❶ 停車場如何設計
停車場設計方案：
1、基底的強度
地面塗裝的塗層的使用性能有賴於基層的表面強度，因此塗裝前一定要檢驗地面的強度。需塗裝地面的強度需符合《建築地面工程施工及驗收規范》（GB50209-95）的規定，水泥混凝土面層強度不應小於C20，金屬輪行走混凝土地面層強度不應小於C25。需要強調的是基底強度如果不符合要求，地台漆固化後產生的應力會拉開基面，造成剝離，塗層越厚應力越大，對地面強度要求越大。實際驗收時可用回彈儀測試混凝土的強度，也可用拉撥法測試混凝土的抗拉強度。通常SSPC建議輕度使用環境地面的抗拉強度≥1.4MPa，重度使用環境抗拉強度≥2.1MPa。
2、基底的乾燥程度
基層必須做防潮、防水層處理。混凝土和砂漿找平面施工過程中含有大量水份，地面塗裝時必須待到基底達到所要求的乾燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天，地面含水率小於6%方可施工。可採用水份測試儀進行測試，也可採用薄膜法進行檢測，即用約一平方見方的透明塑料薄膜鋪在地下，（見右圖）邊沿用膠帶封住，粘在地面上，放置過夜，如薄膜內有大量水汽，不得施工。 3、基底清潔要求
經過表面處理後，地面要達到無油污，無鬆浮物，無明顯灰塵。施工前用真空吸塵器吸去浮塵。
4、基底的平整性
進行塗裝的地面要求平整，無凹凸不平，否則會影響
漆膜的整體美觀程度，特別是高光漆。根據《建築地面工程施工及驗收規范》（BG50209-95）的規定，水泥混凝土面的平整性用2米直尺檢查，其允許空隙為≤3mm。
5、基底的粗糙度
基層有沒有合適的粗糙度會影響成膜物質與基層之間的附著力。通常較薄的塗層需要較細的粗糙度，越厚的塗層要求越大的粗糙度。
❷ 停車場系統設計方案
如果要寫方案的話，咨詢一下杭州立方吧，我們在停車場系統的解決方案全面又系統，一定能滿足你的需要，如果需要內部員工幫助，可以Hi我，我不是銷售。
❸ 怎樣編制化工企業停車方案
化工生產中的開、停車包括基建完工後的第一次開車，正常生產中開、停車，特殊情況（事故）下突然停車，大、中修之後的開車等。
一、基建完工後的第一次開車
基建完工後的第一次開車，一般按四個階段進行：開車前的准備工作；單機試車；聯動試車；化工試車。下面分別予以簡單介紹。
1、開車前的准備工作
開車前的准備工作大致如下：
（1）施工工程安裝完畢後的驗收工作；
（2）開車所需原料、輔助原料、公用工程（水、電、汽等），以及生產所需物資的准備工作；（3）技術文件、設備圖紙及使用說明書和各專業的施工圖，崗位操作法和試車文件的准備；（4）車間組織的健全，人員配備及考核工作；
（5）核對配管、機械設備、儀表電氣、安全設施及盲板和過濾網的最終檢查工作。
2、單機試車
此項目的是為了確認轉動和待動設備是否合格好用，是否符合有關技術規范，如空氣壓縮機、製冷用氨壓縮機、離心式水泵和帶攪拌設備等。
單機試車是在不帶物料和無載荷情況下進行的。首先要斷開聯軸器，單獨開動電動機，運轉48h，觀察電動機是否發熱、振動，有無雜音，轉動方向是否正確等。當電動機試驗合格後，再和設備連接在一起進行試驗，一般也運轉48h（此項試驗應以設備使用說明書或設計要求為依據）。在運轉過程中，經過細心觀察和儀表檢測，均達到設計要求時（如溫度、壓力、轉速等）即為合格。如在試車中發現問題，應會同施工單位有關人員及時檢修，修好後重新試車，直到合格為止，試車時間不準累計。
3、聯動試車
聯動試車是用水、空氣或和生產物料相類似的其它介質，代替生產物料所進行的一種模擬生產狀態的試車。目的是為了檢驗生產裝置連續通過物料的性能（當不能用水試車時，可改用介質，如煤油等代替）。聯動試車時也可以給水進行加熱或降溫，觀察儀表是否能准確地指示出通過的流量、溫度和壓力等數據，以及設備的運轉是否正常等情況。
