A. 萬向傳動裝置作用是什麽
汽車已經是大家出行的必備工具，當然汽車知識必不可少。為了方便大家了解這方面的知識，今天邊肖就給大家介紹一下關於萬向傳動功能的問題。有興趣的話可能對你有幫助。
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速箱輸出軸和主減速器輸入軸，保證在兩軸夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。萬向傳動裝置可分為封閉式萬向傳動裝置和開放式萬向傳動裝置兩種。閉式萬向傳動裝置：採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球鉸與車架連接，但與驅動橋固定連接；它最大的特點是：驅動殼體作為推力管來傳遞汽車的縱向力，所以傳動軸的殼體在懸架系統和導向機構中起著縱向擺臂的作用，這是懸架需要用螺旋彈簧作為彈性元件來拆卸的。2.開放式萬向傳動裝置結構簡單，重量輕，廣泛應用於現代汽車中。萬向傳動是用來在工作過程中位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。其作用是連接不在同一直線上的變速箱輸出軸和主減速器輸入軸，保證在兩軸夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。它由萬向節、傳動軸和中間支架組成。安裝時，傳動軸兩端的萬向節叉必須在同一平面上。
B. 萬向傳動裝置作用是什麼
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球
萬向傳動裝置作用是什麼
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。
萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球鉸與機架連接，並與驅動橋固定連接；其最大的特點是利用變速箱殼體作為推力管傳遞汽車的縱向力，使傳動軸殼體在懸架系統中起到縱向擺臂和導向機構的作用，這對於後續懸架去除螺旋彈簧作為彈性元件是非常必要的。2.開放式萬向傳動裝置結構簡單，重量輕，在現代汽車上應用廣泛。萬向傳動裝置是在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。它的作用是將不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸連接起來，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。它主要由萬向節、傳動軸和中間支架組成。安裝時，傳動軸兩端的萬向節叉必須在同一平面上。
萬元自主熱門SUV
國內只有兩款車型，一款是SUV，一款是其他。網友這一略顯荒唐的評論，一定程度上反映了當下中國人的購車取向。空它很大，足夠結實，方便照顧嬰兒和公路旅行。SUV的特性越來越符合中國消費者的用車需求，其市場聲音也越來越大。
從2021年1-5月的車型分析數據來看，SUV車型無論是增速、銷量還是份額都在追趕轎車，在乘用車市場中占據重要地位。
哈弗、長安、捷途，誰更好？" inline="0"/>
在10-13萬元的主流自主品牌SUV中，第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、捷途X70 PLUS無疑是學習成績優異的「尖子生」。它們都有很高的性價比，良好的市場口碑和傲人的銷售業績。那麼，當王牌遇上王牌，每個家庭的實力都相等時，消費者該如何選擇呢？
中國人喜歡買大車。
大美是市民買車的基本心態。考慮到人們買車大多是為了家庭，隨著生育政策的放寬，很多人買車會越來越普遍，一輛「大轎車」就更有必要了。
尺寸方面，三款車軸距均在2.7米以上，各尺寸在同級別中都有優勢。捷途X70 PLUS是其中最大的一款，長4800mm，寬1900mm，軸距2745mm，與其他兩款競爭對手拉開了差距。
長軸距保證了豐富的腿部空間空，讓乘客的身體得到最大程度的放鬆，讓上下車更加方便。如果車足夠寬，可以建一個更大的肩空房，避免「擠人」的尷尬。
此外，捷途X70 PLUS還提供了三種不同的5/6/7座車型。後排 座椅 靠背可以調節，比例可以降低。這種設計為許多人的旅行提供了更多的可能性。
捷途X70 PLUS(七座)座椅布局
空對比總結:空三款車同級別中最好，長安CS75 PLUS相對較小，第三代哈弗H6與捷途X70 PLUS尺寸相同，兩者軸距更長，車寬更寬，從而獲得了更輕松的駕駛空空間，但捷途X70 PLUS提供了5/6。
中國人喜歡問:什麼發動機？
捷途X70 PLUS、第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS均提供多種動力組合供用戶選擇。不同的動力型號有不同的價格。
