高鐵軌道裂縫檢測裝置

① 軌檢車的介紹

軌道檢修車又叫軌道探傷車、 軌檢車、簡稱BGJ，可乘坐1-4人(座位數量可根據客戶要求進行定做)，後面可掛一個無動力平板撤，承重在0-1噸(t)，車身輕盈，重量在100kg左右，車子用鋰電池供電，速度在20-80km，充一次電可用6-8小時。

軌道檢測軌檢車，是一種有軌電動運輸車輛，具有結構簡單、使用方便、承載能力大、維護容易、使用壽命長等特點，因其方便、經濟、實用、易清理等諸多優點，成為高鐵軌道、地鐵軌道、之間進行軌道安全檢測的首選工具，簡單易操作，2至4個人就可以輕松抬起，車子輕便易攜帶，工作效率高。

軌檢車工作原理是：通過鋰電池提供動力通過電機帶動平車行走，平車設有隨車控制按鈕，可控制平車前進、後退、停止、加減變速。平車採用機械式+自動抱閘制動，制動平穩、可靠、使用安全、檢修方便。為了保證軌道檢測平車運行的安全，在平車的操作按鈕上加裝了緊急停止按鈕，在平車兩端設置了保護裝置。制動系統採用機械式制動，具有失電自動制動功能，可以在手動釋放剎車，保證人可以推動平車運行。

② 高鐵軌道板裂縫怎麼處理

高鐵軌道板裂縫可以用悍馬灌縫膠來處理。
1.
用裂縫放大鏡正確觀察高鐵軌道板寬接縫處理部位寬度；
2.
基層處理：清除高鐵軌道板寬接縫處理處表面的灰塵、油污；
3.
確定注入口：一般按20～30cm距離設置設一個注入口，注入口位置盡量設置在高鐵軌道板寬接縫處理較寬、開口較通暢的部位，貼上膠帶，預留；
4.
封閉混凝土裂縫：透明裂縫修補膠沿高鐵軌道板寬接縫處理表面塗刮，留出注入口；
5.
安設塑料底座：揭去注入口上膠帶，用封縫膠將底座粘於注入口上；
6.
安設灌漿器：將配好的灌漿樹脂注入軟管中，把裝有樹脂的灌漿器旋緊於底座上；
7.
灌漿：松開灌漿器彈簧，確認注入狀態，如樹脂不足可補充再繼續注入；
8.
注入完閉：待注入速度降低確認不再進膠後，可拆除灌漿器，用堵頭將底座堵死；
9.
樹脂固化後敲掉底座及堵頭，清理表面封逢膠。

③ 高鐵站地下停車場配電系統和電梯的防雷檢測規定和要求

無論是哪種建構築物的防雷裝置進行檢測，都無外乎這幾項，建築物防雷類別、接閃器、引下線、接地裝置、等電位連接、電磁屏蔽及浪涌保護器等。配電系統及電梯的防雷檢測相關要求如下，僅供參考：
一是，接閃器、引下線、接地裝置檢測
電梯所在建築物接閃器、引下線、接地裝置的檢測按GB/T 21431-2015第5.2條、5.3條、5.4條規定的方法檢測，本檢測只記錄其檢測結果是否符合規范。
二是，等電位連接裝置檢測
1.檢查各種接地線數量、材料規格、接地點位置、敷設方式，並測量其接地電阻值。
2.轎廂導軌、平衡重（對重）導軌及電梯井道內其他金屬構件的檢測，首先應檢查其與均壓環及接地干線的電氣連接，如已實現連接，應進一步檢查連接質量，連接導體的材料規格，並測量其過渡電阻值。
3.檢查機房內所有可導電部件，包括配電箱（櫃）、控制櫃外露可導電部分、電梯驅動主機、減速箱、承重鋼梁、限速器、橋架、線槽等金屬構件與等電位連接帶的電氣連接情況，並測量其過渡電阻值。
4.檢查 轎廂、轎門、層門、呼梯（召喚）盒、轎廂緩沖器、平衡重（對重）緩沖器、張緊裝置、底坑檢修裝置等金屬構件與就近的軌道或接地干線電氣連接情況，並測試其過渡電阻值。
5.等電位連接的過渡電阻的測量採用空載電壓4V~24V,最小電流為0.2A的測試儀器進行測量，過渡電阻值應不大於0.2Ω。
三是，雷擊電磁脈沖屏蔽裝置檢測
1.電梯機房、輔助機房的金屬門窗、屋頂金屬表面、立面金屬表面、混凝土內鋼筋和金屬門窗框架等大尺寸金屬件等應等電位連接在一起，並與防雷接地裝置連接。
2.屏蔽電纜的金屬屏蔽層應在兩端做等電位連接，並與防雷接地裝置連接。
四是，電涌保護器（SPD）檢測
1.檢查並記錄各級SPD的安裝位置，安裝數量、型號、主要性能參數和安裝工藝。
2.灼痕或變形。SPD的標志應完整和清晰。
3.檢查多級SPD之間的距離是否符合GB 21431-2015第5.8.2.5條的規定。
4.檢查SPD兩端引線的長度是否符合GB 21431-2015第5.8.1.8條的規定。
5.檢查SPD是否具有狀態指示器，如有，則需確認狀態指示與生產廠說明相一致。
6.檢查安裝在電路上的SPD限壓型元件前端是否有脫離器。如SPD無內置脫離器，則檢查是否有過電流保護器，檢查安裝的過電流保護器是否符合GB 21431-2015第5.8.2.6條的規定。
7.檢查安裝在配電系統中的SPD的Uc值是否符合GB 21431-2015表4的規定。
8.檢查安裝在信號系統中的SPD的Uc值是否符合GB 21431-2015表6的規定。
9.測量接地線與等電位連接帶之間的過渡電阻，過渡電阻值應不大於0.2Ω。
（援引聯亞檢測www.lianyajiance.cn）

