汽車自動變速器輸入裝置

① 汽車自動變速器的構成

.AT(液力自動變速器) 基本組成:液力自動變速器主要由液力變阻器、行星輪和液壓操縱系統等組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩;通過感測器受汽車和發動機的運行...
2.CVT(機械無級自動變速器) 基本組成:傳統汽車理想的傳動系統是無極自動變速系統,即一種...
3.DCT/DSG(雙離合器自動變速器) 基本組成:雙離合器自動變速器的動力傳遞是通過兩個...
4.AMT(電控機械自動變速器) 基本組成:AMT 變速器是在傳統的手動齒輪式變速器...
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② 簡述汽車變速器的裝配過程

一、部裝：來
1、離合器殼源體部裝。
2、變速器殼體部裝。
3、差速器部裝。
4、撥叉、換擋軸部裝。
5、輸入、輸入出軸部裝。
二、總裝：
1、上線、總裝差速器、差速器軸承墊片調整。
2、軸類拼裝。
3、總裝變速器殼體。
4、總裝五檔。
5、總裝後蓋。
6、總裝選換檔機構。
7、氣密性檢測。
8、台架檢測。
汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。變速器的發展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。

③ 自動變速器的類型有哪些各由哪些部分組成

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

(3)汽車自動變速器輸入裝置擴展閱讀：

注意事項：

1、自動變速器不能錯加手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發動機機油，否則，行駛一段時間後，所有的離合器和制動器會發生嚴重燒蝕。

2、自動變速器油里有摩擦改良劑，可以保證離合器、制動器在濕式狀態下可靠地進行傳遞轉矩。不同的自動變速器負荷不一樣，自動變速器油中添加的摩擦改良劑的數量也不一樣。

3、汽車正常使用，車速在150km/h以下，通常汽車行駛96000km時需換1 次油；如果車速經常為150～300km/h，應48000km換1 次油，通常平均車速越高，換油的里程越短。在惡劣的環境下行駛，如道路條件惡劣，頻繁換擋，需在規定的里程1/2 時檢查油液質量。

4、自動變速器油除大眾的VW ATF為淡黃色，其餘均為紅色，如果油液變成褐色，呈黏稠狀且有焦煳味，說明油液已經氧化，必須更換。

④ 自動變速器at中行星齒輪機構的動力是由什麼輸入

自動變速器at中行星齒輪機構的動力是由制動器輸入。

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。

液壓控制系統由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置於上部，有的裝置於側面，縱置的自動變速器一般裝置於下部。

(4)汽車自動變速器輸入裝置擴展閱讀

行星齒輪傳動與普通齒輪傳動相比，具有許多獨特優點。最顯著的特點是在傳遞動力時可以進行功率分流，並且輸入軸和輸出軸處在同一水平線上。

所以行星齒輪傳動現已被廣泛應用於各種機械傳動系統中的減速器、增速器和變速裝置。尤其是因其具有「高載荷、大傳動比」的特點而在飛行器和車輛(特別是重型車輛)中得到大量應用。

行星齒輪在發動機的扭矩傳遞上也發揮了很大的作用。由於發動機的轉速扭矩等特性與路面行駛需求大相徑庭，要把發動機的功率適當地分配到驅動輪，可以利用行星齒輪的上述特性來進行轉換。

汽車中的自動變速器，也是利用行星齒輪的這些特性，通過離合器和制動器改變各個構件的相對運動關系而獲得不同的傳動比。

但是由於行星齒輪的結構和工作狀態復雜，其振動和雜訊問題也比較突出 ，極易發生輪齒疲勞點蝕、齒根裂紋乃至輪齒或軸斷裂等失效現象，從而影響到設備的運行精度、傳遞效率和使用壽命。