聯動試車能暴露出設計和安裝中的一些問題，在這些問題解決以後，再進行聯動試車，直至認為流程暢通為止。
聯動試車後要把水或煤油放空，並清洗干凈。
4、化工試車
當以上各項工作都完成後，則進入化工試車階段。化工試車是按照已制定的試車方案，在統一指揮下，按化工生產工序的前後順序進行，化工試車因生產類型的不同而各異。
綜上所述，一個化工生產裝置的開車是一個非常復雜也很重要的生產環節。開車的步驟並非一樣，要根據具體地區、部門的技術力量和經驗，制定切實可行的開車方案。正常生產檢修後的開車和化工試車相似。
二、停車及停車後的處理
在化工生產中停車的方法與停車前的狀態有關，不同的狀態，停車的方法及停車後處理方法也就不同。一般有以下三種方式：
1、正常停車
生產進行到一段時間後，設備需要檢查或檢修進行的有計劃的停車，稱為正常停車。這種停車，是逐步減少物料的加入，直至完全停止加入，待所有物料反應完畢後，開始處理設備內剩餘的物料，處理完畢後，停止供汽、供水，降溫降壓，最後停止轉動設備的運轉，使生產完全停止。
停車後，對某些需要進行檢修的設備，要用盲板切斷該設備上物料管線，以免可燃氣體、液體物料漏過而造成事故。檢修設備動火或進入設備內檢查，要把其中的物料徹底清洗干凈，並經過安全分析合格後方可進行。
2、局部緊急停車
生產過程中，在一些想像不到的特殊情況下的停車，稱為局部緊急停車。如某設備損壞、某部分電氣設備的電源發生故障、在某一個或多個儀表失靈等，都會造成生產裝置的局部緊急停車。
當這種情況發生時，應立即通知前步工序採取緊急處理措施。把物料暫時儲存或向事故排放部分（如火炬、放空等）排放，並停止入料，轉入停車待生產的狀態（絕對不允許再向局部停車部分輸送物料，以免造成重大事故）。同時，立即通知下步工序，停止生產或處於待開車狀態。此時，應積極搶修，排除故障。待停車原因消除後，應按化工開車的程序恢復生產。
3、全面緊急停車
當生產過程中突然發生停電、停水、停汽或發生重大事故時，則要全面緊急停車。這種停車事前是不知道的，操作人員要盡力保護好設備，防止事故的發生和擴大。對有危險的設備，如高壓設備應進行手動操作，以排出物料；對有凝固危險的物料要進行人工攪拌（如聚合釜的攪拌器可以人工推動，並使本崗位的閥門處於正常停車狀態）。
對於自動化程度較高的生產裝置，在車間內備有緊急停車按鈕，並和關鍵閥門鎖在一起。當發生緊急停車時，操作人員一定要以最快的速度去按這個按鈕。為了防止全面緊急停車的發生，一般的化工廠均有備用電源。當第一電源斷電時，第二電源應立即供電。
從上述可知，化工生產中的開、停車是一個很復雜的操作過程，且隨生產的品種不同而有所差異，這部分內容必須載入生產車間的崗位操作規程中。
❹ 露天停車場管理系統設計方案
捷通科技露天停車場管理系統採用感應卡停車場管理系統，在停車場的出入口各設置一套出入口管理設備，使停車場形成一個相對封閉的場所，進出車輛只需將感應卡在讀卡箱前輕晃一下，系統即能瞬時完成檢驗、記錄、核算、收費等工作，擋車道閘自動啟閉，實現方便快捷的停車場管理。而且還杜絕了保安私吞停車場收費問題。
❺ 地下停車場設計方案 地下停車場規劃 地下停車場地面公司
《 中華人民共和國道路交通管理條例》和《城市規劃條例》的有關規定，制定本規定。《停車場規劃設計規則（試行）》。停車場的設計方案（包括有關的主體工程設計方案），須經城市規劃部門審核。並徵得公安交通管理部門同意，方可辦理施工手續；停車場竣工後，須經公安交通管理部門參加驗收合格方可使用。新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、體育場（館）、影（劇）院、展覽館、圖書館、醫院、旅遊場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建築和商業街（區），必須配建或增建停車場；有條件的小型公共建築須配建自行車停車場。