機械式稱重裝置和

Ⅰ 機械式起道機和液壓式起道機有什麼區別

二、重點與難點

（一）液壓傳動的工作原理：

液壓傳動時候依靠液體介質的靜壓力來傳遞能量的液體傳動。它依靠密閉容積的變化傳遞運動，依靠液體內部的壓力（由外界負載所引起）傳遞運動。液壓裝置本質上是一種能量轉換裝置，它先將機械能轉換還成為便於傳輸的液壓能，隨後又將液壓能轉換為機械能做功。對教材中的例子要理解。

（二）液壓傳動系統的組成

液壓傳動系統有以下四個主要部分組成：

動力部分，執行部分，控制部分，輔助部分

1. 動力部分：把機械能換成油液壓力能，常見的是液壓泵。

2. 2. 執行部分：把液體的壓力能轉換成機械能輸出的裝置，如作直線運動的液壓缸或作回轉運動的馬達。

3. 3. 控制部分：對系統中流體壓力流量和流動方向進行控制或調節的裝置，如溢流閥、流量控制閥、換向閥等。

4. 4. 輔助部分；保證液壓傳動系統正常工作所需的上述三種以外的裝置，如油箱、過濾器、油管和管接頭等。

5. 要掌握以下內容，這些內容是客觀題的考點：

6. 只要控制油液的壓力、流量和流動方向，便可控制液壓設備動作所要求的推力（轉矩）、速度（轉速）和方向。

7. 液壓缸的工作壓力取決於負載。

8. 溢流閥可以控制油泵打出油液的壓力，溢流閥同時還起著把油泵輸出的多餘油液排回油箱的作用。

9. （三）液壓傳動的優缺點：

10. 優點：

11. 1. 在輸出同等功率的條件下體積和重量可減小很多，布局安裝有很大的靈活性，能構成用其它方法難以組成的復雜系統。

12. 2. 傳遞運動均勻平穩，易於實現快速啟動、制動和頻繁的換向，可以在運行中實現大范圍的無級變速。

13. 3. 操作控制方便、省力，易於實現自動控制、過載保護。

14. 液壓元件易於實現系列化、標准化、通用化。

15. 缺點：

16. 1. 不能嚴格保證定比傳動。

17. 2. 對溫度比較敏感，在高溫和低溫條件下採用液壓傳動有一定的困難。

18. 3. 液壓元件製造精度高，不易診斷。

19. （四）液壓傳動的基本參數：掌握公式，書上的例題重點掌握。

20. （五）液壓泵

21. 必須掌握液壓泵的主要性能參數和書上的計算例題。液壓泵是作為一定流量、壓力的液壓能源。液壓泵按其結構形式可分為齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵等，葉片泵和柱塞泵可製成定量的與變數的液壓泵，齒輪泵目前只能做成定量泵。

22. 1. 齒輪泵的特點：結構簡單，重量輕，製造容易，成本低，工作可靠，維護方便，已經廣泛應用在壓力不高的液壓系統中。缺點是漏油較多，軸承荷載大，因而使壓力提高受到一定限制，齒輪油泵在結構上採取措施後也可以達到較高的工作壓力。

23. 2. 葉片泵：葉片泵一般分為單作用葉片泵和雙作用葉片泵。單作用葉片泵轉子每轉一周有一次吸油和壓油，所以又叫變數泵，雙作用葉片泵轉子每轉一周有兩次吸油和壓油，它是定量泵。雙作用葉片泵的特點：輸油量均勻，壓力脈動小，容積效率高，它可以提高輸油壓力，與齒輪泵相比，葉片泵結構比較復雜，零件製造比較困難。

24. 3. 螺桿泵的特點：輸出流量均勻，雜訊低，特別適用於對壓力和流量穩定要求較高的精密機械，他的缺點是加工較困難。

25. （六）液壓馬達和液壓缸

26. 液壓馬達是將液體的壓力能轉換為旋轉機械能的裝置。液壓缸是將液體的壓力能轉換為直線或擺動的機械能的裝置。液壓馬達和液壓缸從原理上是一樣的，但實際中由於在結構上存在某些差別，使之不能通用。

27. 1. 雙桿活塞缸：分為缸筒固定式和活塞固定式，缸筒固定式工作台移動范圍等於活塞有效行程的三倍，佔地面積大，因此僅適用於小型機器。活塞固定式工作台移動范圍等於活塞有效行程的兩倍，佔地面積小，因此適用於大中型設備中。

28. 2. 單桿活塞缸：活塞兩端的有效面積不相等。當壓力油進入無桿腔時，活塞有效面積大，速度低，但推力大；當壓力油進入有桿腔時，活塞有效面積小，速度高，但推力小。