④ 如何應用南方高鐵軌檢小車進行軌道幾何狀態檢測

1.檢測原理及方法
1）軌距。軌距是指鐵路兩股鋼軌頭部內側之間的最短距離。軌檢小車的橫梁長度必須事先進行嚴格校準，軌距可以由橫梁的固定長度加上軌距感測器測量的可變長度得到，進而比較實測軌距與設計軌距。
2）超高。由軌檢小車上搭載的水平感測器測出橫向傾角後，結合實測軌距就可以計算得到線路超高，從而比較實測超高與設計超高。在每次作業之前，必須校準水平感測器。
3）平面和高程
使用全站儀實測得到軌檢小車上棱鏡的三維坐標後，然後結合標定的軌檢小車的幾何參數、小車的定向參數、水平感測器測得的實測軌距和橫向傾角，便可以計算得出對應里程處的實測平面位置和軌面高程，從而和該里程處的設計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，用於指導軌道調整。
4）里程。全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標之後，使該點投影到設計平曲線上，以投影點的里程作為軌檢小車當前檢定位置的里程。
5）正矢。分別取300m與30m的弦線長度，用以分別檢測軌道的長波不平順和短波不平順。

⑤ 在高鐵動車車頂上看到的，貌似是某種激光，一直閃。請問哪位大神知道這是什麼

高速攝像機，簡稱3G，也叫車載接觸網運行狀態檢測裝置，對於高鐵供電部專門排查弓網屬異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

⑥ 高鐵速度這么快，萬一前方突然出現大石頭怎麼辦

隨著現在高鐵鐵路越來越多，並且技術也漸趨成熟，高鐵的成本在逐年的降低，而且對於大部分朋友來說，乘坐高鐵相比於坐飛機或者是其他的一些交通工具來說也方便快捷許多，而很多朋友都知道高鐵的運行速度是比動車還要快的，每小時能夠達到300公里以上，那麼在如此快的速度下，如果前方突然出現一個巨大的石塊那麼會對，高鐵上的乘客造成什麼樣的影響？列車長又該如何解決呢？

除了自動的監控裝置還會有24小時全天候的人工巡邏來保證高鐵線路運行的安全，所以大部分乘客在乘坐的時候都可以不用擔心安全的問題，但是在乘坐高鐵列車的時候，還是要注意乘客個人的規范，比如不允許抽煙或者是最好不要在站台上逗留等等。

⑦ 簡述軌道檢查儀的種類，檢測項目和用途

FTGZ-6A軌道檢查儀要用於對軌道的軌距、水平（或超高）、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑等幾何參數的檢測，具有以下特點：
1、自帶工業計算機（數據採集儀）用於記錄並分析數據，同時將測量的真實結果實時顯示出來；所有項目現場超限報警功能可立即讓檢測者標記處大病害的處所；
2、可人機對話，用於記錄線路的特徵點、道口、站台、固定螺栓脫落、斷軌等標記或病害；
3、可通過專配智能型數據分析處理軟體對檢測數據進行進一步的分析，中煤為線路的維護提供科學依據；
4、採用「T」型結構，由專用鋁合金型材構成，強度高、重量輕；
5、採用輔助感測系統，消除了軌距和水平測量的zmjt059原理性誤差；
6、具有大容量內置存貯器，並可通過U盤實現數據轉存；
7、系統一次充電可連續工作16小時以上；
8、適應野外作業，具備防雨功能；
9、具有實時超限報警等功能，超限處所信息無線發送功能，並按照超限劃分等級。

⑧ 高鐵無砟軌道施工主要設備需要哪些

CA砂漿攪拌車，桅桿吊或吊車，軌道板運輸車，高精度測量儀器這幾個是最主要的設備，其他為鋼筋，砼，防水施工的是小型設備

⑨ 裂縫深度檢測方法有哪些

對於裂縫深度的檢測，我知道的主要是x光探傷。然後主要是檢測。吊裝用具有沒有紙？裂痕或者是叉車插腳，這類的。用具有沒有裂痕？有沒有斷裂的可能性這些？對於產品裂紋。有專業的產品，CT掃描也可以對產品的。內部結構有一定的了解。

⑩ 目前國內、國際對高鐵軌道板離縫的檢測方法有哪些

1、預設或者工程現場同工況下有離縫的軌道板作為標樣，在該軌道板存在離縫的位置布置多個測點，逐次沿測點敲擊，並接收離縫處產生的沖擊彈性波信號。
2、利用頻譜解析，提取a步驟測試的沖擊彈性波信號，根據各測點的沖擊彈性波的頻譜值取頻譜特徵值，以此特徵值為基準進行分析待測軌道板是否存在離縫現象。
3、在待測軌道板上布置若干測點，並對測點進行坐標定位，接收逐點敲擊產生的沖擊彈性波信號；對測點進行坐標定位，以便於測試圖形對應，設置坐標原點，並對測點進行編號，例如：橫1縱1以此類推。
4、利用頻譜解析，計算軌道板所測試信號的頻譜值，取其頻譜值與b步驟所述頻譜特徵值進行比對分析，根據c步驟確定好的坐標，對所有測點進行平面成像，獲取整個軌道的離縫區域的分布狀態平面圖。
軌道板(rail slab)是指結構型式為板體的，用以支承和固定鋼軌的，將列車通過鋼軌傳遞的載荷分布給板下基底的新型軌下部件。