油船艙壁檢測裝置

Ⅰ 油船，下到貨油艙的梯子，沿著槽形橫艙壁走，有什麼缺點嗎

說清楚一些
什麼是沿著槽形橫艙壁走？你的意思是把梯子直接焊在艙壁上？

Ⅱ 請教：油船是否設置一道中縱艙壁的依據是什麼

你所說的制盪艙壁應該是在首部和尾部吧？運輸船很少看到貨艙區有縱向制盪艙壁的。如果版是在首權尾，剖面模數餘量很大的。如果偷懶的話乾脆將制盪艙壁簡化為桁材來計算。如果不打算偷懶，可以參考14樓的做法。個人以為沒必要把簡單的問題復雜化，所以這個地方覺得既然偷懶沒問題還是偷懶吧，呵呵。當然如果船型很怪，此處的總縱強度餘量太小的話就不能偷懶了。P.S.
下午帶兒子去醫院復診，所以先回來了，趁兒子睡覺之機上來看看，呵呵。兒子好多了，謝謝！

Ⅲ 油船的貨油艙設置縱向艙壁的主要目的是什麼

為了防止船在風浪中行駛時，液態的原油在過於劇烈的橫向流動造成船體橫搖加劇，是一種保證航行安全的必須措施。

Ⅳ 遊船傾斜角度問題

讓地球產生自轉傾斜 這個問題比較麻煩，別說你我不清楚，就是科學界也仍原因可能是在太陽系形成之初，行星受到微行星不同角度及速度的撞擊，而造成

Ⅳ 油船在大海上相撞起火為何難以滅火和救援

油船在大海上相撞，常伴隨著燃燒爆炸，火勢蔓延猛烈，並且有些原料具有腐蝕性，這很有可能會腐蝕救援人員的皮膚及火災救援器械等，而化工原料燃燒時，釋放的有毒氣體也會嚴重威脅到滅火救援人員的安全，自然難以滅火和救援。

總結

環境是經濟發展的基礎。因此，必須加強環保宣傳，使全社會都認識和理解保護水域環境的意義，尤其要加強對港口、航運企業的管理人員和一線操作人員的安全、環保意識教育和技術培訓，通過教育、宣傳等途徑，使得人們認識原油污染的危害，從而促進經濟的可持續發展。

Ⅵ 油輪艙底污油泥處理設備哪種更實用

油船洗艙

油船洗艙（tanker cleaning）是指為保證貨油質量或修理時的安全，油船在換裝油種或進廠、進塢修理前，對貨油艙進行的沖洗工作。通常油船的洗艙工作是先用蒸汽熏艙，然後再用水沖洗。蒸汽熏艙時，用蒸汽滅火管系向貨油艙內充滿高熱蒸汽，軟化艙壁構件上附著的殘油和油垢，然後用消防管系經過軟管接上洗艙機，在貨油艙內作上、下、左、右360°旋轉地噴射艙壁，壓力高達980 N/cm2～1570N/cm2、溫度為70℃～80℃的噴射水柱即可保證使殘油稀釋並把鐵銹、油垢沖洗掉。有些油船採用化學洗艙，亦即將化學溶劑溶於洗艙水中，使附著在艙壁構件上的殘油和油垢更容易脫落，既可節省洗艙時間，又可提高洗艙質量。隨著油船的大型化，每次卸油後附著在艙壁及艙內構件上的殘油和油垢量是可觀的，而且油垢本身也可視為一部分能源。因此，近年來原油洗艙被廣泛採用。它是利用原油作為一種溶劑，在卸油期間抽回一部分原油對貨油艙進行沖洗，使艙壁及構件上附著的油垢溶於原油中而被卸空，故原油洗艙被列為大型原油船防止油污的一項重要措施。凡是新建造載重量為20000t以上的原油油船，須應設置原油洗艙系統，敷設單獨的洗艙管系，配備相應的甲板洗艙機或潛式洗艙機。

