論文機械傳動裝置

『壹』 機車傳動裝置的簡介

用機械方式變換機車動輪和原動機（柴油機）的轉速比和轉矩比以傳遞動力的裝置。柴油機經過主離合器與多檔位的齒輪變速箱相連，變速箱的輸出軸通過萬向軸和車軸齒輪箱連接（或通過曲拐和連桿），驅動機車車輪。啟動柴油機時，先將主離合器脫開。柴油機工作平穩後,閉合主離合器,使機車起動。隨著機車速度的加快，柴油機轉速也成正比地上升。到柴油機轉速上升到接近最高轉速時，必須及時換接齒輪變速箱的下一檔位，以減小變速箱輸出軸和輸入軸的轉速比。換檔時，先降低柴油機轉速。換檔完成後，再提高柴油機轉速以增加機車速度，直至柴油機又達到最高轉速，再換接到下一檔位。柴油機在每一變速檔位下的轉速與機車速度成正比，它的功率也就基本上與機車速度成正比，因而柴油機幾乎總是不能發揮它的全部功率的潛力。機車牽引曲線只能呈階梯形，階梯的級數等於變速的檔位數。級數越多，功率的利用越好，但傳動裝置也越復雜、越重、越貴。柴油機車的機械傳動裝置一般為4～5級。
主離合器的摩擦副在機車起動過程中相對滑轉。產生磨耗和發熱。變速箱在換檔同步的接合過程中，換檔齒輪難免發生撞擊，換檔離合器會滑轉磨耗。機械傳動裝置在換檔時又有牽引力中斷的缺點。所以機械傳動裝置盡管效率高於其他種類的傳動裝置，仍只用在小功率的機車上,用於柴油機車的機械傳動裝置卻不超過400千瓦。
燃氣輪機車的機械傳動裝置用兩級變速，但未取得成功。這一方面是因為機車功率大、離合器不適用，一方面是由於機車車輪發生空轉時使燃氣輪機的葉輪超速旋轉會帶來危害。

『貳』 機械傳動裝置的名詞解釋

機械傳動在機械工程中應用非常廣泛，主要是指利用機械方式傳遞動力和運回動的傳動。分為兩類答：一是靠機件間的摩擦力傳遞動力的摩擦傳動，二是靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動。另有同名《機械傳動》雜志。

『叄』 淺析大工程背景下機械設計基礎課程教學改革與實踐論文

淺析大工程背景下機械設計基礎課程教學改革與實踐論文

機械設計基礎是近機類各專業開設的一門重要的技術基礎課程，該課程主要研究機械中的常用機構和通用零件的工作原理、結構特點、基本的設計理論和計算方法。它要求學生不僅要掌握扎實的基礎理論知識，還需要具備一定的工程意識和工程實踐能力。幾年來，我們以培養大工程背景下學生創新設計能力為目標，以機械傳動方案設計為主線，對機械設計基礎課程的教學內容、教學方法、教學手段、實踐環節、考核方式等進行了改革和實踐。

一、機械設計基礎課程教學存在的問題

1。工程意識薄弱，對機構及零部件認識不足我國高校的學生絕大多數學習經歷都是連續的，都是從高中直接進入大學的，沒有實際工作經驗，在學習本課程中一般不安排參觀和實習，對機械的了解只限於生活中接觸的范圍，還習慣於理性思維，缺少工程觀念。無法將理論知識和工程實際相結合，教學內容和實際脫節。

2。教學內容應做相應調整機械設計基礎是一門傳統的課程，具有較多的經典內容，但近幾十年來，機構學和機械設計方法都有很大的發展，特別是計算機在機構的綜合和分析方面的應用已較為普遍。而我們在機構的設計方法這部分還主要以圖解法為主，解析法通常作為自學內容。同時，教學內容應考慮教學的需要和學習者的實際情況，改變以往的理論分析過多，實踐應用較少的局面。

3。教學方法和手段有需進一步改革由於教學內容較多，學時有限，教師一般常採用「滿堂灌」的方法講授學習內容。一方面由於學生缺乏感性認識，造成對所學內容理解困難；另一方面由於教師處於主動，學生處於被動，所以不利於調動學生的積極性以及培養他們的獨立思考問題、獨立解決問題的能力。雖然傳統教學手段和現代化教學手段已經實現了並重，但這些手段還不足以使學生真正的了解現實的工程實踐以及具有較強的感性認識，對學生工程意識的培養還存在一定的不足。

4。實踐環節學時偏少目前該門課程實踐環節是4學時的實驗和2周的課程設計，實踐學時偏少，能開設的實驗很有限，一般都是驗證性實驗和演示性實驗，不利於學生能力的提高，因此應增加實踐學時，讓學生接觸更多的模型和實物，把理論和實踐結合起來，同時開設綜合性和設計性實驗，培養學生創新意識和創新能力。2周的課程設計由於題目都比較經典和單一，學生又普遍缺乏感性認識，所以課程設計普遍存在照搬照抄的現象，達不到教學的基本要求。

