A. 150分求「機電一體化」相關論文至少5000字 被採用追加再100分
課題名稱四柱壓力機的設計（電子控制）
姓 名 陳晨
學 號 060503350715
專 業 機電一體化
班 級 06機電
指導老師 曹曉冶
2009年 03 月
目錄
1. 課題- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1
2. 課題簡介 技術要求及設計參數
3. 油壓機的介紹
4.設計前油壓機是電機廠的專用設備。
5．油壓機的總體結構及油壓機壓制工安全操作規程。
6.總體設計對液壓缸的要求
7.液壓缸的密封
8.油缸的緩沖和排氣
9.液壓控制原理圖及油器和閥類壓力順損失分析
10.電控設計
11.課程總結
12.設計總結
13.參考資料
14.畢業實習報告
一． 設計課題 四柱液壓機
二． 課題簡介 具體要求及主要參數
四柱壓力機為中型油壓機。一般用於成型壓力機針對電機廠壓軸的要求進行設計。利用液腔、電控裝置採用四軸單缸散梁的 結構，力求工作平穩效率等、操作方便。
具體要求、主要參數。
1. 四柱式下壓結構、活動橫樑上下運動，為方便於吊梁起見，有手動小車及卸載導軌。
2. 壓機公稱壓。40噸
3. 活動橫梁行程。600mm
4. 活動橫梁下行速度。17mm/s
5. 電機效率。7.5kw左右
6. 活動橫梁返回速度。50mm/s
7. 油缸公稱壓力 P=250kgf/cm
8. 選用10YcY14-1。柱塞變數泵
三． 油壓機的介紹
油壓機由主機及控制機構兩大部分組成。油壓機主機部分包括機身、主缸、頂出缸及充液裝置等。動力機構由油箱、高壓泵、低壓控制系統、電動機及各種壓力閥和方向閥等組成。動力機構在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換，調節和輸送，完成各種工藝動作的循環。油壓機是電機廠的專用設備，是將轉子的軸壓進轉子中。
（1）油壓機的分類
利用帕斯卡定律製成的利用液體壓強傳動的機械，種類很多。當然，用途也根據需要是多種多樣的。如按傳遞壓強的液體種類來分，有油壓機和水壓機兩大類。水壓機產生的總壓力較大，常用於鍛造和沖壓。鍛造水壓機又分為模鍛水壓機和自由鍛水壓機兩種。模鍛水壓機要用模具，而自由鍛水壓機不用模具。我國製造的第一台萬噸水壓機就是自由鍛造水壓機。油壓機按結構形式現主要分為：四柱式油壓機、單柱式（C型）油壓機、卧式油壓機、立式框架油壓機等。
（2） 油壓機的用途
主要分為金屬成型液壓機、折彎液壓機、拉伸液壓機、沖裁液壓機、粉未（金屬，非金屬）成型液壓機、壓裝液壓機、擠壓液壓機等
（3） 油壓機工作原理
液壓傳動是利用液體壓力來傳遞動力和進行控制的一種傳動方式． 液壓裝置是由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執行機構），液壓控制閥和液壓輔助元件
液壓泵：將機械能轉換成液壓能的轉化裝置．
液壓缸（液壓馬達等執行機構）：將液壓能轉化為機械能．
控制閥：控制液壓油的流量，流向，壓力，液壓執行機構的工作順序等及保護液壓迴路作用．講的通俗一點就是控制和調節液壓介質的流向，壓力和流量．從而控制執行機構的運動方向，輸出的力或力矩．運動速度．動作順序，以及限制和調節液壓系統的工作壓力，防止過載等作用（如單向閥，換向閥，溢流閥，減壓閥，順序閥，節流閥．調速閥等）
輔助元件：1、油箱：用來儲油，散熱．分離油中空氣和雜質作用 2、油管及油管接頭 3、濾油器 4、壓力表 5、密封元件
四． 設計前油壓機是電機廠的專用設備。
為了更好的地完成設計課題。我們多次前往南通電機廠實地參觀參考仔細了解了工作全過程。
1. 活動橫梁起動，並以17mm/s速度下行。
2. 當活動橫梁壓入轉子時，噸位加大導致轉子的軸壓入轉子。
3. 到位後，活動橫梁速度為零。瞬間的停止謂之保持狀態。
4. 活動橫梁回程運動，以噸位50mm/s速度上行，完成一個工件的工作過程。另外，我們也對其他壓力機有了較為詳盡的了解參閱有關情報資料，為設計油壓機打下基礎。
五．油壓機的總體結構及油壓機壓制工安全操作規程。
油壓機一般有主體（主機）操作系統及泵站等三大部分組成。
泵站為動力源，供給液壓機各執行結構以及控制機構予以高壓液體。操作系統屬於控制結構，它通過控制工作液體流向來使各執行機構按工藝要求完成應有的動作，本體為液壓機執行機構。
總體布局：按照工藝要求，液壓機三面須留有1米的觀察空間，以觀察工件的滲透情況。根據此要求，泵站布置在距主機1米處，油管從上面橫跨於主機於液壓站之間高度大於2米油管安裝應設置支架。液壓站上壓力表應正對操作者安裝，便於觀察。
外購件油壓缸安裝時也要避開此空間。
在主機的一面安裝有工作台等高的相互垂直的輸送滾道，用於減輕工人的勞動強度，提高勞動生產率。
液壓站和郵箱為一體，方便於散熱、液壓站應安裝在通風良好之處。
電氣控制盒的安裝應便於操作工人的操作。
油壓機壓制工安全操作規程:
1．操作者應熟悉油壓機的一般性能和結構，禁止超負荷使用。 2．使用前，應按規定潤滑加油，檢查高壓泵、壓力表、各種閥、密封圈等是否正常。 3．開機前，應檢查模具是否配套，料重是否符合要求，稱料工具是否准確。 4．壓制時，摸具必須放在墊板中心位置，禁止偏心使用。每班開機前，試壓後，應檢查一次模具是否有裂損。 5．多人操作時，要有專人開機，相互協調配合。 6．嚴禁將手，頭置於模具與壓頭之間。 7．工作完畢，應將壓製品、工具、模具整理好並放到指定地方。
六．總體設計對液壓缸的要求
要求油缸豎直放置，並與上橫梁固定。活塞桿上下運動。活塞桿行程達600mm。總體設計還要求缸筒與端蓋固定。結構盡量減少。這樣子以不產生油壓機頭重腳輕的弊病使其整體結構美觀。
液壓缸的作用在於把液體壓力能轉換為機械能。
液壓缸通常分為柱塞式、活塞式盒差動柱塞式三種。按運動方式分為推力油缸，擺動油缸，利用油液壓力推動缸中活塞正反方向運動的油缸，稱「雙作用油缸」其中常用有雙活塞式、齒條活塞式及伸縮套簡式。
根據設計要求，泵用雙作用單活塞桿式油缸。這種油缸的特點在於活塞兩端的有效面積不等，而構成的密封容積腔的大小不同。如果以相同流量的壓力油分別進入左腔盒右腔。活塞移動的速度盒進油腔的有效面積成反比，也就是說油液進入有效面積大的一端速度來得小，而相反，油液進入有效面積小的一端速度卻要快些。由此得出結論：活塞上產生的最大推力與進油腔的有效面積成反比。
七．液缸的密封
油缸中的壓力油可能通過固定部件的聯接處及相對運動部件的配合處滲漏，滲漏使液壓缸的容積效率降低盒油液發熱外泄露還會污染工作場所。泄露嚴重時會影響液壓缸的 工作性能，甚至使液壓缸不能正常工作。所以必須採用密封裝置。而且，密封裝置還有防止空氣和污染物侵入的作用。
密封性能的好壞直接影響油缸的性能和效率。要求密封性能在一定工作壓力下具有良好性能。具有能隨壓力升高自動提高，使泄露不致用壓力升高而顯著增加，還要求密封裝置造成的摩擦阻力小，不使相對運動的零件卡死，或造成運動不均勻現象。此外，還要求密封件有良好的耐磨性，即保證足夠使用壽命。密封件與液壓缸有良好的相合性，結構簡單。
對設計的液壓缸中，活塞與活塞桿處，上端蓋與缸筒導向套與缸筒接觸處均導用O型密封圈。因為它與基面油液有良好的相合性，結構簡單，密封性能好，摩擦力小，它的摩封性能隨壓力的增加而提高。缺點是當壓力較高時，或者溝槽選擇不當時，密封圈易被擠出而造成磨損。因此，在設計中，我在O型密封圈側面放置擋圈。
O型密封圈安裝時，要有一定的預壓縮量。（本液壓缸採用20*機油）
對於活塞與缸筒導向套盒活塞桿的密封採用Y型密封還是V型密封圈。從密封圈的摩擦阻力看，V型密封圈的摩擦阻力，比Y型大得多，從密封圈結構看，V型密封圈由支承環、密封環、壓環三部分疊合而成。而Y型密封圈結構較簡單，因此，本液壓缸採用「Y」型密封圈。「Y」型也是隨壓力增大而域壓愈緊。
密封圈用聚氨酯澆注模壓而成，能耐油、耐磨、耐高壓。
八．油缸的緩沖盒排氣
當油缸帶動質量較大的移動部件以較快速度運動時。因為慣性力較大。具有很大的動量，使行程終了時，活塞與缸蓋發生撞擊，造成液壓沖擊盒噪音，引起破壞性事故或嚴重影響精度，為此，大型高速高精度的油缸常帶有緩沖裝置。
氧化物。腐蝕液壓裝置的零件，為了及時排除積存在油缸內的空氣，油液最好從油缸的最高點進入和引出。要去高的油缸，常在油缸兩端分別裝一隻排氣塞。
本油缸，行程較短，速度不太高，它是轉子壓軸專用，目的是將轉子的軸壓入轉子，靠軸上和壓軸肩限位，到位以後，壓不動為止。基於以上原因，這台油壓機的設計，緩沖裝置和排氣閥沒有採用。
九．液壓控制原理圖及速回油路和閥類損失分析
1. 液壓系統工作原理如圖（見第 頁）.