油輪是海上運輸石油的大型運輸設備，長期使用後油艙中會沉積大量原油污垢沉渣，這些污垢粘度很大甚至呈漿渣狀態，在有鐵做催化劑的條件下，重油分子會發生聚合和凝聚而固化。空氣中氧氣對油渣的形成也有促進作用。這些油漆固著在油艙底部或四壁很難去除。用人工清洗油渣不僅勞動強度大，而且有一定的危險性，因此通常使用專用機械配合洗滌劑的方法進行清洗。 在油船上一般都安裝有專用洗艙機，洗艙機與加熱裝置相配合能把含有洗滌劑的海水加熱成高壓熱水，並以120t幾的容量向油艙噴射壓力為1～1.2MPa溫度為90～100℃的熱洗滌液。在許多情況下油艙都是用洗艙機清洗的。

------------------------------------------------------------------------------

油船洗艙作業安全注意事項

瀏覽次數：1308次發布時間：2015-06-02

油船清洗作業具有風險。如何做好洗艙作業的安全管理、順利完成洗艙工作？

油船洗艙前確認油艙內氣體類型，確定詳細合理的洗艙計劃，充分做好冼艙准備工作。

1、參與洗艙人員需是經過洗艙培訓的合格人員，且明確洗艙操作要求及緊急情況應對措施。

2、在油船洗艙作業場所張貼原油洗艙告示。

3、清洗油艙前，做好徹底的掃艙、掃線以及殘油排放工作。

4、原油洗艙時，為避免產生靜電，需從卸掉1m深的油艙中取原油，且原油油種與油艙所載油種相同，所含水份和雜質少。

5、實行洗艙作業時應確認：

（1）洗艙管系無泄漏且與機艙隔離；

（2）各種儀表裝置及掃艙系統等正常；

（3）艙內混合氣壓力和含氧量符合要求，有關閥門處於正確位置。

6、洗艙時要做好防火防爆工作。控制著火源要素，阻止燃燒和爆炸發生。如施工現場不得出現明火、電火花、靜電等等。

7、洗艙時注意控制艙氣。

8、當洗艙水無法順利排出時，應停止洗艙機，排乾洗艙水後，恢復洗艙工作。

9、在使用加溫管線時，要確認管線完好無損。

10、油船洗艙時，如果需要人員下艙檢查，一定要戴呼吸器具入倉。並在人孔處設專人值守。

11、洗艙後人員需要下艙，應保持油艙通風，確認油艙除氣後，方可入艙。

12、油輪洗艙水處理方法：

（1）照規定在海上排放；

（2）由岸上派出接收船，將洗艙污水接收送到岸上處理。

洗艙人員遵守油輪操作安全規定，認真執行洗艙計劃，才能確保油船清洗安全。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

