軸系支撐裝置設計

Ⅰ 常見的兩支點軸系軸承的組合設計有哪幾種形式

滾動軸承軸系的固定方法兩種典型結構
1、滾動軸承的兩端固定式結構簡單，調整方便，一般為了補償軸的受熱伸長，軸承蓋與外圈端面之間留有一定的補償間隙，間隙值可用改變軸承蓋和箱體之間的墊片厚度予以調整，適用於軸較短、工作中溫度變化不大的場合；
2、一端固定另一端游動式適用於軸較長、工作中溫度變化較大的場合，固定端軸承可承受雙向軸向力，內外圈均需固定，游動端軸承可沿軸向自由游動，以補償軸的熱脹冷縮。

Ⅱ 動裝之軸系

①軸系的基本任務是什麼？一般由哪些部件組成？
答：軸系的基本任務：連接主機與螺旋槳，將主機發出的功率傳遞給螺旋槳，同時又將螺旋槳所產生的推力通過推力軸承傳給船體，以實現推進船舶的使命
軸系的組成包括1用來傳遞主機功率的傳動軸2支承傳動軸的軸承3軸系附體
②為什麼說軸系的工作條件很惡劣？
答：軸系的工作條件惡劣：一般位於水線以下，有一部分伸出船殼，長期浸泡在水中。
③軸系設計有哪些具體要求？
答：軸系設計的要求1有足夠的強度和剛度，工作可靠並有較長的壽命2有利用製造和安裝3傳動損失小合理選擇軸承種類數目及潤滑方法4對船體變形的適應性好5保證在規定的運行范圍內不發生扭轉橫向和耦合共振6避免海水對尾軸的腐蝕 尾管裝置具有良好的密封性7盡可能減少軸的長度和減輕軸的重量
④何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：軸線 是指主機輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳嗀端面中心間的連線。
⑥畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結構各部分的作用。
答：螺旋槳軸的尾部的錐形部分用來承受正車推力，倒車推力由固定螺母來承受：主機的轉矩則靠其鍵槽或者液壓安裝螺旋槳過盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳。
⑦槳與槳軸有哪幾種聯結方式？
答：槳與槳軸的聯結方式：1機械聯結2液壓套合變形聯結3用環氧樹脂粘結法。
⑧如何防止軸的腐蝕？
答：防止軸的腐蝕;1在螺旋槳的尾端裝設導流帽，並在與螺旋槳軸連接的腔室中充滿油脂。2螺旋槳首端的密封常採用水封的型式。3採用防腐覆蓋層4聯合保護法5軸上包以橡膠覆蓋層6軸上塗防腐漆或鍍金屬
11 .在軸的強度校核計算中，如何確定許用安全系數？
答： 許用安全系數的原則1軸的負荷情況2材料性質及加工裝配質量3軍用船舶軸系的工作條件比商船有利
12 .簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點。
答：滑動式軸承的優點 結構簡單工作可靠；承受載荷較大抗振抗沖擊性好；安裝修理方便 製造成本低。 缺點：摩擦系數大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉速和載荷變化過大時難於形成較佳的承載油膜 潤滑與維護保養麻煩
滾動式中間軸承的優點 摩擦損失小 無須冷卻 滑油消耗少 軸承有自動調整能力 修理時便於更換 並可直接在市場購置 缺點：工作雜訊大 軸承為非倍分式，為能安裝 中間軸至少一端要採用可拆聯軸節 承載能力小 安裝工藝要求高
13.畫簡圖說明油楔形成原理。
答：1油楔形成的工作原理：在起動時由於推力塊2與支撐塊3的接觸中心偏離其幾何中心，即壓力中心與支點中心不重合，摩擦面間的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力塊產生傾斜，隨著推力塊的傾斜，壓力中心向支點移動，當P和R重合時推力塊便保持一定的傾斜位置。
14.選擇滑動式推力軸承主要應考慮哪些參數？
答：選擇滑動式推力軸承應考慮的參數：1推力塊的數目2有效面積系數3推力塊的尺寸比4偏心距
15.簡述隔艙填料函的作用、要求及結構形式。
答：隔艙填料函的作用保證水密從而防止海水進入水密艙室。要求1不論軸系是否轉動應能受一定的水壓而不至於泄漏2拆裝方便並能在隔艙壁一邊調整其松緊3力求外形尺寸小 結構簡單重量輕4當軸旋轉工作時，摩擦系數小溫度不超過55到60°C隔艙室的結構形式有整體式(適用於小型船舶）和可分式(廣泛)
16.尾管裝置的任務是什麼？由哪幾部分組成？有幾種結構形式？
答：尾管裝置的任務是用來支承尾軸或螺旋槳軸，並使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船內，同時亦不使滑油外泄。 尾管裝置一般由尾管 尾軸承 密封裝置以及潤滑與冷卻系統等組成。 尾管裝置的結構形式 按其軸線的數目 可分為雙軸系和單軸系 按其潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑。尾管的結構形式主要有整體尾管和連接式尾管
17.簡述白合金軸承、橡膠軸承、鐵梨木軸承和賽龍軸承的特點。
答：白合金軸承優點 耐磨性很好 不傷軸頸 抗壓強度相當高 散熱快 缺點製造修理復雜 價格昂貴
橡膠尾軸承優點1具有一定的彈性 可振動對安裝誤差及沖擊的敏感性小 安裝方便工作平穩 2結構簡化 無須密封摩擦功損失少 對水域無污染運轉費用低 管理方便3對水中泥沙有一定的適應能力4接觸面積大 負荷分布合理 缺點1製造比較麻煩硫化工藝要求高2對軸有一定的腐蝕性3傳熱性差
樺木層壓板與鐵梨木軸承相比 優點是取材方便 工藝簡單 水漲性比鐵梨木小 不會乾裂 價格便宜主要性能與鐵梨木相近 缺點是硬度高 材質較脆 切削性差，磨損量大，產生的摩擦熱大磨損大 耐磨性和安裝不如橡膠軸承。

