製冷裝置設計試題

1. 製冷系統設計過程中冷凝溫度和蒸發溫度怎麼合理設計

一、冷凝溫度

1、冷凝溫度的高低，主要取決於冷卻介質的溫度及流量、冷凝面積及冷凝器的形式等。降低冷凝溫度，可以提高壓縮機的製冷量，減少功率消耗，從而提高製冷系數，提高運行的經 濟性。

2、但冷凝溫度也不應該過低（尤其在冬天需特別予以注意），否則將會影響到製冷劑的 循環量，反而使製冷量下降。

3、冷凝溫度過高不僅製冷量下降，功率消耗增加，而且會使壓縮 機的排氣溫度增高，潤滑油溫度升高，粘度降低，影響潤滑效果，甚至結碳，使氣閥密封性 能下降，直接影響到壓縮機運行的可靠性和壽命。因此，在實際運行過程中，必須密切注意 冷凝溫度，必要時也應給予調整。

二、蒸發溫度

1、蒸發溫度是指製冷劑在蒸發器內沸騰的溫度，它與相應的蒸發壓力是對應的。蒸發溫度升高．蒸發壓力也升高。

2、蒸發溫度是製冷裝置運行中最重要的參數。如果蒸發溫度te過高，則滿足不了被冷卻對象的低溫要求。被冷卻對象如果為易腐食品，達不到要求的低溫將影響食品質量，甚至導致食品的腐敗變質。

3、蒸發溫度過低，將使製冷裝置的運行經濟性下降，並帶來其他一系列不良後果。在一定的冷凝溫度下，蒸發溫度te降低，則相應的蒸發壓力P也降低。

(1)製冷裝置設計試題擴展閱讀：

製冷系統組成：

1、壓縮機

壓縮機是製冷循環的動力，它由電動機拖動而不停地旋轉，它除了及時抽出蒸發器內蒸氣，維持低溫低壓外，還通過壓縮作用提高製冷劑蒸氣的壓力和溫度，創造將製冷劑蒸氣的熱量向外界環境介質轉移的條件。即將低溫低壓製冷劑蒸氣壓縮至高溫高壓狀態，以便能用常溫的空氣或水作冷卻介質來冷凝製冷劑蒸氣。

2、冷凝器

冷凝器是一個熱交換設備，作用是利用環境冷卻介質(空氣或水)，將來自壓縮機的高溫高壓製冷蒸氣的熱量帶走，使高溫高壓製冷劑蒸氣冷卻、冷凝成高壓常溫的製冷劑液體。值得一提的是，冷凝器在把製冷劑蒸氣變為製冷劑液體的過程中，壓力是不變的，仍為高壓。

3、節流元件

高壓常溫的製冷劑液體不能直接送入低溫蒸發器、根據飽和壓力與飽和溫度——對應原理，降低製冷劑液體的壓力，從而降低製冷劑液體的溫度。將高壓常溫的製冷劑液體通過降壓裝置——節流元件，得到低溫低壓製冷劑，再送入蒸發器內吸熱蒸發。在日常生活中的冰箱、空調常用毛細管作為節流元件。

4、蒸發器

蒸發器也是一個熱交換設備。節流後的低溫低壓製冷劑液體在其內蒸發(沸騰)變為蒸氣，吸收被冷卻物質的熱量，使物質溫度下降，達到冷凍、冷藏食品的目的。在空調器中，冷卻周圍的空氣，達到對空氣降溫、除濕的作用。

2. 中央空調製冷問題請教

中央空調的製冷原理
一、蒸氣壓縮式製冷原理
蒸氣製冷是利用某些低沸點的液態製冷劑在不同壓力下汽化時吸熱的性質來實現人工製冷的。
在製冷技術中，蒸發是指液態製冷劑達到沸騰時變成氣態的過程。液態變成氣態必須從外界吸收熱能才能實現，因此是吸熱過程，液態製冷劑蒸發汽化時的溫度叫做蒸發溫度，凝結是指蒸汽冷卻到等於或低於飽和溫度，使蒸汽轉化為液態。 在日常生活中，我們能夠觀察到許多蒸發吸熱的現象。比如，我們在手上擦一些酒精，酒精很快蒸發，這時我們感到擦酒精部分反應很涼。又如常用的製冷劑氟 利昂 F—12液體噴灑在物體上時，我們會看到物體表面很快結上一層白霜，這是因為F—12的液體噴到物體表面立即吸熱，使物體表面溫度迅速下降(當然這是不實 用的製冷方法，製冷劑F—12不能回收和循環使用)。目前一些醫療機構採用的冷凍療法即是利用了這一原理。
蒸氣壓縮式製冷是利用液態製冷劑汽化時吸熱，蒸汽 凝結時放熱的原理進行製冷的。

二、製冷循環
壓縮機是保證製冷的動力，利用壓縮機增加系統內製冷劑的壓力，使製冷劑在製冷系統內循環，達到製冷目的。開始壓縮機吸入蒸發製冷後的低溫低壓製冷劑氣體， 然後壓縮成高溫高壓氣體送冷凝器；高壓高溫氣體經冷凝器冷卻後使氣體冷凝變為常溫高壓液體；當常溫高壓液體流入熱力膨脹閥，經節流成低溫低壓的濕蒸氣，流 入蒸發器，從周圍物體吸熱，經過風道系統使空調房間溫度冷卻下來，蒸發後的製冷劑回到壓縮機中，又重復下一個製冷循環，從而實現製冷目的。

三、製冷劑在製冷系統中狀態
從壓縮機出口經冷凝器到膨脹閥前這一段稱為製冷系統高壓側；這一段的壓力等於冷凝溫度下製冷劑的飽和壓力。高壓側的特點是：製冷劑向周圍環境放熱被冷凝為液體，製冷劑流出冷凝器時，溫度降低變為過冷液體。
從膨脹閥出口到進入壓縮機的回氣這一段稱為製冷系統的低壓側，其壓力等蒸發器內蒸發溫度的飽和壓力。製冷劑的低壓側段先呈濕蒸氣狀態，在蒸發器內吸熱 後製冷劑由濕蒸氣逐漸變為汽態製冷劑。到了蒸發器的出口，製冷劑的溫度回升為過熱氣體狀態。過冷液態製冷劑通過膨脹閥時，由於節流作用，由高壓降低到低壓 (但不消耗功、外界沒有熱交換）；同時有少部分液態製冷劑汽化，溫度隨之降低，這種低 壓低溫製冷劑進入蒸發器後蒸發（汽化）吸熱。低溫低壓的氣態製冷劑被吸入壓縮機，並通過壓縮機進入下一個製冷循環。

