轉動機械裝置

① 什麼事動車鉸鏈

動車鉸鏈是動車連接車頭和車身的裝置。
鉸鏈又稱合頁，是用來連接兩個固體並允許兩者之間做相對轉動的機械裝置。鉸鏈可由可移動的組件構成，或者由可折疊的材料構成，現有的高強度動車鉸鏈組成在使用時還存在一定缺陷。

② 什麼是旋轉機械

旋轉機械是指主要依靠旋轉動作完成特定功能的機械，典型的旋轉機械有汽輪機、內燃氣輪機、離容心式和軸流式壓縮機、風機、泵、水輪機、發電機和航空發動機等，廣泛應用於電力、石化、冶金和航空航天等部門。
旋轉機械主要的振動故障有不平衡、不對中、碰摩和松動等，大型旋轉機械一般安裝有振動監測保護和故障診斷系統。

③ 轉動機械的安全裝置有哪些

有安全防護罩，保險片，保險螺絲等等，看是什麼機械，安全裝置有所不同

④ 傳動軸(機械裝置)詳細資料大全

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。

基本介紹

• 傳動軸組成 ：軸管、伸縮套和萬向節
• 傳動軸作用 ：使汽車產生驅動力
• 傳動特點 ：傳動效率要高，使用壽命長
• 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起

作用,用途,結構,萬向節,伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動力性,使用保養,故障維修,磨損問題,平衡問題,

作用

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。 傳動軸

用途

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。

結構

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

萬向節

萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車運行中路面不平產生跳動。 一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。 對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

伸縮套

傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動軸 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。

軸套

是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。

類型

按彈性分

傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 1. 剛性萬向節 ：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。 2.撓行萬向節： 靠彈性零件傳遞動力，並具有緩沖減振作用。

按角速率分

剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。 1. 等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用於轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用於轎車中的動力傳遞。 2 . 不等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當轎車為後輪驅動時，常採用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有採用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常採用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用於傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有採用銅片或其他材料的，主要用於減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。

動力性

我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那麼，什麼是汽車的動力性呢？ 汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對於道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以採取直線行駛的過程，對於外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對於運動能力來說，主要有三個方面的指標，比如汽車的最大車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對於加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。「t」表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用「t」來進行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。

使用保養

為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意：1．嚴禁汽車用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車超載、超速行駛。4．應經常檢查傳動軸工作狀況。5．應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連線部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。7．應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。 傳動軸

故障維修

磨損問題

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。 汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。 1） 傳統方法國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2） 最新維修方法對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，已開發國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。

平衡問題

症狀診斷： 6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。 更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。

⑤ 如圖,某機械轉動裝置在靜止狀態時,連桿PA

過O點做垂線交AB於C點，算出O點到AB的距離OC，有勾股定理可得4.5^2=（5/2）^2+OC^2，同理，OP^2=(5/2+4)^2+OC^2
我算下來OP是7.5

⑥ 有沒有這樣一種機械裝置：軸和輪子，抽轉動可以帶動輪子轉動，但輪子轉動軸不動，注意，是雙向的。

就是逆齒器呀，自行車的後鏈輪就是單項逆齒器的一種。雙向的就是正反逆齒器，有調節裝置變換的。

⑦ 窗戶轉動連接的叫什麼

窗戶轉動連接的叫鉸鏈。

鉸鏈又稱合頁，是用來連接兩個固體並允許兩者之間做相對轉動的機械裝置。鉸鏈可由可移動的組件構成，或者由可折疊的材料構成。

合頁主要安裝於門窗上,而鉸鏈更多安裝於櫥櫃上，按材質分類主要分為，不銹鋼鉸鏈和鐵鉸鏈；為讓人們得到更好的享受又出現了液壓鉸鏈（又稱阻尼鉸鏈），其特點是在櫃門關閉時帶來緩沖功能，最大程度地減小了櫃門關閉時與櫃體碰撞發出的噪音。

選購技巧

1、看材質掂重量

鉸鏈質量差，櫃門用久了就容易前仰後合，松動下垂。大品牌的櫥櫃五金件幾乎都使用冷軋鋼，一次沖壓成型,手感厚實，表面光滑。而且，由於表面鍍層厚，所以不易生銹，結實耐用，承重能力強，而劣質鉸鏈一般是薄鐵皮焊制而成，幾乎沒有回彈力，用的時間稍長便會失去彈性，導致櫃門關不嚴實，甚至開裂。

