hxd2b自動過分相裝置

㈠ hxd1d自動過分相裝置裝在哪裡

安裝在每個轉向架一側。

自動過分相裝置學名:電力機車自動過分相地面磁感應裝置。俗稱:自動過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來

㈡ hxd2b自動過分相裝置是什麼樣的

那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。版
俗稱：自動權過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。
機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。

㈢ HXD2B型電力機車的概要

HXD2B型機車採用中間走廊，整體獨立通風系統，分布式微機控制系統，實現邏輯控制與自診斷功能，IGBT功率模塊變流器，非同步牽引電動機，牽引電機採用滾動抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置採用獨立軸控方式，單軸功率為1600千瓦，總功率9600千瓦，可牽引8000噸貨運列車，最大運行時速達120公里/小時。軸式Co-Co。
機車採用交—直—交電傳動系統、25kV/50Hz的電壓制式，與既有交—直傳動機車相比，具有恆功范圍寬、軸功率大、黏著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優點。機車可實現單機牽引1萬t重載列車，通過遠程重聯可實現雙機牽引2萬t重載組合列車的運行模式。
機車主要由以下幾個子系統有機構成：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流非同步電機等組成的主電路系統；由輔助變流裝置、充電機、輔助電機等構成的輔助電路系統；基於WorldFIP網路通信技術的微機網路控制系統；Eurotrol電空制動系統；貫穿在各子系統內的獨立通風冷卻系統；由機車運行監控裝置、信號設備、Locotrol遠程重聯控制裝置和可控列尾裝置、無線電台等組成的列車安全運行控制和監測設備；高強度車體及附屬裝置；高黏著、低動力作用轉向架；機車獨立生活間、工具櫃、機車配重等附屬裝置。在機車的標准配置中，機車整備重量為184t，對應軸重為23t；加上機車配重軸重可以增加到25t，機車整備重量為200t，以便發揮更大的黏著牽引力。
從2006年開始，中國北車集團大同電力機車與阿爾斯通公司展開HXD2B型機車項目的談判招標。鐵道部於2007年3月12日與大同電力機車及阿爾斯通公司簽訂采購協議，訂購500輛電力機車，合同總值113億元人民幣（約11億歐元），包括機車采購合同、技術轉讓合同、進口零部件采購合同和技術服務合同等四個相互關聯合同，其中阿爾斯通在此協議中所佔份額約為3.1億歐元。是大同電力機車繼2005年與阿爾斯通公司聯合設計、引進技術、製造180台大功率交流電傳動八軸HXD2型電力機車之後的第二次合作。 首輛機車於2009年在法國貝爾福工廠完成製造。

㈣ 車載是自動過電分項的過程

車載是自動斷電分享的過程嗎？步驟一，根據行程自動估算所述車載電池負載供電時間；

步驟二，檢測必要負載和非必要負載單位時間耗電；

步驟三，依據估算時間自動調節供電，根據需求對必要負載和非必要負載進行供/斷電；

步驟四，對供電負載以及車載電池充放電進行監測。

2.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟一中所述負載為車載用電電器，其中估算時間根據所述車載用電器額定標准值進行估算。

3.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟二所述車載電池每一電能輸出端均設有能耗監測儀，對所述車載電池每一輸出端所連接負載進行耗電監測。

4.根據權利要求1或3中任意一所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述能耗監測儀監測信息重新計算車載電池供電時長。

5.根據權利要求4所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述監測供電時長重新對所述車載用電電器進行供電分配；

其中，車載用電電器中必要負載包括汽車監測系統所用儀表、啟動/制動系統中所需電子儀器，功能性燈和車載電池監測所用儀器，車載非必要電器包括供暖系統中所用電器和播放系統所需電器。

6.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟四中所述車載電池由汽車發電機進行行駛供電。

7.如權利要求1-6任意一所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，還包括用於控制車載電器的車載電池供電系統、用於分析車載電池的輸出/輸入能耗的能耗分析單元以及用於對車載電池充電的車載發電機；

所述車載電池供電系統包括監測單元、能耗分析單元和供/斷控制電路；

所述車載電池通過一能耗檢測儀對必要負載和非必要負載進行監控供電；

其中供/斷控制電路用於控制必要負載和非必要負載的供電通斷，所述監測單元實時監測電池沖/放電能和能耗檢測儀所監測數據。

8.根據權利要求7所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，所述車載發電機通過一充電電路對車載電源進行充電。

㈤ 火車過分相司機需要起立嗎

過分相時要求司機集中注意力，手柄回零，斷電，降受電弓。現在有些列車有自動過分相的裝置，但有些鐵路局不允許使用，個別路局要求在通過「禁止雙弓」指示牌時起立3秒。

㈥ 為什麼高鐵列車上有兩個受電弓

原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分區段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。

而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。

但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。

所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相。

國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要。

東北系的新干線都是升雙弓的。

㈦ 高鐵前方過分向什麼意思

接觸網供電會來自不同的變電所，兩變電所接觸網供電交接處會有一段無電區，前方過分相就是要經過這一無電區，動車組一般都配備自動過分相裝置，無須降弓

㈧ 電力自動過分相裝置

因為通風機，壓縮機都是劈相機的負載啊，當然是先切除負載之後再斷開劈相機，然後主斷路器就是機車的總開關了，無負載斷開各種開關，接觸器可以減少拉弧，有效防止燒損電器及電器開關。

㈨ 為什麼動車過分向不斷電

目前動車組過分相都是用自動過分相裝置，是斷電過分相，斷開主斷路器的時間很短，基本上感覺不到

比如說CRH3型動車組自動過分相時，在主斷路器分閘期間，動車組盡量處於電壓保持狀態。電壓保持狀態是通過列車採取輕微制動，牽引電機轉為發電機狀態，再通過逆變器向中間牽引電路支撐電容供電