過渡裝置作用

❶ 變電站是干什麼的

變電站是指電力系統中對電壓和電流進行變換，接受電能及分配電能的場所。在發電廠內的變電站是升壓變電站，其作用是將發電機發出的電能升壓後饋送到高壓電網中。

1、一類變電站。是指交流特高壓站，核電、大型能源基地（300萬kw及以上）外送及跨大區（華北、華中、華東、東北、西北）聯絡750/500/330kV變電站。

2、二類變電站。是指除一類變電站以外的其他，750/500/330kV變電站，電廠外送變電站（100萬kW及以上、300萬kW以下）及跨省聯絡220kV變電站，主變壓器或母線停運、開關拒動造成四級及以上電網事件的變電站。

3、三類變電站。是指除二類以外的220kV變電站，電廠外送變電站（30萬kW及以上、100萬kW以下），主變壓器或母線停運、開關拒動造成五級電網事件的變電站，為一級及以上重要用戶直接供電的變電站。

4、四類變電站。是指除一、二、三類以外的35kV及以上變電站。

預制艙式變電站

❷ 測功機與發動機的聯接為什麼要用萬向節聯軸器

需要彈性聯軸器對接。測功機和發動機的聯接最合適的聯軸器並不是萬向聯軸器，而是高彈性聯軸器。請注意選擇傳動軸時，要經過扭振計算才行。

測功機與發動機連接通過傳動軸進行連接，傳動軸不可能與發動機正好匹配，因此還要加工過渡法蘭或別的過渡裝置。

萬向節聯軸器和高彈性聯軸器

屬於撓性聯軸器的范疇，萬向節聯軸器不帶有彈性元件，故並不能像彈性聯軸器那樣具有緩沖減震，改善傳動系統工作特性的功能。

發動機工作時帶有比較大的震動和沖擊(尤其柴油機和單缸機)，雖然萬向節也能對所聯兩軸的相對偏移有不同程度的補償能力，但它並不能有效緩解來自發動機的震動和沖擊。

❸ 大型發電機勵端過渡環的作用

強勵狀態就是當發電機的機端電壓下降到一定程度時（有具體的定值），勵磁調節裝置能增大勵磁電流以提高機端電壓，同時為防止轉子繞組一直過負荷運行，一般設置有強勵限制保護。

❹ 主動式汽車頭枕是什麼

主動式頭枕AHR( Active Head Restraint)，是一種純機械系統，上方的襯墊支撐，是由一條連桿連接至座椅靠背內的壓力板，當座車遭後方追撞時，乘客的身體因撞擊力的作用，會撞向靠背，將壓力板往後推，促使頭枕往上往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。而主動式頭枕的另一項優點，是在作動完成後，會自動回復到原來位置，以備下次使用，無須進行維修，其設計目的則是在提供充分的頭頸椎保護。其效果顯著已在碰撞調查中獲得充分的證明。據調查顯示，配備主動式頭枕時，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。兩種主動式頭枕調節裝置，一種是利用引爆裝置對座椅頭枕裝置進行調節，另一種是利用電動機對座椅頭枕裝置進行調節。前一種座椅頭枕裝置在激活之後不可重復使用，必須進行更換處理。後一種座椅頭枕裝置在激活之後可以重復使用，即使用專用工具使該裝置進行復位。WHIPS頭枕其全稱是"Whiplash Protection System"，這是沃爾沃公司推出的一種駕駛員頭部安全保護解決方案。其特點是:頭枕與座椅靠背為一個整體，在受到撞擊時，整體後移，座椅系統中的變形部件發生變形，從而吸收碰撞時的能量，對乘員進行安全保護。折疊反應式頭枕，由過渡機構將頭枕和座椅靠背連接成一體，在受到碰撞時，作用到靠背上的壓力促使過渡裝置移動，使頭枕貼靠在駕駛員的頭部，起到安全保護作用。折疊被動式頭枕，頭枕與座椅靠背連接在一起，既可以是固定連接，也可以是可調節的連接。折疊 WIL式頭枕，一種被豐田汽車公司稱之為"Whiplash Injury Lessening"的駕駛員安全防護頭枕，在受到追尾碰撞時，乘員被推到一個承受碰撞能力的靠背部件中，提前對乘員的頭部進行安全保護。折疊主動式頭枕，梅賽德斯公司生產的轎車採用的就是這種安全防護頭枕，又稱為"proaktiv"，在車輛出現碰撞事故時，能夠快速地將頭枕向前推出。

