小電瓶車傳動裝置

Ⅰ 『深度解析』鮮為人知的電動汽車內部結構系統

隨著公眾對電動汽車的認可度不斷提升，電動汽車的市場佔有率穩步上升。電動汽車作為一個新興低碳產業，2017年再度迎來了高速發展的春天，同時也對純電動知識普及意識帶來了更大的挑戰。本文介紹了電動汽車電力驅動系統、能源系統及輔助工作系統的相關問題，揭秘了驅動電機、電動控制器等內部結構特點作用及相互的聯系，提出了純電動意識在低碳出行環境節能等方面的重要性，並以充電設施運營商自身角度出發進行了展望。

電動汽車主要由電力驅動系統、能源系統和輔助工作系統三大部分組成。純電動汽車電力驅動系統主要由電子控制器、驅動電動機、電動機逆變器、各種感測器（加速踏板位置感測器、制動踏板開關、轉向盤轉角感測器等）、機械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。電動汽車能源管理系統是對電動汽車動力系統能源轉換裝置的工作能量進行協調、分配和控制的軟、硬體的系統。輔助工作系統承載著「汽車服務員」的角色，她提供的是空調、照明、輔助動力源等所謂的「其它的」功能，可以提高汽車整體的可操作性和駕駛員的舒適感，此部分基本和普通燃油車類似。

驅動電機

驅動電機的作用是將蓄電池電能轉化為機械能，通過傳動系統驅動汽車運行的裝置。同時，大部分電動汽車在剎車狀態下，電機又會扮演「發電機」的角色，將多餘的機械能回饋給電池進行充電。市面上，電機可以分為直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。譬如，特斯拉用的是非同步電機，起步加速較快，而且不會出現噪音；北汽EU260則用的是永磁同步電機，因為其輕便易於安置。

電動控制器

電動控制器是為電動汽車的變速和方向變換等而設置，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。通過均勻改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，從而實現電動機的無極調速，這一過程稱之為晶閘管斬波調速。

在電動汽車的旋向變換控制中，直流電動機是通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向而實現旋向變換。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

傳動和行駛裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳輸給汽車的驅動軸，然後再由行駛裝置（車輪、輪胎和懸架等）轉化為對地面的作用力，從而帶動車輪行駛。電動機可以帶負載啟動，一般燃油車上的離合器可以取消安裝。而且驅動電機可以通過電路控制實現旋向變換，所以燃油車變速器中的倒檔也可以省去。相對於燃油車更為簡便的還有，採用電動機無極調速控制時，電動汽車可以忽略變速器；採用電動輪驅動時，可以省略差速器，所以電動汽車在很大程度上簡化了內部構造。

蓄電池

蓄電池是電動汽車一切工作的能量源泉，不但將電能轉化成行駛的動能，其他的車載裝置能源也悉數來源於此。市面上，蓄電池種類豐富，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復合材料等並存。其中純電動乘用車三元動力電池為主流，裝機量可以達到76%；電動客車中，磷酸鐵鋰電池更占優勢，有超過60%的裝機量。電動汽車安裝蓄電池的基本考慮，通常是比能量高，充電技術成熟、時間短，連續放電率高、自放電率低，適應車輛運行環境，安全可靠，壽命長易維護。

能量管理系統

能量管理系統扮演著「能量協調員」的角色，在汽車行駛過程中，對能源進行有效分配管理，協調各個部分工作管理，從而達到能源最大限度的利用率。在車體制動過程中的能量回收，能量管理系統也有參與，協助控制裝置進行工作，提高電動汽車續航能力。同時，它還會實時監控蓄電池的溫度、端電壓、放電電流等參數，避免電池過充、過放電，有效提高電池的壽命。

充電器

充電器裝置是將外部電網的交流電轉化成相應電壓的直流電儲存在蓄電池中，同時控制充電電流。充電過程中三個階段，恆流段、恆壓段和浮充段，都是由此進行控制的。充電樁是電動汽車充換電系統中最重要的設施，一般固定在路邊或停車場內，利用專用充電介面，採用傳導方式為電動汽車的車載電池組提供電能，實際使用中，一般有交流充電樁和直流充電樁兩種形式，對於商業用途的充電樁還會包括相應的聯網通訊、刷卡計費、使用預約等功能。