停車場應與主體工程同時設計、同時施工、同時使用；大型公共建築工程設計沒有停車場規劃的，城市規劃部門不予批准施工。規劃和建設居民住宅區，應根據需要配建相應的停車場。機關、團體、企業、事業單位應根據需要配建滿足本單位車輛使用的停車場。應當配建停車場而未配建或停車場地不足的，應逐步補建或擴建。單位或者個人需要臨時佔用停車場作為非停車之用時，應徵得當地公安交通管理部門同意。改變停車場的使用性質，須經當地公安交通管理部門和城市規劃部門批准。需要利用街道、公共廣場作為臨時停車場地的，應由公安交通管理部門會同城市規劃部門統一規劃，由公安交通管理部門統一管理。公共停車場可以收取停車管理費，有條件為社會車輛提供服務的專用停車場，也可以收取停車管理費。在停車場停車者，必須服從管理人員的指揮。鼓勵單位、個人投資興建公共停車場，建設者可按當地人民政府有關規定收取停車管理費。公安交通管理部門應當協同城市規劃部門制訂停車場的規劃，並對停車場的建設和管理實行監督。對違反本規定者，公安交通管理部門和城市規劃部門予以制止糾正，並視其情節輕重，根據有關規定給予警告、罰款、吊銷建築許可證的處罰。各省、自治區、直轄市公安交通管理部門和城市規劃部門可以根據本規定，結合當地實際情況制定具體管理辦法，報當地人民政府批准實施，並報公安部和建設部備案。本規定由公安部和建設部負責解釋。本規定自1989年1月1日起施行。附：停車場規劃設計規則（試行）第一條本規則適用於大、中城市和重點旅遊區停車場的規劃設計，小城市可參照執行。第二條專用和公共建築配建的停車場原則上應在主體建築用地范圍之內。第三條機動車停車場內必須按照國家標准GB5768－86《道路交通標志和標線》設置交通標志，施劃交通標線。第四條機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大於50米；距離交叉路口須大於八十米。第五條機動車停車場車位指標大於50個時，出入口不得少於2個；大於500個時，出入口不得少於3個。出入口之間的凈距須大於10米，出入口寬度不得小於7米。公共建築配建的機動車停車場車位指標，包括吸引外來車輛和本建築所屬車輛的停車位指標。第六條機動車停車場內的停車方式應以佔地面積小、疏散方便、保證安全為原則。主要停車方式見圖一。第七條機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。第八條機動車停車場主要設計指標應不小於表二規定。第九條在停車場內停放的機動車之間的凈距應不小於表三規定。第十條機動車停車場內的主要通道寬度不得小於6米。第十一條機動車停車場通道的最小平曲線半徑應不小於表四規定。第十二條機動車停車場通道的最大縱坡度應不大於表五規定。第十三條自行車停車場原則上不設在交叉路口附近。出入口應不少於二個，寬度不小於2．5米。
❻ 停車場系統設計方案
停車場系統方案有多種選擇，與自己的需求相關聯：
標准型 既有固定車輛停放，又有臨時車輛停放，根據停放車輛、車型等對車輛進行收費，可選擇標准型停車場智能停車場智能管理系統
簡易型 簡易型停車場智能管理系統可滿足客戶簡單、經濟的出入口控制管理。
不停車通行 不停車通行停車場智能管理系統無需停車刷卡，遠距離射頻讀卡後可直接不停車通行。
中央收費 針對大型的、臨時車流量很大、停車場內有專門收費的停車場，可選用的中央收費型停車場系統。
免布線系統 針對布線比較困難或復雜，應用又比較簡單，可採用免布線停車場系統
通信方式 控制機有TCP/IP、RS485等多種讀卡方式
讀卡方式 可選配ID、IC、HID、遠距離等多種讀卡方式.