2、體驗手感

優劣不同的鉸鏈使用時手感不同，質量過硬的鉸鏈在開啟櫃門時力道比較柔和，關至15度時會自動回彈，回彈力非常均勻。消費者可在選購時多開關櫃門，體驗手感。

3、觀細節

細節可以看出產品是否優良，從而確認品質是否出眾。優質的衣櫃五金使用的五金件手感厚實，表面光滑，在設計上甚至達到了靜音的效果。劣質五金件一般使用薄鐵皮等廉價金屬製成，櫃門拉伸生澀，甚至有刺耳的聲音。

挑選鉸鏈除了目測、手感鉸鏈表面平整順滑外，應注意鉸鏈彈簧的復位性能。簧片的好壞還決定了門板的開啟角度，品質好的簧片可以使開啟角度超過90度。

4、竅門

可將鉸鏈打開95度，用手將鉸鏈兩邊用力按壓，觀察支撐彈簧片不變形、不折斷，十分堅固的為質量合格的產品。劣質鉸鏈的使用壽命短，且容易脫落，如櫃門、吊櫃掉下來，多是由於鉸鏈質量不過關引起。

⑧ 世界7大奇跡

「七大奇跡」指的是公元前三世紀左右，在地中海東部沿岸地區七座宏偉的建築和雕塑。它們是：埃及胡夫金字塔、巴比倫空中花園、阿爾忒彌斯神廟、奧林匹亞宙斯神像、摩索拉斯陵墓、羅德島太陽神巨像和亞歷山大燈塔。

這「七大奇跡」是公元前3世紀（中國戰國末期，秦始皇統一中國公元前211年，公元前三世紀指299年到200年），腓尼基（現今巴黎嫩、敘利亞沿海一帶）的一位旅行家安提帕特（antipater）列舉出來的。後世人反復沿用，也就流傳開了。不過現「七大奇觀」中有六個由於地震、火災、戰爭等因素被損毀，只有埃及胡夫金字塔得以保存至今。

埃及胡夫金字塔

建造時間：約公元前2631年—公元前2498年

建造地點：埃及開羅附近的吉薩附近。

建築特色：埃及吉薩金字塔

埃及現存金字塔80座，其中最大的一座金字塔是在公元前2600年左右建成的吉札禮金字塔，全都是由人工建成。古代埃及人如何雕刻坎石及砌成陵墓，陵墓內部通道和陵室的布局宛如迷宮，古代埃及人是用什麼方法建成，至今還是眾說紛紜。最初鋪蓋金字塔的外層磨光的灰白色石灰石塊幾乎全部消失。如今見到的是下面淡黃色的石灰大石塊，顯露出其內部結構。金字塔中心有墓室，可以從甬道進去，墓室頂上分層架著幾塊幾十噸重的大石塊。建成的金字塔被用陵墓。古埃及人相信死後永生，金字塔內的墓穴里起初堆滿了黃金和各種貴重物品。

傳說：

古埃及第三王朝之前，無論王公大臣還是老百姓離世後，都被葬入一種用泥磚建成的長方形的墳墓，古代埃及人叫它「馬斯塔巴」。後來，有個聰明的年輕人伊姆荷太普，在給埃及法老左塞王設計墳墓時，發明了一種新的建築方法。他用上採下的呈方形的石塊來代替泥磚，並不斷修改修建陵墓的設計方案，最終建成一個六級的梯形金字塔——這就是我們所看到的金字塔的雛形。樣子像漢字的「金」字，所以中國人把它寫為「金字塔」（原文是pyramid）。伊姆荷太普設計的塔式陵墓是埃及歷史上的第一座石質陵墓。

歷史淵源：

尼羅河畔的金字塔群（the
great
pyramids），是古代埃及法老自己修建的陵墓。據說在埃及的大小金字塔共有將近100座，大多都建築於埃及第三到第六王朝。一些有4000多年歷史的金字塔主要分布在首都及尼羅河西岸。吉札金字塔，左邊屬於卡夫拉王，右邊屬於庫夫王，附近連著一座獅身人面像。主要建材是石灰岩，部分為花岡岩。3座最大、保存最完好的金字塔是由第四王朝的3位法老胡夫（Khufu）、海夫拉（Khafra）和門卡烏拉（Menkaura）在公元前2600年—公元前2500年建造的。胡夫金字塔高146.6m，底邊長230.35m；海夫拉金字塔高143.5m，底邊長215.25m；門卡烏拉金字塔高66.4m，底邊長108.04m。