⑤ 自動變速器的類型有哪些各由哪些部分組成

AT CVT DSG分成了這三大類。 主要由 液力變矩器 電子控制裝置 行星齒輪機構 還有液壓控制部分組成。謝謝採納。

⑥ 汽車發動機電控分幾個部分

您好
汽車發動機電控系統的基本組成
任何一種電子控制系統，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執行元件三部分。
1、信號輸入裝置
各種感測器，用於採集控制系統所需的信息，並將其轉換成電信號通過線路輸送給ECU。
常用感測器類型及功用如下：
空氣流量計MAFS：測量發動機的進氣量，將信號輸入ECU。
進氣管絕對壓力感測器MAPS：測量進氣管內氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。
節氣門位置感測器TPS：檢測節氣門的開度及開度變化，將信號輸入ECU。
凸輪軸位置感測器CMPS：提供曲軸轉角基本位置信號。
曲軸位置感測器CKPS：檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號。
進氣溫度感測器IATS：檢測進氣溫度信號。
冷卻液溫度感測器ECTS：給ECU提供冷卻液溫度信號。
車速感測器VSS：檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）
氧感測器O2S：檢測排氣中的氧含量。
爆燃感測器KS：檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。
空調開關A/C：當空調開關打開，空調壓縮機工作，發動機負荷加大時，由空調開關向ECU輸入信號。
檔位開關：自動變速器由空擋掛入其他檔時，向ECU輸入信號。
起動開關STA：發動機起動時，給ECU提供一個起動信號。
動力轉向開關：當方向盤由中間位置向左右轉動時，由於動力轉向油泵工作而使發動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。
巡航控制開關：當進入巡航控制狀態時，向ECU輸入巡航控制狀態信號。
2、電子控制單元（ECU）
給感測器提供參考電壓，接受感測器或其他裝置輸入的電信號，並對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理，根據計算和分析的結果向執行元件發出指令。
3、執行元件
受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。
常用的執行元件有：噴油器、點火器、怠速控制閥、EGR閥、碳罐電磁閥、油泵繼電器、節氣門控制電機、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。
希望我的回答能幫到您，望採納