❺ 請問變電所的「自投」「互投」的區別是什麼

自投：每條線路電源自己帶自己的變壓器或者負荷叫做自投。互投的全名是自動互投，也就是當一條線路電源失電時，母聯開關自動投入，由另一條線路電源帶2個變壓器或者負荷運行此方式為互投運行方式。
變電站
改變電壓的場所。為了把發電廠發出來的電能輸送到較遠的地方，必須把電壓升高，變為高壓電，到用戶附近再按需要把電壓降低，這種升降電壓的工作靠變電站來完成。變電站的主要設備是開關和變壓器。
按規模大小不同，小的稱為變電所。變電站大於變電所。變電所：一般是電壓等級在110KV以下的降壓變電站;變電站:包括各種電壓等級的"升壓、降壓"變電站。
變電站是電力系統中變換電壓、接受和分配電能、控制電力的流向和調整電壓的電力設施，它通過其變壓器將各級電壓的電網聯系起來。變電站在特定的環境中；是將AC-DC-AC轉換過程。像海底輸電電纜以及遠距離的輸送中。有些採用高壓直流輸變電形式。直流輸電克服交流輸電的容抗損耗。具有節能效應。
變電站主要是高壓變電中壓，或高壓變電低一級高壓，變電站佔地較大，根據不同電壓等級及容量不同佔地不同，所以會有人叫它變壓站。
從供電經濟性的角度考慮，變配電站應接近負荷中心。從生產角度考慮，變配電站不應妨礙生產和廠內運輸，變配電站本身設備的運輸也應當方便。從安全形度考慮，變配電站應避開易燃易爆場所。變配電站宜設在單位的上風側。在企業中，不易設在容易沉積粉塵和纖維的場所。變配電站不應設在人員密集的地方。變配電站的選址和建築還應考慮到滅火、防蝕、防污、防水、防雨、防雪、防震以及防止小動物鑽入的要求。
作用：變電站是連接發電廠到用戶的一個過渡裝置。由於發電廠到用電的城市和工廠距離非常遠，而發電廠發出的電壓不高，這樣電流就很大，電流大的話，在輸電線路上根據焦耳定律就會產生很大的熱量，這樣會導致輸電線路損壞，而且電流轉換為熱能也是一種損失，所以需要把發電廠的電壓通過變電站升高，到50萬伏，然後長距離輸送到我們生活的城市和工廠，然後又通過當地的變電站把電壓降低，通過配電等措施編成我們日常的220伏的電壓。
變電所
就是改變電壓的場所與地方。是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整、電流控制以及輸配電線路和主要電工設備的保護。按用途可分為電力變電所和牽引變電所(電氣鐵路和電車用)。在國家標准GB50053-2013《20kv及以下變電所設計規范》裡面規定的術語定義是"20千伏及以下交流電源經電力變壓器變壓後對用電設備供電"，符合這個的就是變電所。
作用：變電所是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整、控制以及輸配電線路和主要電工設備。一般電壓不超過一兩千伏，如果直接遠距離輸送，線路電流會很大，使得線路上的電能損耗很大，不經濟，而且線路輸送功率很低。所以要用變壓器將電壓升到幾萬伏甚至幾十萬伏（視距離和功率而定），以減小線路電流。為了將不同距離和功率的電力線路連成電網，以增加整體安全性，就需要多個變電站把不同等級的線路匹配連接起來。同樣，高壓電輸送到目的地後，為了適應不同用戶的需要，又需將其降壓。一般主變電所是指一級變，下設二級變，一級變的作用是進行開關高壓配出，不負責電壓變送。

