自動離合掛擋裝置

A. 汽車撥片換擋是什麼原理

安裝在手自一體變速箱上的快捷換檔設備，在變速箱的手動檔模式下，通過方向盤上的換檔撥片，即可進行加減檔操作。
換擋撥片是對於汽車半自動離合器所安裝的換檔設備，作用是不用腳踩離合器，直接通過換檔撥片上撥來實現換檔。這一裝置在賽車中應用廣泛。
換擋撥片作為一種換擋撥片快捷的換檔設備，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。換擋撥片一般位於方向盤後方。在操縱換擋撥片時，駕駛者一般只需將擋位推入D、S或手擋模式。利用換擋撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就可完成升降擋操作。
因為換擋撥片就位於方向盤後側，所以換起來很方便，效率高。在很多拉力賽、場地賽甚至F1賽事中都採用了這一裝置。

B. 自動擋的換擋撥片怎麼用

1、在車輛啟動後，先將手動模式按鈕按下，再將檔位掛至D擋，在變速箱運轉後即可以通過換擋撥片進行升降檔的操作，再通過撥片升降擋操作至理想檔位。
2、汽車方向盤附近的兩個換擋撥片功能是一樣的，並不是一個用於升檔，一個用於降檔，這樣的操作更加靈敏，無論左手或者右手都能及時換擋。
我們在選擇帶換擋撥片功能的汽車時，要根據自己的實際需求，如果對車輛性能要求不高的話，就沒必要選配帶有換擋撥片功能的汽車了。

C. 君越的換擋撥片怎麼用

換擋撥片是對於汽車半自動離合器所安裝的換擋設備，作用是不用腳踩離合器，直接通過換擋撥片上撥來實現換擋。這一裝置在賽車中應用廣泛。目前的換擋撥片有兩種形式：固定式和隨動式。君越方向盤換擋撥片使用方法：1、首先選擇手動模式（通常是一個按鈕），然後將換擋桿推至「D」位，再通過撥片加減。即先將擋桿置於手動模式，然後在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想擋位；2、有了換擋撥片，當車輛以D擋行車時，駕駛者大可隨時用手指對變速箱進行人工強制換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好用。當駕駛員連續降擋，發動機轉速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的好處；3、在D擋情況下，停止一段時間不用手擋後，變速箱將恢復到自動模式。總而言之，換擋撥片是一種提升駕駛樂趣和保障超車安全性的一種配置，如果正確使用，則可以讓我們的駕駛更得心應手。

D. 換擋撥片怎麼使用

使用方法見下面：
在我們要應用換擋撥片時，要把檔桿推倒「M」擋或「s」擋，這時候就能利用撥片開展升降檔了。有一些車系在「D」擋方式下也可以利用撥片開展升降擋位。換擋撥片一般全是再內扣式的，便是往自身的方位扣，左側扣一降低一檔，右側扣一下升一檔。

E. 什麼是自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現自動換擋。
自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。
液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置於上部，有的裝置於側面，縱置的自動變速器一般裝置於下部。
在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

F. 自動擋的車換擋不用踩離合嗎

自動擋的車換擋不用踩離合，自動擋汽車沒有離合裝置，所以不用踩離合。
自動擋汽車的正確換擋方法是，當你在P檔打著火後，不管要進入那個檔位（D.N.R)都要先踩剎車，再把變速桿推入目標檔，如果不踩剎車檔位桿式是推不動的，因為變速箱設置有一個安全的鎖止機構。如果車輛從N進入D或者R也一定要踩剎車，這時車輛從靜止進入運動，如果不踩剎車，車輛會猛的向前（後）一沖，形成安全事故，而且對車輛的傳動裝置也是巨大的損害。在駕駛途中，由D進入R是不踩剎車也是不行的，。由D進入運動模式S是不用踩剎車的。進入手動模式也不用，當停車後由N進入P也是要踩剎車的，不然同樣推不上去（安全鎖止機構）。