Ⅲ 齒輪及軸系零件結構設計如何做

以平行軸斜齒圓柱齒輪為例
1.設計應先確定如下條件
（1）正確嚙合條件
一對平行軸斜齒輪要正確嚙合，除應滿足直齒輪的正確嚙合條件外，還應保證兩輪嚙合的齒向相同。因此，斜齒輪的正確嚙合條件為：
①模數相等：mn1=mn2 或mt1=mt2
②壓力角相等：αn1=αn2或αt1=αt2
③螺旋角大小相等：β1=±β2（其中"+"號用於內嚙合，表示兩輪的螺旋角旋向相同；"-"用於外嚙合,表示兩輪的螺旋角旋向相反。）
（2）連續傳動條件
1）與直齒輪一樣的重合度，稱為端面重合度εα；
2）沿齒寬方向（軸向）增加的重合度，稱為軸面重合度εβ；
3）不根切的最少齒數條件。
2.確定如上條件後進行幾何尺寸計算，公式就不寫了，自己可以查手冊。
3.根據傳動特性進行齒輪強度的驗算，如根據輸入的扭矩要求，檢驗齒輪的強度是否符合要求。材料的特性可以查手冊。

Ⅳ 小斜齒輪輕載中速軸系結構設計原理

斜齒輪傳動裝置是由兩對斜齒輪結構組成的軸之間的齒輪傳動控制裝置，也稱為超軸斜齒輪傳動技術裝置。在對角齒輪驅動原理中，將同一平面的軸角投影到圓缸的共同平面上，將兩個點的使用和圓缸軸的角度投影到圓缸的共同平面上。軸和角度在同一平面上，兩個車輪的螺旋角分別為1和2點。與平行軸之間的圓柱齒輪一樣，末端的彈性模量除非旋轉角度相等，否則彈性模量不相等。由於齒之間的高滑動速度、驅動效率差、快速磨損以及兩齒之間的表面點接觸、高接觸應力、負載能力和使用壽命低的傾斜齒輪驅動，僅用於傳遞運動或低功率。

Ⅳ 在進行軸的結構設計時，主要考慮哪些方面的問題（急）

軸的結構設計應考慮如下幾個問題。

(1)軸上零件的裝配方案

裝配方案就是軸上主要零件的裝配方向、順序和相互關系。軸上零件的裝配方案決定著軸的基本形式。齒輪從右邊裝人還是左邊裝人對軸的結構有很大影響。

(2)軸上零件的定位

為了防止軸上零件受力時發生沿軸向或周向的相對運動，軸上零件除了有游動或空轉的要求以外，都必須進行軸向和周向定位，以保證其准確的工作位置。

①零件的軸向定位軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、軸端擋圈、軸承端蓋、圓螺母等來保證的。

②零件的周向定位周向定位的目的是限制軸上零件與軸發生相對轉動。常用的周向定位零件有鍵、花鍵、銷、緊定螺釘以及過盈配合等，其中緊定螺釘只用在傳力不大之處。

(3)各軸段直徑和長度的確定

零件在軸上的定位和裝拆方案確定後，軸的形狀就大體確定。各軸段所需的直徑與軸上的載荷大小有關。初步確定軸的直徑時，通常還不知道支反力的作用點，不能決定彎矩的大小與分布情況，因而還不能按軸所受的具體載荷及其引起的應力來確定軸的直徑。