29. 3. 柱塞式液壓缸：只能在壓力油作用下產生單向運動，他的回程需借外力作用。他要求的精度較高，所以加工較難。

30. （七）液壓控制閥

31. 液壓控制閥在液壓系統中用來控制液流的壓力、流量和方向。可以分為以下三大類：

32. 1. 方向控制閥：包括單向閥和換向閥兩類。請同學們記住單向控制閥和液控單向閥以及換向閥的符號。

33. 2. 壓力控制閥：常用的有溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力繼電器。

34. （1） 溢流閥的作用：溢出液壓系統中的多餘液壓油，並使液壓系統中的油液保持一定的壓力，還可以用來防止系統過載，起安全保護作用。

35. （2）減壓閥的作用：用來減低液壓系統中某一部分壓力，使這一部分得到較低的穩定壓力。注意與溢流閥的區別。

36. （3）流量控制閥：是靠改變工作開口的大小和油液流過通道的長短來控制閥的流量，從而調節執行的運動速度。它包括普通節流閥（不是溢流閥），調速閥，溫度補償閥溢流節流閥等。記住流量控制閥的職能符號。

37. （八）液壓輔件

38. 液壓輔件包括蓄能器、過濾器、油箱等，它在很大程度上影響液壓系統的效率、雜訊、溫升及工作可靠性等性能。掌握液壓輔件的職能符號圖。

39. 1. 蓄能器的作用：（1）作輔助動力源 （2）保壓和補充泄漏（3）吸收壓力沖擊和油泵的壓力脈動。

40. 2. 過濾器的作用：濾去油液中雜質，維護油液的清潔，防治污染。

41. 3. 油箱的作用：儲存液壓系統所需的足夠油液，散發油液的熱量，分離油液中氣體及沉澱物。

42. （九）液壓基本迴路

43. 包括速度控制迴路、壓力控制迴路及方向控制迴路等。

44. 1. 速度控制迴路：調整工作行程速度的方法主要有用定量泵的節流調速、用變數泵和節流閥的調速、容積調速等三種方法。

45. 2. 壓力控制迴路：是利用壓力控制閥來控制整個液壓系統或局部的壓力。

46. 3. 方向控制迴路：常用的方向控制迴路有換向迴路，鎖緊迴路和制動迴路。

47. （十）液壓系統：一般了解即可。
    

Ⅱ 機械稱重和電子稱哪個准

相對來說機械稱重比電子稱重更為准確。

Ⅲ 機械裝置和電子裝置最大的區別是什麼

汽車機械感測器：信息是全部以直觀的機械裝置由一端向另一端傳遞；版
汽車電子感測器：是將一端獲得的權信息轉換為電子信號，通過電線進行傳遞信息到另一端；
如：車速里程錶：顯示即時車速，記錄行駛里程的儀表；
機械式：在變速箱輸出軸上安裝有一個蝸輪和蝸桿組合成的測速裝置，通過金屬軟軸(里程錶軟軸）連接到車速里程錶，里程顯示由數碼輪計數顯示；
電子式：在變速箱介面處安裝有電子感測器（一般是霍爾電路組成）獲得信息，經電線（常用屏蔽線）傳遞到車速里程錶，顯示在液晶顯示屏（或步進電機帶動數碼輪）；高端的車型，由輪胎感測器獲得信號，精度更高；
現在的載貨卡車上的各種感測器，絕大多數是電子感測器；老式車型，接近報廢的車型能看到機械式感測器等。

Ⅳ 電梯安全裝置有哪些（機械和電氣都要）

一、安全保護電路(怠停電路)

KDJ——底坑急停開關。當電梯維修人員在底坑檢修電梯時，為了防止誤操作電梯，在底坑切斷急停電路JJT。

XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用。

XZL——限速器斷繩開關。

XCS——限速器超速時切斷JJT。

XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT。

KJT——轎頂檢修盒急停開關。

AJT——轎廂操縱盤急停開關；

XGS——轎頂拉桿撥架開關，當電梯安全鉗動作時，切斷JJT。

JVR——過壓保護繼電器，也是電梯超速保護繼電器。

JR——交流電動機過熱保護繼電器。

KJK——控制櫃急停開關。

OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關。

OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關。

在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ，在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器。都串聯在安全保護電路中。

以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯。其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起。