原理簡析：液壓系統中有兩個泵，泵是一個高壓，大流量恆功率的變數泵。最高工作壓力為315kgf/cm2。其壓力通過遠程調壓閥國定。輔助泵2是一個低壓小流量的定量泵，主要用以供給電磁閥，液動的控制壓力油，其壓力由溢流閥22調整。
<1>主缸運動
①下行壓制
按下按鈕電磁閥YA通電,電磁閥18處於右座,泵2供油徑18至液動閥17,17在液控壓力油的作用下處於送至單向閥14,然後送至主缸上腔,而主缸下腔的油徑單向順序閥<11.1>組合從17右位至單向閥15然後回到上腔因滑塊自重快速下行而造成的上腔真空。
②保壓
當主缸上腔的油壓達到預定值,壓力繼電器16發出信號,使電磁鐵YA1斷電,閥18回復中位,於是閥17失去控制,油壓力17也回復中位,此時,油缸上,下腔油路都被封閉。
③泄壓回程
保壓過程結束時間繼電器發生信號使電磁鐵YA2通電，<當定程壓制時,由行程開關SQ2發信號>使電磁鐵18處於左位控制回程由泵2油提供的壓力油徑18左位送至17,使17處於左位泵與供油徑17的右位送至主缸下腔,而上腔的通過液控單向閥14流至17,然後回到油箱。
④停止
當按下電控系統的停止按鈕（定位狀態時，擋鐵壓下行程開關SQ1）電磁鐵YA2斷電主缸被閥17所緊（17已回復中位）停止運動，回程結束，此時，應將溢流閥的壓力值調大，以防止活塞滑塊因自重而下滑11.12組成單向順序閥，此處作為平衡迴路。
<2>頂處缸
① 頂出
按下啟動按鈕YA3通電吸和,電磁閥19處於左位,泵2供油徑19的左位至20,使液動閥20處於左位,則泵5供油從20的左位送至頂出缸下腔,而其上腔的油徑20的左位回到油箱。
② 退回
YA3斷電YA4吸和，油路換向，頂出缸活塞下降。
2. 速回油路和閥類壓力損失分析
根據液壓原理圖和速回油路管道及閥類元件的壓力損失，液壓系統的壓力損失是：
（1） 管路系統的壓力損失
因為實際液壓系統中，其管道往往是一般一段的直管。通過一定方式連接。此外，為了控制、測量和其他需要，還要在管道上安裝控制閥和其他元件。這樣除了y
沿程損失外。液體流過各接頭、閥門等局部時會產生撞擊，漩渦流等現象，導致一定的能量損失。
（2） 進油路壓力損失
（3） 閥類的局部壓力損失
根據液壓系統進行分析，經對此獲知總壓力損失與原假設總壓力損失相差不大。因為液壓缸的工作壓力與假設最大工作壓力相差不大，所以不必對泵設計進行修正。
十.電控設計
可編程序控制器的設計
1.PC的概述
PLC使在傳統的繼電器—接觸器控制的基礎上，總結先進的微機技術發展起來的新型工業控制裝置。PLC把計算機的功能完善通用，靈活的特點與繼電接能控制的簡單，直觀價格便宜等特點結合起來，形成以微機技術為核心的電子控制設備。
PLC接受由操作面上的按鈕開關，選擇開關，數字開關等給出的主令輸入信號及表示設備狀態的限位開關光電開關等。感測器送來的輸入信號。去控制如電磁閥，馬達，電磁離合器等驅動性負載及指示燈，數字顯示器性負荷。
PC使一種小類的可靠性極高的智能控制工具，是各種自動控制系統中的核心部件。小電磁閥，導向閥等小型負載可由可編程式控制制器直接驅動，而三相馬達。大容量電磁閥等大負載則需要通過接能器或中間繼電器的驅動。可編程式控制制器的內部結構。
PC採用以微型計算機為核心的電子線路。它可等效地看成普通繼電器定時器計時器等組成的綜合件。
PC中的輸入繼電器由接通輸入端的外部開關來驅動。
PC中的輸出繼電器除提供外部輸出接觸點外，還有多種內部輔助點供編程使用。
PC的內部部件還有：
定時器（T） 計算器（C）
輔助繼電器（M） 狀態寄存器（S）功能塊線圈（F）等，這些元件都有許多供編器，使用的 常開觸頭和常閉觸頭，可在編程式控制制器內部使用，
機型選擇：
F系列可編程式控制制器是輸入輸出點數12~120點的 小型專用，可編程式控制制器，具有優異的技術性能，尤其突出了容易操作和方便應用的 特點，
考慮本設計中將用到將近30個輸出接點，我們選擇F—30MR（共30個 點）輸入輸出元件號，
輸入繼電器
401—407，410—413，11點
500—503，510 5點
輸出繼電器 基本單位
430—437 8點
450—451 2點 400
特殊輔助繼電器（本設計所需的）
M71 初始化脈沖
M574 禁止狀態轉移
2．本設計PC控制的具體運行情況
（一）工作方式
1．調整（點，動） 2，手動
3，單循環 4，自動
（二）輸入輸出點安排
1，旋鈕開關（規范選擇）
調整*500 手動*501
單循環*502 自動*503
2．現場器件（按鈕）
輸入點：SQ3（頂缸上限接近開關）*401
SQ4（頂缸下限接近開關）*403
SB6（主缸下行起動開關）*404
SB7（主缸上行啟動開關）*404
SP（壓力繼電器）*407
SQ1 (主缸上行接近開關)*410
SQ2（主缸上行接近開關）*411
SQ8（頂缸頂出起出開關）*412
SB9（頂缸退回開關）*413
SB3（PC停止開關）*402
SB4（PC傳動開關）*510
輸出點：
YA1（電磁鐵KA1）Y430 接顯示燈 Y434
YA2(電磁鐵KA3) Y431 Y435
YA3(電磁鐵KA4) Y432 Y436
YA4(電磁鐵KA5) Y433 Y437
KT1 T450
KT2 T451
三．整體程序機構圖
四．操作面板
五．各部分程序及說明
1.主控程序的設計（見PC圖）
主控程序包括以下程序：
（1） 狀態的初始化程序。
（2） 狀態的轉移起勁。
（3） 狀態的轉移禁止。
（1） 初始化說明
當開機第一個掃描周期，MT1即對S600復位，做好狀態傳遞的准備。
單循環狀態時，X502即對S600復位。
當PC處於調整（X500）手動狀態（X501）將600復位。
當PC位調整及手動狀態時或開機後一個工作周期，可利用功能指令將S601~S606全部復位。
（2） 轉移啟動說明
當按下啟動按鈕X405時，中間繼電器M100接通、執行轉移啟動命令，PC運行一個周期，單周期傳送停止。
(3) 狀態轉移禁止說明
當按下停止按鈕X402，特殊輔助繼電器M574指定用於禁止狀態轉移。所有狀態轉移均被禁止。同樣在調整手動狀態下禁止狀態轉移。只有當手動，調整復位後再按啟動按鈕使M101產生脈沖解除禁止。當PC運行單循環和自動時，按停機按鈕，M574自鎖，停止在當前過程，當按循環啟動按鈕時，從該過程開始動作。
2. 調整及手動程序設計（見PC圖紙）
說明：（1）無論在調整還是手動狀態，程序執行跳轉指令CTP700~E3P700間的內容。（2）當手動時，輸出Y430~Y433均執行自鎖功能。
3. 單循環及自動循環程序設計
（1） 功能圖
（2）
（3） 程序圖（見PC圖紙）
依照梯形圖（見A2圖紙PC控制梯形圖）
設計整體程序如下：
1. LD M71
2. OR X502
3. S S600
4. LD X500
5. OR X501
6. R S600
7. LD X500
8. OR M71
9. OR M71
10. OUT F671
11. K 601
12. OUT F672
13. K 606
14. OUT F670
15. K 103
16. LD X510
17. OUT M100
18. LD X510
19. PLS M101
20. LD X402
21. OR X500
22. OR X501
23. OR M71
24. OR M574
25. ANT M101
26. OUT M574
27. LDI X500
28. ANI X501
29. CJP 700
30. LD X501
31. AND Y430
32. OR X404
33. ANI X411
34. ANI Y431
35. OUT Y430
36. LD X501
37. AND Y431
38. OR X405
39. ANI Y410
40. ANI Y430
41. OUT Y431
42. LD X501
43. AND Y432
44. OR X412
45. ANI X401
46. ANI Y433
47. AND X410
48. OUT Y432
49. LD X501
50. AND Y433
51. OR X413
52. ANI X403
53. ANI Y432
54. AND X410
55. OUT Y433
56. EJP 700
57. STC S600
58. AND X410
59. AND X403
60. AND M100
61. S S601
62. STL S601
63. OUT Y430
64. OUT Y434
65. LD X407
66. S S602
67. LD X411
68. S S603
69. STC S602
70. OUT T450
71. K 60
72. LD T450
73. S S603
74. STC S603
75. OUT Y431
76. OUT Y435
77. LD X410
78. S S604
79. STC S604
80. OUT Y432
81. OUT Y436
82. LD X410
83. S S608
84. STC S605
85. OUT T451
86. K 300
87. LD T45
88. S S606
89. STC S606
90. OUT Y433
91. OUT Y437
92. LD X403
93. AND X502
94. S S600
95. LD X403
96. AND X503
97. S S601
98. RET
99. END
十二.課程總結
