船舶側推裝置設計

① 大噸位的貨船在船首安裝一個軸流側推器是為什麼

在船舶靠離碼頭時，側推器可作為輔助的推進器，改善船舶的操縱性。側向推力裝置適用於推船、拖船、集裝箱船、鑽探船、調查船以及航行於狹窄航道中的船舶，也可作為船舶動力定位裝置。

② 什麼是船舶設計的主要技術參數

船舶的主要技術參數
(main
particulars
)包括船舶的主尺度參數（main
dimensions）和其它主要特徵技術參數
(main
secifications):
主尺度參數主要是：Loa/Lpp/Lwl(船長：總長、垂線長、水線長燈)、船寬（型寬、總寬）、吃水（冬季、夏季、結構吃水燈）、型深以及這些參數的比值：L/B...
特徵參數是指如幾個螺旋槳、什麼型式、什麼主機、幾台、幾個側推器、幾個DP、幾個船員、幾個床鋪、液艙、油艙、水倉容積等等。。。

③ 船側推器安裝在船體左側，可以向右噴水，產生向左的反作用力嗎

不可以，側推在左側，向右噴的水不是會沖到船體上嗎，船體會收到向右的力，側推跟船體又連在一起，側推收到的向左的力跟船體受到的向右的力抵消了。通俗一點，就是你雙腳離地坐在椅子上是不可能把椅子搬起來的。
事實上側推器是裝在船體中間的，就是在船首（或船尾）橫向打一個貫穿的圓洞，用圓筒形的鋼板把船體密封好，側推器裝在中間由電機驅動，船需要左轉的時候向右噴水，要右轉的時候電動機反轉，向左噴水就行了。

④ 船舶側推器安裝在哪裡效率最高

遊艇的話一般在艏艉各一個，個別的可以不裝，如裝了沃爾沃遍達引擎的

⑤ 船舶側推裝置啟動時瞬間電流過高如何處理

主開關上有過電流保護，分長延時及短延時，瞬間電流很高不一定需要處理，太高的話有短路保護，馬達有問題如卡住等長延時會動作，主開關會脫扣，起到保護作用

⑥ 船舶艏部方位角式推進器作用，還有哪些船舶需要這種推進器。

你說的應該是船舶首部的側推器，也叫 首部推進器，主要作用是為船舶提專供首部的側推力，滿足屬船舶小回轉角度原地轉向（正常船舶沒有首側推器的，需要轉彎半徑至少2倍船長），風浪中還可以為保持航向提供側推力以平衡偏航力矩。運動方向是船舶的首部橫搖方向。
一般需要良好操縱性的船舶都會採用首部側推器，有的還要裝2個以上首側推器。例如：大型破冰船、石油平台供應船、支援船 OSVs、錨泊拖船AHTVs等。

⑦ 甲板機械的艏側推

採用可變螺距漿葉，作用是便於停靠碼頭，不需要拖船協助。通常包括：電機回（散貨輪用）或者油馬達（化學答品船用），變距泵組，重力油泵。
按照樣式可以分為：固定式；可升至軸向，進行前後推動的樣式。艏側推沒有嚴格的考核指標，但主機在各速度與艏側推的配合需要紀錄以便於操作。若是渡船之類經常靠港的船舶，則艏側推需要布置多台。

⑧ 求助各位某船舶的設計參數，最好是船舶的設計圖紙，船舶國內、國際航線的具體信息!

船舶的主要技術參數 (main particulars )包括船舶的主尺度參數（main dimensions）和其它主要特徵內技術參數 (main secifications):
主尺度參數主要是容：Loa/Lpp/Lwl(船長：總長、垂線長、水線長燈)、船寬（型寬、總寬）、吃水（冬季、夏季、結構吃水燈）、型深以及這些參數的比值：L/B...
特徵參數是指如幾個螺旋槳、什麼型式、什麼主機、幾台、幾個側推器、幾個DP、幾個船員、幾個床鋪、液艙、油艙、水倉容積等等

⑨ 船用側推進器控制電路拆掉接地線會產生什麼後果

由於船舶來電力系統與陸地電力系統源比較，其容量都很小。因此，民用船舶電網一般都採用對地絕緣的三相電力系統，如果有一相接地，則絕緣檢測系統即發出絕緣低的報警信號，提醒電氣管理人員及時排除。
對於有側推的船舶，通常都是較大型的船舶，早期本人在船時見到的是專門的發電機對其供電的，不知道是否有由船舶主電站供電的。如果是專門的發電機供電的系統，考慮到側推器一般在船頭，環境相對惡劣，採用的是中性點接地的系統。對於中性點接地的系統是不要隨便將接地線拆掉的。因為這個接地線是作為保護人員安全設置的，萬一電機接地，拆掉接地線後就不能跳閘，人員在不清楚的情況下觸摸電機外殼即構成觸電。
不知道具體屬於什麼系統，但從設置接地線看，應該屬於保護接地，如果拆掉將存在很大的安全隱患。

⑩ 科學號海洋科考船的精巧設計

科學號海洋科考船在操控、探測、集成等方面的精巧設計：
外觀設計
研究深海，前提是抵達。中國曾因缺少專為深海設計的科考船而「望洋興嘆」，直到「科學」號設計建造成功。它「短寬型」的船體結構、封閉式甲板、360度可環視駕駛台、重力活塞取樣的翻轉結構等設計，都為海上作業提供了良好的平台。
科學號海洋科考船採用的吊艙式全回轉電力推進系統，是國際最先進的推進方式之一。其合為一體的推進器與螺旋槳不僅節省倉容空間，也提高能量轉換效率，可增加船體機動性與靈活性，並減少船舶的震動雜訊，有利於科學考察人員進行海上作業。
動力系統
該推進系統可實現一台發電機組推動一艘5000噸的船舶跑到12節航速（1節等於每小時1海里），顯示其經濟、綠色和環保的特點。
科學號海洋科考船結合國際科考船發展趨勢，重點瞄準發達國家交付不久和正在建造的新型科考船，通過消化吸收國外相關先進技術，成為中國首艘應用「升降鰭板裝置」和「艏側推槽道口封蓋裝置」的科考船。
探測設備
船舶行進中產生的湍流，會隨速度加快而變厚。升降鰭板』可降低湍流雜訊對船底聲學設備的影響，有效減少信號衰減，提高探測精度。側推槽道口受水流影響產生大量氣泡，『科學』號在國內首次設計安裝了側推槽道口舷外封蓋裝置，可減少氣泡對聲學設備發射和接收信號形成雜訊干擾。
而作為中國最先進的科考船，科學號海洋科考船採用模塊化設計，配備了海洋大氣、水體、海底、深海極端環境和遙感信息現場驗證等五大船載探測系統。
作為海洋科學綜合考察船，科學號海洋科考船搭載了「十八般兵器」，包括：無人纜控潛水器（rov）、深海拖曳探測系統、重力活塞取樣器、電視抓鬥、岩石鑽機和萬米溫鹽深儀等先進的深海探測和取樣設備。
技術參數
科學號海洋科考船船長99.8米、寬17.8米、深8.9米，排水量約4600噸。在12節航速下，續航力15000海里，最大航速可達15節。
性能
能在海上自給自足可航行60天。船上配有先進的可控被動式減搖水艙系統，能夠抵禦12級大風。裝配的升降鰭板、側推加蓋及翻轉機等設備，均為中國國內首創。