港口機械安全裝置

1. 吊車上的五個操作桿是什麼

從左往右數；

第一個桿是左右旋轉，

第二個桿是大臂伸縮，

第三個桿是變幅桿，就是大臂起桿爬桿。

第四個桿是小勾起落。

第五個是大勾起落。

(1)港口機械安全裝置擴展閱讀：

吊車的安全裝置：

（1）起重量指示器（角度盤，也叫重量限位器）

裝在臂桿根部接近駕駛位置的角度指示，它隨著臂桿仰角而變化，反映出臂桿對地面的夾角，知道了臂桿不同位置的仰角，根據起重機的性能表和性能曲線，就可知在某仰角時的幅度值、起重量、起升高度等各項參考數值。

（2）過卷揚限制器（也稱超高限位器）

裝在臂桿端部滑輪組上限制鉤頭起升高度，防止發生過卷揚事故的安全裝置。它保證吊鉤起升到極限位置時，能自動發出報警信號或切斷動力源停止起升，以防過卷。

（3）力矩限制器

力矩限制器是當荷載力矩達到額定起重力矩時就自動切斷起升或變幅動力源，並發出禁止性報警信號的安全裝置，是防止超載造成起重機失穩的限制器。

（4）防臂桿後仰裝置和防背桿支架

防臂桿後仰裝置和防背桿支架，是當臂桿起升到最大額定仰角時，不再提升的安全裝置，它防止臂桿仰角過大時造成後傾。

2. 港口的設施設備有哪些

塔吊，場橋，重力臂，叉車..

3. 港口大型機械防陣風防颱風管理規定

第一章總則第一條為加強港口大型機械的防陣風、防颱（以下簡稱防風防颱）管理，保障港口安全生產，保護國家和人民的財產，制定本規定。第二條 本規定適用於全國港口的大型機械防陣風、防颱風管理工作。第三條 本規定下列用語的含義是：
（一）陣風是指無預報的、風速15米/秒（7級）以上的大風和龍卷風；
（二）台風是指熱帶風暴、強熱帶風暴和中心風力12級以上的熱帶氣旋；
（三）港口大型機械（以下簡稱大型港機）是指：門座起重機、岸邊集裝箱起重機、吸糧機、軌道式龍門起重機、裝（卸）船機、輪胎式集裝箱龍門起重機、斗輪堆取料機、露天固定帶式輸送機、輪胎起重機（25噸級及以上）和輸油臂等。第二章防風防颱工作的監督與實施第四條 港口所在地港口管理部門負責大型港機預防、抵禦陣風、台風的指導和監督工作：
（一）根據掌握的台風信息，發布防風防颱命令，對大型港機防風防颱工作進行部署；
（二）監督、檢查大型港機防風防颱措施的落實工作。在台風來臨之前應當對港口企業的防風防颱工作進行檢查，在台風季節應當進行定期重點檢查；
（三）對防風防颱工作進行指導，促進港口企業提高大型港機防風防颱的技術和水平。第五條 港口企業負責本單位大型港機預防、抵禦陣風和台風具體措施的制訂和實施工作：
（一）結合本單位的具體情況，配備大型港機防風防颱技術裝置，制訂符合實際情況的防風防颱措施和工作規程，並組織實施；
（二）加強與氣象部門和其他相關部門的聯系和協調，及時掌握氣象信息，注意台風動態，實施預防工作；
