化學切銑自動配葯裝置

⑴ 常見的滾齒機齒輪切削設備有哪些

齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件，通過與其它齒狀機械零件傳動，可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。齒輪切削機床是用於各種圓柱齒輪、錐齒輪和其他帶齒零件齒部的工藝設備。按照齒輪種類不同齒輪切削機床可分為兩大類：圓柱齒輪機床和錐齒輪機床。
常見的滾齒機齒輪切削設備：
一、圓柱齒輪機床的類型
（1）滾齒機是用滾刀按展成法粗、精工直齒、斜齒、人字齒輪和蝸輪等，可達到較高精度和效率；
（2）插齒機是用插齒刀按展成法切削直齒、斜齒齒輪和其他齒形件，主要用於多聯齒輪和內齒輪；
（3）銑齒機是用成形銑刀按分度法銑削，主要用於特殊齒形的儀表齒輪；
（4）剃齒機是用齒輪式剃齒刀精工齒輪的一種高效機床；
（5）磨齒機是用砂輪，精工淬硬圓柱齒輪或齒輪刀具齒面的高精度機床；
（6）珩齒機是利用珩輪與齒輪的自由嚙合，消除淬硬齒輪毛刺和其他齒面缺陷的機床；
（7）擠齒機是利用高硬度無切削刃的擠輪與工件的嚙合，將齒面上的微小不平碾光，以提高精度和光潔程度的機床；
二、錐形齒輪機床的類型
（1）輪銑齒機使用兩把刀齒交錯的銑刀盤，按展成法銑削同一齒槽中的左右兩齒面，這種機床也可配以自動上下料裝置，實現單機自動化。
（2）直齒錐齒輪拉銑機是在一把大直徑的拉銑刀盤的一轉中，從實體輪坯上用成形法切出一個齒槽的機床。由於刀具復雜，只適用於大批量齒輪製造。
（3）弧齒錐齒輪銑齒機以弧齒錐齒輪銑刀盤，按展成法粗、精工弧齒錐齒輪和准雙曲面齒輪的機床，有精切機、粗切機和拉齒機等變型。
（4）弧齒錐齒輪磨齒機是用於磨削淬硬的弧齒錐齒輪，以提高精度和光潔程度的機床，其結構與弧齒錐齒輪銑齒機相似，但以砂輪代替銑刀盤，並裝有砂輪修整器，也可磨削准雙曲面齒輪。
三、齒輪切削油的選用方法
（1）硅鋼是比較容易切削的材料，一般為了齒輪工件成品的清洗性，在防止毛刺產生的前提下會選用低粘度的齒輪切削油。
（2）碳鋼齒輪切削在選用切削油時應根據工藝難易度及脫脂條件來決定較佳粘度。
（3）鍍鋅鋼因為和氯系添加劑會發生化學反應，所以在選用齒輪切削油時應注意齒輪可能發生白銹的問題，而使用硫型專用齒輪切削油可以避免生銹問題，但應盡早脫脂。
（4）不銹鋼齒輪切削一般使用含有硫氯復合型添加劑的齒輪切削油，在保證極壓性能的同時，避免工件出現毛刺、破裂等問題。

⑵ 化學銑切鋁件工藝最好選取什麼作腐蝕劑

以氫氧化鈉為主要組分的鹼性腐蝕溶液

⑶ 全自動加葯裝置

全自動來加葯裝置現在源都是由廠家定製生產的，建議選擇技術與售後配套生產的廠家。
北京中天恆遠加葯裝置事業部提示:加葯裝置開發生產的一款自動加葯產品，主要用於電廠的鍋爐給水、循環水、加聯氨、磷酸鹽等處理，也可用於石油、化工、環保、供水系統等行業。單元組合式加葯裝置，主要有溶液箱、計量泵、過濾器、安全閥、止回閥、壓力表、緩沖罐、液位計、控制櫃等組成一體化安裝在一個底座上。用戶只需將組合式加葯裝置安放在加葯間，將進水口、出葯口接好並接通電源即可啟動投入運行，這種工廠化的整套裝置，可大大減少設計和現場施工的工作量，對整機系統的質量、安全和現場投運提供了可靠的保證。