相關標准：

JT 154-94 油船洗艙作業安全技術要求

中華人民共和國交通行業標准

油船洗艙作業安全技術要求

1主題內容與適用范圍

本標准規定了油船洗艙作業安全技術要求。

本標准適用於150總噸及150總噸以上的油船。

2術語

2.1洗艙機 Tank washing machines

是指噴嘴能在驅動裝置帶動下，隨本體水平回轉同時不斷改變垂直方向噴射角度的洗艙設備。有

單噴嘴洗艙機和雙噴嘴洗艙機之分。

2.2 洗艙 Tank_ cleaning

是指以原油、水作為介質，通過洗艙機噴射到艙內，清洗貨油艙內表面及其構件的作業。

2.3 原油洗艙 Crude oil Washing

是指運輸原油的油船以所載貨油作為清洗介質，通過洗艙機在高壓下噴射到貨油艙內並依靠原油

本身的溶解作用，將附著在艙壁、構件及艙底上的油渣清洗掉，並同貨油一起卸到岸上。

2.4水洗艙Water washing

是指以水作為介質，通過洗艙機噴射到艙內對油艙進行清洗。包括成品油船水洗、原油船的水洗

和原油洗艙後的水洗。

2.5惰性氣體系統 Inert gas system

由洗滌塔、鼓風機、甲板水封、控制閥及氧氣分析儀等其它設備組成向貨油艙充注惰性氣體的系

統。

2.6 除氣 Gas freeing

是指用新鮮空氣通入艙內，將易燃、有毒的氣體排除，使艙內氣體狀態達到安全標准要求。

2.7驅氣Purging

是指在洗艙完了除氣之前，向艙內充注惰性氣體，使烴氣含量減少達到過稀狀態。

3原油洗艙

3.1實施原油洗艙的申報程序

3.1.1實施原油洗艙之前，船長應按港務監督要求及時向卸貨港的港務監督申報。

3.1.2 申報的內容；

a．本船安全構造、安全設備和國際防污證書號碼、有效期限和簽發地點；

b．主管操作人員姓名、職務、油船工作和原油洗艙經歷；

c．原油洗艙計劃；

d．按港口要求的其它內容。

3.1.3抵港後立即向港務監督書面報告安全檢查結果，及卸貨和原油洗艙作業計劃，取得同意後

方可進行卸貨和實施原油洗艙。

3.2對原油洗艙作業人員要求

3.2.1原油洗艙總負責人應由持有港務監督簽發的「原油洗艙監督員資格證書」的大副或船長擔

任。

3.2.2如本船沒有符合3.2.1條要求的船員或新接入的船，由公司派一名持有「原油洗艙監督員資

格證書」的監督員到船負責指導監督原油洗艙作業。

3.2.3參加作業的主要人員，至少應有6個月的油船工作經驗，其在船工作期間，應從事過卸油和

原油洗艙作業，或受過原油洗艙專業訓練，並熟悉《原油洗艙操作和設備手冊》的內容。

3.3對原油洗艙設備的要求

3.3.1惰性氣體系統

3.3.1.1惰性氣體系統的風機必須有2台，其總容量應是貨油泵總容量的1.25倍。

3.3.1.2固定式氧氣分析儀，每次使用前必須進行校準。

3.3.1.3壓力/真空釋放閥的密封液體必須是不凍液或高級潤滑油，其充入量保證高壓釋放壓力大

於呼吸閥正壓動作壓力，負壓釋放壓力，等於呼吸閥負壓動作壓力。

3.3.1.4惰性氣體系統停止使用時，必須連續向甲板水封供水，保持水封液位正常，使其有效地

水封水柱高度大於呼吸閥和壓力/真空釋放閥正壓動作壓力。

3.3.1.5惰性氣體系統向貨油艙供應的惰性氣體含氧量不能超過5%（容積），氣體溫度不能超過

60℃。

3.3.2洗艙機必須固定安裝在艙內，頂部洗艙機應有噴嘴垂直角度和旋轉方向的調整及指示裝置

。

3.3.3原油洗艙供油泵，可是專用泵也可是貨油泵，其排量和排出壓力應能滿足洗艙機工作要求

。

3.3.4原油洗艙管路系統必須固定安裝並能承受最大工作油壓1.5倍的壓力，不能用軟管聯接，其

管路不能穿越機艙等非危險區域，與洗艙加熱器聯接的管路必須有二道截止閥或一道截止閥、一