在這3座大金字塔中最大的是胡夫金字塔，它是一座幾乎實心的巨石體，用200多萬塊巨石砌成。成群結隊的人將這些大石塊沿著地面斜坡往上拖運，然後在金字塔周圍以一種腳手架的方式層層堆砌。金字塔的旁邊還有一些皇族和貴族的小小的金字塔和長方形台式陵墓。

巴比倫空中花園

建造時間：約公元前6世紀

地點：巴比倫，幼發拉底河（Euphrates）河東，今伊拉克首都巴格達以南50里左右。

建築特色：巴比倫空中花園

巴比倫的空中花園當然不是懸掛於空中，這個名稱的由來，是因人們把原本希臘文"kremastos"及拉丁文"pensilis"（除「懸掛」之外還有「突出」之意）錯誤翻譯成「懸空」所致。和羅德島巨像一樣，考古學家至今都未能找到空中花園的遺跡。

一般相信空中花園是由尼布甲尼撒二世（Nebuchadnezzar）王（公元前604-公元前562）為了安慰思鄉成疾的王妃安美依迪絲（Amyitis），仿照王妃在山上的故鄉而興建的。據說它要由奴隸們轉動機械裝置，從下面的幼發拉底河裡抽上大量的水，來灌溉空中花園里的花草。

巴比倫空中花園最令人稱奇的地方是那個供水系統。因為巴比倫雨水不多，而空中花園的遺址亦遠離幼發拉底河，所以歷史研究者認為空中花園應有不少輸水設備。有些文獻記載國王每天派幾百個奴隸推動輪軸，將水泵上石槽，由石槽向花園中供水。另一個難題是在保養方面，因為一般的建築物，不可能長年抵受河水的侵蝕而不坍塌。由於美索不達米亞平原（Mesopotamian
plain）沒有太多的石塊，因此研究者們相信空中花園所用的磚塊非比尋常，它們被加入了蘆葦、瀝青及瓦礫，更有文獻指出：石塊被加入了一層鉛，以防止河水滲入地基。在經過了層層防護後，花園頂層蓋上了石磚，鋪上了鉛板，最後種上了各種奇花異草，遠遠看去甚為壯觀。

阿爾忒彌斯神廟

建造時間：約公元前550年

建造地點：古希臘愛菲索斯（Ephesus）中，約在今土耳其的伊茲密爾（Izmir）南面50公里。

建築特色：阿爾忒彌斯

阿爾忒彌斯（希臘文Αρτεμιδ，拉丁文Artemis），是希臘神話中的月亮神、狩獵女神，是太陽神阿.波.羅的妹妹；而羅馬神話則稱她為黛安娜（Diana），埃及人稱她（Bastet），阿拉伯人稱她Lat。在古代的希臘阿爾忒彌斯女神深受敬仰，因此建成七大奇觀之一的阿爾忒彌斯神廟。

神廟建築以大理石為基礎，上面覆蓋著木製屋頂。整個建築的設計師是喬西宏父子，它最大的特色是內部有兩排、至少106根立柱，每根大約12-18米高。神廟的底座約為7200平方米。

毀於公元前356年的大火，在原址後建起的廟於公元262年再罹火難。阿爾忒彌斯神殿曾經歷過七次重建，首座阿爾忒彌斯神殿於公元前550年由建築師薩莫斯、喬西宏及他的兒子梅塔傑那斯設計，用伊奧尼亞柱式（Ionian）大理石柱支撐，是首座全部由大理石建成的當時最大的建築物。

整座建築物均由菲迪亞斯（Phidias）、波利克萊圖斯（Polyclitus）、克雷西拉斯（Kresilas）和福雷德蒙（Phradmon）等當時著名的藝術家以銅、銀、黃金及象牙浮雕裝飾，在中央的「U」形祭壇擺放著阿爾忒彌斯女神的雕像，供人膜拜。最後，由於愛菲索斯人轉信基督教，神殿在公元401年被St.John
Chrysostom摧毀。