⑷ 鈦合金化銑哪裡能加工

煙台市海陽市。根據查詢網路地圖顯示，鈦合金化銑在煙台市海陽市能加工。鈦合金化學銑切的主要工藝過程為：零部件的表面清冼，塗覆防護層，刻型，化學腐蝕或溶解。

⑸ 「化學銑切」簡稱「化銑」這樣行嗎

可以的，這有文獻為證，我節選的如下「化學銑切(簡稱「化銑」)在航空、航天工業方面得到廣泛的應用。化銑在國外曾是加工整休加強壁板、蒙皮等零部件的一項主要工藝方法。斯貝MK202發動機上有35個零件需要進行化銑。我廠在新機試制中成功地采川了化銑工藝。 化銑工藝有許多優點: ………………」

⑹ 化學銑削的原理

化學銑削工作原理是首先將工件非加工表面用耐腐蝕性塗層保護起來，將需要加工的表面裸露，然後將工件浸入化學溶液中進行腐蝕，使金屬按特定的部位溶解去除，達到加工目的。
工藝過程是：將金屬零件清洗除油，在表面上塗覆能夠抵抗腐蝕溶液作用的可剝性保護塗料，經室溫或高溫固化後進行刻形。將塗覆於需要銑切加工部位的保護塗料剝去，然後把零件浸入腐蝕溶液中，對裸露的表面進行腐蝕加工。加工深度、速率和表面質量靠調整腐蝕溶液的成分、濃度、工作溫度和零件浸沒的時間來控制。單向腐蝕加工速率約為30微米/分。

⑺ F14戰斗機的參數

F14戰斗機基本技術數據 ：機高4.88米
機長18.89米(19.10米)
翼展11.45-19.55米 停放在甲板上完全後掠時:10.15米
機翼面積52.50米(52.46米)
展弦比7.28
空重18191(18176)千克
無外掛起飛重量26632千克
正常起飛重量24948千克
最大起飛重量33724(31101)千克
機內燃油重量7348千克
副油箱燃油重量1638千克
最大外掛重量6577千克
最大平飛速度M2.34(高度12190米,無外掛)M1.2(海平面)
巡航速度741-1019千米/小時
實用升限18290米
轉場航程4600公里以上
作戰半徑725公里(載內部燃油,4枚"麻雀"Ⅲ，允許在3050米高度作戰2分鍾)
最大爬升率152米/秒以上
最小起飛距離427米
最小著艦距離884米

⑻ F-14戰機結構有什麼特點

F-14是雙座多用途超音速戰斗機。其氣動布局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼復合材料，獲得較高了的強度重量比。

機翼

機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。

飛行中機翼後掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。

每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。

機身

全金屬半硬殼式結構，採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。

後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。

尾翼

由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。

起落架

可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。

雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。

動力裝置

採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。

進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。

從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力12700公斤。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂擴散噴管。

電子系統與武器裝備

F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。

還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。

通信系統

：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機；AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機，KY-28密碼系統，LS-460/B機內通話器。

導航系統

AN/ASN-92艦載飛機慣性導航系統；A/A24G39姿態航向參考系統；AN/APN-154X波段雷達信標機；AN/APN-194雷達高度表；ARA-63A自動艦上著陸系統接收-解碼機；AN/ARN-84微型塔康。

自衛系統

AN/APN-50雷達接收機，AN/APR-25/45雷達警告系統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對抗箔條彈投放器。

武器裝備

F-14武器包括1門M61A1「火神」20毫米六管機炮，備彈675發。空空導彈6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈葯：MK-82、MK-83、MK-84、MK-20集束炸彈、GBU-10、GBU-12、GBU-16、GBU-24和4枚GBU31聯合直接攻擊彈葯。

⑼ F14不是號稱三代機中空戰最強的嗎為什麼會早早退役

1.F14結構復雜,維護不方便.價格昂貴.

2.F14機體龐大.

3.F14有出色的空戰性能,但做戰用途單一.

4.F14變掠翼系統佔用大部分機體空間和重量,所以沒有改進武器系統等從而使其多用圖化的必要空間,而航母的主要使命是消滅敵人地面和海上目標,獲得制空權的目的也不過是能讓空中力量有個更好的環境來打擊地面目標,和解除敵空中力量對己方地面單位的威脅.所以作為航母這種遠程力量投送平台中的主要手段,艦載機必須具備對地精確打擊的能力和大的航程,其次才是制空能力.因為航母群的防空有戰斗群的專門艦種負責,更讓艦載機的對空能力顯得不重要,只具備一定的自我防衛能力就夠了.

所以打載一個聯隊F14的航母就象一隻防空護衛艦,失去了航母的主要職能.F14就象F15一樣,是專門槍奪制空權的,而這是空軍的事,海軍航空兵只乾乾兼職.