5。考核方式單一，不能突出能力培養學生學習成績的評定方法過於單一，期末考試成績定終身是沿用至今的成績評定製度，然而，它並不能全面反映學生的學習態度和實際水平，有的學生平時不學習，靠考前突擊，仍然可以通過考試。因此，這種成績評定製度不利於激發學生的.學習積極性，也不利於知識的理解和掌握。

二、機械設計基礎課程教學改革的思路

1。加強工程教育，引入工程實例在課堂教學中，加強了課堂教學與工程實際的聯系，在新的教學大綱中規定每章內容都要引入典型的與課程有關的工程實例，並增加了機械創新設計方法的內容。在授課中要以大工程為背景，以工程為主線，著力於學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力的培養，將工程教育、自然科學教育融合在一起。要注重介紹利用工程基礎理論解決工程實際問題的思維和方法，加強學生工程素質的培養。

2。精選和更新教學內容教學內容的調整思路是強調基本知識、基本原理和基本方法，並且注重實際應用，根據實際需要引入反映有關機械設計發展的最新成果，介紹和生活、生產相關的新型機構和現代機械設計方法，力求反映發展前沿，拓寬知識面，增加課堂信息量，調動學生學習的積極性，從而提高教學效果。另外，傳統的機械設計的所有環節完全都是由人工來完成，這極大影響了學習和工作的效率，同時也很難反映出科學技術和手段的發展和更新。為此，在教學中逐漸增加了CAD技術的應用范圍，先是實現圖紙繪制的CAD化，然後逐漸實現設計過程的CAD化，通過這樣的內容改革，學生學習的積極性和主動性明顯加強，既培養了學生的計算機應用能力，又培養了學生利用計算機解決工程實際問題的能力。

3。教學方法的改革為培養學生創新設計和工程實踐能力，我們採用了「精講多練、講練結合、自我學習、課內和課外相結合」的教學方法。具體內容為：

（1）授課內容少而精根據本門課程實踐性強的特點，在講授理論時精講基本概念、基本理論和基本方法，使知識易於理解、掌握和記憶。同時給學生留出一定的思維空間，避免滿堂灌和填鴨式的教學方法。

（2）適當安排練習時間在每次課程中，都要留出一定的時間安排相應的練習，以鞏固和加深所學習的內容。同時還應安排一些階段性的綜合練習，提高練習的綜合程度，並對各種理論、方法的綜合應用進行分析和總結，以提高學生綜合運用所學知識解決生產實際問題的能力。

（3）鍛煉和培養學生的自我學習能力重點教會學生自主學習、掌握科學學習的思維和方法，始終堅持把啟發式教學方法放在首位，鼓勵學生積極思考並提出新的設想。教師要注意在新舊知識的銜接轉換處提出新問題和新想法，以此來激發學生積極思考，使學生做出正確的回答和判斷，從而提高學生的自我學習能力。

（4）課內和課外相結合，激發學習興趣機械設計基礎是與工程實際聯系緊密的的一門課程，在教學過程中要特別注重理論聯系實際。在講解實踐性較強的內容時，組織學生到實驗室和訓練基地進行現場教學。在現場教學前，先布置一些思考題，讓學生帶著問題一邊參觀一邊討論，把課堂理論知識和實踐知識有機地結合起來，使學生體會到各種機構在機器中的應用以及本門課程在生產中的重要性。

4。教學手段的改革機械設計基礎課程的知識點都有一定的工程實際背景，即許多問題都來自工程實際，而對缺乏實踐感性認識的學生難以講清楚。利用多媒體技術，將文字、圖片、圖像、聲音、動畫和視頻圖像等多種電子媒體有機的結合在一起，會收到良好的教學效果，可以使原來用傳統授課方式難以表達清楚的部分形象化。同時利用多媒體教學既可以加深學生的工程意識，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，又可以充分利用課堂有效時間，增加課堂信息量，拓展教學內容的深度和廣度。為了進一步加深學生的感性認識，真正地接觸工程實際，在授課時，還廣泛採用現場教學的手段，將和現場結合緊密的內容安排到現場組織教學，使學生既能聽，又能看，同時還能親自感受到，這樣可以起到事半功倍的作用。

5。加強實踐環節，培養動手能力實踐教學環節是啟發學生學習興趣、加深學生對知識的理解、提高動手能力的重要教學環節，針對該門課程工程應用性極強這一特點和目前實踐環節薄弱的不足，應著手從以下幾方面加強實踐環節。