❻ 變電站是干什麼用的

變電站是連接發電廠到用戶的一個過渡裝置，
由於發電廠到我們大家用電的城市和工廠距離非常遠，而發電廠發出的電壓不高，這樣電流就很大（為什麼？去看高中的功率表達式），電流大的話，在輸電線路上根據焦耳定律就會產生很大的熱量，這樣會導致輸電線路損壞，而且電流轉換為熱能也是一種損失，
所以需要把發電廠的電壓通過變電站升高，到50萬伏（比較高的～）然後長距離輸送到我們生活的城市和工廠，然後又通過當地的變電站把電壓降低（因為電壓太高的話很危險的 ），通過配電等措施編成我們日常的220伏的電壓，
這樣解釋能明白嗎

❼ 在有載分接開關中,過渡電阻的作用是什麼

在有載分接開關中,過渡電阻的作用是什麼？過渡電阻的作用是限制兩檔（兩分接）之間的電流。
在有載分接開關換檔時，其動觸頭從某一檔尚未完全離開時，接通過渡電路，以保證變壓器不失電，當動觸頭到達另一檔後，再斷開過渡電路。有載調壓就是不斷開電源，讓變壓器在正常工作狀態下，帶負載調節分接開關。它的原理就是，在開關的動觸頭從一檔尚未完全離開時，接通過渡電路（由過渡電阻限制兩檔之間的電流），以保證變壓器不失電，當動觸頭到達另一檔後，再斷開過渡電路，調節就完成了。有載調壓開關除了有過度電路外，還必須有良好的滅弧性能。過渡電阻是焊接在環上的滑動接觸型的，樣子有像動觸頭。你的理解是正確的。

❽ 火車原理

蒸汽機車 就不說了 蒸氣機原理中學學過物理的都知道
1988年大同機車廠生產了最後一台 前進型機車7207號後
國內正規企業應該沒有再新制過干線內燃機車
2004年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出干線運營了

內燃機車
國內內燃機車是按傳動裝置來命名的
傳動裝置有三種
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見
只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用

我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的
電傳動內燃機車 只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列

順便說一下內燃機車傳動裝置的作用
每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。

內燃機車的分類
(1)按用途分:干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車。
(2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。
(3)按鐵路軌距分:標准軌、寬軌和窄軌內燃機車。標准軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。
(4)按機車裝用主柴油機台數分:單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
(5)按能否實行重聯牽引分:非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
(6)按走行部結構分:車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
(7)按機車軸數分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。
(8)按機車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。
(9)按司機室數量分:單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。

內燃機車的組成
內燃機車，是採用內燃機作為動力裝置的機車。註：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。
內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。
機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。

簡單說一下應用最廣的交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動 80KW啟動發電機
啟動發電機發動機車柴油機 柴油機運轉帶動同步主發電機運行 45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁 主發電機正常發電
（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行 發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電 ）
同步主發電機發出三相交流電 經過主整流櫃 供給六台直流牽引電機
最後，機車啟動

電力機車結構原理教內燃機車簡單的多
隨便介紹一下 太多了 打起來實在吃不消
電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。

電力機車種類
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用 但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制
2、單相低頻交流電力機車
這種機車採用單相整流子牽引電機（現在也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流
要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲
這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍採用的 像韶山1型、韶山3型等等

4、（1）、採用直流他勵牽引電機的機車
像韶山2型
(2)、採用交流無換向器牽引電機的機車
交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用
像德國的ICE型高速電動車組 株洲廠的DJ2型等等

電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成

下面簡要說一下 整流器式和交直交電力機車原理
整流器式電力機車：
接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流後變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行

交直交電力機車：
單相交流接觸網－機車內牽引變壓器降壓－經電源變流器變直流－中間儲能環節（平衡、隔離電源和負載之間的過渡裝置）－經逆變器將中間環節的直流電源轉變成可平滑調整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流非同步牽引電機－三相非同步電機轉動牽引機車

就說到這里吧 打的亂了點 其實還不夠全面
實在吃不消了 問題實在太大 機車那麼多種 工作方式都不一樣的

對了，看了上面的機車軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下
機車軸式，是用英文字母和阿拉伯數字的組合來反映機車走行部車軸排列的結構和特點的表達式。