個盲通板，總管上應裝有壓力和溫度表。

3.3.5油艙液位應能在貨控室內遙測，並應設高液位警報。

3.3.6下列部位的壓力應能在貨控室內遙測；

a．原油洗艙供液泵的吸入和排出壓力；

b．掃艙泵和掃艙噴射器的吸、排壓力；

c．惰性氣體系統總管內壓力。

3.3.7貨控室、甲板及貨泵艙之間，必須備有經主管機關認可的防爆型通信聯絡設備。

3.3.8至少應配備2台攜帶型氧氣分析儀。

3.4原油洗艙作業計劃

3.4.1原油洗艙作業計劃應與卸貨計劃同時制定。編制計劃時依照《原油洗艙操作和設備手冊》

，根據本航次貨載情

況、港口卸貨速率和預定洗艙數目以及洗艙目的編制「原油洗艙與卸貨計劃」交船長認可簽字，

若有原油洗艙監督員

在船，大副編制的計劃還須由監督員簽字認可。

3.4.2原油洗艙與卸貨計劃應包括下述內容：

a．原油洗艙前的卸貨和壓載程序；

b．原油洗艙過程中所要求達到的縱傾值；

c．原油洗艙詳細操作程序，諸如原油洗艙時使用的泵和管系、供油油艙、污油艙液位的控制、

預定清洗的油艙

和清洗的順序、洗艙方法、洗艙機噴嘴垂直角度沖洗范圍的設定、洗艙周期或噴嘴水平回轉速度

；

d．卸貨/洗艙期間剪切應力和彎曲力矩的預算。

3.4.3駕駛員及泵浦員應掌握原油洗艙及卸貨計劃中內容並能按計劃貫徹實施。

3.5原油洗艙作業實施。

3.5.1經卸貨港港方認可後，方可進行原油洗艙作業。

3.5.2實施原油洗艙作業期間應在主要通道處和布告牌處張貼或懸掛警告標志。

3.5.3洗艙作業必須在日出到日落的時間內開始：

3.5.4洗艙油必須是與被清洗油艙所載油相同品種，洗艙油內不應混入雜質和水，因此應將預定

用做洗艙油的油艙卸掉1m艙深後才能供洗艙用。

3.5.5用污油水艙作洗艙油供給艙時，必須先將其混有污油的原油全部卸掉，用原油清洗後再裝

入清潔貨油作為清洗

用原油。掃艙抽回的原油不能直接排入該艙，應先排到另一污油艙，經二定時間沉澱分離後，再

經水平連通管流入該

艙。

3.5.6當發生下述情況時應即通告港方負責人員：

a．原油洗艙計劃變更時；

b．與原油洗艙有關設備出現故障時；

c．卸貨速率或接岸管系變更時；

d．發生其它緊急情況時。

3.6原油洗艙作業安全措施

3.6.1安全檢查

3.6.1.1船到達卸貨港之前，按「原油洗艙安全確認表」（附錄A表A1）的項目進行檢查。

3.6.1.2原油洗艙作業開始前，按附錄A表A2各項檢查確認無誤，方可開始洗艙。

3.6.1.3原油洗艙作業期間，按附錄A表A3各項檢查，如有不符要求項目應停止洗艙作業。

3.6.1.4原油洗艙作業結束後，按附錄A表A4各項檢查，並報告港方宣告原油洗艙作業安全結束。

3.6.2氧氣濃度的控制。

3.6.2.1洗艙前應在甲板以下1m處及油艙空間的中間處測量艙內氧氣濃度。

3.6.2.2原油洗艙期間貨油艙氧氣濃度必須在8%以下。惰氣總管的氧氣含量不能超過5%，由於鍋

爐燃燒波動等原因導

致含氧量瞬時升高時不能超8%。

3.6.3油艙內壓力控制

原油洗艙作業時，貨油艙內氣體壓力應保持在正壓狀態。

3.6.4發生下列情況之一時，必須中止原油洗艙作業：

a．艙內氧氣濃度超過8%時；

b．惰性氣體系統發生故障時；

c．艙內壓力降至1000Pa以下時；

d．原油洗艙管系發生漏油時；

e．原油洗艙用泵發生故障時；

f．有關原油洗艙用壓力表發生故障時；

g．貨控室的控制機能發生故障時；

h．發生其它緊急情況時。

3.6.5由於3.6.4條中任何一種原因而中止原油洗艙作業，再重新開始原油洗艙作業時，必須確認

中止原因已消除才能

恢復原油洗艙作業。

4水洗艙

4.1水洗艙設備要求

4.1.1 固定式洗艙機要求同3.3.2條。

4.1.2移動式洗艙機放入艙內必須用防靜電繩牢固吊掛在甲板上，連接軟管不能漏泄，並有良好