但在進行軸的結構設計前，通常已能求得軸所受的扭矩。因此，可按軸所受的扭矩初步估算軸所需的直徑。將初步求出的直徑作為承受扭矩的軸段的最小直徑dmin，然後再按軸上零件的裝配方案和定位要求，從dmin處起逐一確定各段軸的直徑。

(4)提高軸的強度的常用措施

軸和軸上零件的結構、工藝以及軸上零件的安裝布置等對軸的強度有很大的影響，所以應在這些方面進行充分考慮，以提高軸的承載能力，減小軸的尺寸和機器的質量，降低製造成本。

①合理布置軸上零件以減小軸的載荷。

②改進軸上零件的結構以減小軸的載荷。

③改進軸的結構以減小應力集中的影響。

④改進軸的表面質量以提高軸的疲勞強度。

(5)軸的結構工藝性

軸的結構工藝性是指軸的結構形式應便於加工和裝配軸上的零件，並且生產率高，成本低。一般地說，軸的結構越簡單，工藝性越好。因此，在滿足使用要求的前提下，軸的結構形式應盡量簡化。

(5)軸系支撐裝置設計擴展閱讀

軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、製造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。

設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設計方案，以下是一般軸結構設計原則：

1、節約材料，減輕重量，盡量採用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；

2、易於軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；

3、採用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；

4、便於加工製造和保證精度。

Ⅵ 減速器軸的設計步驟是什麼

在減速器中設計軸時，一般的設計步驟如下:首先根據扭矩估算軸徑，然後設計結構，最後檢查彎曲應力和安全系數。減速器箱體用於支撐和固定軸系零件，是保證傳動零件嚙合精度、潤滑和密封良好的重要部件，其重量約占減速器總重量的50%。因此，機體的結構對減速器的工作性能、加工工藝、材料消耗、重量和成本都有很大的影響，在設計時必須充分考慮。箱體採用鑄鐵(HT150或HT200)，箱體採用水平分體式，上下箱體做成一定壁厚的接合面。為了可靠地定位和連接上、下箱體，結合面向外有一定寬度的法蘭，法蘭寬度由連接螺栓所需的扳手空等尺寸決定。

Ⅶ 軸系結構一般採用什麼支承形式

軸系抄，是指在推進裝置中,從主機輸出軸法蘭到推進器，其間以傳動軸為主的一整套設備組成的傳動系統。其作用是將發動機的動力矩傳給推進器，以克服其在水中的阻力矩，同時將推進器產生的推力傳遞給船體，克服航行時的阻力。包括推力軸、中間軸等傳動軸、尾軸、推力軸承、中間軸承、尾軸承、軸承附件、潤滑、冷卻、密封裝置等。
軸、軸承和軸上零件的組合構成了軸系，它是機器的重要組成部分，對機器的運轉正常與否有著重大的影響
軸系按其在傳動鏈中所處的地位不同可分為傳動軸系和主軸軸系，一般對傳動軸的要求不高，而作為執行件的主軸對保證機械功能，完成機械主要運動有著直接的影響，因此對主軸有較高的要求。

Ⅷ 軸上傳動零件常見的軸系支承方式有哪些

軸向固定的方法：通常可採用螺母、擋圈、壓板等配合軸肩和套筒實現軸上零件的軸向固定.它們 各自的特點如下：
（1）軸肩：結構簡單,定位可靠,可承受較大軸向力.
（2）圓螺母：固定可靠,裝拆方便,可承受較大的軸向力.
（3）軸端擋圈：適用於固定軸端零件,可承受一定程度的振動和沖擊載荷.
（4）彈性擋圈：結構簡單緊湊,不能承受較大的軸向力,常用於固定滾動軸承.
（5）套筒：結構簡單,定位可靠,軸上不需開槽、鑽孔和切制螺紋,因而不影軸的疲勞強度.

Ⅸ 軸系結構的設計實驗方案改進建議怎麼寫

1、首先寫出明確實驗方案改進的目標，充分認識軸系結構的設計的目的及重要性。2、其次明確整改的目標，和改造後的要求。
3、最後將分析整改前狀況寫出即可。

Ⅹ 對於最常見的兩支點軸系，軸承的組合設計有哪幾種形式

這真的有很多,具體問題具體分析:首先要考慮載荷的分布和受力平衡,其次是軸承的特性和經濟耐用性,最後才是挑選最合適的!一般都要看受力的方向,選擇不同功能的軸承