（1）加強實驗室建設，增設綜合性、設計性實驗在原有機械設計基礎陳列室的基礎上，補充一些新型的機構和典型機器模型及實物。與各工廠聯系，收集各種典型失效的零部件，為學生認識各種失效零件的狀況提供感性認識。改革以驗證性實驗為主的實驗教學內容，增設綜合性和設計性實驗，開設軸系結構方案和機構運動方案綜合、設計性實驗。學生綜合課堂所學知識，自己動手設計、組裝並評價或測定軸系結構方案和機構傳動系統方案，從而培養學生工程實踐能力、動手能力和創新能力。

（2）豐富實踐內容，搞好課程設計應安排一定學時的生產現場參觀，在講解各種機構前讓學生多接觸機器實物，並以典型機器實物為例，進行講解機構的傳動原理和方案的設計。

課程設計是綜合該課程以及先修課程所學理論知識、基本技能、獨立完成機械傳動裝置或簡單機械設計任務的一種教學方法。首先，在選題上要考慮學生的培養目標，有針對性、有側重面。在設計之前，應先組織學生對該傳動裝置進行拆卸、安裝和現場參現，使學生熟悉機械裝置的基本構造，整體組成結構及各部分結構、功能、裝拆和調整；各個零件之間的連接關系與特點。然後找出標准件與非標准件，明確傳動裝置布置形式與空間位置的關系，建立起一個立體的概念，避免出現照抄照搬式的設計，避免使設計與生產實際相互脫節的現象。

6。考核方式的改革

（1）加大平時考核力度平時考核包含二部分內容，占總成績的45%。一部分是出勤、學習表現、提問成績、作業成績和實驗成績，這部分成績佔30%；另一部分是撰寫科技論文成績，佔15%，在進行緒論課的教學時，通過放映一些機械方面的短片，激發學生學習本門課程的興趣，同時給學生布置一個課外作業，即撰寫有關機械發展方面的論文，要求學生要查閱一定數量的資料，並按照科技論文的格式進行書寫，這樣既鍛煉了學生利用資料的能力、撰寫科技論文的能力，同時又激發了學習的興趣。

（2）加大能力考核的力度期末考核包含二部分內容，占總成績的55%。一部分是筆試考核部分，考核題目主要側重於基本理論和基本方法，並且注重能力和素質的考核，加大分析題和說明題的比重，這部分成績佔45%；另一部分是創新作品製作成績，所有學生都要參與到創新活動中去，進行小發明和小製作，這部分成績佔10%。通過這樣的改革，使學生更加重視了每一個考核環節，從而也提高了學習的興趣，使得教學質量有了明顯的提高。

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『肆』 V帶交叉傳動減速裝置設計

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『伍』 論文總體方案設計

論文總體方案設計

導語：方案設計是設計中的重要階段，它是一個極富有創造性的設計階段，同時也是一個十分復雜的問題，它涉及到設計者的知識水平、經驗、靈感和想像力等。下面是由我整理的關於論文總體方案設計。歡迎閱讀！

論文總體方案設計

一、課題：CK6150經濟型數控車床進給系統及潤滑系統的設計

二、小組成員：劉X、楊X、徐XX、張XX

三、總規劃：

（1）引言

1、數控技術的發展

2、數控機床改造的必要性

（2）數控機床進給傳動系統的分析

1、數控機床進給系統的作用 數控機床的進給傳動系統常用伺服進給系統來工作。伺服進給系統的作用是根據數控系統傳來的指令信息，進行放大後控制執行部件的運動，它不僅控制進給運動的速度，同時還要精確控制刀具相對於工件的移動位置和軌跡。因此，數控機床的進給系統，尤其是輪廓控制系統，必須對進給運動的位置和速度兩方面同時實現自動控制。

2、數控機床對進給傳動系統的要求 摩擦阻力小 運動慣量小 傳動精度與定位精度高 進給調速范圍寬 響應速度快 無間隙傳動 穩定性好，壽命長 使用維護要方便

3、進給傳動系統的組成 一個典型的數控機床閉環控制進給系統，通常由位置比較、放大元件，驅動單元，機械傳動裝置和檢測反饋元件等組成，其中，機械傳動裝置是位置控制環中的重要環節。

機械傳動裝置是指將驅動源旋轉運動變為工作台直線運動的整個機械傳動鏈，包括減速裝置、聯軸器、絲杠螺母副等。減速裝置採用齒輪機構和帶輪機構，導向元件採用導軌。進給系統的精度、靈敏度和穩定性，將直接影響工件的加工質量。數控機床常見的進給傳動系統主要由電動機、聯軸器、滾珠是杠副、軸承等組成，由於電動機有步進電動機、直流伺服電動機、交流伺服電動機等幾種形式，因此，數控機床進給傳動系統有3種類型，即步進電動機伺服進給系統、直流伺服電動機進給系統、交流伺服電動機進給系統。