（三）加強港口生產人員培訓，提高安全素質和意識。第六條 港口企業接到台風預報後，應當提前和布置防颱措施；接到台風警報和緊急警報後，應當檢查和落實防颱措施，並建立24小時專人值班制度，確保大型港機安全。第三章防風防颱工作的要求和措施第七條 港口碼頭的設計應當考慮大型港機防風防颱的要求，大型港機安全應當配備和設置防陣風和防颱風裝置（以下簡稱防風防颱裝置）。防風裝置分為防止風的水平力、上拔力的裝置和防滑制動裝置，以及防風預（警）報裝置。
防止風的水平力、上拔力的裝置是指碼頭上設置的防止機械水平移動和傾覆的裝置，包括錨定坑、防風系纜（或者拉桿）地錨、系纜墩柱等。
防滑制動裝置是指機械自身設置的防滑裝置和行走機構配備的慣性制動器，其中防滑裝置應當在防爬器、夾輪器、頂軌器、夾軌器、鐵楔等中選取。
防風預（警）報裝置是指接收、測量、記錄陣風和台風信息、發布警示和警報的設備和設施，基本配置為帶記錄和警示功能的風速儀。有條件的港口可選擇配置氣象雷達。第八條大型港機防風防颱工作應當符合下列基本要求：
（一）對大型港機的防風裝置應當定期進行檢查和維護，確保其完好並具備防風防颱能力；
（二）大型港機作業的碼頭和場所，應當根據當地陣風或者台風的實際情況設置足夠的錨定裝置，對不具備防風防颱能力的碼頭和大型港機應當採取有效的改進措施，確保其具備防風防颱能力；
（三）正常使用的大型港機應當完備、有效，並具備有足夠的制動力矩。第九條 軌道式大型港機應當符合本規定第八條的要求外，還應當符合下列基本要求：
（一）應當配備防滑和制動裝置，其中防滑裝置須保證設備在15米/秒到35米/秒的現場鋒利作用下不發生滑移；
（二）選擇配備防止風的水平力和上拔力的裝置時，須保證設備在35米/秒到55米/秒的現場風力作用下不發生傾覆。使用單位所在地區50年最大風速歷史記錄超出上述范圍的，應當按照50年最大風速設防；
（三）行走軌道應當平整，軌道兩端應當設置鋼筋混凝土或者鋼板製成的擋塊，並與碼頭基礎緊固聯系在一起；
（四）應當配備防風預（警）報裝置，並進行技術測試，以滿足對設計風速警示預報的要求。第十條 大型港機預防突發性陣風的措施：
（一）在正常作業時，大型港機的 行走機構應當具有良好的制動功能。任何情況下，不允許擅自降低行走制動器制動力矩；
（二）大型港機正常作業過程中遭遇陣風時，如無法行駛到錨泊位置，應當就地採取防風措施，使用包括防風裝置以及貨物、其他設施阻塞軌道等手段來保證設備的安全；
（三）陣風多發季節，大型港機停止作業、移好機位後，操作人員離開前應當檢查並確認所使用的防風裝置處於正常工作狀態，在採取以下措施後，切斷操作電源：
（1）門座起重機應當將吊鉤起升至駕駛室以上高度，起重臂收至平衡點或者最小幅度，轉盤轉至起重臂不易碰撞的位置；
（2）岸邊集裝箱起重機應當將前大量是、收至最小幅度，吊具起升到最高位置或者設計位置；
（3）對輪胎式集裝箱龍門起重機將吊具升到最高位置，並塞緊輪胎防滑塊。帶支腿的輪胎集裝箱起重機（高架吊），應當將旋轉銷鎖定。

