大。 通過簡易工況法模擬實際行駛情況進行檢測，比起原來的雙怠速法要更為科學，檢測結果也更加接近於實際情況。原來的怠速檢測法就像聽診器；而簡易工況法更像是一台 C T機，不僅能檢測出車輛在行駛狀態下尾氣排放的真實數據，還能診斷出車輛目前存在的問題，有針對性地進行維修。

Ⅳ 車輛要過年審了，尾氣排放檢測上有什麼需要注意的嗎

尾氣排放檢測
車輛在年檢時，有些私家車車主會遇到尾氣排放檢測不合格的情形，車主就會感覺到一臉無辜，經常說的一句話就是，車是國家造的，油是國家產的，尾氣不合格，為啥讓車主來背這個鍋？
說到尾氣排放檢測不合格，主要有兩種情形，一是由於燒機油造成排放不合格，二是尾氣中的有害氣體超過標准中的限值，造成排放不達標。
如果車主朋友能在平時的駕駛及保養中多注意以下幾點，就能有效防止尾氣不達標，一起來看看吧！
1.使用質量合格的汽油。
我國的汽油品質，可謂是參差不齊，而且一些無良商家為了追求更多的利潤，在汽油裡面摻雜了不少東西，比如摻水、柴油、乙醚、過量甲醇，怎麼簡單判斷油品的質量好壞呢？
看:汽油的顏色、尾氣顏色、揮發性。
質量好的汽油，顏色呈淡黃色，看起來比較清澈透亮，表面沒有漂浮物，中間沒有懸浮物，底部沒有沉澱物。顏色越深的汽油，品質越不好。
尾氣顏色比平常深或更白，都說明油品質量不好。
取少量汽油置於空氣中，揮發性好的，油品相對好些。
聞:汽油的氣味，尾氣的氣味。
好的汽油，沒有刺鼻難聞的味道，如果有刺鼻的味道，說明汽油中硫的含量超標。
合格汽油燃燒後，排放的尾氣無難聞的味道，有味道也說明油品不好。
摸:是否粘手
合格的汽油，是不粘手的，蘸一點汽油，用食指和拇指輕輕搓，如果有像機油一樣的粘稠感，說明油品不好。
比:燃油經濟性
好的汽油，可以行駛更多的里程，平時多跑幾家加油站，進行比較，最後選擇相對較好的。
使用劣質汽油，不僅容易使發動機中產生積碳，還會損傷三元催化器，使三元催化器效率降低乃至失效。
2.定期保養，選用品質較好的機油。
機油使用不當，會直接加速活塞環老化、缸筒活塞磨損，導致燒機油。
所以，要根據使用說明書，選擇適用於本車的機油，粘度要適中。
另外，冷車大油門也會導致缸筒活塞非正常磨損，點火後，不要猛加油門。
3.平時注意檢查三元催化器。
三元催化器
三元催化器是汽車的尾氣後處理裝置，它能將尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害物質轉換成水、二氧化碳等無害的物質。
三元催化器
如果三元催化器表面有凹痕等損傷，可以用腳踢或晃動三元催化器，如果能聽見裡面有物體晃動的聲音，說明三元催化器載體破裂，需要更換三元催化器。
另外，氧感測器也要定期檢查清洗。
4.養成良好的駕駛習慣。
冷車狀態下不大力踩油門，應用怠速進行適當預熱。
多採用經濟燃油模式行駛，不要經常高轉速行駛，會導致三元催化器過熱。
進行正規保養，機油、機濾一定要符合要求，定期清理發動機積碳。
如若經常在環境惡劣的區域行駛，空濾一定要定期清理或更換。
綜上，使用質量好的燃油、定期檢查、保養，養成良好的駕駛習慣，尾氣檢測一般都不會有啥問題。

Ⅳ 車輛尾氣檢測系統 流量分析儀的風機怎樣自動開停

專利名稱：汽油車排氣流量分析儀的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車尾氣檢測裝置，尤其涉及用於汽油車尾氣檢測裝 置上的排氣流量分析儀。
背景技術：
隨著我國汽車工業的快速發展和各大城市汽車使用量的快速增加，機動車 排放對城市大氣污染日趨嚴重。實施新法規之後新上市車輛的排放大幅降低， 在控制了新車排放污染之後，對數量巨大的在用車的監督管理就顯得尤其重要。 隨著新車排放法規越來越嚴格，傳統的怠速或雙怠速法規已經不能滿足對在用車管理的需要，因為在怠速工況下，難以對車輛的排放狀況進行客觀評價。因此國家環保總局頒布了新的在用車排放標准(GB-18285),新標准中包含有雙怠 速法、穩態工況法(ASM)、簡易瞬態工況法(Vmas)和瞬態工況法(IM)。輕型汽油車簡易瞬態工況污染物排放檢測系統(簡稱VMAS系統)，是基 於汽車污染物質量排放的測試系統。與基於濃度排放測試的穩態載入工況法相 比，質量排放測試能夠直接獲取汽車污染物的排放總質數，同時更為准確地模 擬車輛的實際工作狀態，更為客觀、公正地判斷車輛的排放狀況。VMAS是由美國Sensor公司於1998年率先引入的低成本瞬態車輛排放總 質量檢測設備。VMAS系統是在ASM排放檢測系統加上流量分析儀，根據測 得的氣體流量與濃度計算瞬態污染物的排放總質量。目前，國內尚無自主開發的符合我國簡易瞬態工況污染物排放檢測標准要 求的輕型汽車尾氣檢測裝置，它還是一項技術空白。

Ⅵ 全時四驅和適時四驅尾氣排放有不同的試驗方法嗎

沒有
四輪驅動車輛尾氣排放檢測方法及裝置,包括步驟:
用底盤測功機的舉升器將後驅動輪支在雙滾筒上;用輔助的舉升裝置將前驅動輪支在支架上.一種全時四輪驅動車輛尾氣排放檢測裝置,包括底盤測功機,輔助的舉升裝置和前輪支架;車輛的後驅動輪由所述底盤測功機上的雙滾筒支撐;車輛的前驅動輪由所述前輪支架支撐;當車輛開動時,其後驅動輪帶動底盤測功機上的雙滾筒轉動,而其前驅動輪在支架上空轉.