四、製冷量
在製冷循環中，循環流動的每千克製冷劑從被冷卻物體吸收的熱量叫做單位重量製冷量，用符號 q表示，單位是kcal/kg，單位重量製冷量是表示製冷循環效果的一個特殊參數，這由製冷劑的性質，循環溫度等條件決定，蒸發溫度越低，冷凝溫度越高， 其值越小，反之越大。 製冷裝置的產冷量是單位時間內從被冷卻物體吸收並在冷凝器中放掉的熱量，用符號Q表示，單位是kcal/kg。Q值的大小等於冷重量流量G與單位重量製冷 量q的乘積，即： Q＝G•q 。在實際工作中，有時為了方便的獲得製冷量的粗略計算也可通過下式計算
Q＝L•(t2 －t1 )
式中L循環風量，(t2 －t1 )為進出風溫度差。
在日本、歐美等國家製冷量常用冷噸來表示，但日本冷噸與美國冷噸在數值上略有差別，在日本，產冷量的單位用日本冷噸， 1日冷噸表示1000克0oC的水在24小時內製成 0oC的冰所消耗的冷量：
1日冷噸＝3320kcal／h
1美冷噸＝3024Lcal／h
常用製冷量的單位換算：
1KW=860kcal/h(大卡／小時)
1kcal／h＝3.968BTU／h(英熱單位／小時)

五、製冷劑
製冷劑是進行製冷循環的工作物質。
（一） 對製冷劑的要求
理想的製冷劑要求化學性質是無毒、無刺激性氣味、對金屬腐蝕作用小、與潤滑油不起化學反應，不易燃燒、不易爆炸、並且要求製冷劑有良好的熱力學性質， 即在大氣壓力下它在蒸發器內的蒸發溫度要低、蒸發壓力最好與大氣壓相近；製冷劑在冷凝器中、冷凝溫度對應的壓力要適中，單位製冷量要大，汽化熱要大，而液 體的比熱要小，氣體的比熱要大。要求製冷劑的物理性質：凝固溫度要低、臨界溫度要高 (最好高於環境溫度)，導熱系數和放熱系數要大，比重和粘度要小，泄漏性要小。
（二） 製冷劑的種類
製冷劑種類很多，實際應用時可根據製冷劑類型，蒸發溫度、冷凝溫度和壓力等熱力學條件以及製冷設備的使用地點來考慮。製冷劑可分為四類：即無機化合物、碳氫化合物、氟里昂和共沸溶液。
1、無機化合物製冷劑有氨、水和二氧化碳等；
2、碳氫化合物製冷劑有乙烷、丙烯等；
3、氟里昂(FREON)是十九世紀三十年代開始使用的一種製冷劑，比氨晚60年左右，它是飽和碳氫化合物的鹵族(氟、氯、溴)衍生物的總稱，或者說 是由氟、氯和碳氫化合物組成的。目前作為製冷劑用的主要是甲烷(CH4)和乙烷(C2H6 )中的氫原子、全部或部分被氟氯溴的原子取代而形成的化合物，除名稱而外，化學分子式規定了氟里昂各種類別的縮寫代號。
①氟里昂的縮寫代號把不含氫原子的氟里昂分子化合物的起首數編為 1，乙烷編為11，丙烷(C3H8 )編為21，然後寫上氟原子數。例如F—12，稱為二氯二氟甲烷，分子式CF2CL2 中有一個碳原子，不含氫為甲烷。故起首數編為1，又有2個氟原子，故編寫成F—12。
②把含氫的甲烷衍生物數字首位定為 l，再加上氫原子數目為起首數。然後寫上氟原子例如F—22(CHF2CL)又叫一氯二氟甲烷，因為甲烷是1，氫原子數為1，相加為2，又有氟原子數為2，所以縮寫成F—22。
4、共沸溶液是由兩種以上製冷劑組成的混合物。蒸發和冷凝過程也不分離。就像一種製冷劑一樣。目前實用的有R500、R502等。與R22相比其壓力 稍多，製冷能力在較低溫度下提高13％左右。此外在相同蒸發溫度和冷凝溫度下。壓縮機的排氣溫度較低。可以擴大單組壓縮機的使用溫度范圍，所以發展前景看 好。
關於製冷劑對大氣環境的污染問題，這是關繫到人類健康和生存的大事，也是我們大家共同關心的問題。多年來很多專家為此進行了深入研究，一種新的 CFC替代品，不僅對大氣臭氧層損耗潛值(ODP)為零，更重要的是製冷劑排放入大氣對溫室效應的直接影響造成全球變暖潛值(GwP)方面也必須符合要 求。臭氧層破壞，已經成為全球普遍關注的環境焦點問題，國際社會分別於1985年和1987年制定了《保護臭氧層維也納公約》和《關於消耗臭氧層物質的蒙 特利爾議定書》，中國於1991年加入了《蒙特利爾議定書》國際公約組織，並承諾了消耗臭氧層物質的控制時間表，即R 12 和R 22 的完全淘汰時間分別於2010年和2030年。目前許多R 12 和R 22 的替代產品正相繼問世，例如：R134a、R600aKLB、R407c等等。它們的使用效果和各項性能指標的對比，正在通過實驗室和實際運用不斷得以反 饋，我們相信隨著時間的推移和科技不斷進步，性能更加卓越、更符合環保要求、更具性價比競爭能力的製冷劑將會更多的應用於製冷空調行業當中。
（三）製冷劑的使用與存放
各種製冷劑，物理化學性質各不相同，在不同溫度下，具有不同的飽和壓力，在常溫下，有的壓力高，有的壓力低，但無論壓力如何，各種製冷劑鋼瓶均為壓力 容器，使用時要多加小心。由於各種製冷劑性質不同，大多數屬於易爆物。在鋼瓶腐蝕未作檢驗，或遇到外界的突然暴曬或火源時，有發生爆炸的可能，有的製冷劑 還是有毒物。因此，對製冷劑的存放、搬運、使用都必須小心。
無論何種製冷劑用完後，應立即關閉鋼瓶閥門，在檢修系統時，如果從系統中將製冷劑抽出壓入鋼瓶時，應得到充分的冷卻，並嚴格控制注入鋼瓶的重量，決不 能裝滿，一般不超過鋼瓶容積的 60％，讓其在常溫下膨脹有一定餘地。另外，在用鹵素燈給製冷系統檢漏時，遇顏色改變，確定漏點後，應立即移開吸口，以免光氣中毒。