接地。

4.2水洗艙計劃

4.2.1洗艙作業前，大副應根據本船設備情況，洗艙目的。如修船或其它艙內作業或換裝油種等

對洗艙的具體要求等制定水洗艙計劃，交船長認可簽字後方可實施。

4.2.2水洗艙計劃應包括如下內容：管系的布景、對縱傾值要求、泵的要求、污油水艙的控制、

預定清洗的油艙和洗艙順序、洗艙方法、洗艙機位置和高度的設定、洗艙的時間、洗艙時艙內氣

體狀態及安全防患措施等。

4.3水洗艙作業實施

4.3.1原油洗艙後的水洗艙，應在全部貨油艙用原油清洗後，再用水洗，實施程序和技術要求按

原油洗艙計劃進行。

4.3.2用移動式洗艙機洗艙，洗艙機吊入油艙前應連接好所有軟管，而在洗艙機未吊出油艙前不

可拆開任何連接，作

業期間必須嚴格按4.4條「水洗艙作業安全措施」有關規定進行。

4.3.3盡可能採用開式洗艙方式，洗艙後的油污水應排到有足夠艙容的貨油艙內。

4.3.4若採用循環洗艙方式，應用二個污油水艙，先將洗艙污水打入一級污油水艙，經沉澱分離

後，下部清水經連通管流入二級污油水艙，再經一定時間沉澱分離，供液泵從下部抽出清水再供

洗艙用。

4.4水洗艙作業安全措施

4.4.1非惰性化油艙水洗艙作業安全措施

4.4.1.1在一個艙內同時使用流量小於35m3/h的洗艙機不能多於四台，若使用流量在35~60m3/h的

洗艙機不能超過三

台。

4.4.1.2移動式洗艙機放入油艙之前，必須接妥全部軟管接頭並測其是否有良好連續地接地性。

洗艙機從油艙取出之前，不得拆開任何接頭和接地線。

4.4.1.3不準採用循環水洗艙。

4.4.1.4不準使用化學添加劑。

4.4.1.5洗艙水加熱溫度不能超過60℃，三級油的貨油艙洗艙水加熱溫度不能超過80℃。

4.4.1.6測量或吊放其它器具的作業，必須通過所設測量孔進行。否則，待洗艙結束後5h方可進

行這類作業。

4.4.2惰性化油艙水洗艙作業安全措施

4.4.2.1洗艙作業之前，必須用攜帶型氧氣測量儀測量艙內氧氣濃度，其值必須在8%以下。

4.4.2.2洗艙作業時，油艙內氧氣濃度若大於8%或惰性氣體系統發生故障時，洗艙作業必須暫停

，直到條件符合時才

能再恢復洗艙作業．

4.4.2.3洗艙時，艙內應保持正壓，以防空氣侵入，如出現負壓就應暫停洗艙作業。

4.4.3移動式洗艙機及其連接軟管的安全標准

4.4.3.1移動式洗艙機的外殼材質應符合這樣要求，即當其與油艙內部結構接觸時不致引起火花

。

4.4.3.3在軟管對接時，應保證使洗艙機、軟管以及固定的供水管系之間達到有效電氣連接．

4.4.3.4洗艙機伸入艙內時，應用防靜電繩索撐掛，不應使軟管受力。

5除氣作業

5.1除氣前准備工作

5.1.1在除氣作業前，大副應將除氣作業計劃制定妥當，交船長認可簽字後方可實施。該計劃應

包括通風、除氣的方式和時間、使用的設備以及達到的除氣標准等內容。

5.1.2備妥通風除氣設備，並確認其在安全可用狀態。只允許使用液壓，氣動或蒸汽驅動的移動

式風扇或鼓風機。

5.1.3通知全體船員及臨近船舶或港方等，遵守一切有關的安全事項。

5.1.4艙室空調採用內循環方式。

5.2除氣作業

5.2.1 有惰性氣體系統的除氣程序5.2.1.1首先用惰氣驅氣，直至艙內烴氣含量按體積比降到2%

以下時，才能開始進行除氣作業。驅氣時惰氣應以低速送入油艙，以防止不利的氣體攪動．

5.2.1.2用可在缺氧環境中測定烴氣百分比濃度的儀器（常用的測爆儀不適用於此情況）測定艙

內烴氣濃度，確認其值在2%以下。

5.2.1.3油船開始除氣以前，應與其它油艙隔離。用移動式風扇或鼓風機向油艙送入空氣時，應

使用帆布風筒並將風筒邊接於風扇或鼓風機上，伸到艙里距艙底Im處，風扇或鼓風機應裝在艙口