機箱 控制機機箱有多種選擇，滿足不同應用需求和環境
復雜停車場管理 可很好解決大型的、多出入的、出入口距離很遠的、大套小的、多種收費方式的非常復雜的停車場管理。
紅綠燈控制系統 對於進出口車輛均為一條通行車道的情況，尤其是彎道，為了防止車輛進出的沖突，採用紅綠燈控制系統。
車牌自動識別系統 無需刷卡，當車輛駛入攝像機識別區域時車牌即可被抓拍，系統提取拍到的車牌號轉換成數字格式與系統登記的車牌進行對比確認，確認後自動放行。
至於具體設計方面你還是需要找專業的廠家，例如廈門大手控制技術有限公司呀，他們在停車場行業至今已有十多年的歷史，在停車行業內有著豐富的經驗，為停車行業做出了重要的貢獻。大手停車場系統被認可的性價比高的停車場系統廠家。
❼ 智能停車場系統設計方案
目前國內的停車場市場現狀，還沒有一個規范的標准，各地在建設過程中缺少整體規劃的依版據，都權只能依據個人的認識做。即使已將建設的系統，也沒有發揮出應有的效果。國內的停車場尤其是大廈的停車場，收費管理部分尤為完善，但是對於停車場內部車位的車位引導和車輛尋找等，幾乎沒做。另外停車場也沒有與其他停車場連成一體來發揮整體效益。而對廣泛的出現路邊佔道停車，由於非封閉式管理，更是難以發揮其作用。
國外的智能停車場系統，雖然做的比國內時間早，在經過十幾年的發展後，國內的設備和系統已經能夠在多方面趕上了國外的同類產品，尤其是停車作為一個完整的系統來考慮時，更需要考慮國內的實際，不能完全照搬國外的經驗，在這點上國內的廠商有明顯的優勢。
❽ 急需：我國大型停車場的課題設計方案
一、目標與要求 1、停車IC卡的通用。小區停車場的IC卡在管理中心授權的情況下，無即時網路連接的情況下，也可以開通進出任意一個小區，真正實現整個城區一卡通用的功能，利用2個不同的扇區做到卡兼容，同時整個系統向前兼容。 2、停車場系統實現網路化管理。僑城車場總管理中心通過網路可對每個管理處停車場系統的統計報表進行查詢。但每個小區對本小區的車輛進出及收費情況進行獨立管理，不因為寬頻網路出現問題而引起小區的車場不能使用，即每個小區配有一個單獨資料庫，與總管理中心數據交換通過資料庫進行交換。 3、自動記費。財務管理一切以伺服器數據為核心，所有的報表要按精品管理的要求編寫。 4、無人值守。所有停車場管理延續原來的做法，單個停車場所有入口可以月卡刷卡和臨時卡取卡進入，出口只設一個臨時卡出口。所有的進出口用設在臨時卡出口的一台管理主機管理，除臨時卡出口設保安外，其他口不設保安，由保安通過管理主機圖像識別車牌，手動放行，保證運營成本最低。 二、設備選型和設計原則 1、整個系統穩定可靠，保證系統長時間、高溫、高可靠性設計：系統設計遵循24小時不間斷運行原則，採用模塊化設計，且各個模塊之間的連接簡單、一致，並進行周全的電磁干擾防護與靜電防護；數據通訊採用國際標准，差錯控制嚴謹；控制機的內部電源進行DC/DC隔離，進一步提高了產品的抗干擾能力和系統的穩定性，環境適應性強。產品選用工業級器件，適應惡劣、復雜的工作環境；結構件結實牢固；防銹、防爆處理完善；通風、散熱、抗震、防潮措施嚴密有效。 2、從單個停車場到整個停車場系統所有的工作流程的邏輯關系科學嚴密，每次抬閘都有照片記錄，每個進出場車輛都有車牌記錄，保證一卡一車，堵住所有可能的收費漏洞。 