六、製冷系統的構造及組成
構成基本的製冷系統主要有四大部件：壓縮機、蒸發器、冷凝器、膨脹閥。 為了改善製冷系統的性能，達到更好的使用性能，通常還有不少輔助器件：液體管路電磁閥、視液鏡、液體管道乾燥過濾器、高低壓力控制器等。
（一） 壓縮機
壓縮機按其結構分為三類：開啟式、半封閉式、全封閉式。目前大部分機房專用空調採用全封閉式壓縮機，只有力博特空調部分型號採用半封閉式壓縮機。
全封閉製冷壓縮機是一種壓縮機與電動機一起，裝置在一個密閉鐵殼內形成的一個整體。從外表看只有壓縮機的吸排氣管接頭和電動機的導線；壓縮機殼分為上下兩部分，壓縮機和電動機裝入後，上下鐵殼用電焊焊接成一體。平時不能拆卸，因此機器使用可靠。
在全封閉製冷壓縮機中，又有活塞型壓縮機和渦旋式壓縮機。在近期生產的機房專用空調系統中，採用的壓縮機均為全封閉渦旋式製冷壓縮機。它的構造主要由下列各項組成：旋轉式進、出口閥門； 壓力表介面；內置式過載保護； 彈性機座；曲軸箱加熱器；內置式潤滑油泵。
渦旋式製冷壓縮機最大的優點是：
1、結構簡單：壓縮機體僅需2個部件(動盤、定盤)就可代替活塞壓縮機中的15個部件。
2、高效：吸氣氣體和變換處理氣體是分離的，以減少吸氣和處理之間的熱傳遞，可以提高壓縮機的效率。渦旋壓縮過程和變換過程都是非常安靜的。
（二）蒸發器
1、蒸發器的分類：
蒸發器按其被冷卻的介質種類可分為冷卻液體的蒸發器 (乾式蒸發器)和冷卻空氣用的蒸發器(表冷式蒸發器)這兩大類。
空調系統所使用的蒸發器一般為冷卻空氣的蒸發器。當製冷系統的氟里昂液態進入膨脹閥節流後送入蒸發器，屬於汽化過程，這時候需要吸收大量熱量，使房間溫度逐步降低、以達到製冷及去濕效果。
2、A型蒸發器
「A」型結構蒸發器的優點是該結構具有較大的迎風面積和較低的迎面風速以防止逆風帶水。蒸發器配備有1／2」銅管鋁翅片及不銹鋼凝結水盤，以利熱量更好的傳遞。
蒸發器盤管分為多路進入並作交錯安排，籍此將每個製冷系統都能遍布於盤管迎風面上，當單一製冷系統運行時，顯熱製冷量可達總製冷量的 55％—60％。
3、蒸發器的去濕功能
在正常製冷循環中，室內機風扇以正常速度運轉，供給設計氣流以及最經濟的能量以滿足製冷量的要求。
（1）簡單的除濕功能
當需要除濕時，壓縮機運行，但室內機馬達轉速降低，通常為原轉速的 2／3，因此風量也減少了1／3，通過冷卻盤管的出風溫度變成過冷，產生良好的冷凝效果即增加了除濕量。以此法增加去濕量帶來的弊端有：當出風量減少 1／3，通常在幾秒種之內出風溫度降低2oC—3oC，當突然降低溫度速度達到最大允許值每10分鍾降低1℃時，造成控制可靠性降低；當出風量減少 1／3，過濾效率降低，對換氣次數及通風量都有很大影響，造成室內控制精度降低和溫度分布不均勻；由於出風溫度降低，需接通電加熱器以提高室溫，造成溫度 控制不精確和增加運行費用。
（2）專門的去濕循環
冷卻繞組分為上、下兩個部分，分別為總冷卻繞組的 l／3和2／3。在正常冷卻方式下，製冷工質流過冷卻繞組的兩個部分。在除濕方式下，常開電磁閥關閉，這樣就把通向冷卻繞組的上部繞組(1／3部分)的氟 里昂製冷劑切斷了，全部氟里昂製冷劑都流向冷卻繞組的下部繞組(2／3)部分。通過下部繞組的空氣的溫度是很低的，通常至少比冷卻循環中的空氣降低 3oC，所以增加了去濕效果，但其弊端是總製冷量會減小和吸氣壓力降低。
（3）旁路氣體調節器
在「A」型蒸發器頂部安裝一個旁路氣體調節器，在正常冷卻方式下這個調節器是關閉的，所有返回的氣體都要平均地經過兩個冷卻繞組。當需要進行除濕操作 時，旁路氣體調節器完全打開，使1／3的返回氣體旁路經過A框繞阻的頂部而沒有經過冷卻，另外2／3的返回氣體均勻地通過A框繞組，排出氣體的溫度被快速 降低，增加去濕效果。
此種去濕方法的效果與專門的去濕循環相同，但是其優點是總製冷量將保持不變。
（三）冷凝器
冷凝器按其冷卻形式可分為三大類型：水冷式、風冷式、蒸發式及淋水式。
①水冷式：
在水冷式冷凝器中，製冷劑放出熱量被冷卻水帶走。冷卻水可以一次流過，也可以循環使用。當使用循環水時，需要有冷卻水塔或冷水池。水冷冷凝器有殼管式、套管式、沉浸式等結構形式。
②風冷式
在風冷式冷凝器中，製冷劑放出的熱量被空氣帶走。它的結構形式主要為若干組銅管所組成，由於空氣傳熱性能很差，故通常都在銅管外增加肋片，以增加空氣側的傳熱面積，同時採用通風機來加速空氣流動，使空氣強制對流以增加散熱效果。
③蒸發式及淋水式：
在這類冷凝器中，製冷劑在管內冷凝，管外同時受到水及空氣的冷卻。
目前進口機房專用空調的類型以風冷型為主。下面對風冷型冷凝器作詳細敘述。
風冷冷凝器採用 ?10銅管，鋁翅片結構，風機採用可調速電機，以保證冷凝器在冬季、夏季能夠均衡使用，也使冷凝壓力在很冷，很熱的環境下不致變化太大。
風冷冷凝器適用於環境溫度 -30oC — +40oC范圍之內，當環境溫度較高時，將引起冷凝器壓力升高，這將由調速器的壓力感測機構感受到這種壓力的變化，並將這種變化轉變為輸出電壓的變化，從而使電機轉速產生變化以達調節強制對流效果的目的。