軸式的表示使用下列數字、字母和符號:
1、2、3 表示走行部(轉向架)隨動軸數目
A、B、C、D 表示走行部(轉向架)動軸數目(相應動軸數目為1、2、3、4)

下腳"0" 表示轉向架輪對單軸驅動，一般為電傳動;
無下腳"0" 表示轉向架輪對成組驅動，一般為液力傳動;
— 一字線表示二轉向架間無活節聯結;
+ 表示二轉向架間有活節聯結。

內燃機車軸式系列主要有下列幾種:
A-A和A-A-A 表示為車架式機車，有2組和3組獨立的動輪對，液力傳動。
B-B和B0-B0 表示轉向架式機車，有 2台二軸轉向架，每台轉向架有2組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
C一C和C0-C0 表示轉向架式機車，有 2台三軸轉向架，每台轉向架有3組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節B-B機車重聯、2節B0-B0機車重聯。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節C-C機車重聯、2節C0-C0機車重聯。
B0-B0-B0 表示機車具有3台二軸轉向架，單軸驅動，電傳動。
B0+B0-B0+B0 表示八軸機車，有4台二軸轉向架，每端2台轉向架間各有活節相連，輪對單軸驅動，電傳動。
B0-2 表示前面一台轉向架為2組動輪對，單軸驅動，電力傳動;後面一台轉向架為2組隨動輪對。前者稱為動力轉向架，後者稱為隨動轉向架。
A01A0-A01A0 表示六軸機車，有2台三軸轉向架。每台轉向架前後2組輪對為動力輪對，中間為隨動輪對，單軸驅動，電傳動。

❾ 轉轍機的四開位置怎麼理解

轉轍機的「四開」位置是指尖軌不靠近基本軌的情況。轉轍機是道岔控制系統的執行機構。用於改變聯鎖區道岔道岔軌或中心軌的位置和狀態，表示對聯鎖區道岔軌或中心軌的位置和狀態進行監控。

在集中聯鎖設備中，轉轍機的功能是在收到命令後驅動轉轍機的轉換。主要功能是：改變開關，鎖定開關軌和指示開關的位置。

轉轍機具體性能如下：根據操作要求，將開關轉換到位置或倒位；開關轉換到指定位置並閉合後，開關自動壓緊。機械鎖緊是為了防止外力改變道岔位置，當道岔軌靠近基本軌時，能正確反映道岔位置並給出相應的表達式；當道岔被擠壓時，道岔長期處於「四開」位置時，會及時報警。

(9)過渡裝置作用擴展閱讀：

轉轍機操作注意事項：

1、轉轍機的安裝應與道岔成直角。轉轍機外殼縱側兩端與基本軌或中線的垂直距離偏差不大於10 mm（道岔外鎖，不大於5 mm）。

2、運行速度大於120km/h的道岔應採用外鎖閉裝置。

3、多點（含兩個或多個點）牽引道岔應採用多機牽引方式。

4、擠壓時，開關設備（除快速開關機外）應可靠切斷開關指示。

5、對於速度大於120km/h的列車，道岔牽引應採用三相380V供電電壓交流電液轉轍機。其它線路可採用額定電壓160V直流電液轉轍機牽引。

6、編組場道岔採用額定電壓180V～200V直流（或兩相380V供電電壓交流）的快速電、電液、電空轉轍機牽引，額定電壓20V直流的快速電空轉轍機牽引。

7、多機牽引道岔使用的不同移動范圍的轉轍機應滿足道岔同步轉轍的要求。

8、尖軌和中心軌的第一個牽引點開關應同時用操作桿和鎖桿鎖緊。

❿ 煤礦避難硐室過渡室的作用是什麼

過渡室是避險人員進入生存硐室的必經通道，在過渡室中安裝有氣幕裝置及噴淋裝置，氣幕裝置為高壓空氣形成一道氣幕牆，用於隔絕外部有毒有害氣體，噴淋裝置為人員進入生存室後，將避險人員身上的粉塵，有毒有害氣體等吹洗干凈，保證硐室內部的環境及氣體干凈。