在10-13萬元的主流消費價格區間，三款車都是渦輪增壓缸內直噴發動機。不同的是長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的排量是1.5L，而捷途X70 PLUS的排量是1.6L
雖然都是1.5T發動機，但長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的調校策略不同。長安CS75 PLUS採用「高功率低扭矩」，哈弗H6採用「低功率高扭矩」。大功率意味著長安CS75 PLUS可以實現比第三代哈弗H6更高的最大速度，但第三代哈弗H6可以實現低速時的最高扭矩，在起步性能上優於長安CS75 PLUS。但長安CS75 PLUS的最大扭矩和最大速度范圍更廣，後期加速性能可能比第三代哈弗H6更好，後勁更足。
同樣排量的發動機雖然可以調校發揮不同的性能，但畢竟有其局限性，想要獲得更好的動力輸出，只能用更大的排量。捷途X70 PLUS的發動機排量雖然只比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6大0.1L，但在發電時卻能產生145kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，這無疑比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6更強。
捷途X70 PLUS
動力對比總結:在10-13萬元區間，第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS均採用1.5T發動機，第三代哈弗H6起步和中期階段動力相對較好，長安CS75 PLUS注重高速時的「持久力」，而捷途X70 PLUS搭載1.6T發動機，是三款車中動力最強的。
人們買車的時候也會問:配置有哪些？
中國人買車，問配置也是基本操作。他們也希望擁有豐富的配置，不想為不必要的功能買單。總之性價比要夠高。
為了讓大家有更清晰的選擇，筆者選擇了三款價格相近的車，都是獨立銷售。分別是:第三代哈弗H6 1.5T自動兩驅Max、長安CS75 PLUS 1.5T自動豪華型、捷途X70 PLUS 1.6T DCT PRO 5座。
打折後捷途X70 PLUS和長安CS75 PLUS的市場價為12.29萬元，第三代哈弗H6的市場價略高2000元，為12.49萬元。
對比發現，長安CS75 PLUS的配置略顯單薄，12萬多的車沒有配備座椅加熱、分區空調節、感應雨刷、全車車窗一鍵升降等。，而且只有6個音箱，確實有點寒酸。
長安CS75 PLUS內飾
第三代哈弗H6的配置比長安CS75 PLUS更豐富。倒車車側的預警系統、自適應遠近光燈和HUD抬頭顯示提高了行車安全性。手機無線充電、前排座椅加熱、一鍵升降、全車車窗分區空調節等功能也讓駕駛更加舒適便捷。
第三代哈瓦爾H6內飾
捷途X70 PLUS比第三代哈弗H6更豐富。它採用20寸 輪胎 ，主副駕都配備了電動座椅，還有更多帶記憶功能的電動後備箱、前駐車雷達、車側盲點影像、行車記錄儀、Type-C介面、多色環境燈、化妝鏡燈等等。尤其是車載空空氣凈化器和負離子發生器，打造健康駕駛座艙，讓出行更安全。總的來說，捷途X70 PLUS的配置更符合中國人的口味，實用又有價值。
捷X70 PLUS內飾
綜合評論:
總的來說，無論是第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS還是捷途X70 PLUS，他們的整體實力都是非常強的。在10-13萬的主流價位區間，他們已經相當「能打」。但從適用性來看，捷途X70 PLUS更為突出。更大的尺寸和內飾空房間，充沛的動力輸出，精緻豐富的配置，更好地滿足了消費者的需求。尤其是對於家庭成員較多的消費者來說，無疑是更有價值的選擇。
以上內容由「一貓說車」上傳發布，查看原文。 萬向傳動裝置作用是什麼 萬元自主熱門SUV @2019
C. 萬向傳動裝置的組成及作用
萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化：
1、為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連；
2、但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節；
3、在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在 車架 上，而驅動橋通過彈性 懸掛 與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。
D. 萬向傳動裝置有哪些特點
萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單版萬向節,傳動軸被封閉在套管權中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置
E. 萬向傳動裝置作用