當然，由於採用了無極調速的裝置，那麼這種電機轉速的變化是能夠非常平滑過渡的。機房專用空調室外冷凝器在出廠時已經過調整及校驗，但由於長途運輸或者長期使用中的震動，偶爾會出現調速器的設定漂移現象。如果出現此情況可參相應型號的說明書適當調整。通常室外機調整轉速過程為：室外機高壓壓力在 14kgf/cm2 左右時風機起轉，在20—24kgf／cm2 時達到滿負荷轉速，而在14—18kgf/cm2 時調速性能為最佳狀態。
（四）熱力膨脹閥
1、熱力膨脹閥的結構：
膨脹閥的頂部由密封箱蓋波紋薄膜感溫包和毛細管組成一個密閉容器，裡面灌注氟里昂，成為感應機構，感應機構內灌注的製冷劑可以與製冷系統的相同，也可 以不同，比如製冷系統用的是 F—22，感溫包可灌注F—12或F—22，感溫包用來感受蒸發器出口的過熱蒸汽溫度，毛細管作為密封箱與感溫包的連接管，傳遞壓力作用在膜片上，波膜片 是由一塊0.2mm左右的薄合金片沖壓成形，斷面是波浪形的。受力後彈性形變性能很好，調節桿是用來調整膨脹閥門的開啟過熱度，在調試過程中用它來調節彈 簧的彈力，調節桿向里旋時，彈簧壓緊，調節桿向外旋時，彈簧放鬆，傳動桿頂在閥針座與傳動盤之間傳遞壓力，閥針座上裝有閥針，用來開大或關小閥孔。
2、熱力膨脹閥的工作原理
膨脹閥通過感溫包感受蒸發器出口端過熱度的變化，導致感溫系統內 (感溫系統是由感溫包、毛細管、傳動膜片和傳動波紋管這幾種互相連通的零件所構成的密閉系統)充注物質產生壓力變化、並作用於傳動膜片上．促使膜片形成上 下位移，再通過傳動片將此力傳遞給傳動桿而推動閥針上下移動，使閥門關小或開大，起到降壓節流作用和自動調節蒸發器的製冷劑供給量並保持蒸發器出口端具有 一定過熱度，得以保證蒸發器傳熱面積的充分利用，以及減少液擊沖缸現象的發生。
3、膨脹閥的種類：(內平衡、外平衡)
作用於熱力膨脹閥體內傳動膜片下部的壓力為節流後的蒸發壓力 (這一壓力通過傳動桿和傳動片的縫隙而進入膜片下部分空間)這種結構稱為內平衡式膨脹閥。作用於熱力膨脹閥體內傳動膜片下部的壓力不是節流後的蒸發壓力，而是通過外接平衡管將蒸發器出口端的壓力引入傳動膜片下部空間結構的閥門、稱為外平衡式熱力膨脹閥。與內平衡式膨脹閥相比，外平衡式熱力膨脹閥的過熱度要小得多，所以採用外平衡式熱力膨脹閥時，能充分發揮蒸發器的傳熱面積的作用和提高製冷裝置的效 果，在蒸發器阻力較小、壓力損失不大的情況下，可選用內平衡式熱力膨脹閥；當蒸發阻力較大，壓力損失比較大或具有液體分配器時，應選用外平衡式熱力膨脹 閥。採用分配器的，一般都選用外平衡膨脹閥。在專用空調機中採用的通常是外平衡式熱力膨脹閥。熱力膨脹閥雖只是一個很小的部件，但它在製冷系統中的作用必不可少，所以它與製冷壓縮機、蒸發器、冷凝器、並稱為製冷系統四大部件。
（五）製冷系統的其它輔件
1．液體管路電磁閥
液體管路電磁閥在製冷系統中可以受壓力繼電器、溫度繼電器發出的脈沖信號形成自動控制。在壓縮機停機時，由於慣性作用以及氟里昂的熱力性質，使氟里昂 大量進入蒸發器，在壓縮機再次啟動時，濕蒸氣進入壓縮機吸入口引起濕沖程，不易啟動，嚴重的時候甚至將閥片擊破。液體管路電磁閥的設置，使這種情況得以避 免。在佳力圖空調機系統中壓縮機的啟動，也依賴於電磁閥，靜止時電磁閥將高低壓分為二個部分，低壓部分的較低壓力低於低壓壓力控制器的開啟值。所以壓縮機 處於停止狀態。當壓縮機需要啟動時，通過電腦輸出信號接通電磁閥，當閥開啟時，高壓壓力迅速向低壓釋放，當低壓壓力達到低壓控制器開啟值時，壓縮機才能啟 動。
2．視液鏡
視液鏡在製冷系統中處於製冷電磁閥和乾燥過濾器之間，顧名思意，它是用來觀察液體流動狀態的，根據氣泡的多少可以作為製冷劑注入量的參考，根據視液鏡顏色可以看出系統內水份的含量。
3．液體管道乾燥過濾器：
通常，液體管道乾燥過濾器是不可拆卸的。內部採用分子篩結構，能夠去除管道中的少量雜質水份等，起到凈化系統的目的。因管道在焊接中會出現氧化物，並 且氟里昂製冷劑的純度也有所不一，所以我們採用的氟里昂製冷劑都要求進口的。液體管道乾燥過濾器出現堵塞時，會引起吸氣壓力降低，在過濾器兩端會出現溫 差，如出現這種情況，需要更換過濾器。
4．高低壓力控制器
在製冷系統中高低壓力控制器是起保護作用的裝置。高壓保護是上限保護，當高壓壓力達到設定值時，高壓控制器斷開，使壓縮機接觸器線圈釋放，壓縮機停止 工作，避免在超高高壓下運行損壞零件。高壓保護是手動復位，當壓縮機要再次啟動時，需先按下復位按鈕。當然，在重新啟動壓縮機前，應先檢查出造成高壓過高 的原因，給予排除後，才能使機器運轉正常。低壓保護是為了避免製冷系統在過低壓力下運行而設置的保護裝置。它的設定分為高限和低限。它的控制原理是：低壓斷開值就是上限一下限的壓差值，重新開 機值是上限值。低壓控制器是自動復位，所以要求操作人員經常觀察機器的運行情況，出現報警時要及時處理，避免壓縮機長時間頻繁啟停而影響壽命。