三、停車場IC卡的定義 針對目前出現的問題，我們對一卡通增加了內容，這次改動在14扇區，不修改原來2扇區的約定（原來停車場也採用IC卡的ID號判斷方式），保證對卡的向前兼容性。 1、操作區域。第14區 2、密碼。（保密） 3、56塊劃分。（共16個位元組）臨時卡沒有此塊的內容前12位元組為車牌，依次排列順序為漢字（2個位元組）英文大寫字母（1個位元組），車牌號（流水號），以後剩餘的位置為空格，ASCALL碼為20H，舉例：粵B5E842卡內內容：D4 C1 42 35 45 38 34 32 20 20 20 20後4位元組為電子消費預留。
注意：臨時卡不需要車牌號碼寫入 4、57塊劃分。(共16個位元組)臨時卡只有1、2項 第0-0.25位元組為卡的種類，其中C為月卡用戶，D為臨時卡用戶
第0.25-0.5位元組車的類型，A為大巴類、B為中巴類，C為小巴類
第0.5個到第13.5個寫卡為此卡開通的車場編號，用2進制的每個位來表示授權的車場號，一共可以開通104個車場；(見車場的定義)
第13.5個到第16個寫卡的啟用日期和有效截至期限，依次為年（1個位元組）、月（0.5位元組）、日（1個位元組）。
車場編號（和地產的樓盤編號一致） 5、58塊劃分。（共16個位元組）臨時卡此塊都有 第1個到第5個位元組寫進場或出場時間年（1個位元組）、月（1個位元組）、日（1個位元組）、時（1個位元組）、分（1個位元組），採用16進制數；
第6個到第10個位元組為場中場系統開發的保留位元組，寫進小場或出小場時間年（1個位元組）、月（1個位元組）、日（1個位元組）、時（1個位元組）、分（1個位元組），採用16進制數；
第11位元組寫進大小場進出場標志，10H為進場，00H為出場；小場在後半個位元組；
第12位元組寫車場標志；
第13位元組寫控制器編號（即道口編號）；
第14－16位元組為場中場系統開發的保留位元組，寫臨時金額。
例為：2006年8月2日23時42分12秒入場，車在場內，車場編號28，車道編號6號，無場內車場，58塊卡內內容為 ：060802234200000000001028060 00000H。 四、IC卡的技術標准 封裝晶元：原裝PHILIPS S50
封裝材料：PET、0.13銅線
封裝工藝：超聲波自動植線/自動碰焊
製作標准：ISO 14443
卡體厚度：0.86mm±0.03mm
抗干擾強（防磁、防水、防靜電、耐高溫），擦寫次數達10-50萬次 五、停車場控制器存儲器的定義 存儲器採用黑白名單，即卡號必須下載後有效，白名單存儲的是有效卡的ID號和該有效號的有效時間，存儲量要達到10000條以上。ID號為4個位元組的16進制數，不做任何轉換。同時結合黑名單功能，對所有掛失的卡記入黑名單。 卡的表面號作為資料庫的輔助查詢工具。表面號、車號、卡的ID號均是一一對應關系。 六、停車場進出邏輯關系和語音提示定義 整個系統以聯網聯機為主、離線脫網為輔，現場提示已滿足無人值守為目的。 A、進場過程說明：