4. 如何保證港口起重機械抗風防滑安全性

設計大型起重機應該進行風動試驗，增大底座及壓重和良好的剎車，可以增強抗風能力，僅供參考。

錳系磷化屬於耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼制齒輪就是經過錳系磷化處理的，可以保證汽車齒輪十餘年不損壞。中國專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數據表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構國產光面鋼絲繩的3-4倍左右，是進口光面鋼絲繩的2-3倍，（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性，是世界鋼絲繩領域目前最先進技術。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因為磷化塗層鋼絲繩供不應求，目前比較搶手，需要多詢問幾家企業。

購買磷化塗層鋼絲繩價格高於光面鋼絲繩，但單位使用成本低於光面鋼絲繩。目前的試驗數據證明磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命是正比關系，按照現在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化塗層鋼絲繩的價格雖然高於光面鋼絲繩，而使用壽命延長幅度遠高於價格的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用不足光面鋼絲繩的一半。

磷化塗層鋼絲繩的使用壽命更長，單位使用成本更低，使用過程中的穩定性和安全性及性價比更高，是光面鋼絲繩的升級換代產品，光面鋼絲繩生產歷史正被磷化塗層鋼絲繩終結，確實如此，僅供參考

5. 港口的設施設備有哪些

一、港口物流基礎性設施 ：

港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。
1．港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是天然的，也可以是經過人工開挖的。
2．防波堤 ：位於港口水域外圍，用以抵禦風浪、保證港內有平穩水面的水工建築物。主要用於滿足船舶在港內停泊、進行裝卸作業時水面穩靜及進出港航行安全、方便的要求。 3．錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
4．碼頭 ： 供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物。廣義地說還包括同它配套的倉庫、堆場、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。專業碼頭配備有高效能的專用機械設備，裝卸運量大、流量穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸的發展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專用機械，有寬廣的堆場和拆箱、裝箱庫。
5．泊位 ： 是指一艘設計標准船型停靠碼頭所佔用的岸線長度或佔用的囤船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的用途是專門進行裝卸貨。泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。
6．港口交通和配套設施 ： 主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。
港區道路是供流動機械運行，並與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。港內道路一般布置成環行，以便運輸車輛通行，並盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產作業。 港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線。包括線路、機車、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關的各種建築物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車站、分區車站、碼頭和庫場裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線、聯絡線和連接線等。港區鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運輸能力同港口各裝卸環節相適應，並留有一定的發展餘地。港區供電是為了滿足港口的動力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。
二、港口的經營性設施 ：
港口的經營性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產經營及其有關服務的設施，主要分為裝卸生產設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經營者承擔添置和經營。
1．裝卸設施。裝卸設施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類和數量根據港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類裝卸專用機械等。
2．港口庫場。港口庫場是港區倉庫、貨棚、堆場的統稱，為貨物在裝船前卸船後提供短期存放的港口設施。它是由倉庫和堆場兩部分構成。港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉運過程中起儲備、調劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用於存放不宜日曬雨淋的貨物和易於散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和後方倉庫，前方倉庫用於短期存放貨物，以達到加快車、船、貨周轉為目的；後方倉庫可供貨物較長時間儲存，以服務於貨主儲存待機的目的。貨場主要用於存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建築材料。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。
三、港口設備：
1、起重機械
起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓
斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
（1）門座起重機
因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。這種起重機臂架長，起升高度大，各
機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。
（2）門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。
抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。
（3）橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓
斗是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現。
（4）岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。
岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼
頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。
（5）龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起
重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。
（6）浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動
性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。
2、裝卸搬運機械
裝卸搬運機械是一些可用於水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用於裝車卸車、貨物堆
碼以及貨物短距離水平運輸。裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車、牽引車、跨運車、搬運車、掛車和平板車等。
（1）叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時叉車將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行
堆碼作業。
（2）跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱跨車。一般由
內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。電動葫蘆簡稱電葫蘆,是一種輕小型起重設備。多數電動葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內操縱或採用有線（無線）遠距離控制。

6. 交通部關於頒發《港口大型裝卸機械防風的暫行規定》的通知

第一條為預防強陣風和台風侵襲，減少港口大型裝卸機械損失，制定本規定。第二條本規定適用於從事港口裝卸作業的軌道式門座起重機，集裝箱起重機、卸船機、裝船機等大型裝卸機械。第三條港口企業必須制定切實可行的大型裝卸機械安全操作規程、防風措施和各級崗位責任制，並嚴格遵照執行。第四條港口企業必須加強與氣象部門的聯系，掌握氣象信息，預先做好大風防範工作。第五條港口企業對大型裝卸機械必須配備錨定、防爬裝置並定期進行全面檢查。對於沒有錨定、防爬裝置及經檢查發現不可靠的，必須採取改進措施，確保機械安全。第六條港口企業對配有大型裝卸機械的碼頭，必須設置一定數量的錨定坑，以便機械能就近錨定。第七條新造的港口大型裝卸機械必須全部配備有效的錨定裝置和可由司機室控制的防爬裝置（設計風速33米／秒以上）。第八條港口大型裝卸機械司機，在大風預報期內，必須將機械停放在錨定點錨定並輔以其他固定措施。在作業或准備作業時突遇大風，應立即放下或打好應急防爬裝置。必要時或下班後，應將機械就近錨定。第九條港口設備普查必須包括大型裝卸機械錨定、防爬裝置可靠性及軌道技術狀況等內容。對於制度健全、措施得力的應予表彰和獎勵。對於違反本規定而導致重大事故的，應追究其責任。第十條本規定自一九九一年十二月十五日起執行。

