油缸機械鎖緊裝置

❶ 機械鎖緊液壓缸的設計計算

有簡圖嗎？
如果真的是厚壁圓筒，用「拉美公式」進行應力計算，假設個內壓Pi (MPa)和圓筒的直徑比K，壁中與軸距離為 r 直徑比 Kr 處的應力為
周向應力 xmt= Pi*(K^2/Kr^2+1)/(K^2-1)
徑向應力 xmr= - Pi*(K^2/Kr^2-1)/(K^2-1)
軸向應力（端部敞開）xmz =0
軸向應力 （端部封閉） xmz =Pi/(K^2-1)
按廣義虎克定律（見附）可用應力計算變形，從而求得外壁膨脹量與 Pi 的關系，
當外壁膨脹到接觸輪轂或軸時，此交界面把厚壁筒和輪轂或軸看成一個連續體，再用拉美公式算出界面的徑向應力 xmr ,它就是交界面的壓力，
查出你的摩擦付材料的摩擦系數 ak ，（注意光潔度的因素）就可以算出所需的摩擦力Fz
Fz =ak * xmr * s
s 為交界面接觸面積。
附 ： 在軸對稱筒體中,徑向位移 u=Et*r ，Et-----周向應變
Et=(xmt-0.28*(xmr+xmz)) /200000 -------- 虎克定律其中：
0.28------泊松比；
200000-----------彈性模數。

❷ 液壓缸實現鎖緊的方法

液壓缸的鎖緊就是使液壓缸能在任意位置上停止，且不受外力影響。其鎖緊方法有很多種，常用的是採用液控單向閥的鎖緊迴路。鎖緊迴路的換向閥應採用H型或Y型中位機能。

❸ 工裝用自鎖液壓油缸結構圖,

撼神（Hänchen）公司的「Ratio-Clamp鎖緊裝置的結構」

❹ 如何設計氣缸機械鎖緊機構

早些年行業上就有一種叫「鎖緊氣缸」的，在活塞任何位置都能實現自鎖。一內旦氣源失氣，活塞就被鎖死，容再同期，鎖死機構解鎖。
鎖死裝置是機械裝置，內置在氣缸內部的。
我們當時用的是40mm缸徑的，具體最大、最小缸徑能做到多少，就不太清楚了。

❺ 有油缸的模具中，油缸必須加鎖緊裝置嗎

油缸不具備保壓功能，所以要加裝鎖緊裝置。

❻ 撼神液壓夾緊器鎖緊裝置液壓油缸KB125/140/160/180/200 在北京有賣的嗎

肯定有啊，就在北京賣夾緊裝置的。

❼ 敘述液壓鎖緊迴路的鎖緊原理（帶圖片）

【工作原理】

鎖緊迴路的作用是在執行元件不工作時，准確地停留在原回來的位置上，不答能因泄漏或外界因素而改變位置。使液壓缸鎖緊的最簡單方法是利用三位換向閥的M形或0形中位機能來封閉缸的兩腔。但由於滑閥的泄漏，不能長時間保持在某位置停止不動，鎖緊精度不高。最常用的方法是採用液控單向閥作鎖緊元件。

圖7.30為起重機液壓支腿的鎖緊迴路。迴路中採用了兩個液控單向閥(雙向液壓鎖)，液控單向閥具有良好的錐面密封性，油缸可以長時間地被鎖緊。配合液壓鎖最好採用H形或Y形中位機能的換向閥，這種換向閥一旦回到中位，液控單向閥的控制壓力立即卸掉，因而液控單向閥馬上關閉。雙向液壓鎖一般直接裝在油缸上，中間不用軟管連接，這樣就不會因軟管爆裂而發生事故，具有安全保護作用。

當執行元件是液壓馬達時，切斷其進、出油口後理應停止轉動，但因馬達還有一泄油口直接通人油箱，當馬達在重力負載力矩作用下變成泵工況時，其出口油液將經泄油口流

回油箱，使馬達出現滑轉。為此，在切斷馬達進、出油口的同時，需通過液壓制動器來保證馬達可靠的停轉，如圖7.31所示：

❽ 如何設計氣缸機械鎖緊機構

早些年行業上就有一種叫「鎖緊氣缸」的，在活塞任何位置都能實現自鎖。一旦氣源失氣，活塞就被鎖死，再同期，鎖死機構解鎖。
鎖死裝置是機械裝置，內置在氣缸內部的。
我們當時用的是40mm缸徑的，具體最大、最小缸徑能做到多少，就不太清楚了。

❾ 後橋中位鎖止油缸鎖不住

這是有三種原因造成的。
1、用雙向液壓鎖時，換向閥的中位機能要用Y型或H型機能的閥。
2、再有就是油缸的活塞竄油也是鎖不住的。
3、還有液壓鎖的下面有沒有疊加的減壓閥或溢流閥之類的有泄流油的閥。
鎖緊油缸壓板調整不當，調整過低鎖緊裝置裡面的菱形塊站不起來，調整過高菱形塊雖然立起來了但達不到鎖緊力。在調整的時候應該把手指放到壓板上面按鎖緊及放鬆。鎖緊時壓板往上走放鬆時反之。調整方法先把所有壓板螺絲放鬆，然後按鎖緊按鈕，隨後扭壓板螺絲稍微帶上點勁。然後在放鬆、鎖緊在一點一點的調整壓板螺絲，直到調整好為止。鎖緊油缸活塞斷裂，需要更換油缸。