最遠處的對角線上。將艙口蓋打開，惰氣入口應關閉。

5.2.1.4也可採用稀釋法除氣．即使用惰性氣體系統的風機經惰氣管路直接向艙內送空氣進行除

氣作業。但應將惰氣風機調到最大容量，以便油艙內氣體產生最大的撓動。並應將返回惰氣源的

管路以及惰化狀態油艙的惰氣入口關閉。

5:2.2未裝有惰氣系統的除氣程序

5.2.2.1將移動式風扇或鼓風機裝在艙口對角線最遠處的洗艙孔上，並連接帆布風筒，風簡下端

伸至艙里距艙底1m

處。將艙口蓋打開。

5.2.2.2在單獨油艙即將正式通風之前，所有開口均應關閉。

5.2.2.3各油艙使用公共通風系統時，每個油艙均應完全隔離，以防止油氣串通。

5.2.2.4在使用移動式風扇或鼓風機時，應妥善與甲板連接，使風扇與甲板間的導電性良好。

5.2.2.5固定式除氣設備可以同時用於一個以上的油艙除氣作業，但當某一油艙正在進行洗艙作

業時，則該除氣設備不允許這樣使用。

5.2.2.6在油艙除氣作業完成後，要等10min才能進行氣體檢測工作，以求氣體的相對穩定，測量

要在幾個不同高度上

進行。若檢測後不符合標准，應繼續進行通風除氣。

5.2.2.7在除氣作業完成後，應仔細檢查通風系統，特別要注意檢查壓力/真空閥(P/V閥)以及高

速透氣閥的完好程度。同時，還要檢查並清理裝有防止火焰罩的閥門或通風豎管。

5.3在需要的情況下其它艙室的除氣，諸如專用壓載艙(SBT)、干隔艙等，應採取安全有效的方法

進行。

附錄A

原油洗艙作業安全確認表

（補充件）

表A1 原油洗艙作業安全確認表（抵港前）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 是否已向卸貨港港務監督申報？

2 是否已編制卸貨與原油洗艙計劃？

3 洗艙管路是否已用壓力為工作壓力1.1倍的原油進行了試驗？有否漏油現象？

4 惰性氣體系統工作是否正常？其警報裝置是否測試過？

5 洗艙管系是否已與機艙隔絕？管路上的水加熱器是否已用盲板堵死？

6 原油洗艙用泵的應急停止裝置工作是否正常？

7 原油洗艙用各種儀表工作是否正常？

8 油艙液面指示儀工作是否正常？其警報裝置是否已測試過？

9 聯絡裝置是否工作正常？

10 測氧儀是否經過檢查和校正？是否工作正常？

表A2原油洗艙作業安全確認表（原油洗艙開始前）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 是否已得到卸貨港港務監督的許可？

2 船岸雙方是否進行了洗艙作業的磋商？

3 主管操作人員是否具有原油洗艙經驗？如沒有，是否有原油洗艙監督員？

4 關於原油洗艙的實施，有關作業人員是否已詳細了解？是否具備作業能力？

5 是否已掛出原油洗艙的標志？

6 油艙內氧氣濃度是否在8%以下？

7 油艙內壓力是否在l000Pa以上？

8 洗艙機是否已准備妥當？

9 通往洗艙機的閥門是否已開啟？

10 浮子式液位計是否已收起？

表A3 原油洗艙作業安全確認表（原油洗艙作業期間）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 是否配備足夠的原油洗艙作業人員？

2 洗艙管系是否有漏油現象？

3 洗艙機工作是否正常？

4 洗艙管系壓力是否正常？

5 油艙內氧氣濃度是否在8%以下？

6 油艙內壓力是否在1000Pa以上？

7 與原油洗艙相關聯的設備是否工作正常？

8 貨控室內控制機能是否正常？

9 是否有專人始終在甲板值勤？

表A4 原油洗艙作業安全確認表（原油洗艙結束後）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 卸油系統與洗艙管路聞閥門是否全部關閉？