⑦ 汽車的電控自動變速器（ECAT）是什麼

汽車電控自動變速器（ECAT）
摘要: ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經過計算機的計算、判斷後自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優點是加速性能好、靈敏度高、能准確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，並通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性
關鍵詞：汽車自動變速器檢測故障診斷
電子控制自動變速器是通過各種感測器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數轉變為電信號，並輸入計算機；計算機根據這些信號，按照設定的換檔規律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥等發出電子控制信號，換檔電磁閥和油壓電磁閥再將計算機的電子控制信號轉變為液壓控制信號，閥體中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換檔執行機構的動作，從而實現自動換檔，電子控制變速器是由液力變矩器與行星齒輪機構組合實現動力傳遞和變速，可將其分成液力傳動、機械輔助變速和自動控制三大功能部分。液力變矩器通過液力傳遞動力，將發動機飛輪輸出的功率輸送給行星齒輪機構。液力變矩器可在一定范圍內實現增力矩減速和無級變速，在必要時還可通過其鎖止離合器鎖止液力變矩器來提高傳動效率。目前採用的行星齒輪式變速器包括行星齒輪變速機構和換擋執行機構兩部分，其作用是進一步增矩減速，通過變換檔位實現不同的傳動比，以提高汽車的適應能力。行星齒輪機構與液力變矩器相配合，就形成了更大范圍內的變速。
自動控制系統包括電子控制系統和液壓控制系統兩部分。自動變速器ECU根據各感測器及有關開關的輸入信號產生相應的電控信號控制各電磁閥的動作。再通過換擋閥及閥體中的各油路轉換為相應的控制油壓，從而實現對換擋執行機構、油壓調節裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動控制。
液力變矩器的基本原件是泵輪、渦輪、導輪。液力變矩器的泵輪和變矩器殼為一體，變矩器殼體則與發動機飛輪相連，因此泵輪是變矩器的主動件。渦輪與輸出軸相連，為變矩器的從動件。泵輪和渦輪都稱為工作輪，兩輪之間有一定的間隙，兩輪上都均布有葉片，變矩器殼體內充滿了自動變速器油。
當發動機飛輪帶動泵輪轉動後，泵輪內的自動變速器油在泵輪的葉片的作用下隨之一起旋轉；自動變速器油又在自身離心力的作用而甩向泵輪葉片的外緣，並從渦輪葉片的外緣沖向渦輪葉片，使得渦輪在自動變速器油的作用下旋轉起來；沖入渦輪的自動變速器油從其葉片的外緣流向內緣後，又流回到泵輪的內緣，將再次被泵輪甩向外緣。在泵輪作用下，自動變速器油循環流動，將轉矩傳遞給渦輪。
而在泵輪和渦輪之間的導輪靜止不動，流向渦輪內緣的自動變速器油沖向導輪後，沿導輪葉片流回泵輪。自動變速器給導輪的沖擊力，導輪則給液壓油一個同樣大小的反作用力，此反作用力傳遞給了渦輪，起到了增矩的作用。
行星齒輪機構由行星齒輪組和換擋執行機構等組成。不同車型的自動變速器其行星齒輪機構各部分的結構類型、布置形式、數量往往不同。行星齒輪組由太陽輪、行星齒輪及行星架、齒圈等組成。將太陽輪、齒圈、行星齒輪架3個基本元件中的任選2個元件分別作為主動件和被動件，第3個元件有確定的轉速（固定，轉速為0或有約束，轉速為某一數值），以獲得確定的傳動比。
齒輪變速器換擋執行機構有離合器、制動器和單向離合器，用於對行星齒輪構件實施不同的連接或制動，以實現不同的傳動組合。離合器的作用是連接軸和行星齒輪機構的旋轉元件。換檔離合器常採用多片濕式離合器，由液壓迴路來控制其結合與分離。換檔制動器由液壓操縱，其作用是將行星齒輪變速器中某一元件（太陽輪、行星輪架或齒圈）固定，使其不能轉動。換檔制動器通常有多片濕式制動器和帶式制動器兩種型式。行星輪變速器中單向離合器的作用是單方向傳遞動力或單方向制動，確保平順無沖擊換檔。
電子控制系統由以下三個基本部分組成：信號輸入感測器和各種控制開關、微機控制器部分和輸出執行部分。
通過各種感測器和各種控制開關向控制器輸入車輛行駛情況、發動機和變速器運行工況和司機操縱要求等信息。從輸入信號類型來看，有以下三種輸入量：模擬量如節氣門位置感測器、變速器油溫感測器等，脈沖量 如車速感測器、發動機轉速感測器等和開關量如選檔桿位開關、行駛模式開關等。
微機控制器部分一般也稱電子控制單元ECU，它接受各種輸入信號，進行處理，作出判斷，發出控制命令，實現自動變速器各種控制，並實現與其他控制器的和檢測儀器等的通信網路。
輸出執行部分主要是各種電磁閥，它將ECU輸出的電控信號轉變為相應的液壓控制信號，使有關的液壓執行元件動作，從而完成自動變速器的各項自動控制。
通過上述電子控制自動變速器結構和原理的分析，可以看出電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優勢:電子控制可以實現以前由液壓控制難以實現的更復雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。電子控制可以極大地簡化液壓控制結構，減少生產投資等。電子控制功能藉助於軟硬體結合才能實現，由於軟體易於修改，可使產品具有適應結構參數變化的特性。隨著汽車電子化的發展，汽車傳動系的電子控制可以與發動機、制動系、安全氣囊等系統通過匯流排聯網，資源共享，實現整體控制，進一步簡化控制結構。現代汽車電子控制自動變速器還具有如下的發展趨勢：自動預選式換檔系統:近來ZF公司開發了一種自動預選式換檔系統，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。這種自動預選式換檔裝置，是全自動換檔系統的基礎，它的性能包括:電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定;駕駛員不需要手操作換檔。主動和被動保護裝置;診斷屏幕實現系統監督。自動變速器除採用無級變速作用的變矩器外，其齒輪數也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。這有助於改善發動機的燃油經濟性和動力性，使發動機工況進一步向最佳化逼近。
小型化:減輕重量、縮短動力傳遞路線，能使汽車節油，自動變速器的小型化正起著這種作用。20世紀70年代以來(FI置發動機前輪驅動)微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。此外,自動驅動橋(即把變速器與驅動橋合為一個整體)的趨勢十分突出,小型化又推動了FF化和自動驅動橋的發展

⑧ 汽車變速裝置分為幾種

現在有的變速器分為三種：
1、自動變速器：現在根據車的檔次不同使用的前進擋數量也不同，目前一般轎車使用的多為3-5速，高檔車有8速，箱內動力傳遞為摩擦片。
2、CVT變速器（無級變速器）：一種通過速度離心力變換帶輪直徑的變數箱，隨車速變化調整主被動輪的直徑以得到所需速比和扭矩，箱內動力傳遞為齒輪鏈條
3、手動變速器：通過齒輪的大小咬合變化得到需要的速比和扭矩，箱內動力傳遞位齒輪
4、目前還有手動變速箱配置自動換單機構和自動離合器機構，也稱為自動擋
希望以上資料能幫到你

⑨ 汽車的自動變速器原理是什麼

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度「信號」加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速「信號」加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度「信號」和車速「信號」，液壓控制裝置根據這兩個「信號」自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間准確，令汽車運行更加平穩和節省燃油。

⑩ 自動變速器電子控制系統的輸入裝置一般包括哪些

就是各種感測器
車速感測器、節氣門開度感測器、油溫感測器等