7. 什麼港口門座式起重機械安全監控系統最好用

港口門座式起重機械安全監控系統，我覺得國信聯合的不錯，國內最好的安全監控系統品牌，有多年安全監控生產經驗，研發團隊均來自行業頂尖精英，你可以去查查。

8. 港口裝卸機械管理規定

第一章總則第一條為保障港口的生產和安全，加強港口裝卸機械的管理（以下簡稱港機管理），制定本規定。第二條本規定適用於交通部部屬港口企業、交通部和地方雙重領導港口企業、地方港口企業及其他自有專用碼頭的企業（以下統稱港口企業）。第三條國務院交通主管部門直屬或者與地方政府雙重領導的港務（管理）局負責本港區（長江干線為港轄區）內的港機管理工作。
縣級以上各級地方人民政府的港口管理機構負責本行政區域內的港機管理工作。
港務（管理）局和地方港口管理機構港機管理的主要內容是：
（一）貫徹執行國家有關設備管理的法律、法規和方針政策，制定港機發展規劃和管理規章；
（二）對本港區（長江干線為港轄區）或者行政區域范圍內的港機進行行業管理，並負責監督、指導和協調服務。
（三）組織交流和推廣港機管理的先進經驗和維修新技術；
（四）組織港機管理業務技術的培訓工作和組織國內外的交流工作；
（五）參與特大港機機損事故的調查處理工作。第四條港機管理工作貫徹「安全第一、預防為主」和依靠技術進步、促進生產發展的方針，堅持維護與檢修相結合，修理、改造與更新相結合，專業管理與群眾管理相結合，技術管理與經濟管理相結合的原則。第五條港機管理是港口企業管理的重要組成部分，港口企業應當採取技術和經濟的措施對港機進行綜合管理，不斷改善和提高技術裝備素質，保持良好的技術狀態，充分發揮其效能。第六條港口企業應當建立健全港機管理綜合體系，對港機的規劃、選型、購置（或者設計、製造）、安裝、驗收、使用、維護、檢修、改造直至報廢實行全過程管理。第七條港機管理應當採用先進的管理方法和維修技術，推行以技術狀態為基礎的維修方式，逐步提高港機管理和維修的現代化水平。第二章管理第一節分類和編號第八條港機劃分為四類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械。第九條港口企業應當根據國家和行業標准對本企業港機統一編號。編號應當標示在機械的明顯部位，並清晰、醒目。第十條港口企業應當根據港機在作業中的地位、投資費用、技術復雜程度和安全等因素，採用先進的管理方式，對港機實行分級分類管理。第二節規劃、選型和購置第十一條港口企業應當根據生產發展需要和港機技術狀態，編制港機更新和改造的中、長期規劃和年度計劃，並組織實施。第十二條港機選型應當遵循經濟合理、技術先進、滿足生產、安全可靠、方便維修、利於管理、節約能源和符合環境保護的原則綜合擇優選擇。第十三條港口企業自製港機應當有完整的技術資料，按有關規定進行審批，並組織技術鑒定和驗收。未經鑒定或者驗收不合格的，不得生產和使用。第三節驗收及交付使用第十四條港口企業應當建立新購置港機的驗收工作程序，認真按工作程序進行驗收，寫出驗收報告。凡驗收不合格的，不得投入使用。第十五條新購置的港機驗收工作如下：
（一）根據合同及有關文件清點和核對技術資料、附件、隨機工具及備件；
（二）根據有關技術資料檢查港機的技術狀況和性能。第十六條港機經驗收合格，應當建立「港機設備登記卡」，其內容如下：
（一）名稱、型號和規格；
（二）產地或者製造廠；
（三）出廠、動力、底盤、機械和固定資產編號；
（四）出廠、購置和啟用日期；
（五）規定使用年限和購置全值（原值）；
（六）主要技術參數。
（七）主要圖紙目錄。第十七條新購置港機在保修期內，發生屬於製造質量的故障與損壞，應當及時做好技術鑒定和記錄，按有關規定辦理修復、索賠或退貨。第十八條新型港機投產前，必須編制有關使用操作規程和維修保養規定，建立單機技術檔案。第十九條購置的二手港機或者經過技術改造的港機，其驗收可以適用本節新購置港機驗收的規定進行。第四節技術狀況分類及普查第二十條港機根據技術狀況分為四類：
一類：各零、部件完整無缺、零件磨損在允許范圍之內，技術性能良好，確保安全運行和正常作業。
二類：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨損雖超過允許范圍，但對整機的原有技術性能影響不大，經維修保養後能安全運行。
三類：主要零、部件有較大的損壞或磨損，原有技術性能下降，經常發生故障。
四類：主要零、部件嚴重缺損，已喪失原有技術性能。
正在修理的港機按修理前類別劃定。