Ⅶ 汽車排放污染物的測定方法 汽車排放污染物的測定方法簡述

當前汽車尾氣污染物檢測方法非常多，主流設備有紅外汽車尾氣感測器，下面主要介紹幾種目前國內較為常見的檢測方法：

1、工況法檢測

工況法檢測即通過專用的檢測設備，模擬汽車不同形式工況下檢測汽車尾氣排放的方法。檢測時 主要會運用到底盤測功機來模擬汽車行駛時的路面情況，通過滾筒與車輪的同步轉動，從而實現汽車不同工況的模擬，然後使用五氣體分析儀等汽車尾氣污染物分析裝置，檢測汽車在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為准確地測量出被檢汽車的實際尾氣排放水平。

2、怠速/雙怠速法檢測

怠速法檢測即測量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎上，增加了高怠速轉速檢測尾氣的方法。本質上兩種檢測方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測更加准確。運用這兩種方法檢測時不需太多的檢測設備，使用五氣體分析儀即可。

具體檢測時，先檢測怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數值，然後將汽車提速到額定轉速的70%，待一兩分鍾之後汽車轉速穩定後，減速至額定轉速的50%，再次檢測汽車的尾氣排放污染物的數值，即完成檢測工作。

3、自由加速法檢測

自由加速法也被稱作煙度檢測，即通過濾紙式煙度計或不透光式煙度計測量柴油機汽車的尾氣中碳顆粒含量的方法。因為汽油機汽車的尾氣污染物以碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物為主，而柴油機汽車的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車的尾氣污染物檢測方法也不盡相同。檢測時通過將尾氣引入到煙度計中進行測量，通過比較煙度值或不透光度來判斷尾氣的品質，確定其是否符合標准。

4、車載尾氣檢測法

車載尾氣檢測法即是通過將尾氣檢測裝置和五氣分析儀安裝在汽車上，隨車檢測汽車行駛過程中的尾氣污染物排放數據的方法。測試的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，還有就是通過汽車中的行車記錄儀來記錄汽車行駛過程、位置信息、以及車速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長電磁波能量的特殊性，從而進一步檢測出污染程度。

該方法檢測時可以通過接入汽車的行車電腦，實時讀取汽車的進氣量、進氣溫度、發動機水溫、噴油脈寬、發動機爆震等參數，從而得到汽車行駛過程中燃燒室內的可燃混合氣的數值，並計算出可燃混合氣燃燒後的各種產物的含量，即尾氣的排放量和各種尾氣污染物的瞬時排放量。

5、遙感法檢測法

它主要用於綜合發射接收機分析儀、紅外線和紅外檢測攝像機、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測過程中檢測機動車排放的原理，可以識別出反電波。就車輛排放物和其他污染物而言，如果檢測到車輛，排放試驗是否超標。

Ⅷ 尾氣檢測中操作員如何控制檢測質量（控制是否合格），需要用什麼裝置

汽車尾氣檢測不合格抄問題日益受到社會公眾的廣泛關注，人們對環境質量的要求也越來越高，機動車尾氣控制在越來越多的城市中提到了議事日程。檢測不合格的車輛將過不了年檢，甚至扣發行駛證，其中的嚴重性對於車主而言可想而知。 車輛駛入檢測站，經過怠速、加速、勻速、減速等操作，旁邊的電子分析儀上顯示出各項尾氣採集數據，得出污染指數……汽車尾氣排放檢測，不同的汽車種類有不同的檢測方法。不符合排放標準的車輛，只能重新進4S店或修理廠維修，尾氣復檢合格後，才能獲得機動車環保檢驗合格標志，否則將無法通過車輛年檢。 那麼我們要如何做才能順利讓汽車尾氣檢測合格呢?平時使用車輛時要養成良好的駕駛習慣，車輛在送檢前去正規專業的維修單位進行維護、保養，並盡量使用高標號汽油，這樣通過尾氣檢測一般沒問題。車主們也可以在油箱中加入綠勁燃油優化劑作平時保養之用，它不僅具備保養用品有的功能，更是針對汽車尾氣治理有顯著的效果，長期使用可讓汽車廢氣接近零排放。

Ⅸ 請問asm2540是什麼意思

AsM2540是機動車尾氣排放檢測的一種檢測方法，是「穩態工況法」的其中一個工況，NO是檢測結果中的一種排放污染物含量，其他排放污染物還有HC、CO等。穩態工況法測試系統適用於對採用點燃式發動機的汽油車、使用天然氣、石油氣等氣體燃料、或者兩用燃料的汽車進行排放測試。系統由底盤測功機、五氣分析儀、冷卻裝置、司機助、安全限位裝置、慣量模擬裝置、發動機轉速儀、環境站和計算機控制系統等部件組成。
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Ⅹ 五凌之光1.2牌量年審尾氣檢測OBD未就緒狀態是什麼意思

obd是車輛自身帶的尾氣檢測的裝置，現在的一般都是obdⅡ第二代的。用來除了對尾氣進行檢測之外，還能對車輛進行故障的自檢。
狀態處於未就緒一般是發動機的工作條件還沒有達到閉環的工作條件，所以obd不進行自檢。也有可能是obd系統出現了故障，建議到維修店去查一下屬於哪種情況再做處理。