通過這次畢業設計。我學到了平時在課堂學不到的知識。培養了我們靈活運用所學知識，時一次綜合性的實踐過程。不僅提高了 我們的動手實踐能力。還使我進一步提高了分析和解決工程技術。問題的能力，進一步掌握了設計程序，規范和方法，樹立正確的設計思想（安全第一，製造容易，使用方便，外形美觀）。從而鞏固、擴大、深化了所學的基本理論。基本知識和基本技能，提高了制圖、計算、編寫說明書的能力以及正確使用技術資料、標准手冊等工具書籍的能力。
在整個設計過程中，我一直保持著嚴肅認真，一絲不苟和實事求是的工作之風。這次我設計的是油壓機中油缸部分，由於對這方面知識掌握得還不十分充足，所以設計中若有錯誤和不妥之處，務必請指導老師批評指正，以使得我能夠進一步完善油缸設計方案。
B. 電氣工程師個人工作總結通用範文
總結 是指對某一階段的工作、學習或思想中的 經驗 或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發揚成績，快快來寫一份總結吧。總結怎麼寫才不會千篇一律呢?下面是我為大家整理的電氣工程師 個人 工作總結 通用 範文 5篇，歡迎大家分享。
電氣工程師個人工作總結通用範文1
時光飛逝，轉眼間到公司已經快一年，感受甚多，收獲甚多。進入__電氣公司，成為一名電氣工程師，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。進入公司以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的 規章制度 ，熟悉了公司工藝流程。同時，更是真切地感受到了積極向上、催人奮進的 企業 文化 ，使我受益匪淺。現將本人一年來的工作情況總結如下：
一、扎實工作
在車間的安裝組、一次軟線組、一次銅排組和二次線組期間。我們進入箱變從車間開始，可以說車間是我們對箱變公司的第一印象。不得不說，車間工人給我樹立了良好的形象，使我受益匪淺。後來我進入技術工藝辦公室工作，我深刻感受到同事們兢兢業業、力求完美的精神。進入技術部辦公室開始，我就知道自己的擔子很重，我時刻牢記這句話「要給別人一碗水，自己就要有一桶水」。因為我知道要想成為一名合格的工程師不是一件容易的事，作為一名工程師不僅僅要能處理客戶提出的要求，更重要的是要能解決現場出現的問題，對現場的機器設備運行情況要做到心中有數。
二、努力學習、不斷進步
在工作中，認真學習，不斷提高自己，並且利用其他時間，學習更高新的知識。從最簡單的製造規范畫起，到畫完整的一套圖紙，這里既有自己的勤奮好學，更離不開辦公室同事的答疑解惑。從老工程師身上我不僅學到了很多東西，又給了我很多感悟。對於我初次設計的圖紙，同事們不僅細心幫我審核還耐心的給我講解，非常感謝同事們的幫助，也對在我們公司這樣的文化氛圍中更好的工作有了充足的信心。
三、缺點與不足
由於我參加工作不久，因此在很多方面技術和經驗都不足，遇到的問題多，處理問題就不能做到得心應手。在以後的工作中，要敢於解決和處理問題，遇到問題，決不逃避，虛心向經驗豐富的工程師，老工人學習;另外，及時組織經驗教訓，把存在的疑惑，不懂的方面都記錄下來，並且抓緊時間解決處理，做好記錄，以便日後遇到同樣的事情，能夠更快的解決處理好。認真學習箱變知識，使自己在今後的工作中，能夠更好的完成領導布置的工作和任務，使自己更快的成熟起來。
四、 自我評價
雖然我參加生產勞動和技術學習的時間只有一年，但在思想上和技術上都得到了很大的提高和進步。既豐富了知識，又提高了自己的管理和業務水平，最重要的是為自己在今後的工作中，能夠更好的完成工作任務打下了良好的基礎。
總結今年來的工作，既有成績又有不足。在今後的工作中，只有不斷的認真總結，發現不足，努力改正，才能得到更快的進步，才能更好為公司服務，實現人生價值。
電氣工程師個人工作總結通用範文2
20__年6月，本人完成大學本科學業，長沙理工大學電氣工程及其自動化專業 畢業 後進入五凌電力有限公司湘西自治州碗米坡水電廠。入廠至今，本人先後從事發電運行實習、調速器電氣系統、自動化儀器儀表、氣系統、全廠起重系統、技術供排水系統檢修維護及運維分部部分生產技術及日常管理工作。隨著電廠「遠程集控、無人值班」、「夜間關門」、「智能化電廠」的持續推進，崗位對系統工程師以及員工技能水平要求不斷提高，只有不斷學習才能滿足崗位需求。
在各位領導和同事的支持和幫助下，在思想、工作、專業學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質和技能水平也得到了一定的提高。並於並於20__年取得助理工程師資格證，20__年取得中級工程師資格，20__年取得水電自動裝置檢修高級工證、20__年獲得水電自動裝置檢修技師資格。
現在作為碗米坡電廠主要技術骨乾的電氣主點檢工程師，各方面專業知識亟待深入與拓寬，職業生涯，任重而道遠道遠。唯有不斷學習，紮根專業，開拓進取，立足崗位，砥礪前行。具體專業總結如下：
一、工作情況及所取得的業績
從事本專業__年，從學員到技術員、專業帶頭人，始終刻苦鑽研，認真學習，兢兢業業。無論是設備消缺維護、還是項目施工與技術改造，始終在技術上嚴謹嚴格、力爭每一項工作都做的精益求精。所管理設備持續安全穩定運行，無任何人為設備損壞或事故，所主持或參與過的項目施工或技術改造全部都是順利地投入運行，沒有發生任何安全、質量事故，技術革新項目多次獲得電廠、五凌電力、集團公司、湖南省電科院獎項。
工作期間，先後負責組織相關專業人員，多次消除重大缺陷，如調速器油壓裝置控製程序紊亂、調速器壓油泵頻繁跳閘、調速器一次調頻動作信號無法監測、調速器液壓鎖定經常性不能遠方投退、1_及負荷調整過程中發生油流嘯叫、1_機調速器接力器抽動、2_、3_機導葉非直線關閉等等，具體工作情況及業績根據時間順序總結如下：
20__年，負責完成低壓氣機控制系統全面升級改造，將以前氣機本體控制系統和氣系統控制櫃兩套不同而又紊亂的控制系統，合並為一套控制系統，減少了日常維護量及維護難度。
20__年，針對3_機、2_機機組甩負荷後，調速系統導葉關閉規律與設計緊急停機的分段關閉速度不一致，存在快關段不是直線關閉導致第一段時間過長的情況。負責組織湖南省湘電試驗院和調速器生產廠家武漢三聯專家會診，經過討論研究和現場反復試驗，徹底消除缺陷，保證調速器滿足機組增容時負荷調保計算要求。該隱患處理獲得「碗米坡水電廠年度技術革新」二等獎、「湖南省水機行業年度技術革新」三等獎。
20__年，應五凌電力工程公司邀請，支援工程公司外部市場，負責完成大源渡電廠1_機調速器靜、動態試驗，獲得工程公司好評，專業操守能力得到五凌公司相關專業人員的肯定。
20__年，負責設計、施工的電廠「無人值班、遠程集控」中「機組一級過速保護完善」、「新增調速器壓油槽事故低油位、過低油位保護」兩個水機保護改造完善項目，獲得「碗米坡水電廠年度技術革新」二等獎、 「湖南省熱工行業技術監督」優秀項目獎。
20__年，負責設計、施工的電廠「2_、3_機導葉非直線關閉的重大隱患處理」，獲得電廠「碗米坡水電廠年度技術革新」二等獎、「湖南省水機行業技術監督」二等獎。
20__年，負責設計、施工的「調速器程序優化」項目，獲「碗米坡水電廠年度技術革新」二等獎。
20__年，作為主要執行技術人員，參與的「機組超額定銘牌出力運行可行性研究」項目，獲「碗米坡水電廠年度技術革新」一等獎，「五凌公司年度技術革新」二等獎，「中國電力投資集團公司科學技術進步獎」三等獎。
20__年，參與「機組二次失電停機保護完善」調速器部分設計，該項目獲「碗米坡水電廠年度技術革新」二等獎。
20__年，負責的電廠熱工技術監督，獲得湖南省熱工技術監督「優勝單位」獎。並獲得湖南省熱工技術監督「優秀個人」獎。
20__年，負責設計、施工完成「全廠橋機報警系統的改造」項目，獲「碗米坡水電廠年度技術革新」三等獎。
20__年，負責設計、施工完成《碗米坡水電廠調速器壓油槽事故低油壓控制迴路改造》、該水機保護改造在湖南省同類型水電廠中屬首列改造。獲得電廠技術革新三等獎。
20__年，作為電氣方面負責人，與機械專業合作設計、施工完成的「調速器壓油槽系統組合法電驅動改造」獲公司技術革新優勝獎。
20__年，高質量、並在較短的時間規定內完成「機組調速器控制系統換型改造」的可行性研究調查，同時完成其 報告 編制。高質量、並在較短的時間規定內完成「溫系統整體換型改造」的可行性研究調查，同時完成其報告編制。
20__年編制《碗米坡水電廠機組穩定性在線監測裝置換型改造可行性 調研報告 》、《碗米坡水電廠機組穩定性在線監測裝置換型改造技術協議》、《碗米坡水電廠機組穩定性在線監測裝置換型改造合同》、《碗米坡水電廠機組穩定性在線監測裝置換型改造施工方案》。並組織工程公司、生產廠家完成3_機組穩定性在線監測裝置換型改造。改造過程效果俱佳。
20__年完成碗米坡水電廠調速器系統換型改造，將原「步進式加主配」類型的單一調速器改造成「高數字球閥加快速開關閥」，新的調速器能實現功率調節模式、大大提高了的AGC調節品質，機械部分基本做到免維護狀態，不僅產生了顯著的經濟效益，而且提升了設備安全可靠性，並減少了日常維護成本。該項目獲得」碗米坡水電廠年度技術革新」三等」。
20__年，完成碗米坡水電廠測溫系統改造，將原測溫探頭全部改造成探頭與測溫線纜一體式結構，取消原測溫表計，全部採用模擬量巡屏方式，改造效果俱佳，該項目獲得」碗米坡水電廠年度技術革新」三等」。
20__年，完成碗米坡水電廠調速器二次失電完善改造，將原二次失電保護迴路進行修正，提高了保護可靠性，較好的控制保護誤動可能。提高了設備安全性能。