最簡單的製冷由四大要件組成：①壓縮機；②冷凝器；③節流閥；④蒸發器；我們日常使用的電冰箱，正好由這四要件加上箱體組成，箱體就好像冷庫。不過電冰箱上的③節流閥在技術上由相同作用的毛細管替代。首先講講什麼叫製冷。製冷兩字只能說是技術上的術語，嚴格講是錯誤的，世界上沒有那國的科學家能製造出「冷」來。那到底什麼是冷，先舉例說明：在寒冬臘月，氣溫降到－5℃，我們說：今天天氣真冷，可東北人說不冷；在大伏天，氣溫在＋32℃時，我們會說不算熱，但氣溫突然降到＋25℃，我們會說太冷了；這冷是隨著人的常識來定的，在物理學中沒有冷的定義。在工程中冷是跟著生產需要而定的。如老總問，冷庫打冷了嗎？你說打冷了，這個冷是指－18℃；老總問，水果庫溫度穩定嗎？你說很穩定，這回答的含義是水果庫溫度穩定在±0℃了，這是我們這個行業對冷的定義。但是我們還是把這種利用機械設備把降溫對象降到所需溫度的方法叫製冷，這就是術語。什麼叫製冷，比如我們將裝有一公斤20℃冷水的水壺放到一塊燒到500℃的鐵板上，沒有多久水就開了，如果不拿開水壺，不多久水就幹了。大家和說鋼板在對水加熱，反過來也可以說水在對鋼板降溫。而且，降了多少度，都可計算出來，因為一公斤水從20℃升到100℃，它需要外界提供它80大卡熱量，水從100℃到燒干，它需要外界提供539大卡熱量，也就是說一公斤20℃冷水燒到干，要外界提供619大卡熱量。如果按製冷的角度它從外界或鋼板中提取了619大卡熱量而變成了水蒸汽，使鋼板降溫了，這就是製冷，是利用水對鋼板製冷。如果將水倒在鋼板上，那就更直觀了。在上述的製冷過程中，如果鋼板的大小一定，並排除外界空氣的降溫因素，那麼鋼板降了多少度，是可以精確計算出來的。在這里所述及到的『熱量』、『溫度』、『大卡』、『℃』等物理量，我想學過物理的人都能理解。初中物理就講到，熱量總是通過傳導、對流、輻射，從溫度高的物體轉移到溫度低的物體，絕不可能反過來進行。一個物體失去一些熱量後，它的溫度也會降低一些。我們的目的就是通過製冷系統，將商品中和空氣中的熱量向比商品溫度更低的製冷
劑傳遞，達到降低商品溫度的目的。我們的製冷系統與鍋爐的制熱系統在熱力學上來講是完全一樣的，它們的熱傳導公式也完全一樣，我們先以鍋爐作比擬，進一步講講製冷劑在製冷時的作用。上面講的燒水壺也可算是一隻鍋爐，不過水燒開了，我們就灌熱水瓶了，如果我們在壺嘴上套根管子，通到浴室，那就可以洗桑拿了，水壺就成小鍋爐了。要注意的是這時水壺中的水永遠是100℃，水壺出口處的蒸汽溫度也是100℃，為什麼不是110℃，不是90℃？這是因為在一個大氣壓下水的沸騰溫度是100℃，這是水的物理性能所決定了的。在青藏高原，大氣壓力較低，水70℃左右就開了，沒有高壓鍋就只能吃夾生飯，而在高壓鍋里，溫度可達到110℃，因為高壓鍋排氣閥的重量，剛好使鍋內壓力保持在1Kg/CM2表壓力（實際是2個大氣壓）。一般小型鍋爐可燒4Kg/CM2表壓力蒸汽，蒸汽溫度也接近140℃，鍋爐中的水溫也與蒸汽溫度一樣也是140℃。煤氣爐的火頭溫度可達1000℃左右，火頭將熱量傳遞給水，使水的溫度上升直達沸點，一公斤水從沸點到燒干（全部變成蒸汽），將從煤氣火頭中帶走的熱量與上面所講水壺給鋼板降溫是一樣的，接近壺底的火焰是一個降溫過程。鍋爐中的煤燃燒溫度在1200℃左右，沒有鍋爐中水的降溫，鍋爐中的排管將被燒塌。從我們的角度來講，在這里的水就是製冷劑。反過來水蒸汽進了浴室馬上凝結成小水珠（霧氣），放出熱量使浴室內溫度上升，同樣一公斤水燒成的一公斤蒸汽，汽在浴室里放出539大卡熱量後全部變成水，在蒸汽變成水的時候，小水珠的溫度是100℃，這是一個冷凝過程。當然小水珠會繼續放出熱量而降低溫度，等水珠變成水滴落到地上或附在牆壁上時，只有30℃左右了，這就不是冷凝過程了，而只是普通降溫過程。同樣將鍋爐蒸汽通到室內熱水汀（室內供熱排管）中，熱水汀對蒸汽來說就成了冷凝器，如果供應的蒸汽壓1Kg/CM2表壓力（實際是2個大氣壓），熱水汀表面溫度就是110℃，熱水汀向室內空氣散發熱量，使室內溫度上升，而蒸汽就在熱水汀內冷凝成水，如果向室內散發了539大卡熱量，熱水汀內就冷凝下來1公斤水。按製冷角度來講，這整個過程就是煤燃燒的熱量被水吸收而沸騰，成為蒸汽，蒸汽帶著吸收來的熱量來到熱水汀，熱水汀的表面向空氣散發了熱量，蒸汽失去熱量後又從新冷凝成蒸餾水，這水可通過設備回到鍋爐繼續使用。現在回到製冷的四大要件：
①壓縮機，與空氣壓縮機原理一樣；
②冷凝器，可以理解為熱水汀或做酒業的蒸餾器（錫鍋）；
③蒸發器，可以理解為上面所講的水壺或鍋爐；
④節流閥，可以理解為從樓上高位的熱水汀到鍋爐之間，加一隻閥，開小一點，讓蒸餾下來的水流進鍋爐繼續使用，不讓熱水汀中的水流光了使鍋爐中的蒸汽反沖回熱水汀，這一點與我們製冷不同，因為整個系統是均壓的，而製冷系統冷凝部分是高壓的，節流閥是控制製冷劑合理分配給蒸發器，讓蒸發器處於正常的製冷工作狀態。
在電冰箱上製冷的四大要件是：
①壓縮機，藏在冰箱後面，圓頭圓腦的傢伙；
②冷凝器，就是在冰箱後面的散熱片；
③蒸發器，在初期的單門冰箱中的凍結框，可以看得很清楚，拆開無霜冰箱的內襯也能看到冷風機一樣的翅片管；
④節流閥，在冰箱後面有一段繞成螺旋狀的細銅管，那就是毛細管。冰箱的外殼就相當與冷庫外體。