一體式直流充電樁 : 45KW/60 KW/ 90KW/120KW/180KW

產品特點： 雙槍定製；充電模塊多樣化

安全可靠；防雷防雨及漏電保護

具備上行通訊介面;可進行多樁群集中管理

動力轉向系統

轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，它由方向盤、轉向器、轉向機構與轉向輪等組成。為了提高駕駛員可操作性，可採用電子控制動力轉向系統EPS。

近兩年，互聯網、移動支付、共享經濟等一系列名詞已不再遙遠，大城市的出行方式悄然改變了，純電動環保出行成為了很多人的最佳選擇。隨著國家對於機動車純電動普及力度的不斷加大以及政策的扶持，充電市場得到了加速推進。與此同時，國網、普天、特來電等企業的充電平台相繼覆蓋全國充電網路。高陸通作為充電平台運營商，已將如何更科學、高效地建設、運營電動汽車公共充電站作為己任，努力推廣純電動意識，共同促進新能源產業發展。

Ⅱ 電動車各部位配件名稱，電動車結構圖解主要部件

Ⅲ 電動車底盤變速器是怎樣工作的

原理是「霍爾轉把原理」。

霍爾效應在應用技術中特別重要。霍爾發現，如果對位於磁場(B)中的導體(d)施加一個電流(Iv)，該磁場的方向垂直於所施加電壓的方向，那麼則在既與磁場垂直又和所施加電流方向垂直的方向上會產生另一個電壓(UH)，人們將這個電壓叫做霍爾電壓，產生這種現象被稱為霍爾效應。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

Ⅳ 電動車是什麼傳動裝置

電動機直接裝在輪子里

Ⅳ 電動汽車由哪幾部分組成

電動汽車是由電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等幾部分組成。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。其中，電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車的組成部分如下：1、電源：為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。2、驅動電動機：驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。3、調速控制：電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。4、傳動裝置：電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。5、行駛裝置：行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。6、轉向裝置：轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。7、制動裝置：電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。8、工作裝置：工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

Ⅵ 電動車電機靠什麼驅動後輪

電動車電機就裝在後輪上，直接帶動後輪，無需傳動。
你看後輪軸上大大的一圈鼓起，那就是電機。

Ⅶ 電動車是怎樣轉動起來的

電動車都有防盜器來鎖定車輛，所以開走前要解鎖車輛的防盜器，然後插入車鑰匙就可以實現車輛的解鎖，轉動油門就能開走了，具體操作步驟如下：

1、取出車輛的遙控器。

4、插入車鑰匙轉動到on位置。

5、轉動油門就可以開走了。

注意事項：

1、不解鎖車輛，插入鑰匙也無法駕駛。

2、車輛使用完後，要及時鎖定車輛。

Ⅷ 電動車電機內部怎麼限速的

電動車限速的原理就是通過控制器限制輸出電流的大小。在電動車上面有一個控制器，控制器的作用就是調節輸出電流的大小，電流大，電機轉速就高，通過傳動裝置帶動電動車車輪快速前進，反之，速度就會減緩。

國標規定電動車的最高時速是20公里/小時，所以很多廠家為了滿足客戶的要求加上的限速線開關。在限速狀態時車速不會超過20公里/小時，調節後可以達到最高時速。其原理就是限制電動車控制器對電機的輸出電壓不能達到最高，電機不會實現最高速度，從而達到限速的目的。在限速時對效率的影響很小。

電動車的限速線在中間腳踏板的那個蓋子裡面，是從控制器里伸出來又接回控制器的那根線，一般有藍色、白色或黑色三種顏色。

電動車設定限速是為了滿足國家交通法規而設立，加了這個電阻，可以是電動車速度控制在一定的范圍內，騎車人如果又不能控制好速度與剎車的關系，這就會造成緊急時剎不住車，出現意外，所以建議新手在剛接觸電動車的時候不要拆掉限速線，熟練之後可以拆掉限速線。

Ⅸ 電動自行車的傳動傳動裝置原理

你指的應該是把復電動制機固定在車輪上，而不是通過鏈條傳動的情況。
按理這種傳動裝置應該叫杠桿，傳動原理也隨之叫杠桿原理。因為當把電動機的轉子和車輪固定在一起時，車輪也就相當於電動機的一部分。當線圈通電轉子產生動力力矩，開始旋轉，通過輻條帶動整個車輪旋轉。這時輻條就充當杠桿，起到傳動的作用，把動力傳輸到車輪的外緣。推動整車前行。

Ⅹ 電動汽車傳動裝置的作用有什麼不同

1.電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動
2.電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。