萬向傳動裝置來 萬向傳動裝置的作源用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面： ①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。 ②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。 ③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。 ④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。 ⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。
F. 萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。試分析故障主要原因及處理方法
故障現象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。進一步分析如下;
1在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出『抗』的一聲;當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出『呱啦、呱啦』的響聲。說明是萬向節響
2汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲
3汽車行駛中產生一種連續的『嗚嗚』的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。
故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。
具體的原因如下
1萬向節套筒(內有滾針軸承)與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換
2萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換
3傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換傳動軸彎曲，應予校正
4傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡
5伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配
6中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換6中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定
7中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換
8中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換。第一級主動錐齒輪軸承預緊度，可通過增減調整墊片1的厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。中間軸軸承的預緊度則是通過改變調整墊片3和調整墊片4的總厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。差速器殼軸承預緊度靠擰動調整螺母來調整。旋入調整螺母則變緊，旋出則變松。間隙調整齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊力。其預緊力的調整步驟是：先旋轉蓋上的調整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調整螺塞旋出30o～60o之後，檢查轉向齒輪的轉動力矩，如此重復操作，直至汽車轉向齒輪的轉動力距符合原廠規定，最後緊固鎖緊螺母。
G. 萬向傳動裝置常見的故障現象和原因
汽車的萬能變速器不正常。原因是什麼？如何解決這個問題？下面就跟大家分享一下 通用 變速器異響的現象、原因及排除方法，希望對大家有所幫助。
1.汽車啟動時傳動軸有碰撞，行駛中總有異常噪音【故障現象】汽車在整個行駛過程中，車輛啟動或行駛中車速變化時都會發生碰撞，尤其是高速擋低速行駛時。
【故障原因】十字軸滾針軸承在缺油情況下長時間工作，由於十字軸噴油嘴和油道堵塞，或未能按期保養和添加潤滑脂，或十字軸油封損壞導致漏油，導致十字軸軸軸頸、滾針和軸套內孔磨損松動。與套筒的萬向節孔配合松動，或因蓋孔緊固螺栓松動導致套筒轉動松動，導致萬向節叉孔磨損松動；輸出軸花鍵齒和法蘭花鍵槽過度磨損，各法蘭連接螺栓松動；中支架固定螺栓松動，中支架與中傳動軸軸頸配合松動，中傳動軸後花鍵與法蘭鍵槽配合松動，後螺母松動。