進場過程一車一卡，每輛車只能使用一張有效卡，即對同一輛車，月卡讀卡有效後不能再取臨時卡。臨時卡也一樣，一輛車就一次有效刷卡。 月卡持有者 1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬體環境是否滿足，即是否有車等，系統自動提示「歡迎光臨，臨時車請取卡,臨時車出場請往收費口」 壓地感，車牌暫時抓拍，控制器讀卡。 2、控制器對卡進行三次認證後，讀出卡的ID號（4個位元組）和14扇區經密碼認證後的三個塊，密碼認證失敗，提示「此卡無效，請到管理中心查詢」。認證成功進入下一步。密碼認證後，對比黑名單，有提示「此卡已掛失，請到管理中心查詢」語音報警。 3、利用白名單判斷卡是否合法（聯網2、3步在伺服器完成）。是這個車場的合法卡，是跳入6，否，再利用ID號黑名單、57塊的進場許可權、有效時間三者的邏輯關系進行查詢判斷卡是否是這個車場，是跳入6，否，下一步。 4、讀出啟動時間和控制器當前時間進行判斷，大於啟動時間，進入6，小於有效時間，自動提示「此卡沒到啟動期」，值班室電腦報警，值班員通訊聯系。 5、57進場許可權和車場控制器不符，提示「此卡沒有開通此車場，請到管理中心查詢」。 6、對進場標志進行判斷，讀出「1」，系統自動提示「此卡已進場，請和管理處聯系」，（查看是否用別人的卡，讀出「0」，進入下一步）。 7、讀出卡內截至時間和控制器當前時間進行判斷，大於當前時間，進入下一步，小於當前時間，把存儲器內ID號後對應的截至時間和控制器當前時間差值進行判斷，7天以外，提示「歡迎光臨」；7天到0天，提示「歡迎光臨，此卡有效期多少天，0到－3天內，進入下一步，提示「此卡已過期X天，請馬上到管理處充值」，進入下一步，資料庫對此用戶單列，按緊急進場考慮，以上用戶可以開閘放行，0-3天外，和自動提示「此卡無效、請取卡」。 8、向卡寫入58塊的內容。對寫入的數據進行讀出和控制器寫的數據對比，校驗完畢，發出「嘀」的一聲。 9、感應瞬間入口攝像機拍下車輛圖片，同時入口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。 10、進場數據存儲在控制器的存儲器中，實時上傳到伺服器。車牌抓拍圖片從管理主機上傳伺服器。 11、正常情況，道閘自動升起，司機開車入場；進場後地感線圈釋放，道閘自動關閉。 臨時泊車者 1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬體環境是否滿足，即地感判斷是否有車，系統自動提示「歡迎光臨、臨時車請取卡，臨時車出場請往收費口」。 2、司機自行按下入口控制機上的出卡按鈕，入口控制機自動吐出一張IC卡，（取卡即寫卡讀卡），判斷臨時卡是否已經入場，如果出場軟體報警，伺服器留記錄，保安去現場處理，此次刷卡不成功，否則，讀出卡的ID號，進入時間，寫在存儲器中，在58塊寫入數據，出卡機在車輛沒有進場過程沒有完成前，不再出卡，系統自動提示：「歡迎光臨」；讀卡瞬間入口攝像機拍下車輛圖片，同時入口控制機的隱藏式攝像機將取卡司機的圖片拍下；圖片和進場數據傳到值班室電腦記錄，感應過程完畢，正常情況，道閘自動開啟，司機開車入場；進場後地感釋放，道閘自動關閉。 B出場過程說明：
月卡持有者 1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬體環境是否滿足，即是否有車，系統自動提示「歡迎光臨、請讀卡」。 2、控制器對卡進行三次認證後，讀出卡的ID號（4個位元組）和14扇區經密碼認證後的三個塊，密碼認證失敗，提示失敗，提示「此卡非XXX停車卡，請到管理中心查詢」。認證成功進入下一步。 3、對57塊的第1位元組作為判斷，是「C」進入下一步，是「D」進入臨時卡收費模式，沒有相同的，提示「此卡寫卡出錯，請到管理中心查詢」。 