（3）進給傳動系統的選型與設計

經濟型的數控機床動力系統可分為三類

一、步進電機式：

採用步進電機驅動與定位，是開環系統，同時限於造價，不再採用其他措施補償位置誤差。由於目前功率步進電機力矩還不能太大，所以機床的空選檔速度較低，一般用於半精加工。這種系統具有2-3插補功能，通過軟體控制介面，可以加工錐面，螺紋，簡單外形的曲面等十分靈活。由於性價比較恰當，一般中小型企業在技術力量和財力上都比較容易實現，因此在全國較容易推廣和普及。

二、交流點位式：

採用交流電機變頻驅動，用光柵數字點位控制，與步進電機相比，提高了定位精度。光柵解析度可達0.001mm，重復定位精度為0.005mm，所以加工精度較高。由於採用交流電機驅動，功率大，可進行大切削量加工零件加工中心，效果尤為顯著。目前，交流點位式系統只能加工柱面，不能加工曲面和螺紋，功能上有限，而且成本高。使性價比相對下降，一般用於大企業或專業化工廠使用，國內用的很少。

三、半閉環連續控制式：

採用直流伺服電動機驅動，以脈沖編碼器檢測位置，實現半閉環連續控制。由於採用高性能直流伺服電動機驅動，扭矩大，速度高，過載能力強，可以進行強力切削。當絲杠螺母在6mm左右時，快速可達8～9m/min，且不丟步，效率高。該系統功能齊全，還帶有可編程序控制器，使強操作大大簡化。 就以上三種驅動方式而言，各有利弊。經過比較選擇直流伺服電機驅動因為速度高，過載能力強，且擁有可編程序控制器，易學易用，在機床伺服控制系統中，步進電機開環執行單元，具有控制方便可靠，價格低，且適合於開環控制等特點，因此在簡易數控機床中得到廣泛的應用。但由於步進電機步距角、功率較小，存在振盪等弱點的限制，在高精度大功率應用場合並不很適合，故考慮採用伺服電機控制。

（4）機械傳動裝置的`選擇與設計

數控機床的傳動裝置是將電動機的旋轉運動變為工作台的直線運動的整個機械傳動鏈及其附屬結構。

包括齒輪減速機，絲杠螺母副，導軌，工作台等。在數控機床數字調節技術當中，傳動裝置是伺服系統中的一個重要環節，因此，數控機床的傳動裝置與普通機床中傳動裝置上有重要差別，故它的設計與普通機床傳動裝置的設計不同。數控機床傳動裝置的設計要求除了有較高的定位精度外，還應具有良好好的動態響應特性，即系統跟蹤指令信號的響應要快，穩定性要好，為確保數控機床進給系統的傳動精度和工作穩定性，在設計機械傳動裝置時，通常提出了無間隙，低摩擦，低慣量，高剛度，高諧振頻率有適應阻尼比的要求。

設計任務要完成的設計，一般來說此種系統的傳動裝置採用螺旋傳動。 螺旋傳動主要用來把旋轉運動轉變為直線運動，或把直線運動變為旋轉運動。其中，有傳遞能量為主的傳力螺旋；有以傳遞運動為主，並要求有較高的傳動精度的傳動螺旋；還有調節零件相互位置的調整螺旋。螺旋傳動機構又有滑動絲杠螺母，滾珠絲杠螺母和液壓絲杠螺母機構。

在經濟型數控機床的進給系統中，螺旋傳動主要來實現精密的進給運動，並廣泛採用滾珠絲杠副傳動機構。 選用滾珠絲杠副傳動機構，因此此種機構有如下特點：

a.傳動效率高，摩擦損失小。滾珠絲杠副的傳動效率為η：0.92～0.96，比常規的絲杠螺母副提高了3～4倍（滑動絲杠效率為0.2～0.4），因此，功率消耗只相當於常規絲杠副的1/4～1/3。

b.給予適當預緊，可消除絲杠和螺母的螺紋間隙，反向時就可以消除空程死區。定位精度高，剛度好。 c.有可逆性，可以從旋轉運動轉化為直線傳動，也可以從直線傳動轉化為旋轉運動，即絲杠和螺母都可以作為主動件。

d.磨損小，使用壽命長，精度保持性好。

（5）機床潤滑方式的選擇與設計

潤滑方式總體來說分為手動潤滑和自動潤滑，前者在現代化的加工製造業中使用已變得越來越少。

本課題的潤滑系統有六個潤滑點：

床鞍的兩個導軌（2點）

托板上的兩個導軌（2點）

縱向進給絲杠螺母副的潤滑（1點）

橫向滾珠絲杠副的潤滑（1點）

VERSAⅡ電子程式控制潤滑器C型。由一套電子裝置控制電子齒輪泵，以時間或計數的周期方式工作，適用於單阻尼的潤滑系統。廣泛用於機械製造、紡織、沖壓、包裝機械、印刷機械等領域，是一種多用途，高性能的程式控制潤滑設備。因此選擇VERSAⅡ電子程式控制潤滑器能滿足潤滑系統的要求。