【故障排除】車輛啟動時，注意傳動部分是否有噪音。如果有「剛-當」聲或聲音雜亂，在緩坡道路上倒車時，會發出斷斷續續的「嘟嘟」聲，通常是滾針壞了或壞了，應該更換新的。或者行駛時噪音恆定，有振動感，多系統中間支撐支架固定螺栓嚴重松動。或者開車時，改變車速進行加減速。如果有明顯的撞擊聲，低速比高速更明顯，多半是因為中間軸承松動或缺油。
軸承松動有磨損松動、與軸頸配合、後螺母松動等問題。
行駛中車速突然變化時，有一種金屬敲擊聲，是法蘭連接螺栓松動或十字滾針軸承松動引起的。但如果在制動減速時傳動軸上有「空」的重金屬敲擊聲，則不是傳動軸本身的故障，而是後片簧騎行螺栓松動，應加以區分。
停車後松開手剎，用手上下推動萬向節。如有松動，說明十字軸滾針軸承松動，用手來回晃動手制動盤。如果有松動，說明變速箱輸出軸的花鍵齒松動。擰緊手剎，用手前後搖動中間傳動軸的後法蘭。如有松動，說明中間傳動軸花鍵齒松動。用手前後拉動中間傳動軸法蘭。如果有松動，說明後螺母松動。
2.啟動時，傳動軸無異常噪音，行駛中。
【故障現象】自動啟動後的萬向傳動裝置處於旋轉狀態，出現金屬碰撞。
【故障原因】蓋式軸向定位萬向節，套筒與萬向節叉孔過緊。在瓦型軸向定位萬向節中，緊固螺栓過緊使套筒變形，滾針不易轉動，使萬向節不靈活。長期使用後，十字軸軸頸上的凹槽會磨損。
花鍵軸和花鍵套裝配時沒有找正標記，導致傳動軸兩端萬向節不在同一平面，破壞等速排列，由於中支座支架安裝偏差，或橡膠墊環斷裂，或通孔螺栓安裝松緊不當等原因，導致中支座軸承歪斜。中間支撐軸承有凹坑、凹痕、退火變色等滾道損傷或缺油，導致軸承松動。
【故障排除】行駛過程中有規律的鳴響噪音，低速時明顯，換擋滑行時仍明顯存在，這是萬向節軸承裝配緊密所致。
行駛過程中不斷發出「吱吱……」的聲音。車速越高，聲音越大。可以用幾個卡扣松開中間支架的通孔螺栓。如果再次試運行時聲音消失，則是中間支撐軸承位置偏差造成的。如果噪音仍然存在，則大部分是由於中間支撐內軸承缺油和潤滑不良造成的。
車輛高速行駛時，由於中間支架軸承滾道有凹痕或中間支架支架安裝位置偏移等缺陷，導致齒輪脫開時傳動軸的異響不會消失。
行駛中若有渾濁、沉悶、持續的噪音，在換擋、滑行時尤為明顯，直到停下來才消失，是中間支撐軸承散架所致；行駛噪音隨機不規則，有時會出現金屬碰撞，是傳動軸萬向節等速排列的破壞。3.行駛中傳動軸有異常噪音，車身晃動。
【故障現象】當車速超過30km/h時，會出現周期性的噪音。速度越快，噪音越大。車速超過50km/h時，牢牢握住油門踏板，車身會顫抖，駕駛室會震動，握方向盤時手會感覺麻木。
掛檔滑行時，現象加劇，車速降至30km/h以下，抖音消失，但噪音依然存在。
【故障原因】傳動軸彎曲程度超過要求；傳動軸平衡盤脫落，或軸管凹陷(面積大於5 cm2傳動軸的焊叉與軸管焊接時位置歪斜；中間支撐橡膠墊環磨損鬆弛；萬向節軸向定位安裝不當，使十字軸轉動中心線與傳動軸中心線不重合；傳動軸的花鍵齒與鍵槽松配合。
【故障排除】檢查資產負債表是否在車下脫落，裝配標記是否對齊，傳動軸管是否凹陷。
擰緊手剎，用力前後擺動傳動軸，或用撬棍從一個極端位置轉到另一個極端位置，檢查傳動軸管的轉動間隙是否超過5 ~ 6，傳動軸管上的擺動周長不得大於3.4mm，相當於6，以此判斷傳動軸花鍵是否松動。
設置汽車的後輪軸，高速行駛，檢查傳動軸的擺振。如果油門踏板突然松開，轉速下降後擺振增大，這是傳動軸彎曲或傳動軸與軸管焊叉位置歪斜造成的。拆下傳動軸並檢查平板上的曲率。如果曲率在允許范圍內，沒有凹陷，進一步檢查十字軸安裝座中心線與傳動軸中心線的垂直度。
拆下傳動軸，松開中間支架的固定螺栓，將發動機怠速掛入低速檔。檢查中間傳動軸的擺動。如果擺動嚴重，拆下中間傳動軸，檢查其彎曲情況，並檢查焊接是否與軸管位置和中間支撐架孔歪斜。
如果以上正常，檢查十字軸的旋轉中心是否與傳動軸的中心同軸。
汽 車 維 修 技 術 網 @2019
H. 簡述汽車萬向傳動裝置裝配時的注意事項
1)注意各黃油嘴應處於同一直線且朝向軸管一方；
2)分段式十字式裝配時第一個萬向節的主動叉與第二個萬向節的從動叉應處於同一平面。
I. 萬向傳動裝置常見故障有哪些
萬向傳動裝置的主要故障如下：1、萬向節和伸縮節響現象：在汽車起步或車速突然改變時傳動裝置發出「抗」的一聲；當汽車緩車時傳動裝置發出「呱啦、呱啦」的響聲；2、傳動軸響現象：在萬向節與伸縮節技術狀況良好的情況下傳動軸於汽車行駛中發出周期性響聲；車速越快時響聲越大嚴重時車身發生抖振甚至握轉向盤的手有麻木感；3、中間支承響現象：汽車行駛中產生一種連續的「鳴、鳴」的響聲車速越快響聲越大。
J. 萬向傳動裝置由哪些部分組成
萬向傳動裝置一般是由萬向節、傳動軸、中間支承組成。在汽車上是有很多萬向傳動裝置的，例如方向盤下面的方向柱、車輪的半軸、後驅車或四驅車的傳動軸等都屬於萬向傳動裝置。萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置，其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力，安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。