4、判斷卡的進場車場編號是否准確，不然提示「此卡進場沒有刷卡」。 5、利用白名單判斷卡是否合法。是這個車場的合法卡，（聯網的話，這步工作在伺服器完成）是跳入7，否，再利用ID號黑名單、57塊的進場許可權、有效時間三者的邏輯關系進行查詢判斷卡是否是這個車場，是跳入7，否。 6、讀出啟動時間和控制器當前時間進行判斷，大於啟動時間，進入7，小於有效時間，自動提示「此卡沒到啟動期」，值班室電腦報警。值班員通訊聯系。 7、對進場標志進行判斷，讀出「0」，系統自動提示「此卡已出場，請和管理處聯系」（查看是否用別人的卡，讀出「1」，進入下一步）。 8、讀出卡截至時間和控制器當前時間進行判斷，大於當前時間，進入下一步，小於當前時間，把ID號後對應的截至時間和控制器當前時間差值進行判斷， 7天外，提示「一路順風」；7天到0天，提示「一路順風，此卡有效期多少天「，過期月卡按臨時車處理。 9、向卡寫入58塊的內容。校驗完畢，發出「嘀」的一聲。 10、感應瞬間出口攝像機拍下車輛圖片，同時出口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。 11、值班室電腦畫面自動切換到相應進場畫面。 12、卡的數據通過485或422線傳到值班電腦，軟體調出手動開閘界面，有「放行」和「不放行」2個窗口，以上判斷全部通過後，先發開閘指令到控制機，保證進場速度，然後存圖像和保存數據到資料庫，資料庫分別可以生成任意時間段的分類報表。值班室人員對資料庫中調出的車牌號、車的畫面和監控的車牌號、車的畫面核對、記錄；手動開閘；道閘自動升起，正常情況，司機開車入場；進場後道閘自動關閉。 臨時泊車者 1、將車駛至讀卡機前，系統自動提示「歡迎光臨、請讀卡，臨時卡請走收費口」，校驗是否在黑名單，軟體報警，提示「此卡已掛失」，然後判斷58塊的停車場標志是不是這個停車場，不是，提示「此卡不是這個車場的卡」，如果是月卡出口，用臨時卡請提示「臨時卡請從收費口出場」。 2、對進場標志進行判斷，讀出「0」，系統自動提示「此卡已出場，請和管理處聯系」（查看是否用別人的卡），讀出「1」，進入下一步。 離線 1、如果是控制機上刷卡出場，比如月卡通過卡內數據判斷。 2、如果是讀卡器上刷卡出場讀卡器通過卡內標志和時間進行計算收費和放行（電腦死機、控制機死機、停電等時候，UPS供電給讀卡器可直接針對臨時卡收費）。 聯機 1、當卡是直接放到讀卡器上出口放行，高層軟體讀出卡中入場時間和資料庫中入場時間對比，如果卡中入場時間新，則是離線進場，場內外標志從卡中獲取，如果資料庫新則以資料庫中為准；(這是控制器出現重大故障時的表現，如果按照上面的技術標准做出來的控制器系統，卡的入場時間一定比資料庫的新)。 2、當卡是從出口控制機上刷卡出場，高層軟體取出控制機上傳的入場時間和資料庫中時間對比，以新的為准。 3、讀出卡的進場時間，在控制器進行運算，提示交費金額（和月卡語音提示分開）。 4、向卡寫入58塊的內容。就改變進場標志位，寫一個「0」，其他內容不變，進場時間不覆蓋，校驗完畢，發出「嘀」的一聲。 5、感應瞬間出口攝像機拍下車輛圖片，同時出口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。 6、值班室電腦畫面自動切換到相應進場畫面。 7、卡的ID號和出場時間保留在存貯器上，實時上傳。 