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『陸』 機械設計課程設計的帶式輸送機傳動裝置二級圓柱齒輪減速器的課程設計及論文

呵呵看到這個課程設計真有感覺，可惜我那個時候全是手寫的沒電子稿，要不就給你了。不過你可以搞到西北工業大學版的《機械設計》，那上面有許多計算齒輪及強度校核的例題。先選擇符合設計要求的電機，然後再想想是用圓柱直齒還是斜齒齒輪。最難搞的是齒輪的計算。這個西工大《機械設計》上有例題。
當時我們什麼也不會做，因為之前連減速器都沒看見過。所以建議你先看下減速器的模型或者實物。
還有要COPY一份很容易，膽識你自己搞出來很有成就感的哦。

『柒』 二級傳動方案中機械傳動裝置的特點

機構簡單，成本低。二級傳動方案中機械傳動裝置的特點是機構簡單，成本低。又由於傳動帶有良好的柔性和彈性，能緩沖吸振，過載進產生打滑。

『捌』 2021電子機械畢業論文題目與選題

要想寫出一篇優秀的 畢業 論文，少不了論文擁有一個新穎的題目，論文題目足夠有吸引力能夠順利答辯評審老師。下面我給大家帶來2021電子機械畢業論文題目與選題參考，希望能幫助到大家!