二、電梯自動門的保護系統

1．主門鎖與副門鎖

在採用鋼絲繩驅動門系統中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖，如圖3—39所示。

圖3—39鉤子鎖

1—門框；2—鉤；3—短路片；4—接點；5—絕緣塊；6—接線盒

即在鉤子上有一個銅片作為橋接短路板，觸點分左右兩個，當兩個接點被橋接板短路時，使門鎖電路接通。鉤子固定在廳門上。鎖盒固定在門框上。各層的主與副廳門鎖都是串聯的，同時接通一個門鎖接觸器JSM如圖3—40所示，把門鎖信號分配到電梯控制系統中，以表達電梯門的開與關的狀態。各層門包括轎門，只要其中一個關不嚴電梯就不能運行。並且預防某層廳門當轎廂不在該層時被打開，在每層的廳門上加裝廳門自閉裝置，該裝置一般採用重錘和彈簧兩種形式。

圖3—40門鎖電路

1XMS，2XNS…nXMS—廳門鎖

2．安全小扇

當電梯門在關閉過程中，碰到障礙物或人時，裝在轎門上的安全小扇起作用，通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM，使電梯門重新打開，以防夾人事故的發生，如圖3—41所示。

圖3—41門夾人示意圖

1—轎門；2—人；3—小扇

3．光幕門

機械式安全小扇門保護裝置的缺點是，人或物必須和門相接觸才能起保護作用，使人有一種恐慌感，採用光幕門後人或物可不接觸電梯門，只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開。

光束一般採用遠紅外不可見光。兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置。在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕，對電梯門進行保護，如圖3—42所示。

圖3—42光幕門

4．電子門

前述光幕保護門系統是有缺點的，例如門幾乎完全關閉時，這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開，而後再重新關閉，從而浪費了大。量時間。這種情況對於高效使用電梯是不允許的。光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用。

電子門克服了上述兩個缺點，門的移動可以跟蹤障礙物，但和障礙物保持一定的距離，大約小於10cm。當障礙物遠離電梯保護區時，門可以立即關閉，不必重新開啟關閉。

由於採用了電容、電感諧振電路的原理，反應速度快，並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護。

原理如圖3—43所示。

圖3—43障礙物對地電容

兩個互相隔離的電極安裝在電梯轎門上，這些電極每個都和一個同樣結構的振盪電路起感應，這兩個振盪電路均與一個放大器連接。兩個振盪電路調整到同一個諧振頻率。當兩個電極處在沒有外界感應的情況下，兩個振盪電路產生振盪，放大器沒有信號輸出。當障礙物對兩個電極感應不對稱時，振盪電路將失諧和不產生振盪。對放大器有輸出電壓。開關電路工作使電梯門處在開的狀態。

圖3—44說明當沒有障礙物時電力線的形成及有障礙物4存在時電極與障礙有電力線存在形成一個新電容與諧振電路電容C3或C4並聯。因為電力線是在兩個方向存在，所以在電梯門的側面也有保護作用。

圖3—44電力線分布圖

1—電力線；2—電極；3—電梯門；4—障礙物

三、端站保護裝置

端站保護裝置設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。該裝置要有足夠的直接性和可靠性。端站保護有三種：強迫換速裝置，限位裝置，極限開關。

1．強迫換速裝置

在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中，如圖3—18JQF電路及圖3—21JGS與JZS電路所示。

在低速電梯控制系統中，如圖3—17中的快車接觸器CKF與CK線圈中串聯著換速開關。換速開關分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯後正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關的碰輪相接觸，使開關切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。由於該裝置在電梯正常運行時也經常動作，要求維修人員要定期檢查該裝置的可靠性。以防電梯的快速頓底和撞頂導致人身和設備事故的發生。

2．端站限位裝置

該限位裝置是為防止電梯越程而設。以防電梯的撞頂和頓底，當緩速器動作後，電梯減速運行到停車位置時，電梯仍不能停止運行，轎廂上的碰鐵和限位開關的碰輪接觸，限位開關觸點切斷電梯控制系統中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。如圖3—17中的CS或CX電路及圖3—21中的JSY或JXY電路。

3．端站極限開關

端站極限開關有兩種方式，根據國標GB7588—87(電梯製造與安裝安全規范)中規定的電氣極限開關和另一種機械式極限開關。從布置圖3—45可知，不論是那一種形式的極限開關其動作都是在限位開關之後，而且在轎廂或者是平衡器沒有壓到緩沖器之前起作用。

當電梯轎廂在頂部或底部越程200～250mm時，極限開關輪與磁鐵接觸，切斷總電源接觸器和主方向接觸器使其斷電釋放。電梯停止運行。

另一種機械式極限開關位置，是採用純機械碰撞輪裝在圖3—45中的上與下極限開關位置，通過碰輪支架拉動鋼絲繩把設在機房的總電源手柄拉動使鐵殼開關動作斷開電源。這種方法適用於低層電梯。