奧林匹亞宙斯巨像

建造時間：約公元前457年

建造地點：希臘奧林匹亞城。

建築特色：奧林匹亞宙斯神像

簡介：

宙斯（Zeus）是希臘眾神之神，是奧林匹亞（Olympia）的主神，為表崇拜而興建的宙斯神像是當世最大的室內雕像，宙斯神像所在的宙斯神殿則是奧林匹克運動會的發源地。拜占庭的菲羅撰寫記述七大奇跡說：「我們以其他六大奇跡為榮，而敬畏宙斯神像。」

宙斯神殿是古希臘的宗教中心。神殿位於希臘雅典衛城東南面依里索斯河畔一處廣闊平地的正中央，為古希臘眾神之神宙斯掌管的地區；這地方盡是一片黃澄澄的丘陵，但是在古希臘時期，四周環繞翠谷和清冽溪水，景境幽雅，更是當時的宗教中心。在古希臘時代，那片地區位於雅典城牆外，到了哈德連帝時代為了擴大雅典城規模，將城牆往外擴展，才把神殿納入城內。

神殿於公元前470年開始建造，前456年最後完工，為多利克式（Doric-style）建築，由建築師伊利斯人李班（Libon）設計，宙斯神像由雕刻家菲迪亞斯（Pheidias）雕刻。

宙斯（Zeus）神殿本身則是多利克式（Doricorder）建築，表面鋪上灰泥的石灰岩，殿頂使用大理石興建，由34個高達17米的科林斯式（Corinthian）支柱撐起來，面積達41.1米乘107.75米，廟前廟後的石像都是用派洛斯（Paros）島的大理石雕成。廟內西邊人字形檐飾上的很多雕像，十足是雅典的風格。

介紹：

至於神殿主角——宙斯，採用了所謂的「克里斯里凡亭」（chryselephantine）技術，是在木製支架外加象牙雕成的肌肉和金質的衣飾。寶座也是木底包金，嵌著烏木、寶石和玻璃，歷時八年之久才完成。

在旅行家沙尼亞斯巴（Pausanias）的《希臘游記》一書中，曾對宙斯神像作了詳細的描述，書中記載：「宙斯神主體為木製，身體裸露在外的部份貼上象牙，衣服則覆以黃金。頭頂戴著橄欖枝編織的皇冠，右手握著象牙及黃金製成的勝利女神像，左手則拿著一把鑲有各種耀眼金屬打造的權杖，杖頂停留著一隻鷲」。

至於他的寶座，神像頭上與頭後，雕著「雅典三女神」和「季節三女神」（春、夏、秋）雕像；腿和腳飾有舞動中的勝利女神、人頭獅身史芬克斯及希臘其他諸神裝飾，底部寬6.55米、高1米。不包括寶座，僅約高13公尺的神像就相當於四層樓高的現代建築，使坐在寶座上的宙斯頭部差不多頂著神殿頂。

神像身後掛著由耶路撒冷神廟劫掠得來的神聖布幔。菲迪亞斯更精密地規劃四周變化，包括由神廟大門射向雕像的光線，為了令神像的臉容更為美麗光亮，更於神像前建造一座極大且淺，裡面鑲了黑色大理石的橄欖油池，利用橄欖油將光線反射。矗立期間更有工人前來擦拭象牙，稱為「菲迪亞斯拋光工人」。一名訪客說：『我可以告訴你雕像的尺寸，但無法形容造成的影響。』

神像昂然地接受人們崇拜達900多年，但最後基督結束了一切。公元393年，羅馬皇帝都路斯（Theodsius）一世，毅然頒發停止競技的赦令，古代奧林匹克競技大會也是在這一年終止。接著，公元426年，又頒發了異教神廟破壞令，於是宙斯神像就遭到破壞，菲迪亞斯的工作室亦被改為教堂，古希臘從此灰飛煙滅；神廟內傾頹的石柱更在公元522年及551年的地震中震垮，石材被拆卸，改建成抵禦蠻族侵略的堡壘。所幸的是，神像在這之前已被運往君士坦丁堡（Constantinople）（現為土耳其最大城市伊斯坦布爾），被閹臣路易西收藏於宮殿內達60年之久，可惜最後亦毀於城市暴動中。