20__年，完成碗米坡水電廠頂蓋排水泵控制部分改造，對頂蓋排水泵控制部分進行優化，提高了頂蓋排水系統各動作報警的准確性，提高了設備安全性能。
20__年，完成碗米坡水電廠火災報警系統改造，碗米坡電廠機組的火災報警系統自投產以來已達__年之久，目前系統老化嚴重且備品缺乏，功能無法滿足實際需要。為保證機組運行時的防火安全，已對碗米坡電廠_1機組火災報警系統進行整體更換。更換後調試正常。設備穩定可靠。
20__年，完成碗米坡水電廠起重設備碗米坡電廠起重設備安全監控管理系統改造，據GB/T28264—20__要求，為實現對橋機、門機整個控制系統運行的各個環節和重要安全狀態進行實時監測，並產生相應預警提示操作人員。對壩頂門機、主廠房橋機分別加裝起重機械安全監控管理系統。提高橋機、門機運行的安全性。
20__年，作為第一作者編寫的論文《碗米坡水電廠水機保護中單點判據迴路分析改進》在《華中電力》雜志發表，湖南省水力工程協會雜志轉載，並獲得三等獎。
20__年，作為第一作者編寫的論文《碗米坡水電廠1_機AGC考核原因分析與處理研究》被中國水力工程協會錄用，並獲得優秀論文獎。
二、培訓與自我培訓成果
結合工程施工技術多年來的經驗，編寫了《碗米坡電廠微機調速器及自動化控制培訓計劃》、《氣系統控制部分培訓教材》、《起重系統控制部分培訓教材》等，向新來學員講解，貫徹新的技術要求。從20__年開始，經我所帶的數名新學員、徒弟都能獨立工作，並在電廠專業方面成為骨幹，根據我廠「無人值班，遠程集控」。要求，實行運維互陪一來，所帶兩位運行人員，現在在水電裝置檢修方面均具備一定技能，並取得相應的技能鑒定資質。為此，五凌公司授予本人「五凌公司培訓工作積極分子」的榮譽稱號。
學習永無止境，本人一直加強自身專業修養，以下是本人參加培訓情況：
200__年8月，參加湖南電力科學研究院舉辦技術監督技能培訓，獲熱工技術監督、電測技術監督資格證;
200__年__月，參加湖南電網公司舉辦電工進網作業培訓，獲國家電監辦高壓專業電工進網作業許可證;
20__年__月，參加湖南電力科學研究院舉辦AGC、一次調頻班訓班;
20__年__月，參加湖南電力科學研究院舉辦水輪機調速器檢修技能培訓;
20__年8月，參加湖南電力科學研究院舉辦的計量檢定員培訓班，獲的國家電網公司計量檢定員證;
20__年8月，參加集團公司人才學院舉辦的水輪機調速器培訓班。
十年的工作中，雖然在水電自動裝置檢修專業方面積累了一定的經驗，但我也深知自己的知識有限，還要不斷加強理論知識的學習。我也會以本次改機技師申請為契機，不斷的去完善自己，把自己所學應用到實際工作中，並毫無保留的貢獻給班組成員，以期培養出更多優秀的自動裝置檢修工作人員的同時，盡可能的提高自身綜合素質。
為了適應碗米坡電廠智能化建設的發展，我將在今後的工作中不斷的加強學習，努力提高自己的管理水平和技術水平，大膽探索新 方法 、新工藝，並應用到實際施工中，及時總結經驗，踏踏實實做好每一項工作，為電力建設作出更大的貢獻。
三、獲得榮譽稱號
一份耕耘，一份收獲，作為一名技術人員， 安全生產 、技術革新獲獎固然首位，但以下榮譽稱號也從側面給我在技術拓展方面起到一定的鞭策作用：
20__年，獲碗米坡水電廠「工會積極分子」榮譽稱號。
20__年，獲「湖南省省直單位優秀團干」榮譽稱號。
20__年，獲「五凌公司優秀共青團幹部」榮譽稱號。
20__年，獲「五凌公司培訓工作積極分子」榮譽稱號。
20__年，獲「五凌公司20__、20__年度工會積極分子」
20__年，獲「碗米坡電廠季度崗位之星」榮譽稱號。
20__年、20__年、20__年，分別獲「湖南電力科學研究院熱工技術監督優秀個人」
另外本人在專業技術方面始終注意協調組織，弘揚團隊精神在工程施工中協調、組織、溝通和指導起著舉足輕重的作用，我負責碗米坡電廠水電自動裝置檢修以來，特別強調發揮集體作用，弘揚團隊精神;挖掘每個人員的潛能，發揮各自一技之長，是我的責任;面對近幾年來施工工程多、任務重，專業人員又嚴重缺員的情況，為了能保質保量地完成工程的各項施工任務，我通過自動化內部人員的合理搭配，發揚團結合作，緊密配合的團隊精神，在充分挖掘集體潛力的基礎上，對技改工程施工計劃進行了充分的分析、研究，從而大大提高了工作效率，並圓滿地完成了電廠的各項維護技改任務。
總的說來，在這幾年來的電力生產一線工作中，自已利用所學的專業技術知識應用到生產實踐中去，並取得了一些成效，具備了一定的技術工作能力，具備較強的業務操守，但是仍然存在著許多不足，還有待提高。在今後見習生產部專責工程師崗位工作中，仍加強學習、克服缺點，力爭自己的專業技術水平能夠不斷提高，更能適應公司發展的需要，以上就是我工作近七年多以來的專業小結。
總結是為了去弊存精，一方面通過技術總結，在肯定自己工作的同時又可以看到自己的不足和缺點，在以後的生產和工作中加以改進和提高，精益求精，不斷創造自身的專業技術價值，另一方面，通過這次技能鑒定評審，從另一側面看到別人對自已的專業技術水平的評價，從而促使自己更加從嚴要求自己，不斷提升知識水平和勞動技能水平。三人行必有我師，我堅信在日常的工作中相互學習、相互請教，自已的業務水平必定能更上一層樓。活到老，學到老，知識無限學習不止。在今後的工作中，我將以飽滿的熱情投入到本職工作之中去，提升自身工作技能水平，更好的服務於公司的發展。
電氣工程師個人工作總結通用範文3
通過20__年各項工作開展情況的總結，在新的一年裡我要調
整好工作思路、增強責任意識，充分認識到自身存在的不足之處，總結當前及今後施工存在的問題，現將20__年各項電氣施工計劃制定如下：
1、在近期制定出20__年度總計劃表和配合明年各項目負責人做好月
進度計劃，盡最大努力最大限度的開展工作，做到辦事有計劃、管理有過程、事事有結果的管理模式。
2、在臨時電和正式電申請上，我要積極主動的把現場所能提供的技術
數據報給公司外協部有關人員，盡量配合外協人員盡早和電業部門溝通聯系。
3、在新建超五星級酒店和熱源場電氣施工管理上，我會發揮我所學的
專業「自動化控制」知識、結合實際經驗，從圖紙會審到實際安裝各個環節嚴格管理，著重檢查設備質量和安裝工藝，爭取建設一個優質配套工程。
4、回遷樓二期和洋房小高層電氣管理上，我要發揮我積攢的高層施工
經驗，合理的提出合理化建議，避免強弱電、消防管線施工中發生沖突，盡量減少電氣施工後期鑿牆刨板現象發生。
5、在廣場項目上我應盡量查閱資料提出合理的燈具選擇數據，著重考
慮燈光文化性、效果性、節能性和安全性。目前圖紙音樂噴泉功率選擇過大現象，在藍圖出來之前必須讓其從新設計。
電氣工程師個人工作總結通用範文4
不知不覺中，充滿希望的20__年就伴隨著新年伊始即將的臨近。20__年就快結束，回首20__這一年的工作，是我7年來最充實、工作量最飽滿、任務最緊張、最艱辛、收獲的一年。其中有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有碰到困難和挫折時惆悵。
我作為電氣製造部分的負責人，首當其沖的任務是嚴把質量關：在這方面我們面臨著三個困難，一是沒有專職培訓員;二是沒有檢驗員;三是人員結構比較薄弱，幾個接線員工都是新招的，對技能方面還不太熟練，另外任務特別緊張時，還經常從兄弟部門借調，在諸多影響製造質量面前，我沒有任何的退縮和抱怨，既當培訓員，又做檢驗員，還要安排每天的工作任務。在實際的接線過程中以身作則，潛移默化的感染他們，讓每個接線人員都樹有強烈的質量意識和責任感，讓他們明白，不僅僅要能夠在工作時埋下頭去忘我地工作，還要能在回過頭的時候，對工作的每一個細節進行檢查核對，特別是對關鍵部分的交叉檢驗。在第三、四季度，任務極度的緊張下，我們的質量標准也絲毫沒降低，可靠性得到了明顯提高，從而迎得了生產部門的好評。
在控制質量的同時，項目任務也必須按時完成，在這方面也存在三個問題
一是機械加工件延誤;
二是圖紙設計問題;
三是人員緊缺，針對這些困難。
我們也做出了相應的對策：
1、提前做好計劃
2、盡量多做些前期准備工作
3、提前熟悉圖紙，發現問題及時反饋給設計工程師，以免以後再返工，防範於未然
4、合理安排任務
5、加班加點，下半年幾乎每個月都要義務加班五、六十小時。
通過這些 措施 ，即使有時一個月(10月)要完成28台機器，我們也保質保量的按時完成，下半年總的設備按時完成率達100%，得到了部門領導的表揚。
充滿希望的新的一年正向我們走來。路正長，求索之路漫漫，公司20__年的宏偉目標已擺在我們面前，我將抖擻精神，開拓進取，為公司的發展和個人價值的實現而不懈努力。
電氣工程師個人工作總結通用範文5
隨著公司在不斷的發展和壯大，我個人也從一個不知所謂的棱頭青逐漸的變的成熟，在對部門的管理和與人溝通方面我也有了更深層次的認識，我深知我取得的這些進步和公司領導的培養是分不開的。沒有他們不厭其煩的教導和一次次的給予機會我不會取得今天的進步，現對今年工作進行總結。
一、生產管理方面
按照領導的指示，我負責研發部管理和電氣車間生產管理的工作。我首先指定的部門工作范疇細則，明確了整個部門的工作任務。又對每個部門的成員在整個部門工作中所負責的范疇做了規定並已書面的形式發放到他們手中，我制定了部門成員結構組成圖，明確上下級的從屬關系。我想在完成公司交給的部門任務的同時建立一個有紀律，有向心力的團隊更好的為公司服務是領導更希望我能做到的。
二、人員結構調整方面
年初我的部門人員發生了很大的變化，首先是___的 離職 ，按照公司領導的指示我迅速調整了部門的結構，將原來主要負責電氣生產的___接替___的研發工作，將原來只參與電氣生產的___安排在負責生產管理並參與生產的位置，在我整理___的工作備份時候，我發現一體機單片機程序不能正常工作，我用其他方法找到___要回了能用的程序，並完成當時___負責的一東項目，後來___離職，影響了第一台微電機自動平衡機部分編寫，為了保證設備參展，我連續加班，最後實現了設備參展前有流暢動作的目標。