機械畢業論文題目

1、自主導航農業機械避障路徑規劃

2、煤礦機械電氣設備自動化調試技術研究

3、機械加工中加工精度的影響因素與控制

4、三自由度機械臂式升降平台運動學建模及模擬

5、基於並聯交錯的起重機械節能裝置設計研究

6、CNN和RNN融合法在旋轉機械故障診斷中的應用

7、機械剪切剝離法制備石墨烯研究進展

8、機械壓力機滾滑復合導軌結構設計研究

9、機械壓力機曲軸、軸瓦溫升自動控制設計技術

10、基於無線感測的機械沖壓機振動監測分析

11、基於GNSS的農業機械定位與姿態獲取系統

12、一種冗餘機械臂多目標軌跡優化 方法

13、基於湍流模型的高速螺旋槽機械密封穩態性能研究

14、基於多楔現象的微孔端面機械密封泄漏率分析及孔形設計

15、牽引變電站直流斷路器機械狀態監測與故障診斷研究

16、方鋼管混凝土柱卡扣機械連接試驗及有限元分析

17、機械電子工程與人工智慧的關系

18、機械法與機械-酶消化法制備大鼠膈肌組織單細胞懸液的比較

19、機械製造工藝及精密加工技術研究

20、腐蝕減薄對X80鋼管機械損傷凹陷過程中應力應變的影響

21、基於駐極體材料的機械天線式低頻通信系統模擬研究

22、基於"J型鎖芯"的機械鎖芯結構創新分析

23、淺析我國煙草機械技術的發展現狀和趨勢

24、液滴分析儀的機械結構設計

25、化工機械密封件損傷數值模擬及維修對策探討

26、一種鎳基單晶高溫合金的反相熱機械疲勞行為

27、淺談機械數控技術的應用現狀和發展趨勢

28、數控機械加工進刀工藝優化 措施 分析

29、基於STM32六自由度機械臂發展前景

30、機械工程自動化技術存在的問題及對策探析

31、機械設計製造的智能化發展趨勢綜述

32、RFID在機械加工中的應用探究

33、試論船舶機械設備維修保養中的常見故障及排除方法

34、探討港口流動機械預防性維護保養

35、關於端蓋零件機械加工工藝的設計要點分析

36、關於機械加工工藝對零件加工精度的影響研究

37、現代機械製造及加工技術分析

38、論機械設計加工中需要注意的問題

39、基於機械設計製造中零件毛坯選擇的研究與應用

40、機械零件加工精度影響因素探析

41、機械製造加工設備的安全管理與維修探討

42、機械設備的環保性能分析

43、探究機電一體化系統在機械工程中的應用

44、機械製造過程的綠色製造技術應用研究

45、淺析機械設計製造中機電一體化的應用

46、機械工程的可靠性優化設計分析

47、淺析機械設備焊接製作中注意事項與探討

48、淺談山西省農產品初加工機械發展現狀

49、淺談信息化教學在機械制圖課程中的應用策略

50、基於OBE的機械原理課程設計項目式教學改革研究

51、農業機械自動化技術的應用研究

52、鮮蘆筍干機械烘乾的應用研究

53、液壓同步控制迴路在農業機械上的應用

54、果園施肥機械研究現狀與展望

55、化工機械設備診斷分析探討

56、氧化鋯球體表面機械球磨塗覆鈦塗層工藝研究

57、探析建築用起重機械安全管理與檢測技術

58、機械自動化設計與製造存在問題及應對措施

59、機械設計加工中的材料選擇問題分析

60、無線遙控在多中段豎井提升系統井口機械控制中的應用

優秀機電專業畢業論文題目

1、機電一體化與電子技術的發展研究

2、變頻技術在鍋爐機電一體化節能系統中應用

3、煤礦高效掘進技術現狀與發展趨勢研究

4、電氣自動化在煤礦生產中的應用探討

5、產品設計與腐蝕防護的程序與內容

6、機械製造中數控技術應用分析

7、智能製造中機電一體化技術的應用

8、水利水電工程的圖形信息模型研究

9、礦山地面變電站智能化改造研究

10、淺析電氣控制與PLC一體化教學體系的構建

11、中國機電產品出口面臨的障礙及優化對策

12、我國真空包裝機械未來的發展趨勢

13、煤礦皮帶運輸變頻器電氣節能技術的分析

14、鋼鐵企業中機電一體化技術的應用和發展

15、我國機械設計製造及其自動化發展方向研究

16、機械設計製造及其自動化發展方向的研究

17、基於BIM技術的施工方案優化研究

18、電力自動化技術在電力工程中的應用

19、電氣自動化技術在火力發電中的創新應用

20、農機機械設計優化方案探究

21、區域軌道交通檔案信息化建設

22、環保過濾劑自動化包裝系統設計

23、元動作裝配單元的故障維修決策

24、關於機械設計製造及其自動化的設計原則與趨勢分析

25、試析機電一體化中的介面問題

26、汽車安全技術的研究現狀和展望

27、太陽能相變蓄熱系統在溫室加溫中的應用

28、關於在機電領域自動控制技術應用的研究

29、淺析生物制葯公司物流成本核算

30、錫礦高效采礦設備的故障排除與維護管理

31、鑄鋼用水玻璃型砂創新技術與裝備

32、空客飛行模擬機引進關鍵環節與技術研究

33、汽車座椅保持架滾珠自動裝配系統設計

34、液壓挖掘機工作裝置機液模擬研究

35、基於新常態視角下的遼寧高校畢業生就業工作對策研究

36、石油機電事故影響因素與技術管理要點略述

37、基於鋁屏蔽的鐵磁性構件缺陷脈沖渦流檢測研究

38、數控加工中心的可靠性分析與增長研究

39、數控機床機械加工效率的改進方法研究

40、淺析熔鑄設備與機電一體化

41、冶金電氣自動化控制技術探析

42、中職機電專業理實一體化教學模式探究

43、高職機電一體化技術專業課程體系現狀分析和改革策略

44、高速公路機電工程施工質量及控制策略研究

45、對現代汽車維修技術措施的若干研究

46、建築工程機電一體化設備的安裝技術及電動機調試技術分析

47、智能家居電話控制系統的設計

48、電力系統繼電保護課程建設與改革

49、PLC技術在變電站電容器控制中的應用分析

50、機電一體化技術在地質勘探工程中的應用

51、工程機械施工中的機電一體化

52、基於CIM與XML技術的變電站監控信息數據研究與解析

53、風力發電液力機械傳動裝置的特性及設計研究

54、旱田移栽機機械手自動喂苗系統

55、基於磁隔離的新型漏水監測終端結構設計

56、基於創新角度下的機械製造工藝研究

57、機械設計製造及其自動化的應用研究

58、一種可旋轉智能儲物櫃系統的研究與設計

59、基於多種感測器智能控制的風扇

60、《自動控制原理》課程差別化教學模式研究

汽車電子技術論文題目

1、高技術虛擬產業集群成員間合作與競爭機制研究

2、SOPCPlus協同設計架構及在AMT中的應用研究

3、基於技術創新擴散視角的我國汽車電子產業空間分布研究