G. 手自一體有離合換擋嗎

從自動擋的概念來說，沒有離合踏板。自動變速器的「離合器」換成了一個叫「變矩器」的東西，可以在發動機輸出扭矩的同時鎖住另一端，將動能轉化為內能。自一體車有離合器，但這個離合器不是踏板：1。手動擋可以根據駕駛員的主觀意願自由調節檔位和速度。手自一體變速器不同於純手動變速器。雖然結構上有離合裝置，但需要駕駛員操作，也就是自動離合。2.自動擋的車在手動擋的時候，只要拉到手動擋上，隨著變速上下調整檔位就可以了。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動降下來；如果速度高於檔位，需要手動拉升；3.手自一體變速器是集手動變速器和自動變速器功能於一身的變速器裝置。變速箱結合了自動變速箱和手動變速箱的優點，最大程度的降低了傳動系統的功率損失。

H. 自動擋離合器幹嘛用的

離合器，顧名思義，就是起到分離與合閉的作用。就是起到發動機與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。

當你松開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。離合器不是剎車，如果是純自動檔的車，沒有離合器，只有剎車和油門。

離合器也不能當剎車，在下坡的時候如果踩下離合器，車的速度會更快，因為傳動裝置與車輪斷開，發動機不能控制車了，車的速度在慣性以及重力的作用下會更快的。

(8)自動離合掛擋裝置擴展閱讀：

當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤後移，此時從動部分與主動部分分離，不同的車速發動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，而此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。

把動力與車輪分離的原因，是因為不同的車速發動機要進行變速，離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。

汽車上廣泛採用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

摩擦離合器應能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

(6)操縱省力，維修保養方便。

明白了離合器的工作原理，那麼來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止狀態改為運動狀態，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發生了什麼？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅動車輪的准備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。

如果你離合器抬的很快，那麼兩個齒輪就立即接合了，由於車是靜止的，需要的推力很大，發動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那麼車就會突然一動，然後熄火。車一動就說明發動機的動力已經傳到了車輪上，但由於要克服的力大於發動機所輸出的力，也就是發動機推不動你的車，於是齒輪就被卡住，發動機就熄火了。

所以這就是為什麼起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。

加油門可以加大發動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發動機克服靜態摩擦力，使車輛平穩起步。當車動起來後，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動後，動態摩擦力比車靜止時的靜態摩擦力要小得多。這也是為什麼在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。

同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。

I. 換擋撥片是干什麼的

換擋撥片是用於自動擋車型在手動模式下的手動升檔或降檔。

換擋撥片是對於汽車半自動離合器所安裝的換擋設備，作用是不用腳踩離合器，直接通過換擋撥片上撥來實現換擋。這一裝置在賽車中應用廣泛。換擋撥片作為一種快捷的換擋設備，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。換擋撥片一般位於方向盤後方。在操縱換擋撥片時，駕駛者一般只需將擋位推入D、S或手擋模式。利用換擋撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就可完成升降擋操作。因為換擋撥片就位於方向盤後側，所以換起來很方便，效率高。

換擋撥片使用的注意事項：

1、發動機已達到當前擋位的轉速極限，有些變速箱也不會自動升檔，為防止發動機超速運轉，當達到轉速極限時，務必升檔或者降低動力輸出，否則將有發動機損壞的風險。

2、在光滑路面行駛時，切勿在低檔位下突然加速，否則可能導致車輛側滑或車輪空轉。

3、在D擋前進擋模式下，勿隨意使用換擋撥片，避免不經意進入臨時手動模式狀態，突然改變車輛行駛狀態。

4、大部分車型存在擋位限制，為保護發動機和變速箱，會根據發動機轉速進行擋位限制。因此，在某些工況下，即使操作加減檔也可能無法升檔或降檔，或者為操作換擋桿也可能自動升檔或自動降檔。

5、切換手動模式時，僅在D前進擋前提下才可以切換至手動模式。

6、通常在D前進擋自動模式下，通過撥片換擋能夠進入臨時手動模式，可以滿意超車、動力上坡、發動機制動等功能。