摩索拉斯陵墓

建造時間：約公元前353年

建造地點：古希臘，今土耳其西南地區。

建築特色：摩索拉斯陵墓

哈利卡納蘇斯的毛索洛斯墓廟約45米高，底座上部呈階梯形的金字塔狀，卡里亞王國摩索拉斯國王的塑像可能矗立在頂端。陵墓毀於公元3世紀的一次地震中。

這座偉大的白色大理石陵墓是為摩索拉斯和他的妻子修建的。整座建築由兩名希臘設計師設計，外面裝飾以奇異的雕刻花紋，頂端還雕有摩索拉斯的雕像。甫一建成就聲名遠播，公元3世紀初毀於大地震。倫敦大英博物館還收藏有一點剩餘的雕刻。毛索洛斯墓廟位於哈利卡納素斯，底部建築為長方形，面積是1200平方米，高45米，其中墩座牆高20米，柱高12米，金字塔高7米，大約共有400尊精美的雕像裝飾著陵墓，其中最頂部的4尊馬車雕像高3米。建築物被墩座牆圍住。毛索洛斯墓廟的雕塑由四名著名的雕刻家Bryaxis，Leochares，Scopas，和Timotheus製造，每人負責墓廟的其中一邊。

歷史淵源：

在15世紀初哈利卡納素斯被侵佔，新的統治者為了建一座巨大的城堡，因此在1494年將摩索拉斯陵墓的一些石頭用作建築材料．有不少的雕塑仍然倖存，並存放在英國倫敦的博物館內．自從19世紀開始，摩索拉斯墓廟一直有進行考古學的挖掘，這一些挖掘提供不少有關摩索拉斯墓廟的資料。

羅德島太陽神巨像

建造時間：約公元前282年

建造地點：愛琴海，希臘-羅德港。

希臘羅德島巨像是七大奇觀中最神秘的一個，這座巨像建在羅德市（Rhodes）港口的入海處。它是希臘太陽神赫利俄斯（Helios）的青銅鑄像，高約33米。因為它只在短短56年間便毀於公元前226年的一次地震中，考古學家甚至連它的確切位置及外觀都未能確定。

羅得斯島巨像位於希臘羅得斯島（Island
of Rhodes）通往地中海（Mediterranean
Sea）的港口。公元前的羅德島是重要的商務中心，它位於愛琴海和地中海的交界處，羅德港於公元前408年建成。歷史上羅德島曾經被許多勢力范圍統治過，其中包括摩索洛斯（他的陵墓也是七大奇跡之一）和亞歷山大大帝。但在亞歷山大大帝歸天之後，全島又陷入了長時間的戰爭。馬其頓（Macedonia）侵略者德米特里帶領四萬軍隊（這已超過了整個島上的人口）包圍了港口。經過艱苦的戰爭，羅德島人擊敗了侵略者。為了慶祝這次勝利，他們決定用敵人遺棄的青銅兵器修建一座雕像。雕像修築12年，高約33米，與紐約的自由神像的高度差不多。傳說中雕像兩腿分開站在港口上船隻是從腿中間過去，非常壯觀而有趣。這座巨像其實是希臘人的太.陽.神及他們的守護神赫利俄斯（Helios），由建築師Chares設計，經過12年的興建，羅德島巨像於公元前282年完工，整座巨像共高33米，以大理石建成，再以青銅包裹，以後更被用作燈塔。可惜的是羅德島巨像作為一大奇觀只存在了短短56年。公元前226年的大地震把這幢偉大巨像推倒，脆弱的膝蓋成為了巨像的致命傷，巨像從此倒在Mandraki港附近的岸邊。公元654年，羅德島被阿拉伯人入侵，入侵者更把遺跡運往敘利亞，至此巨像徹底消失了。由於巨像的殘骸被搬運至別處，使這個奇觀的考察更加困難。

亞歷山大燈塔

建造時間：約公元前281年

建造地點：埃及（Egypt）的亞歷山大港（Alexandria）附近的法洛斯島（island of Pharos）上。

建築特色：亞歷山大燈塔

遵照繼亞歷山大大帝（馬其頓國王）後統治埃及的托勒密王朝第一任法老托勒密的命令，亞歷山大城的法羅斯燈塔於公元前300年建在一座人工島上。由於歷史的模糊記載，預估高度115—150米之間（377—492英尺），用閃光的白色石灰石或大理石建成。