在新的人員還不能完全勝任的階段，為了能完成生產任務，我經常是身兼多職，從電氣圖設計，到指導和參與配電完成再有__程序和觸摸屏程序編寫，設備廠內調試都由我一個人來完成。很多時候為了不耽誤工程的進度我就利用自己的業余休息時間加班加點。
三、新人培養方面
我還努力培養新人，把___掉到研發辦公室，指導他使用protel制圖軟體，製作電氣原理圖，在plc編程上，我也經常把思路告訴他讓他動手編寫程序，但是由於我太急功盡力給他的壓力太大，使得他承受不住壓力提出辭職。在此事情上人身上我重新認識了培養人才的方法和觀點，要想煉出好鋼，就應該找到好的材料，不管在意志品質上還是道德修養上，選中人才後再努力培養才不能造成人力和物力的浪費。在接下來的工作中我也是按照這樣的思想去選材，後來公司輸送的人才里也確實有比較適合的人選，只不過都因為這樣和那樣的原因他們中的一部分離開了公司。
四、 工作計劃
在公司辦公設備或辦公網路出現問題時，我隨時給予處理，保證公司正常辦公。工控機百分之七十由我安裝調試。在客服人員不在的時候，我能夠協助客服部解答客戶疑問和市內客戶的維修。雖然公司的業績沒有達到理想狀態，但是我不會被這些客觀條件嚇倒，我堅信在公司領導的帶領下，我們一定能順利度過難關。
我的工作主要安排在電氣生產這方面，我准備制定更多的電氣生產流程，讓每一項工作都有統一的標准。目標實現每台設備廠內電氣配線失誤率為少於一次。建立一套合理的電氣生產人員獎懲制度和記效考核制度，讓工作人員都能有更好的積極性。每周組織電氣生產車間業務能力培訓，實現每個人員都能獨立調試單面和雙面設備，都能獨立查線。在人才培養方面我會盡最大努力幫助新人，為公司輸送電氣方面的人才。
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C. 機電系畢業論文範文
上面那篇沒有發全，你自己到這里看吧 http://uni.sina.com.cn/c.php?k=%E6%9C%BA%E7%94%B5%E7%B3%BB%E8%AE%BA%E6%96%87&t=keyword&ft=1&f=1157829725&ie=utf-8那裡還有一篇不錯，太多了，發布出來發展「機電一體化」的思路和對策 主題詞：機電一體化、對策一、機電一體化技術發展歷程及其趨勢自電子技術一問世,電子技術與機械技術的結合就開始了,只是出現了半導體集成電路,尤其是出現了以微處理器為代表的大規模集成電路以後,"機電一體化"技術之後有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意.(一)"機電一體化"的發展歷程1.數控機床的問世,寫下了"機電一體化"歷史的第一頁;2.微電子技術為"機電一體化''帶來勃勃生機;3.可編程序控制器、"電力電子"等的發展為"機電一體化"提供了堅強基礎;4.激光技術、模糊技術、信息技術等新技術使"機電一體化"躍上新台階.(二)"機電一體化"發展趨勢1.光機電一體化.一般的機電一體化系統是由感測系統、能源系統、信息處理系統、機械結構等部件組成的.因此,引進光學技術,實現光學技術的先天優點是能有效地改進機電一體化系統的感測系統、能源(動力)系統和信息處理系統.光機電一體化是機電產品發展的重要趨勢.2.自律分配系統化——柔性化.未來的機電一體化產品,控制和執行系統有足夠的「冗餘度」，有較強的「柔性」，能較好地應付突發事件，被設計成「自律分配系統」。在自律分配系統中，各個子系統是相互獨立工作的，子系統為總系統服務，同時具有本身的「自律性」，可根據不同的環境條件作出不同反應。其特點是子系統可產生本身的信息並附加所給信息，在總的前提下，具體「行動」是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統的適應能力(柔性)，又不因某一子系統的故障而影響整個系統。3.全息系統化——智能化。今後的機電一體化產品「全息」特徵越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益於模糊技術、信息技術(尤其是軟體及晶元技術)的發展。除此之外，其系統的層次結構，也變簡單的「從上到下」的形勢而為復雜的、有較多冗餘度的雙向聯系。4.「生物一軟體」化—仿生物系統化。今後的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，並且往往在結構上是處於「靜態」時不穩定，但在動態(工作)時卻是穩定的。這有點類似於活的生物：當控制系統(大腦)停止工作時，生物便「死亡」，而當控制系統(大腦)工作時，生物就很有活力。仿生學研究領域中已發現的一些生物體優良的機構可為機電一體化產品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的「生命」還有待於深入研究。這一研究領域稱為「生物——軟體」或「生物系統」，而生物的特點是硬體(肌體)——軟體(大腦)一體，不可分割。看來，機電一體化產品雖然有向生物系統化發展趨，但有一段漫長的道路要走。5.微型機電化——微型化。目前，利用半導體器件製造過程中的蝕刻技術，在實驗室中已製造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用於實際產品時，就沒有必要區分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以「融合」，機體、執行機構、感測器、CPU等可集成在一起，體積很小，並組成一種自律元件。這種微型機械學是機電一體化的重要發展方向。三、典型的機電一體化產品機電一體化產品分系統(整機)和基礎元、部件兩大類。典型的機電一體化系統有：數控機床、機器人、汽車電子化產品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統、CAD／CAM系統等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、感測器、專用集成電路、伺服機構等。這些典型的機電一體化產品的技術現狀、發展趨勢、市場前景分析從略。四、北京發展「機電一體化」而臨的形勢和任務機電一體化工作主要包括兩個層次：一是用微電子技術改造傳統產業，其目的是節能、節材，提高工效，提高產品質量，把傳統工業的技術進步提高一步；二是開發自動化、數字化、智能化機電產品，促進產品的更新換代。前者是面上的工作，普及工作；後者是提高工作，深層次工作。(一)北京「機電一體化」工作面臨的形勢1.北京用微電子技術改造傳統工業的工作量大而廣，有難度(1)在700餘家北京市屬工業系統的企業中，有60%以上的企業用微電子技術改造機床設備、工業窯爐、風機電泵、生產過程的任務還未完成需要量的一半。(2)北京工業系統還有2000餘台機床設備亟需用微電子技術進行改造；在已改造的近6500台機床設備中，大約有15%需進一步改造。(3)北京工業系統尚有近250座工業爐窯亟需用電子信息技術進行改造；且610座已改造過的工業爐窯也很有進一步應用模糊技術進行二次改造的必要。(4)北京工業系統CAD應用還有較大差距。目前，北京工業品設計，CAD應用率僅17%(而美、日等國已超過85%；國內先進地區也超過了30%)；CAD的覆蓋率才達到11%(而全國CAD應用工程領導小組指出，「八五」期間大中型企業要達到35%，中小型骨幹企業要達到15%—20%；到「九五」時，按國務委員宋健的要求，基本上要甩掉繪圖板)。(5)北京工業系統共有改造價值的各種風機電泵裝機容量50萬千瓦，尚49萬多千瓦用變調速技術進行改造的任務，占總任務量的99.5%左右。(6)工業是全市能源消耗大戶。1992年，北京工業系統佔全市能耗總量的59.5%。而北京是一個能源嚴重缺乏的城市，1992年北京工業系統萬元產值能耗摺合標煤為2.47噸，比上海的1.57噸高57%，比天津的2.15噸高14%，比先進的工業化國家高近9倍。因此，北京工業系統節能降耗的任務非常重，而電力電子技術是節能降耗的王牌。2.北京用機電一體化技術加速產品更新換代，提高市場佔有率的呼聲高，有壓力。北京市的工業產品大約有3萬種，每年約開發試制新產品3000種，更新周期很長。由於更新換代速度跟不上市場變化的需要，影響了北京工業產品的競爭能力。
D. 求輪機工程畢業論文一篇。 各位老大幫忙