8、卡的數據通過485或422線傳到值班電腦，值班室人員對資料庫中調出的車牌號、車的畫面和監控的車牌號、車的畫面核對、記錄；有「收費放行」「會所、重復收費」「三免、內部出場」和「不放行」4個按鈕，免費的情況需要證件抓拍，分別可以生成任意時間段的4類報表。按按鈕後開閘，語音「一路順風」；道閘升起，同時圖片和數據上傳伺服器，在管理主機有備份，正常情況，司機開車出場；出場後地感釋放，道閘自動關閉。 七、軟硬體功能定義 管理主機軟體技術要求 1、在軟體的主界面要求對網路的狀態和道閘的狀態進行實時監控，一旦出現問題，立刻發出報警信息，建議訊息為紅綠燈顯示，為輔助功能，但不能影響主畫面的操作。 2、對控制器上的白名單、黑名單、有效時間的的每一次下載或刪除，都要有確認是否成功的返回指令或不成功的列表，不成功的ID號自動下載。 3、刷卡器獲取的數據，在控制器的黑白名單中直接判斷。不要依賴管理主機，管理主機的作用在於圖像確認和手動開閘。 4、每一個閘的手動開閘和自動開閘要可以手動切換和定時切換，軟體可以設置，手動開閘還是自動開閘狀態，軟體有狀態顯示，同時要求在線路出錯的情況下要可以自動切換到自動開閘狀態。同時有報警顯示。 5、管理主機要求整個軟體長周期可靠運行，對於系統重啟，要求提供合理時間。 伺服器軟體技術要求 1、任意條件可以在任意時間段內可以生成報表。 2、臨時車可以後期輸入車牌。 3、資料庫人名、卡表面號、ID號、車牌號、電話號碼、住址全部可查。 4、和WEB伺服器預留上傳下載介面。 伺服器軟體許可權管理要求 所有修改有記錄操作人員
1、系統管理員許可權：只有發放管理許可權和財務許可權，給予初始密碼。 2、管理中心負責人許可權：擁有對每月的月卡台賬進行定期與不定期的檢查核對，但不能擁有發行、續費月卡權。
財務管理許可權：月卡車發行新卡、續費：每位發行月卡、續費的操作員（中心管理人員）都有自己的操作號（密碼），誰辦理誰記錄，人工台賬與電子台賬必須相符。 保安級：手動開閘。 控制器硬體設計和控制器安裝技術要求 1、控制器的運行要求長時間穩定可靠。
2、422或485線路的單線線徑要求在1平方毫米以上，全部採用凌宇或同檔次品牌的線，保證質量。
3、所有的連接端子和接插件要鍍錫處理，保證連接牢固。
4、端子到端子之間一律用完整的線，不允許中間有接頭。
5、圖像對比系統要求。
6、圖像對比系統採用強逆光攝像機。
7、接線用多股銅芯同軸電纜。
WEB伺服器的技術要求 1、多個停車場的數據統計這個系統採用B/S結構。
2、因為採用TCP/IP協議，要考慮防病毒的問題。
3、數據統計的查詢結果以日表為主，不需要實時數據，對網路要求不要太高。
4、所有的白名單和黑名單資料庫要有整套的上傳介面和下載介面。
❾ 智能停車系統方案怎麼做呢
智能停車系統應採用具有臨時停車客戶和固定停車客戶的車輛管理功能，即在進、出口安裝針對固定客戶使用的車輛識別設備和臨時客戶使用的自動出票設備及道閘，允許合法車輛通過，防止非法車輛進出。
系統設備全部採用聯網管理方式，即能在中心管理室通過計算機對系統進行控制、參數設置及臨時收費。
車場入口處可動態顯示車場車位信息，可對車輛進行有序的引導。
迪蒙智慧交通系統歷時三年傾力打造的一款全新的一站式道路停車收費管理解決方案，具有車位實時數據採集、狀態監控、車位查找、停車綁定、在線支付及執法監管等強大功能。您可以上網參考。