3. 冷庫製冷量1200kw 溫度-10度 怎麼設計製冷系統

第一章 製冷系統方案設計

第一節 製冷系統慨述
一、製冷系統的定義及分類
1．定義
任何使用外部能量不斷把溫度低的物質的熱量檔蛤溫度較高的物質的系統稱製冷系統。
2．分類
按上述定義，製冷系統可分為蒸汽製冷系統，空氣製冷系統和熱電製冷系統。其中蒸汽製冷系統又可分為：(1)蒸汽壓縮式；(2)蒸汽噴射式；(3)蒸汽吸收式。
蒸汽製冷系統是利用液體汽化成蒸汽時要吸收熱量的原理來實現製冷的。可以說蒸汽制
冷系統是目前使用得最為廣泛的製冷系統*特別是冷庫中的製冷裝置，絕大部分是採用蒸汽壓縮式製冷系統，因此本教材所述及的范圍也只限於蒸汽壓縮式製冷系統的設計。
二、蒸汽壓縮式製冷系統基本構成
1．單級壓縮系統的基本構成
⑦蒸發器，②壓縮機，②冷凝器，④節流閥

這是單級庄縮系統必不可少的四大部件，如圖1—1一I所示。這些設備之間用管道依次連接形成一個封閉系統，製冷劑在系統中經過壓縮、冷凝、節流、汽化這樣四個過程，完成了一個循環。
2．雙級壓縮系統的基本構成
①蒸發鉗，②低壓級壓縮機(缸＞，⑧中間冷卻器，④高壓級壓縮機＜缸)、⑤待凝器，⑥節流閥，這是雙級壓縮系統必不可少的六部件，把它們依次用管道連接起來，就構成了一個最基本的雙級壓縮系統，如圖1—1—2所示。
來自蒸發器的製冷劑先經低壓級壓縮機(缸)壓縮至中間壓力，低壓級排出的過熱氣體在冷凝器中被等壓冷卻至飽和蒸汽，然後再入高壓級壓縮機被壓縮至系統的冷授壓力，最後經節流閥進入蒸發器去執行製冷任務。
3．單、雙級綜合系統的基本構成
冷庫中，蒸汽壓縮製冷裝置並不總是純粹的單級或純粹的雙級系統，更多的情況是兩者並存的綜合系統，如圖I—I一3所示，由圖可見：綜合系統實際上是單級系統和雙級系統共同並聯到一個冷凝器上的綜合體。
從理論上來講，一個系統只要有上述的基本部件就可以工作了。但在實際的製冷裝置中，為了提高運行的經濟性和保證操作管理的安全可芹．除T這些部件外，還增設f許多其它的輔助設備，這些輔助設備有：油分離器、高壓貯液器、汽液分離設施、排液捅、柴油器、空氣分離器、加氨站和各種高、低慶調節站。這些設備和基本部件的關系見圖1—1—4製冷
流程方框圖。

三、蒸汽活塞壓縮式製冷裝置原理圖
製冷系統原理圖是表達整個系統全貌的關鍵圖紙，從原理圖上可以看出：
①系統的規模相特性；
②設備的容量、數量、規格型號，

4. 氨製冷裝置高壓部分設計壓力為（）對應的飽和溫度為50°c

R717飽和溫度50℃設計壓力：絕對壓力為20.33bar，如果是表壓要減去1個大氣壓，設計壓力為19.33bar；
夠詳細了吧！

5. 會做這些製冷題嗎

6．簡述採用氮作製冷劑時的注意事項及其根據。
1不能用銅和銅合金，因為腐蝕 2系統需要精餾和分凝設備，因為氨和水沸點接近。
7.製冷劑 R12 ， R22 ， R134 各為什麼化學物質，它們對大氣臭氧層有無破壞？
R12為二氟而二錄甲烷，有破壞。R22為二氟一錄甲烷，有破壞但小。R134a為四氟乙烷，無破壞。
8．分別舉例說明現有替代用製冷劑的優缺點所在。
R134a優點為ODP為0。缺點製冷特性不如R12，溫室效應。
R152a優點ODP為0。缺點易燃。
9．何謂共沸製冷劑，選用它們的原因又是什麼?
具有共沸點的混合製冷劑。原因:具有純物質的熱力特性，使用方便；標准沸點比各組分都低，蒸發壓力比各組分都高，可以擴大應用溫度范圍和提高單位容積製冷量。
10，簡要說明非共沸製冷劑的特性及其對應用的意義。
特性：定壓下相變不等溫。意義：減少冷凝器和蒸發器的傳熱不可逆損失，節能。
11．為什麼人們在上世紀初期基本用氟里昂取代了早期製冷劑，現在又要努力尋找氟里昂的理想替代物?
早期製冷劑要麼易燃、有毒性不安全如SO2，要麼工作壓力高如CO2，因此用氟利昂這種物理化學特性很好的製冷劑。近代世界環境問題提上日程，而氟利昂又是臭氧破壞和溫室效應的危害物質，必須用環境壓力小的物質替代。
12．依照我國實際情況，論證應採取的適宜的替代工質技術路線。
發展中國家，逐步取代
13．分析製冷劑的替代會給檢測和使用帶來哪些不利因素
1需要與之匹配的潤滑油。 2考慮其腐蝕性和穩定性，需與之匹配的材料。 2工作壓力變動，可能需匹配新型壓縮機及管路。
14.何謂載冷劑，它們主要應用於何種場合?
以間接冷卻方式工作的製冷裝置中，將被冷卻物體的熱量傳給正在蒸發的製冷劑的工質。用於冷卻對象離蒸發器較遠，或者這用冷場所不便於安裝蒸發器。
15怎樣確保以鹽水為載冷劑的系統正常使用？
鹽水易吸濕，需定期檢查其濃度，濃度適當大些但不易超過共晶溫度。
16．說明應用蓄冷劑的意義，井結合實際解釋之。
利用晶體的融化製冷，可以將冷量先儲存再利用。實際：小型蓄冷機組，利用夜晚用電低谷電價低製冷蓄冰，白天用電高峰期釋冰製冷。
17.簡述氨做製冷劑時應注意事項及其根據。
重復6了
18.對R22製冷系統而言，在使用中如何保證安全可靠性？
1乾燥，防止冰堵和鍍銅。2系統密封部位用耐氟材料。3裝油分，保護壓縮機。