液壓舵機故障與排除摘要：液壓舵機是船舶重要設備之一,其質量、性能的好壞直接關繫到船舶安全航行, 從目前發生的船舶海損事故中分析, 船舶發生海損有相當大的比例是與舵機故障有關的, 所以加強對舵機的檢驗,及時對舵機出現故障進行排除，保證舵機的正常工作是目前降低事故隱患, 減少海損事故發生的重要途徑之一。關鍵詞 液壓舵機故障分析 故障排除目錄1 液壓舵機----------------------------------------------------------1 1．1液壓舵機的基本組成及工作原理----------------------------------1 1．2 液壓舵機的操縱系統--------------------------------------------12 舵機建造規范的基本要求--------------------------------------------13 液壓舵機的常見故障------------------------------------------------1 3．1 無舵---------------------------------------------------------1 3．2 只能單方向操舵-----------------------------------------------1 3．3 舵速太慢-----------------------------------------------------1 3．4 空舵---------------------------------------------------------1 3．5 實際舵角與操舵舵角不符---------------------------------------1 3．6 跑舵---------------------------------------------------------1 3．7 系統超壓-----------------------------------------------------14 對舵機的檢驗和故障排除--------------------------------------------2 4．1 檢查應急舵的有效性-------------------------------------------2 4．2 檢查舵的運轉情況---------------------------------------------2 4．3 檢查舵角指示的准確性-----------------------------------------2 4．4 檢查舵角限位器的有效性---------------------------------------3 4．5 檢查舵的液壓系統的密封性能-----------------------------------3 4．6 同時在檢查舵機時應注意檢查一下液壓油的品質-------------------35 舵機故障實用診斷技術的基本步驟------------------------------------4 5．1熟悉性能------------------------------------------------------4 5．2調查情況------------------------------------------------------4 5．3現場勘察------------------------------------------------------46 液壓舵機的日常維護和保養------------------------------------------57 結論--------------------------------------------------------------98 致謝語------------------------------------------------------------99 參考文獻---------------------------------------------------------11 前言 液壓舵機的作用是通過控制舵葉偏轉來改變船舶的航向，它是船舶甲板機械中最重要的設備。液壓舵機發生故障，將直接危及船舶航行安全。因此，如何准確、快速地查找出其故障發生的原因是輪機管理人員修復故障的首要任務。液壓舵機因具有體積緊湊、慣性小、運轉較平穩等優點，目前已廣泛用於各種類型的船舶上。在日常運行中，液壓舵機常會出現各種故障。有些故障產生的原因比較明顯，易於查找和解決，但是有些則不易立即找出故障的部件和根源，必須根據液壓系統的原理．對各個液壓元件的結構和性能進行仔細地分析和研究，才能逐步找出發生故障的部位，進而迅速排除故障。 1 液壓舵機1．1 液壓舵機基本組成及工作原理液壓舵機主要由液壓油泵、推舵油缸、操縱台、蓄能器、油箱、三位四通電磁閥、二位三通電磁閥, 安全閥、溢流閥、舵角發訊器及有關管路、儀表等組成。液壓舵機一般採用電動機帶動油泵，因而又稱電動液壓舵機。液壓舵機用油液作為傳遞能量的介質，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現轉舵。舵機通過油泵把機械能轉化為油液的壓力能，然後通過轉舵機構把壓力能又轉化為機械能，來實現舵的左、右轉向。液壓舵機由三大部分組成：推舵機構、液壓系統與操舵控制系統。推舵機構的作用是將液壓能轉換成機械能，推動舵葉偏轉。液壓系統的作用是向舵機提供足夠的液壓能．並設置所需的保護與控制裝置。操舵控制系統的作用有二：一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。[1]1．2 液壓舵機的操縱系統 船舶舵機一般都同時裝備有駕駛室遙控的隨動操舵系統和自動操舵系統，舵機房還設有機旁操舵（非隨動操舵）。隨動操舵系統：當操舵者發出舵角指令後，不僅可使舵葉按指定方向轉動，而且在舵葉轉到指令舵角後還能自動停止操舵的系統。自動操舵系統：當船舶長時間沿指定航行時使用，它能在船因風，流及螺旋槳的不對稱作用等造成偏航時，靠羅經測知並自動出信號，使操舵裝置改變舵角，以使船舶能夠自動地保持既定的航向。非隨動操舵系統：只能控制舵機的起停和轉舵方向，當舵轉至所需的舵角時，操舵者必須再次發出停止轉舵的信號，才能使舵停轉。非隨動操舵系統通常即可在駕駛台，也可在舵機房操縱，以備應急操舵或檢修，調試舵機之用。舵機遙控系統根據遠距離傳遞操舵信號的方式不同，主要有機械式，液壓式和電氣式。現代船舶大多採用電氣遙控系統。泵控式舵機的電氣遙控系統常以伺服液壓缸或伺服電機等作為在舵機房的控制元件，去控制舵機主泵的變向變數機構。 2 舵機建造規范基本要求按照鋼質海船入級與建造規范對舵機的基本要求，其中主要內容有：1．每艘船舶均應設置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應滿足當它們中的1個失效時應不致使另1個也失靈。2．具有足夠的強度並能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，並且於相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s。3．能在最大營運前進航速的一半但不小於7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的l 5°且需時間不超過60s。4．駕駛室與舵機室之間，應設有通信設施。5．操舵裝置應設有有效的舵角限位器。以動力轉舵的操舵裝置，應裝設限位開關或類似設備，使舵在到達舵角限位器前停住。裝設的限位開關或類似設備應該與轉舵機構本身同步，而不應與舵機的控制相同步。6．舵裝置應有保持舵位不動的制動裝置。7．當主操舵裝置要求動力操作時，應設有1個固定貯油箱，其容量至少足以使1個動力轉舵系統包括循環油箱進行再充液。貯油箱應以管路固定連接，使液壓系統能在舵機室內便於充液，並應設有液位計。8．應設置兩個獨立的控制系統，見每個系統均應能在駕駛室控制。但這並不要求設雙套操舵手輪或手柄。若控制系統是由液壓遙控傳動裝置組成時，除10000總噸及以上的油船、化學品船、液化氣體運輸船外，不必設置第2個獨立控制系統。9．駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明應表明操舵裝置控制系統和動力轉舵系統的轉換程序。10．由1台或幾台動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由主配電板設2路獨立饋電線直接供電。但其中的1路可以由三、舵機容易出現的故障。 3 液壓舵機的常見故障3．1 無舵該故障的根本原因是主泵沒向轉舵機構供油或轉舵機構不能回油, 撞桿無往復運動。油泵未向轉舵機構供油的因素有:(1) 油泵電動機電源斷路, 油泵空轉, 主油路換向閥未換向, 或轉舵機構進回油路旁通。其中油泵空轉和換向閥不換向, 主要與操縱系統有關。(2) 操縱油路的工作油壓過低或建立不起油壓, 遠操縱機構傳動件的卡死或緊固件的松動、折斷或脫落, 追隨機構的貯存彈簧張力太小, 或換向閥卡住等, 都會因變數機構仍在中位而導致變向變數泵空轉, 因換向閥不能換向而導致定向定量泵的排油直接經換向閥旁通回油箱。(3) 影響操縱油壓的主要因素是系統中的閥件, 如旁通閥和限位旁通閥的開啟, 溢流閥的調整壓力過低或閥芯被污物硌起或節流孔堵塞等。( 4) 造成轉舵機構不能回油的原因, 主要是主油路上的液動單向閥不能開啟, 或由於未引入控制油, 或是控制活塞卡死。3．2隻能單方向轉舵(1) 由操縱系統單邊不正常引起。例如發送器的交通閥一個處於常開, 操縱油壓單邊不能建立, 變向變數泵的變數機構仍居中, 泵空轉。( 2) 某個限位旁通閥被外物壓下, 該側操縱油路失壓, 或換向閥卡死於某一端, 控制主油路的換向閥不能換向, 定向定量泵的排油就無法供入相應的轉舵油缸。(3) 主油路中某一安全閥泄漏或某回油側的液動單向閥不能開啟。3．3舵速太慢( 1) 轉舵速度的快慢取決於撞桿移動的速度, 即供入轉舵機構油缸的油量。供油流量大, 舵速快; 反之, 舵速慢。所以該故障多由主泵的排量不足引起。若不是泵的選配不當, 則可能是因電壓過低, 泵的轉速下降; 或者補給油箱油位過低、吸入濾器阻塞、吸入截止閥未開足或泵的吸入管路不嚴密, 破壞了泵的吸入條件; 或泵的有關零件磨損過甚, 內漏嚴重; 或變數泵的最大排量限制調節不當。