減速器傳動裝置總效率公式

『壹』 減速傳動系統設計

參考資料：www.mxbgw.com一、傳動方案擬定
第二組第三個數據：設計帶式輸送機傳動裝置中的一級圓柱齒輪減速器
（1） 工作條件：使用年限10年，每年按300天計算，兩班制工作，載荷平穩。
（2） 原始數據：滾筒圓周力F=1.7KN；帶速V=1.4m/s；
滾筒直徑D=220mm。
運動簡圖
二、電動機的選擇
1、電動機類型和結構型式的選擇：按已知的工作要求和 條件，選用 Y系列三相非同步電動機。
2、確定電動機的功率：
（1）傳動裝置的總效率：
η總=η帶×η2軸承×η齒輪×η聯軸器×η滾筒
=0.96×0.992×0.97×0.99×0.95
=0.86
(2)電機所需的工作功率：
Pd=FV/1000η總
=1700×1.4/1000×0.86
=2.76KW
3、確定電動機轉速：
滾筒軸的工作轉速：
Nw=60×1000V/πD
=60×1000×1.4/π×220
=121.5r/min

根據【2】表2.2中推薦的合理傳動比范圍，取V帶傳動比Iv=2~4，單級圓柱齒輪傳動比范圍Ic=3~5，則合理總傳動比i的范圍為i=6~20，故電動機轉速的可選范圍為nd=i×nw=（6~20）×121.5=729~2430r/min
符合這一范圍的同步轉速有960 r/min和1420r/min。由【2】表8.1查出有三種適用的電動機型號、如下表
方案 電動機型號 額定功率 電動機轉速（r/min） 傳動裝置的傳動比
KW 同轉 滿轉 總傳動比 帶 齒輪
1 Y132s-6 3 1000 960 7.9 3 2.63
2 Y100l2-4 3 1500 1420 11.68 3 3.89

綜合考慮電動機和傳動裝置尺寸、重量、價格和帶傳動、減速器的傳動比，比較兩種方案可知：方案1因電動機轉速低，傳動裝置尺寸較大，價格較高。方案2適中。故選擇電動機型號Y100l2-4。
4、確定電動機型號
根據以上選用的電動機類型，所需的額定功率及同步轉速，選定電動機型號為
Y100l2-4。
其主要性能：額定功率：3KW，滿載轉速1420r/min，額定轉矩2.2。
三、計算總傳動比及分配各級的傳動比
1、總傳動比：i總=n電動/n筒=1420/121.5=11.68
2、分配各級傳動比
（1） 取i帶=3
（2） ∵i總=i齒×i 帶π
∴i齒=i總/i帶=11.68/3=3.89
四、運動參數及動力參數計算
1、計算各軸轉速（r/min）
nI=nm/i帶=1420/3=473.33(r/min)
nII=nI/i齒=473.33/3.89=121.67(r/min)
滾筒nw=nII=473.33/3.89=121.67(r/min)
2、 計算各軸的功率（KW）
PI=Pd×η帶=2.76×0.96=2.64KW
PII=PI×η軸承×η齒輪=2.64×0.99×0.97=2.53KW

3、 計算各軸轉矩
Td=9.55Pd/nm=9550×2.76/1420=18.56N

『貳』 傳動裝置總效率怎麼算

總效率η =輸送帶效率η1x輸送機軸承效率η2x輸送機與減速機之間的耦合效率η3x內三對滾動軸承η4x2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5x電機與減速機之間的耦合效率η6

傳動系統 的組成和布置因發動機類型、安裝位置和汽車用途而異。例如，越野車大多採用四輪驅動，因此在其傳動系統中增加了分動箱等總成。對於前驅動車輛，其傳動系統中沒有傳動軸和其他裝置。

汽車傳動系統的基本功能是將動力從發動機傳遞到驅動輪。它的首要任務是配合汽車發動機，保證汽車在不同的使用條件下都能正常行駛，具有良好的動力性和燃油經濟性。因此，汽車傳動系統具有以下功能:

減速和變速

我們知道，只有作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力，汽車才能正常啟動和行駛。從實驗可知，即使汽車在平坦的瀝青路面上低速勻速行駛，也需要克服其值約為汽車總重量1.5%的滾動阻力。

減速作用

為了解決這些矛盾，需要使傳動系統具有減速增距的功能(簡稱減速)，即即使驅動輪的轉速降低到發動機轉速的幾分之一，驅動輪獲得的扭矩也會相應增加到發動機扭矩的幾倍。

『叄』 傳動裝置總效率怎麼算

傳動裝置總效率計算方法：總效率η=運輸機傳送帶效率η1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6。傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機構等的中間設備。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。

『肆』 1）傳動裝置的總效率： η總=η帶×η軸承×η齒輪×η聯軸器×η滾筒 傳動效率：η總=η1·η2·

參見《機械零件課程設計-齒輪、蝸桿減速器設計》。

『伍』 機械設計課程設計,圖示運動機構簡圖,傳動裝置總效率怎麼計算

電機效率*第一級V帶傳動的效率*減速箱的效率*減速箱輸出聯軸器的效率*滾筒軸承的效率*滾筒與膠帶間摩擦傳動的效率

『陸』 如何算傳動裝置的總效率

總效率=帶傳動×（軸承×軸承×齒輪，第一根軸）×（軸承^2×齒輪^2，第二根軸）×（軸承×軸承×齒輪，第三根軸）×帶式輸送機，省略了全部「效率」

『柒』 單級圓柱齒輪減速器各軸的傳動比和效率怎麼算

工作機效率=聯軸器傳動效率x一軸傳動效率x齒輪傳動效率x二軸傳動效率

當傳動比在8以下時，可採用單級圓柱齒輪減速器。大於8時，最好選用二級(i=8—40)和二級以上(i>40)的減速器。單級減速器的傳動比如果過大，則其外廓尺寸將很大。二級和二級以上圓柱齒輪減速器的傳動布置形式有展開式、分流式和同軸式等數種。

例如採用滑動軸承和彈性支承。 圓柱齒輪減速器有漸開線齒形和圓弧齒形兩大類。除齒形不同外，減速器結構基本相同。傳動功率和傳動比相同時，圓弧齒輪減速器在長度方向的尺寸要比漸開線齒輪減速器約30％。

(7)減速器傳動裝置總效率公式擴展閱讀：

根據公式可知：如果有用功不變，我們可以通過減小額外功.(減少機械自重.減少機械的摩擦)來增大機械效率，（例如我們用輕便的塑料桶打水，而不用很重的鐵桶打水，就是運用這個道理）；如果額外功不變，

可以通過增大有用功來提高機械效率；（例如，在研究滑輪組的機械效率時，會發現同一個滑輪組，提起的重物越重，機械效率越高，就是這個道理）；當然了，如果能在增大有用功的同時，減小額外功更好。提高機械設備的機械效率有著重要的的現實意義。

圓柱齒輪減速器的齒輪採用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、雜訊低；主要用於帶式輸送機及各種運輸機械，也可用於其它通用機械的傳動機構中。

它具有承載能力高、壽命長、體積小、效率高、重量輕等優點，用於輸入軸與輸出軸呈垂直方向布置的傳動裝置中。圓柱齒輪減速器廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、制葯等領域。

『捌』 機械設計課程設計，圖示運動機構簡圖，傳動裝置總效率怎麼計算

傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率的三次方×輸送帶傳動效率

『玖』 傳動裝置的總效率計算

總效率抄η＝運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6；

傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(9)減速器傳動裝置總效率公式擴展閱讀

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：

減速和變速

我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。

減速作用

為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。