第三章 雙級蒸汽壓縮式與復疊式製冷循環
1.為什麼要使用雙級製冷系統？
壓縮機有餘隙，單級壓比有限。
2.兩級壓縮製冷循環的循環類型有哪些？請作出循環流程圖。
按中冷方式分：中間完全冷卻和中間不完全冷卻循環
按節流方式分：一級節流和兩極節流循環
3.雙級和復疊式製冷有何區別，為什麼要採用不同的形式？
區別：雙級是一個系統，只不過有低壓和高壓壓機。復疊是兩個單獨的系統，低溫級和高溫級。前者解決單級壓比達不到的問題，後者解決低溫製冷時，冷凝壓力太高蒸發壓力太低的問題。
4.什麼是復疊式製冷循環？為何採用復疊式製冷循環？
兩個獨立製冷系統，高溫級和低溫級結合的一個裝置，高溫級蒸發器和低溫級冷凝器進行換熱。 採用此循環，低溫製冷下蒸發壓力不太低，冷凝壓力不太高，可實現較低溫度製冷。
5.常用多級製冷系統的形式有哪幾種，為什麼有中間完全冷卻和不完全冷卻，他們分別適合什麼系統？
製冷劑類型決定中冷方式。對採用回熱有利的製冷劑可不完全冷卻，對採用回熱循環不利的應完全冷卻。
6. 試對欲獲得-60~-120℃的低溫，設計復疊式製冷循環的組合型式。
三級復疊，三級分別用R22、R13、R1150系統。
第四章 吸收式製冷循環原理
1．吸收式製冷循環與蒸氣壓縮式製冷循環的相同處和不同處各是什麼？
相同：都是利用製冷劑的汽化潛熱製冷。
不同：前者依靠消耗熱能作為補償製冷，後者消耗機械能作為補償。
2．試述吸收式製冷循環的原理、工作原理圖和工作過程。
原理：高沸點吸收劑吸收低沸點製冷劑，是製冷劑不斷汽化，吸取汽化潛熱。
3.在吸收式製冷循環的h—ζ圖中，飽和液、飽和蒸氣線上的點由幾個參數確定?其他處的點又由幾個參數確定？
由公式：自由度=獨立組分數-相數+2。飽和線上由2個參數定。其他3個。
4．在二元溶液的氣化過程中，壓力、溫度和濃度是否變化?怎樣變化，舉例說明。
壓力：變低。溫度：變高。濃度：沸點低的物質濃度變小。 例：氨水的蒸餾。
5．在二元溶液的冷凝過程中，壓力、溫度和濃度是否變化?怎樣變化？
在吸收式製冷循環的h—ζ圖上，二元溶液節流前、後均用同一個點表示，試問節流前、後狀態發生了變化嗎?節流前、後的壓力，沮度和濃度是否變化?怎樣變化?
節流前後狀態變。壓力：前高後低。濃度：不變。溫度：前高後低。
6. 作圖敘述吸收式製冷的工作原理?比較蒸氣壓縮式和蒸汽吸收式兩種製冷方式的共同點和不同點?
共同點：都是利用液體汽化製冷。
不同點：前者依靠消耗熱能作為補償製冷，後者消耗機械能作為補償。兩者使製冷劑由低壓低溫到高壓高溫狀態的途徑不同。
7. 吸收式製冷中常用的工質對有哪幾種?分別指出其中的製冷劑和吸收劑。
氨（製冷劑）和水（吸收劑）、溴化鋰（吸收劑）和水（製冷劑）、溴化鋰（吸收劑）和甲醇（製冷劑）
8. 吸收式製冷循環的經濟性如何表示？
1循環本身存在較多的熱力不可逆過程，熱力系數較壓縮式的低。 2在較低蒸發溫度下，特別是有高溫加熱介質可利用，例如利用工廠廢熱，經濟型較高。