圖3—45端站保護布置圖

1、10—極限開關；2、9—限位開關；3、8—短程緩速器；4、7—長程緩速器；5—碰鐵；6—轎廂；11—主導軌

四、超載保護裝置

當電梯負載超過額定負載後，過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號，令最後上梯的乘客下梯。

過載開關動作後，電梯門不能關閉(圖3—30)，關門繼電器JMF電路中的JCH過載繼電器的接點斷開了JMF線圈，使其不能吸合關門。

過載裝置安裝部位不同，稱重感測器也不同，有的活動轎廂或活動地板的電梯，重量感測器裝在轎底，感測元件一般採用橡膠墊，當其重力變形3mm以上，利用這個位移量壓開微動開關，發出過載信號。也有採用霍爾元件感測器的。

有的過載裝置安裝在繩頭組合處。還有的過載裝置裝在機房繩頭組合處。

五、相序繼電器工作原理

根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節。當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯，導致發電機輸出電壓極性反向，由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的，當相序發生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統中必須採用相序保護，否則造成人身和設備的事故。

工作原理：

在圖3—46中，電阻R1、R2、R3及電容C1組成檢測電路，由P與K兩點輸出電壓給開關電路。相序檢測是採用阻容移相電路原理。因為電容電壓滯其電流90°電角度，而電阻的電壓與其電流同向。當相序正確時P與K兩點電壓為零。從向量圖3—47可看出。開關電路使繼電器J吸合接通電梯安全電路，電梯投入運行。

圖3—46相序繼電器原理圖

圖3—47向量圖

當相序錯誤時，P與K兩點電壓不為零，有高的交流電壓輸出，經二極體整流使開關電路的三極體T2截止，繼電器J釋放切斷安全電路，電梯停止運行。

當三相電源少一相時，也起保護作用。

Ⅳ 機械安全防護裝置固定式和活動式防護裝置設計與製造一般要求GB8196-2008 誰知道在那裡下載 ，請指教！謝謝

http://wenku..com/view/11aa450f581b6bd97f19ea42.html，這個網址有，或者去標准分享回網都可答以。

Ⅵ 液壓機的安全保護裝置有哪些為何液壓機沒有類似於機械壓力機的過載保護裝置

油壓機必須安裝安全防護裝置的，目前常用的安全防護裝置有：安全啟動裝置、機回械防護裝置和自動保答護裝置。
（1）安全啟動裝置 其作用是當操作者的肢體進入危險區時，沖壓機的離合器不能合上，或者滑塊不能下行，只有當操作者的手完全退出危險區後，沖壓機才能啟動工作。這種裝置包括：雙手柄結合裝置和雙按鈕結合裝置。這種設施的原理是在操作時，操作者必須用雙手問時啟動開關，沖壓機才能接通電源開始工作，從而保證了安全。
（2）機械防護裝置 是指在滑塊下行時．設法將危險區與操作者的手隔開，或用強制的方法將操作者的手拉出危區，以保證安全生產。這類防護裝置包括：防護板、推手式保護裝置、拉手安全裝置。機械式防護裝詮結構簡單、製造方便，但對作業干擾影響大。
（3）自動保護裝置 其裝置是在沖模危險區周圍設置光束、氣流、電場等，一旦手進入危險區、通過光、電、氣控制，使壓力機自動停止工作。目前常用的自動保護裝置是光電式保護裝置。其原理是在危險區設置發光器和受光器，形成一束或多束光線。當操作者的手誤入危險區時，光束受阻，使光信號通過光電管轉換成電信號，電信號放大後與啟動控制線路閉鎖，使沖壓機滑塊立即停止工作，從而起到保護作用。

Ⅶ 不屬於機械式防盜裝置 L

用的按鍵的鎖

Ⅷ 關於流量計 什麼是機械式流量計，是具體的一個流量計

一般來講。超聲波是流量計量的一種方式，相對於機械式。超聲波流量計是專門用來計量滿管道內液體流量的，一般多用於大口徑。超聲波熱量表是用來計量管道內熱量的，其由流量計量裝置，溫度測量裝置，微電腦三部分組成。其中，流量計量裝置就是一種超聲波流量計。

Ⅸ 污水提升裝置機械式浮球，和氣壓式浮球，都是什麼原理

國外大型的污水泵站都是採用機械式浮球，它是由廣角浮球和窄角浮球組版成，比如飛力等。它可以權自由控制水位的高低，而且報警功能等信號可以給到控制系統。氣壓式開關一般用在小型的機器上，它是由一條圓形有套桿伸在污水箱中，當水位上升到圓孔時，管道感受到壓力來啟動水泵。一般使用場合比如清水泵這樣子比較好。因為清水干凈，不易堵住氣壓孔。而且沒有報警信號給到控制系統，堵住什麼的，收不到信號。會燒機。

Ⅹ 機械稱重和電子稱哪個准

相對來說機械稱抄重襲比電子稱重更為准確。