4、新一代汽車電子系統的網路體系結構若干關鍵技術研究

5、基於FPGA的車載電子系統設計

6、汽車電子行業技術創新模式與企業策略研究

7、汽車電子軟體設計中周期分配和匯流排訪問配置演算法研究

8、基於AUTOSAR標準的系統配置工具

9、面向汽車電子的嵌入式軟體開發基本平台關鍵技術研究與實現

10、基於「VR」的現代汽車電子系統故障診斷模擬實訓系統開發

11、基於CAN匯流排的汽車燈控網路系統的設計與實現

12、基於AUTOSAR標準的汽車電子軟體開發平台分析和設計

13、基於專利分析的我國汽車電子技術進化研究

14、大陸汽車電子(長春)有限公司的服務營銷研究

15、汽車發動機曲軸凸輪軸信號模擬系統

16、基於SAEJ1939的客車通信協議設計與應用

17、汽車電子機械制動(EMB)控制系統關鍵技術研究

18、汽車電子機械制動系統CAN匯流排通信研究

19、基於專利分析的吉林省汽車電子產業技術預測研究

20、汽車復雜電控系統混雜通信網路的設計

21、PH信息技術公司多元化戰略研究

22、汽車電子機械制動系統設計及其關鍵技術研究

23、電子元器件分銷發展戰略研究

24、汽車綜合信息顯示系統的研究

25、基於Internet的汽車電子遠程診斷技術研究

26、汽車發動機電子節氣門控制系統設計研究

27、多能源動力總成控制系統的研究與設計

28、車載信息顯示系統的研究與設計

29、具有自診斷功能的車身控制系統設計與實現

30、基於AUTOSAR的汽車電子設備驅動及抽象的設計與實現

31、面向汽車電子領域的嵌入式軟體可靠技術的研究與開發

32、面向汽車電子基礎軟體的配置技術研究與實現

33、基於模型的汽車電子通信開發平台研究與實現

34、基於RTW的AMT代碼自動生成技術研究

35、面向汽車電子的嵌入式軟體開發應用軟體的研究與分析

36、汽車電子駐車制動(EPB)控制系統的研製

37、構建針對車載汽車電子控制裝置的硬體在環模擬測試平台

38、我國汽車電子產業的SCP分析

39、汽車電子零部件1米法輻射騷擾測試方法的研究

40、汽車計算平台中的線控節氣門系統結構分析與設計

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『玖』 機械設計的課程設計關於帶式運輸機傳動裝置設計論文摘要怎麼寫

給你的式樣，希望能幫你 抱歉不能貼圖了，hi加我給你看看

『拾』 有誰能有關於內燃機車的論文啊！急需字數在15000~16000之間！

樓主的要求不太現實呵~~15000到16000之間？
網路里回答的字數是9999個。怎麼可能答的完？
這樣，我倒是找到了一點：

內燃機車介紹及其發展史
內燃機車（diesel locomotive）以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、雜訊大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。

發展
20世紀初，國外開始探索試制內燃機車。1924年，蘇聯製成一台電力傳動內燃機車，並交付鐵路便用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。1925年，美國將一台220 kW電傳動內燃機車投入運用，從事調車作業。30年代，內燃機車進入試用階段，直流電力傳動液力變扭器等廣泛採用，並開始在內燃機車上採用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動裝置的元件，但內燃機車仍以調車機車為主。30年代後期，出現了一些由功率為900～1 000 kW單節機車多節連掛的干線客運內燃機車。

第二次世界大戰以後，因柴油機的性能和製造技術迅速提高，內燃機車多數配裝了廢氣渦輪增壓系統，功率比戰前提高約50%，配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內燃機車的發展加快了，到了20世紀50年代，內燃機車數量急驟增長。60年代期，大功率硅整流器研製成功，並應用於機車制進，出現了交—直流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在70年代，單柴油機內燃機車功率已達到4 410kW。隨著電子技術的發展，聯邦德國在1971年試制出1 840 kW的交一直一交電力傳動內燃機車，從而為內燃機車和電力機車的技術發展提供了新的途徑。內燃機車隨後的發展，表現為在提高機車的可靠性、耐久性和經濟性，以及防止污染、降低雜訊等方面不斷取得新的進展。

中國從1958年開始製造內燃機車，先後有東風型等3 種型號機車最早投入批量生產。1969年後相繼批量生產了東風4等15種新機型，同第一代內燃機車相比較，在功率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設了電阻制或液力制動和液力換向、機車各系統保護和故障診斷顯示、微機控制的功能；採用了承載式車體、靜液壓驅動等一系列新技術；機車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風11客運機車的速度達到了160 km/h。在生產內燃機車的同時，中國還先後從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數量的內燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，正在進一步研究設計、開發與之相適應的內燃機車。

分類
按用途可分客運、貨運、調車內燃機車。接走行部形式分為車架式和轉向架式內燃車。 按傳動方式分為機械傳動、液力傳動、電力傳動內燃機車。現代機車多採用電力和液力傳動。電力傳動又可分為直流電力傳動和交—直流電力傳動和交—直—交電力傳動內燃機車。

基本結構
內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。
柴油機
內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高於二沖程，所以大部分採用四沖程。從轉速來看，分為高速機（1 500 r/min左右）、中速機（1 000 r/min）和低速機（中速機轉速以下）。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。