6. 三管輪考試船員電氣自動化咋沒有第六章的內容

2021年全國海船船員考試《輪機部（二／三管輪·一等）》易考寶典軟體（沿海航區）（手機/網頁版）
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是《易考寶典》考試系列軟體之一，是專門為參加全國海船船員考試的朋友量身定做的自我測試系統，是個人、培訓學校進行考試前訓練、備考沖刺的提分技巧考試平台，題型豐富，圖文並茂，內容全面，題庫設計符合考試新大綱，海量試題。軟體包括了富有價值的模擬考場，有計時打分等功能，就像親身體會考試一樣。軟體中的題型和題量詳細介紹如下：
適用對象：適用於沿海航區，主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的二/三管輪
備註：申請職務晉升的全考，申請航區擴大的只考船舶管理，申請功率提高的只考主推進動力裝置、船舶輔機和船舶電氣與自動化。
各科目題量列表
1.船舶輔機8303
題型：單選題
題量：3040道
模擬試題庫共有3040道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習20套，歷屆真題有7套，還有各章節練習試題及相關考試指南。
2.船舶管理8506
題型：單選題
題量：2880道
模擬試題庫共有2880道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習19套，歷屆真題有8套，還有各章節練習試題及相關考試指南。
3.船舶電氣與自動化8403
題型：單選題
題量：3960道
模擬試題庫共有3960道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習27套，歷屆真題有6套，還有各章節練習試題及相關考試指南。
4.主推進動力裝置8203
題型：單選題
題量：3220道
模擬試題庫共有3220道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習22套，歷屆真題有6套，還有各章節練習試題。
各科目歷屆真題列表
1.船舶輔機8303
2009年第5期海船船員考試(總第48期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第6期海船船員考試(總第44期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第1期海船船員考試(總第42期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第3期海船船員考試(總第41期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第2期海船船員考試(總第40期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第1期海船船員考試(總第39期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2.船舶管理8506
2008年第6期海船船員考試(總第46期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2008年第1期海船船員適任統考試題(總第45期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第6期海船船員考試(總第44期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第1期海船船員考試(總第42期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第3期海船船員考試(總第41期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第2期海船船員考試(總第40期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第1期海船船員考試(總第39期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
3.船舶電氣與自動化8403
2008年第6期海船船員適任考試(總第46期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第1期海船船員考試(總第42期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第3期海船船員考試(總第41期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第2期海船船員考試(總第40期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
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4.主推進動力裝置8203
2007年第6期海船船員考試(總第44期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
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2006年第2期海船船員考試(總第40期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第1期海船船員考試(總第39期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
各科目章節練習列表
1.船舶輔機8303
1. 基礎理論知識
機械制圖 (題量：484 道)
流體力學 (題量：728 道)
儀表與量具 (題量：805 道)
單位及單位換算 (題量：849 道)
2. 船用泵
基礎知識 (題量：57 道)
往復泵 (題量：179 道)
齒輪泵 (題量：271 道)
螺桿泵 (題量：337 道)
離心泵 (題量：613 道)
旋渦泵 (題量：659 道)
噴射泵 (題量：709 道)
3. 船舶輔助管系
管系的基本知識( 題量：5 道)
艙底水系統( 題量：5 道)
壓載水系統( 題量：4 道)
消防系統( 題量：5 道)
日用海、淡水系統( 題量：4 道)
通風系統 (題量：15 道)
4. 活塞式空氣壓縮機
理論基礎 (題量：36 道)
活塞式空氣壓縮機的結構和控制 (題量：78 道)
活塞式空氣壓縮機的管理 (題量：120 道)
5. 船舶製冷裝置
理論知識 (題量：73 道)
蒸汽壓縮式製冷裝置的設備 (題量：175 道)
6. 船舶空氣調節裝置
船舶空氣調節裝置理論知識 (題量：43 道)
船舶空氣調節裝置的主要設備 (題量：76 道)
船舶空調裝置的自動控制 (題量：105 道)
空調裝置的使用管理和常見故障分析與處理( 題量：10 道)
7. 船舶液壓設備
液壓元件 (題量：311 道)
液壓舵機系統 (題量：423 道)
甲板機械 (題量：590 道)
8. 造水機
船舶對淡水水量和含鹽量的要求( 題量：2 道)
真空沸騰式海水淡化裝置的工作原理( 題量：10 道)
反滲透海水淡化裝置的工作原理( 題量：3 道)
典型設備 (題量：33 道)
工況分析 (題量：70 道)
維護管理 (題量：91 道)
9. 船用鍋爐
鍋爐的性能參數和結構 (題量：77 道)
鍋爐燃油系統 (題量：160 道)
鍋爐汽、水系統及其管理 (題量：228 道)
鍋爐的管理 (題量：323 道)
廢氣鍋爐管理 (題量：332 道)
2.船舶管理8506
1. 船舶結構與適航性控制
船舶的發展與分類 (題量：62 道)
船舶強度和構造 (題量：256 道)
船舶適航性控制 (題量：421 道)
船舶抗沉性 (題量：456 道)
船舶搖盪性 (題量：477 道)
船舶操縱性 (題量：515 道)
2. 船舶防污染管理
防污染公約和法規 (題量：111 道)
船舶防污染技術與設備 (題量：215 道)
船舶防污染文書 (題量：277 道)
船舶污染事故及處理 (題量：300 道)
3. 船舶營運安全管理
我國海上交通管理法規 (題量：71 道)
船舶證書與船舶檢驗 (題量：227 道)
中華人民共和國船舶安全檢查規則( 題量：45 道)
4. 船舶安全應急處理
船舶擱淺、碰撞後的應急安全措施 (題量：26 道)
在惡劣氣候條件下輪機部安全管理事項 (題量：69 道)
全船失電時的應急措施 (題量：92 道)
航行中舵機失靈時的應急措施 (題量：114 道)
棄船時的應急安全措施 (題量：132 道)
輪機部安全操作注意事項 (題量：250 道)
船舶應變部署 (題量：306 道)
機艙應急設備的使用和管理 (題量：333 道)
使用船內通信系統 (題量：361 道)
5. 船舶人員管理
我國勞動法的有關規定 (題量：22 道)
《中華人民共和國船員條例》的有關規定( 題量：33 道)
《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》的有關規定( 題量：51 道)
《中華人民共和國海船船員值班規則》的有關規定( 題量：34 道)
其他我國船員管理的有關規定( 題量：24 道)
我國輪機部船員職責和行為准則 (題量：131 道)
6. 船舶維修管理
船機故障及船舶維修體系 (題量：210 道)
船機維修過程 (題量：335 道)
船機零件的修復工藝 (題量：631 道)
船機零件的缺陷檢驗 (題量：662 道)
修船管理 (題量：824 道)
7. 船舶油類、物料及備件管理
船舶油料種類及特點 (題量：71 道)
燃油管理( 題量：96 道)
備件管理( 題量：21 道)
8. 機艙資源管理
概述( 題量：11 道)
管理的基本職能( 題量：18 道)
管理的領導職能( 題量：25 道)
輪機部團隊( 題量：10 道)
通信( 題量：35 道)
人為失誤與預防( 題量：43 道)
3.船舶電氣與自動化8403
1. 船舶電子、電氣基礎( 題量：582 道)
2. 船舶電機與電力拖動系統( 題量：565 道)
3. 船舶發電機和配電系統( 題量：801 道)
4. 船舶電氣、電子設備的維護與修理( 題量：280 道)
5. 船舶反饋控制系統基礎( 題量：795 道)
6. 船舶計算機及船舶網路基礎( 題量：291 道)
7. 船舶機艙輔助控制系統( 題量：201 道)
8. 船舶蒸汽鍋爐的自動控制( 題量：161 道)
9. 船舶機艙監測與報警系統( 題量：201 道)
10. 船舶火災自動報警系統( 題量：82 道)
4.主推進動力裝置8203
1. 基礎理論知識
理論力學 (題量：32 道)
材料力學 (題量：109 道)
機構與機械傳動 (題量：414 道)
金屬材料及其工藝 (題量：794 道)
船機零件的摩擦與磨損 (題量：1014 道)
船機零件的腐蝕及其防護 (題量：1256 道)
船機零件的疲勞破壞 (題量：1394 道)
2. 船舶柴油機
柴油機的基本知識 (題量：139 道)
柴油機主要部件及檢修 (題量：916 道)
燃油的噴射與燃燒 (題量：1210 道)
柴油機的換氣與增壓 (題量：1388 道)
船舶動力系統 (題量：1524 道)
柴油機的調速裝置 (題量：1625 道)
柴油機的啟動、換向和操縱 (題量：1698 道)
柴油機電子控制技術 (題量：1728 道)
柴油機的運行管理與應急處理 (題量：1826 道)
考試介紹列表
全國海船船員考試：海船船員的附則(解釋說明)
全國海船船員考試：海船船員的法律責任
全國海船船員考試：海船船員的承認簽證
全國海船船員考試：海船船員的適任考試
全國海船船員考試：適任證書的簽發
全國海船船員考試：海船船員類別劃分
全國海船船員考試：適任證書等級分為
輪機長、輪機員、值班機工、高級值班機工適任考試理論考試科目
考試指南列表
海船船員適任考試理論考試各科目及格分數線
中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則(11規則)
中華人民共和國船員條例
中華人民共和國海上交通安全法
中華人民共和國海船船員適任理論考試大綱（輪機部船員）