F14和SU33哪個強,這個我不是太清楚,如果純的制空能力,F14絕對強些,可SU33具備對地打擊能力,所以總體說作為艦載機SU33更強.其實熊貓也不算牛,對空還比不上晚它十年的SU27側衛.

為什麼會選擇F18呢,那會兒還沒F18,有個現成的二代機F5,也不知道他們怎麼想的,硬把F5改了改,弄成了F18.其實F5挺傻的.

美F14戰機退役

看過電影《壯志凌雲》的讀者一定還能回憶起湯姆·克魯斯駕駛戰機翱翔的激動人心的場景。這部電影在成就了阿湯哥巨星之路的同時，也激起了無數青年成為戰斗機駕駛員的夢想。而如今，電影的主角之一———F-14「雄貓」戰斗機正在現實中逐漸遠離人們的視線。

據美國媒體報道，美國海軍冷戰時期主戰機型之一、1972年開始服役的F-14「雄貓」重型艦載戰斗機22日正式退役。

維護費用太高

美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最後一批22架F-14戰斗機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機師和生產員工參加了儀式。之後，這些戰斗機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫里，其餘將贈送給軍事博物館。

據報道，美國海軍決定讓F-14退役主要原因是維護費用太高，今後它的角色將由F／A-18型「超級大黃蜂」艦載攻擊機取代。但美國軍事專家認為，F／A-18的性能不及F-14。

F-14是美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研製的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機，主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援，用於取代美海軍的F-4戰斗機。該機於1967年底開始研製，1972年5月交付使用。曾經叱吒風雲

F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的，主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443公里，並且是美國第三代戰斗機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰斗機。冷戰結束後，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾干沖突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。美國海軍裝備的最後22架F-14均部署在「羅斯福」號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰斗機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務———為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。

只有伊朗還有

有軍事專家指出，在F-14從美軍退役後，伊朗將成為世界上唯一一個裝備這種戰斗機的國家：美國政府曾於1974年向伊出售了80架該型戰機。當然，伊朗空軍也是F-14僅有的海外用戶。

日前，美國一些軍事評論家又放話，不排除採取軍事行動解決伊朗核問題的可能。如果美伊交火，首當其沖的將是雙方的空軍。據國外媒體報道，為了阻止伊朗的F-14繼續上天飛行，美國技術人員曾與親美派伊朗空軍人員暗中破壞F-14「雄貓」上的AIM-54「鳳凰」導彈。今天，伊朗至少能維持一個F-14「雄貓」戰斗機中隊升空作戰。

F-14塗著鮮艷的彩色圖案，容易被敵人發現。後來由於蘇聯的威脅加大和迷彩色研究的進展，開始改用灰暗的淺灰色迷彩。當時的飛行員非常喜歡使用骷髏頭等暴力或半裸美女之類的圖案作徽志，夠「自由化」(想起了《超時空要塞》)。後面的大型螺旋槳飛機是E-2C預警機，是海軍各種戰斗活動的空中指揮所。

其氣動布局採用了NASA在60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分採用硼復合材料，以便獲得較高的強度重量比。機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。材料中鋁合金佔39.4％，鈦合金佔24.4％，鋼佔17.4％，有一定比例的復合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研製的風險，第一種生產型採用了原來為F-111B戰斗轟炸機研製的TFE-30渦扇發動機和機載武器系統。

機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。

全金屬半硬殼式結構機身採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。

尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。可收放前三點式起落架和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣，壓力為16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。

採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力124.5千牛(12700公斤)。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；後機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。

F-14A型是第一種生產型，裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個中隊的F-14A。F-14+是A型的改型，改動不大，採用F110-GE-400發動機，推力增加，油耗降低。

RF-14A是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

⑽ 什麼是化銑加工

化銑削是指使用旋轉的多刃刀具切削工件，是高效率的加工方法。工作時刀具旋轉（作主運動），工件移動（作進給運動），工件也可以固定，但此時旋轉的刀具還必須移動（同時完成主運動和進給運動）。銑削用的機床有卧式銑床或立式銑床，也有大型的龍門銑床。這些機床可以是普通機床，也可以是數控機床。[1] 用旋轉的銑刀作為刀具的切削加工。銑削一般在銑床或鏜床上進行,適於加工平面、溝槽、各種成形面(如花鍵、齒輪和螺紋)和模具的特殊形面等。
化銑削的特徵是：
①銑刀各刀齒周期性地參與間斷切削。
②每個刀齒在切削過程中的切削厚度是變化的。
③每齒進給量αf（毫米/齒）,表示銑刀每轉過一個刀齒的時間內工件的相對位移量