( 2) 主油管路或液壓件的外漏, 旁通閥和安全閥關閉不嚴, 也會使轉舵速度降低。操縱油路積存空氣, 交通閥關閉不及時, 或換向閥的換向速度調得過慢, 必然會延遲主泵開始向轉舵機構供油的時間, 使舵來得慢。3．4空舵( 1) 由於液壓系統中積存空氣、泄漏或發送器的交通閥開度過大所致。若操縱系統積存有空氣, 開始轉動舵輪時必須先壓縮空氣, 待系統的壓力上升到一定值時, 受動器才動作, 即受動器的動作滯後發送器一定時間, 因而造成舵輪空轉一定角度後才來舵。可見, 壓縮空氣的過程就是舵輪空轉的過程, 積存的空氣越多, 空舵現象就越嚴重。( 2) 因操縱系統和動力系統均採用閉式迴路, 當存在泄漏時, 油泵(發送器也是手動泵) 從執行機構(受動器或轉舵機構) 的一側吸油, 若有一部分油在泵排出的高壓管路上泄漏, 則進入執行機構另一側的油液推動油缸或撞桿移動所掃過的容積, 就不足以填補被泵吸出的油液的容積, 因而在執行機構的回油側產生「空穴」。如果補給油箱的油位過低, 系統的補油壓力過低或補給閥不能開啟, 以致補充油液不及時, 則反向轉動舵輪回舵時, 油泵輸送的油首先得填充「空穴」, 執行機構的油缸或撞桿才能被推動, 於是產生了空舵現象。( 3) 若發送器交通閥的開度過大, 其關閉勢必延後, 開始轉動舵輪時, 壓力油或經另一交通閥旁通, 或經交通閥和安全閥泄回油箱, 直至交通閥關閉, 受動器才動作, 於是產生了空舵現象。( 4) 主油路中旁通閥或安全閥關閉不嚴, 也會產生空舵, 管理中不可忽視。( 5) 系統中的空氣可能因未完全驅除而積聚, 也可能因發送器、受動器和轉舵機構的填料泄漏而滲入。油缸填料的密封性主要靠液壓的大小,若發生泄漏, 旋緊壓蓋往往無濟於事, 條件許可最好取出換新, 或修整切平, 使裝復後能平服貼緊。3．5實際舵角與操舵角不符( 1) 追隨機構調節不當, 以致舵轉至操舵要求的舵角時, 油泵的變數機構還未回中, 舵就會因油泵未停止供油而繼續偏轉, 造成沖舵; 或舵還未轉至要求的舵角, 追隨機構已把油泵的變數機構拉回中位, 舵因油泵停止供油而停轉, 結果造成舵不足。發生這種現象, 追隨機構應重新定位。定位時注意兩點: ① 舵在正中時, 油泵排量的調零; ②舵在正中時, 保證追隨桿與連接杠桿的垂直度。( 2) 對於定向定量泵電液舵機, 若駕駛人員操作不熟練, 易出現沖舵現象。這是由於舵轉至要求的舵角時, 主油路的換向閥未及時回中, 舵會因油泵供油未停而繼續轉動, 從而造成沖舵。這種情況要靠操作的熟練程度才能解決。3．6 跑舵發生跑舵現象可能的原因有三位四通閥、手動換向閥內泄嚴重油缸或油缸接頭外泄嚴重。3．7 系統超壓其可能原因有( 1)卸荷閥或安全閥調定壓力過高( 2)卸荷閥或安全閥內先導閥閥座上小孔堵死, 滑閥卡死( 3)單向閥閥芯卡死。 4 對舵機的檢驗和故障排除 針對舵機容易出現的故障點，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。
4。1檢查應急舵的有效性。按照現代船舶建造規范的要求，船舶應當具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現故障時，應急舵仍然可以繼續保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的實操，觀察應急舵是否能夠使用，運轉是否正常。
4。2檢查舵的運轉情況。在檢查舵的運轉情況時，一般應有兩名船舶安檢員相互配合進行。一名安檢員在駕駛台發出舵令，另一名安檢員在舵機間觀察舵機對於舵令的反映。舵機在轉舵運行過程中應運轉平穩，無雜音無間歇性現象。從一側滿舵運行到另一側滿舵時，應反映靈敏，能夠達到28S的時間要求。
4。3檢查舵角指示的准確性。在舵機上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉動的准確位置，其所顯示的角度指數應與駕駛台操舵轉向的角度度數相吻合。當舵角指示器顯示不準時，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產生誤差，有可能使船舶發生觸碰事故。在檢查舵角指示的准確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進行的。一名安檢員在駕駛台觀察駕駛台上的檢查舵角指示器顯示的讀數，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數。二者應讀數相同。
4。4檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。當舵角轉動到最大角度時，油缸的活塞繼續壓縮液油，而舵葉已不再繼續偏轉，致使油缸內的壓力不斷增加，容易導致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉動到最大角度時觸動限位開關，限位開關斷開電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉動到最大角度時舵角限位器是否發生作用。否則應當要求船方進行修復。4．5檢查舵的液壓系統的密封性能。舵葉的轉動是依靠油缸內液體傳遞的電動機動力來實現的。所以舵機的液壓系統要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統的密封性時，應讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現象。以便正確判斷液壓系統的密封性能。4．6同時在檢查舵機時應注意檢查一下液壓油的品質。液壓油是液壓舵機正常工作的媒質，是液壓舵機保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SOLAS）對此有規定：液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內的船檢規范也有類似的條款規定。可見舵機液壓油品質是否良好對於舵機的正常運行確實很重要。液壓油的品質受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發生氧化反映，油品會漸漸下降，達不到機器性能的要求。這時應當更換液壓油。但是由於液壓油的價格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機間的液壓油補充油櫃中液壓油應保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應當注意的。5 舵機故障實用診斷技術的基本步驟5．1熟悉性能在分析前應首先熟悉液壓舵機的工作原理、運行工況、機械性能和主要技術參數，明確該舵機的結構與管理特點。5．2 調查情況要向現場管理人員仔細地詢問平時實際工作情況，一般有六問：一問液壓系統工作是否正常，液壓泵有無異常現象。=問液壓油何時更換過，濾網有吾清洗或更換。三問出事故前調壓閥或調速閥是否調節過．有哪些不正常現象。四問出事故前對密封件或液壓件是否更換過。五問故障前後液壓機械工作出現過哪些不正常現象。六問過去出過哪類故障．是如何排除的。5．3現場勘察如舵機還能運轉．應親自啟動，認真地把握好看、昕、摸、聞等環節，以便尋找突破口。1) 察看液壓系統工作的真實現象。一般有五看：一一看速度，撞桿的移動速度有無變化(速度快慢取決於進出油缸的油流量)。二看壓力，液壓系統各測壓點的壓力值是否正常．有無波動現象(壓力大小取決於負載)。三看油液，觀察油液是否清潔，是杏變質，油位是否夠高，油粘度是否符合要求，油的表面是否有泡沫等。四看泄漏，各管接頭，閥板結合處，油缸端蓋處，液壓泵軸封處等是否有滲漏、滴漏和油垢。五看振動，撞桿有無振動與爬行現象。2) 用聽覺來判別液壓系統或泵的工作是否正常。一一般有三聽：一聽雜訊，聽聽液壓泵和系統噪音是否過大：溢流閥等有否尖叫聲。二聽沖擊聲，換向閻換向時有否沖擊聲：撞桿有否撞缸聲；液壓泵運轉時是否有敲擊聲。三聽泄漏聲，聽油路板內部是否有細微而連續的聲音。3) 用手摸運動部件的溫升及工作狀況。一般有四摸：一摸溫升，用手摸泵體外殼、油箱外壁和閥體外殼的溫度，若接觸1～2秒鍾感到燙手，就應檢查原因。二摸振動，用手摸運動部件和油管，可感覺到有無振動。三摸爬行，用手摸撞桿有無爬行現象與抖動。四摸松緊度及閥門開關情況，用手檢查一下限位開關、緊固螺釘、插銷的松緊程度。檢查相關閥門如旁通閥等工作狀態是否對。4)用感覺器官聞一下油箱中的油液是否有異味。6 液壓舵機的日常維護和保養由以上排除故障的過程可以看出，對於高齡船舶由於機器部件的老化失靈隨時都有可能導致舵機出現故障。為了盡可能的防止舵機發生故障，從而影響船舶的航行，就要加強對舵機進行日常維護保養。在航行過程中為確保舵機正常運行，值班人員應注意檢查以下幾點：（1）油位：值班時工作油箱中的油位保持在油位計顯示範圍約2/3。如果油位降低或油位增高,應該仔細檢查是否有漏油處或進入過多的水,然後處理。（2）油溫：工作最適合的溫度為30－50度，高於50度應使用冷卻器。油當油溫超過70度時，油液的氧化變質速度就將顯著加快，應停止工作，查找原因，加以解決。（3）油壓：在主油路中，主泵排出側油壓不高於說明書指定的最大工作油壓，主泵吸入側的油壓，不低於由補油條件或吸油條件所確定的正常數值。輔油路中油壓應符合設計要求。油壓表閥平時應保持關閉，只在檢查時打開。（4）濾器：值班時要經常注意濾器前後壓差，及時清洗或更換濾芯。若發現濾器里有金屬屑，應做出相應的措施，以便處理內部磨損。（5）潤滑：油缸柱塞等表面要保持清潔，塗適量的工作油，舵機長時間停用要塗潤滑脂。需加油的摩擦部位，工作中應適時適量加油。（6）漏泄：要在值班時檢查油缸，油箱，閥件，油管等處是否漏油；舵桿的舵承填料是否滲水，柱塞和柱塞桿表面是否有一層薄油，是否滴油；若滴油，要挑緊壓蓋或換新V型密封圈。（7）噪音：如有異常聲音，應立即查明原因並處理。（8）機械過熱：泵和電動機等不應有過熱現象。軸承部件的溫度，一般比油溫高10－20度為正常。（9）閥和固定螺帽：使用中檢查各放氣閥，旁通閥和截止閥以及固定、連接螺帽，防止因振動而離開正確的位置或松動。（10）必要時測量轉舵機構各磨損部位的間隙，校準調試安全閥或其他液壓控制閥。電氣方面應定期測量絕緣，檢查和清潔觸頭、換向器、檢查防止各接頭松動。7 結論液壓舵機的故障與排除是一個復雜的過程, 不僅檢驗項目多, 而且試驗過程繁雜, 同時試驗內容往往缺一不可因此要求檢驗人員對液壓舵機要進行認真、細致的檢驗實踐證明, 液壓舵機出現故障, 往往都是因為管理和檢驗不到位、試驗過於粗糙以及遺留問題不解決留下的後遺症, 如果我們平時檢驗到位, 試驗符合要求, 再加上注意對其保養, 那麼液壓舵機的扭矩大、可靠性高, 壽命長的特點就會顯示出來從而減少船舶海損事故的發生。所以我們應加強對液壓舵機的檢驗。8 致謝語 </B>