在亞歷山大大帝（Alexander
the Great）死後不久，他的手下之一托勒密（Ptolemy
Soter）便稱霸埃及，並建都於亞歷山卓，有鑒於亞歷山卓港附近的海道十分危險，Ptolemy
Soter便下令由建築師Sostratus及亞歷山卓圖書館（Alexandria
Library/Mouseion）合作興建亞歷山大燈塔，燈塔於公元前290年竣工。

當亞歷山大燈塔建成後，它的高度當之無愧地使它成為當時世界上最高的建築物。他的設計者是希臘的建築師索斯查圖斯。一位阿拉伯旅行家在他的筆記中這樣記載著：「燈塔是建築在三層台階之上，在它的頂端，白天用一面鏡子反射日光，晚上用火光引導船隻。」1500年來，亞歷山大燈塔一直在暗夜中為水手們指引進港的路線。它也是六大奇跡（七大奇跡中除埃及吉薩金字塔）中最晚消失的一個。14世紀的大地震徹底摧毀了它。在倒塌後地基被作為堡壘一直存在，直到亞歷山大港沉沒。

法洛斯燈塔與其餘六個奇觀絕對是不同，因為它並不帶有任何宗教色彩，純粹為人民實際生活而建，法洛斯燈塔的燈光在晚上照耀著整個亞歷山港，保護著海上的船隻，另外，它亦是當時世上最高的建築物。

亞歷山大燈塔外傳：亞歷山大港

公元前332年，馬其頓（Macedonian）帝國的亞歷山大大帝（Alexander
the Great）
於埃及尼羅河口西面建立一個新城——亞歷山卓（Alexandria），亞歷山大大帝死後，埃及托勒密王朝開始興起，亞歷山卓便成為托勒密王朝的首都並因此而繁榮起來，再加上亞歷山卓位於亞洲，非洲及歐洲三個洲的接合位置，亦能通往尼羅河及地中海的港口，可以想像到亞歷山卓是如何繁榮，世界的通商是如何發達，而且亞歷山卓內的法洛斯島（Pharos）
更擁有世界七大奇觀之一的亞歷山大燈塔（The Pharos light house） 照耀著港口。

此地亦有一些神殿和埃及國王宮殿等大量建築物遺跡。雖然亞歷山卓擁有如此繁榮，但到了今天，亞歷山卓已面目全非，科學家認為由於在公元四世紀的一次大地震，這些建築絕大部分已倒下．科學家在亞歷山卓港進行過多次的挖掘工程，其中於
1996
年的一次挖掘中，法國的專家聲稱在亞歷山卓港的海底發現了大規模的古代遺跡，同時亦發現出古代的道路及鋪設道路的鋪石痕跡。調查人員發現於古代時沉入海中的雙耳長頸瓶，這是古希臘的一種壺，
壺上有兩個手把，用作運送葡萄酒等交易貨品。調查隊亦發現了法老雕像的頭部，工作人員以金屬器具先固定法老的頭部，再運用氣球將雕像送上水面，而這次調查是在法洛斯燈塔的可能所在位置進行，只要將雕像的頭部與旁邊的工作人員相比，就可以想像到此雕像的巨大。

隨著這一些的發現外，多次的調查已經發掘出數以千計的遺跡，而發掘出來的遺跡大多有幾噸至幾十噸重，從這些遺跡中，我們慢慢可以想像到神秘的法洛斯燈塔的外觀。由於亞歷山卓的繁榮，以及古代行船定向技術的落後，可以想像到照耀著整個港口的法洛斯燈塔對於保衛古代船員的生命佔了一個極重要的地位。後世的人類能否對法洛斯燈塔有更清楚的認識，全在於政府及專家會否重視對亞歷山卓港的發掘。如果亞歷山大港的發掘能有進一步的發展，就可以把更多的建築物特色重現，讓更多的人欣賞這種獨特的美景....

以上就是世界七大奇跡的全部內容啦!

原文鏈接：世界7大奇跡分別是哪些？

⑨ 什麼機械裝置實現三維的轉動

陀螺儀可以三維轉動，但不知電源線你如何處理。