2 洗艙管系內的殘油是否已泄放干凈？

3 洗艙機上的閥門是否已全部關閉？

4 甲板水封水位是否正常？

附加說明

本標准由交通部提出。

本標准由交通部安全監督局歸口。

本標准由大連海事大學、大連遠洋運輸公司、大連海上安全監督局負責起草。

本標准主要起草人：任德俊、殷佩海、姜勇、王國福、包昌松。

TAGS: JT 154-94 JT 安全技術 油船 要求 作業

Ⅶ 雙層油船貨油艙區前後兩端均設有隔離空艙，按規定該艙艙壁內的距離不小於（） A560mm B650

C 760mm

Ⅷ 現代油船雙層底的結構特點怎麼樣

現代運輸船舶盡管種類繁多，構造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，並配置有各種舾裝設備和系統。
船體及其上層建築運輸船舶的主體，為旅客、船
員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。
鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成，
由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。
船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）、
內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫
向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩
種。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位於
船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨）、旁桁材(位
於船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組
成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由
水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁、縱
骨等）組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在
尾端設尾柱。船體內部設若幹道艙壁，形成不同用途的
艙室。船的首部和尾部設有防撞艙壁，分別形成首尖艙、
尾尖艙，以保安全。安裝主機、輔機及其附屬設備的機
艙一般設在船中部或尾部，相應的船型稱為中機型或尾
機型。船體垂直方向則用甲板和平台分隔，甲板少則一
層，如油船、散貨船；多則十餘層，如遠洋客船。貫通
首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承
受船上的載荷和外界水壓力，以及風浪中所產生的彎曲
和扭轉等應力。
上層建築是指上甲板以上的建築物。貨船的上層建
築主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船
多為中機型,其上層建築分別設在船首、船尾和中部,分
別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。橋樓
是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛台、海圖室、
電報間等，駕駛台以下部分為船員居住、休息、娛樂的
場所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別
或全部聯接起來。如把首樓和橋樓聯接起來，即成長首
樓船；把尾樓和橋樓聯接起來，即成長尾樓船。20世紀
初，船主們為了擴大船舶裝貨容積，同時利用當時船舶
噸位丈量法規中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮
蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計
入總噸位，從而減輕了各種服務費用及納稅額，因此長
期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全，
所以現在已由國際海事組織修改丈量法規，取消了這種
船型。現代貨船以尾機型居多，上層建築也多設在船尾。
客船的上層建築比貨船的發達，甲板層數多，每層內部
用鋼質圍壁加以分隔，成為旅客居住和進行各種活動的
場所。
動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機，為全
船提供電力和照明的發電機組，以及其他各種輔機和設
備。主機是運輸船舶的心臟。現代運輸船舶的主機絕大
多數為低速或中速柴油機，由它直接或減速後驅動裝在
尾部的螺旋槳來推動船舶前進。除柴油機外，也有少數
船舶採用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。
柴油機船上發電機組為2～3台柴油發電機組，一般採用
400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有
副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機
和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換
器、管路、油水櫃等。
舾裝設備和各種系統舾裝設備包括：①操縱設備，
如舵設備；②系船設備，如錨泊設備和系泊設備等；③
關閉設備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④
信號設備如信號燈、信號旗等；⑤救生設備，如救生艇、
救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起貨設備，如貨船上的
吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設備），油船上的
貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等；⑦其他設備,如
客船上的防搖設備，拖船上的拖帶設備，頂推船上的頂
推裝置等。船上各種系統包括：將艙底積水排出船外的
艙底水排出系統，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水
系統，送水滅火的消防系統，排除甲板積水、糞便水和
洗濯污水的疏水、處理和排污系統，供給船員和旅客所
需飲用水、洗濯水和衛生用水的生活用水系統，以及通
風、取暖和空氣調節系統等

Ⅸ 如何防止油船顛簸、飛機飛行中等產生的靜電

油船1、限制流速。油品在管道中的流動是產生靜電的重要因素，流速越快，靜電的積聚就越多，潛在的危險性也就越大。開始裝油時，由於管道中和油艙底，免不了殘存少量水或其他油品，而汽油、航空煤油等輕質油品內摻有水或別種油品更容易產生靜電，特別是在裝油之初，低速裝油是有好處的。
2、控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要沖擊艙壁，沖擊攪動艙內油品而產生大量靜電，同時引起可燃性氣體濃度的增加，油船內產生帶電氣霧，這就可能引起靜電放電的危險。因此油船應從底部通過密閉管道進行裝油，嚴禁灌艙作業。
3、防止油水及不同油品相混。因為油中混有水，在管道中流動時要產生靜電，進入油艙後，由於水的沉降同樣會產生靜電。
其次如果靜電已經大量產生，則採取措施盡量使其消散、泄漏或中和，從而消除電荷的大量積聚。如在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導電性。採用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等等都是行之有效的方法。
第三，防止靜電放電著火。靜電的危害主要是靜電放電，如果靜電放電產生的電火花的能量達到或大於油品蒸氣的最小點火能量時，就會立即引起燃燒或爆炸。因此採取相應措施，防止靜電放電著火顯得尤為重要。這方面可使用檢測報警裝置，隨時掌握信息。或在油艙內充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，這樣使其雖然放電，卻不引起燃燒和爆炸。
除此之外，防止人體帶電，也是防止靜電危害的一個重要方面。有資料表明每100起靜電引起的火災事故中，人體靜電釀成的事故約佔20%，因此為了防止人體帶電,禁止油船現場工作人員或值班人員穿著和更換尼龍化纖服裝,應穿著抗靜電服和抗靜電靴