E. 求助：水電站油壓裝置的PLC控制系統設計
採用西門子PLC模塊，使用3AMP空氣斷路器做過載保護開關，2位旋鈕個，點動按鈕2個，緊急停止按鈕1個，指示燈2個
數字量輸入：
I0.0 電源開啟
I0.1 自動模式
I0.2 手動模式
I0.3 選擇工作油泵
I0.4 選擇備用油泵
I0.5 自動選擇油泵
I0.6 手動開啟工作油泵
I0.7 手動開啟備用油泵
（不過這里在自動模式和手動模式可以使用一個2位旋鈕，這樣可以節省一個輸入點，選擇油泵也是一樣）；
數字量輸出：
Q0.0 工作油泵啟動
Q0.1 備用油泵啟動
Q0.2 電機運轉指示（共用1個LAMP)
Q0.3 報警指示燈
模擬量輸入：
PIW0 液壓式壓力感測器 可選用DC24V ，1-5V電壓型壓力感測器
在這里可以使用自動模式或手動模式，自動模式情況下，分別將模擬量轉換成數字量為MAX(使用比較指令）、LOW、MIN、ALARM4個狀態，分別轉換成中間量MB0（該位元組的前4個位），即大於MAX時全部停止運行，處於MIN和LOW之間時啟動工作油泵，處於LOW和ALARM之間時同時啟動備用油泵，並報警（閃爍報警），如果低於ALARM時說明2個油泵效率不夠或已經損壞，報警燈常量，系統停止，處於待檢修狀態；
手動模式下，將旋鈕拉到手動模式，分別按下各個油泵的啟動按鈕進行點動啟動，液壓感測器不起作用；
可以採用LED顯示將模擬量的信號直接顯示在屏幕上，不過要進行電壓信號和液壓值之間的轉換；
如果仍不理解可以再聯系！
F. 水電站油壓裝置的PLC控制系統設計
一。設計題目 二。主要內容 水電站油壓裝置運行框圖及梯形圖控製程序的編制和調試，畫出硬體接線圖；完成PLC控制系統的設計。 三。 具體要求 1 系統由油壓信號自動啟動和停止工作油泵，維持油壓在規定范圍內； 2 系統由兩台油泵組成，一台為工作油泵，一台為備用油泵。電機運行時應有指示。 3 兩台油泵的工作關系應能做出選擇。 4 當壓力下降到主用泵啟動壓力時，應自動投入主用油泵； 5 當工作油泵發生故障或大量損耗壓力油使油壓降低到過低時，備用油泵應自動投入； 6 當備用油泵投入時，應同時發出報警信號（指示燈）； 7 當油壓裝置發生故障，油壓下降至事故低油壓時，應發出發出信號（觸點和指示燈）。 8 主、備用泵應能單獨手動啟動。 9 按電機功率15W設計主迴路。 10 兩台電機各自有過載保護，過載故障時應有指示。 11 使用電接點壓力表測量壓力（為開關量）。 12 系統有壓力上限、壓力下限、壓力過低、事故壓力觸點信號輸入PLC。 13 按題意要求，畫出控制系統原理圖、控制梯形圖、模擬的設計，梯形圖控製程序的調試。 15 課程設計說明書 【控制系統電器原理圖、控製程序、課程設計說明書 各一份】 有的留個聯系，期末要的，有空的朋友幫弄下吧，多少都行,尤其是前兩樣
G. 某組合機床液壓系統的設計 畢業設計
一、組合機床液壓系統
組合機床液壓系統主要由通用滑台和輔助部分（如定位、夾緊）組成。動力滑台本身不帶傳動裝置，可根據加工需要安裝不同用途的主軸箱，以完成鑽、擴、鉸、鏜、刮端面、銑削及攻絲等工序。
液壓系統工作原理
圖8—1液壓系統工作原理
所示為帶有液壓夾緊的他驅式動力滑台的液壓系統原理圖，這個系統採用限壓式變數泵供油，並配有二位二通電磁閥卸荷，變數泵與進油路的調速閥組成容積節流調速迴路，用電液換向閥控制液壓系統的主油路換向，用行程閥實現快進和工進的速度換接。它可實現多種工作循環，下面以定位夾緊→快進→工進→二工進→死擋鐵停留→快退→原位停止松開工件的自動工作循環為例，說明液壓系統的工作原理。
1. 夾緊工件?? 夾緊油路一般所需壓力要求小於主油路，故在夾緊油路上裝有減壓閥6，以減低夾緊缸的壓力。
按下啟動按鈕，泵啟動並使電磁鐵4DT通電，夾緊缸24松開以便安裝並定位工件。當工件定好位以後，發出訊號使電磁鐵4DT斷電，夾緊缸活塞夾緊工作。其油路：泵1→單向閥5→減壓閥6→單向閥7→換向閥11→左位夾緊缸上腔，夾緊缸下腔的回油→換向閥11左位回油箱。於是夾緊缸活塞下移夾緊工件。單向閥 7用以保壓。
2.進給缸快進前進 當工件夾緊後，油壓升高壓力繼電器14發出訊號使1DT通電，電磁換向閥13和液動換向閥9均處於左位。其油路為：
進油路：泵1→單向閥5→液動閥9→左位行程閥23右位→進給缸25左腔
回油路：進給缸25右腔→液動閥9左位→單向閥10→行程閥23右位→進給缸25左腔。
於是形成差動連接，液壓缸25快速前進。因快速前進時負載小，壓力低，故順序閥4打不開（其調節壓力應大於快進壓力），變數泵以調節好的最大流量向系統供油。
3.一工進當滑台快進到達預定位置（即刀具趨近工件位置），擋鐵壓下行程閥23，於是調速閥12接入油路，壓力油必須經調速閥12才能進入進給缸左腔，負載增大，泵的壓力升高，打開液控順序閥4，單向閥10被高壓油封死，此時油路為：
進油路：泵1→單向閥5→換向閥9左位→調速閥12→換向閥20右位→進給缸25左腔
回油路：進給缸25右腔→換向閥9左位→順序閥4→背壓閥3→油箱。
一工進的速度由調速閥12調節。由於此壓力升高到大於限壓式變數泵的限定壓力pB，泵的流量便自動減小到與調速閥的節流量相適應。
4.二工進? 當第一工進到位時，滑台上的另一擋鐵壓下行程開關，使電磁鐵3DT通電，於是閥20左位接入油路，由泵來的壓力油須經調速閥12和19才能進入25的左腔。其他各閥的狀態和油路與一工進相同。二工進速度由調速閥19來調節，但閥19的調節流量必須小於閥12的調節流量，否則調速閥19將不起作用。
5.死擋鐵停留? 當被加工工件為不通孔且軸向尺寸要求嚴格，或需刮端面等情況時，則要求實現死擋鐵停留。當滑台二工進到位碰上預先調好的死擋鐵，活塞不能再前進，停留在死擋鐵處，停留時間用壓力繼電器21和時間繼電器（裝在電路上）來調節和控制。
6.快速退回? 滑台在死擋鐵上停留後，泵的供油壓力進一步升高，當壓力升高到壓力繼電器21的預調動作壓力時（這時壓力繼電器入口壓力等於泵的出口壓力，其壓力增值主要決定於調速閥19的壓差），壓力繼電器21發出信號，使1DT斷電，2DT通電，換向閥13和9均處於右位。這時油路為：
進油路：泵1→單向閥5→換向閥9右位→進給缸25右腔。
回油路：進給缸25左腔→單向閥22→換向閥9右位→單向閥8→油箱。
於是液壓缸25便快速左退。由於快速時負載壓力小（小於泵的限定壓力pB）,限壓式變數泵便自動以最大調節流量向系統供油。又由於進給缸為差動缸，所以快退速度基本等於快進速度。
7.進給缸原位停止，夾緊缸松開? 當進給缸左退到原位，擋鐵碰行程開關發出信號，使2DT、3DT斷電，同時使4DT通電，於是進給缸停止，夾緊缸松開工件。當工件松開後，夾緊缸活塞上擋鐵碰行程開關，使5DT通電，液壓泵卸荷，一個工作循環結束。當下一個工件安裝定位好後，則又使4DT、5DT均斷電，重復上述步驟。
二、液壓系統的特點
本系統採用限壓式變數泵和調速閥組成容積節流調速系統，把調速閥裝在進油路上，而在回油路上加背壓閥。這樣就獲得了較好的低速穩定性、較大的調速范圍和較高的效率。而且當滑台需死擋鐵停留時，用壓力繼電器發出信號實現快退比較方便。
採用限壓式變數泵並在快進時採用差動連接，不僅使快進速度和快退速度相同(差動缸)，而且比不採用差動連接的流量可減小一倍，其能量得到合理利用，系統效率進一步得到提高。
採用電液換向閥使換向時間可調，改善和提高了換向性能。採用行程閥和液控順序閥來實現快進與工進的轉換，比採用電磁閥的電路簡化，而且使速度轉換動作可靠，轉換精度也
較高。此外，用兩個調速閥串聯來實現兩次工進，使轉換速度平穩而無沖擊。
夾緊油路中串接減壓閥，不僅可使其壓力低於主油路壓力，而且可根據工件夾緊力的需要來調節並穩定其壓力；當主系統快速運動時，即使主油路壓力低於減壓閥所調壓力，因為有單向閥7的存在，夾緊系統也能維持其壓力(保壓)。夾緊油路中採用二位四通閥11，它的常態位置是夾緊工件，這樣即使在加工過程中臨時停電，也不至於使工件松開，保證了操作安全可靠。
本系統可較方便地實現多種動作循環。例如可實現多次工進和多級工進。工作進給速度的調速范圍可達6.6～660mm/min，而快進速度可達7m /min。所以它具有較大的通用性。