傳動裝置
為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。①機械傳動裝置是由離合器、齒輪變速箱、軸減速箱等組成的。因其功率受到限制，在鐵路內燃機車中不再採用。②液力傳動裝置主要由液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。③電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的直流通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

車體走行部
包括車架、車體、轉向架等基礎部件。①車架是機車的骨幹，安裝動力機、車體、彈簧裝置的基礎。車架為一矩形鋼結構，由中梁、側梁、枕梁、橫梁等主要部分組成，上面安裝有柴油機、傳動裝置、輔助裝置和車體（包括司機室），下面由兩個轉向架支撐並與車架相連，車架中梁前後兩端的中下部裝設車鉤、緩沖裝置。車架承受荷載最大，並傳遞牽引力使列車運行，因此，車架必須有足夠的強度和剛度。②車體是車架上部的外殼，起保護機車上的人員和機器設備不受風、沙、雨雪的侵襲和防寒作用。按其承受載荷情況，分為整體承載式和非整體承車體；按其外形分為罩式和棚式車體。③轉向架是機車的走行裝置，又稱台車。由構架、旁承、軸箱、輪對、車軸齒輪箱（電力傳動時包括牽引電機）、彈簧、減振器、均衡梁，以及同車架的連結裝置、基礎制動裝置等主要部件組成。其作用是承載車架及其上面裝置的重量，傳遞牽引力，幫助機車平衡運行和順利通過曲線。內燃機車一般為具有兩個2 軸或3 軸的轉向架。

輔助裝置
用來保證柴油機、傳動裝置、走行部、制動裝置和控制調節設備等正常工作的裝置。主要設備包括：燃油系統——保證給柴油機供應燃油的設備及管路系統；冷卻系統——保證柴油機和液力傳動裝置能夠正常工作的冷卻設備和管路系統；機油管路系統——給柴油機正常潤滑的設備及管路系統；空氣濾清器——過濾空氣中灰塵等贓物的裝置；壓縮空氣系統——供給列車的空氣制動裝置、砂箱、空氣笛及其他設備壓縮空氣的系統；輔助電氣設備——蓄電池組、直流輔助發電機、柴油機起動電機等。

制動設備
內燃機車都裝有一套空氣制動機和手制動機。此外，多數電力傳動機車增設電阻制動裝選，液力傳動機車裝有液力制動裝置。

控制設備
控制機車速度、行駛方向和停車的的設備。主要有機車速度控制器、換向控制器、自動控制閥和輔助制動閥。操縱台上的監視表和警告信號裝置有：空氣、水、油等壓力表，主要部位溫度表，電流表、電壓表，主要部位超溫、超壓或壓力不足等音響和顯示警告信號。為了保證安全，便於操作，內燃機車上還裝設有機車信號和自動停車裝置。

工作原理
燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

據報載，從1992年6月1日起，北京鐵路分局結束了使用蒸汽機車牽引客車的歷史，改用內
燃機車，以提高列車的速度和正點率。 人們在使用蒸汽機車的過程中發現，這種機車的一個致
命弱點是它的鍋爐既大又重，嚴重影響了它的發展前途。在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽
缸里，從而推動機車前進。有人設想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內燃燒，用所
產生的氣體來推動車輪旋轉，就可以克服蒸汽機車的主要缺點。於是，一些科學家便開始進行研究試
驗。 1866年，德國人奧托首先製成了一種燃燒煤氣的新型發動機。這種發動機和蒸汽機在汽缸
外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內點燃煤氣的，然後利用氣體的壓力推動活塞，從而使曲軸
旋轉。因此，就給它起了個形象的名字，叫做「內燃機」。內燃機的出現，為火車的進一步發展帶來
了生機。 後來到了1894年，德國就製造出世界上第一台內燃機車。這種沒有大鍋爐的新機車，
既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。它所用的柴油機是德國人魯道夫·狄塞爾發明的。從此
，內燃機車就成了火車家族中的一位重要成員，並得到了廣泛的應用。 內燃機車雖然出世較晚
，但它後來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領高強，受到人們的重視。它的突出優點是：
1.速度快。內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車
的最大時速可達180公里，使鐵路通過能力提高25%以上。 2.馬力大。蒸汽機車的功率一般為
3000馬力左右，而內燃機車可以達到4000～5000馬力，因而運載量就多。 3.能較好地利用燃料
的熱能。蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到28%左右，提高了4倍，從而節省了大
量的燃料。 4.適合缺水地區使用。蒸汽機車是個用水「大王」，一列火車平均每行駛10公里，
就得消耗水3～4噸。通過乾旱的缺水地區，火車就需要自帶用水。據統計，在缺水地區運行一列火車
，如果有10節車廂，其中有3節車廂是用來裝水的。而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循
環使用，內燃機車上一次水，可連續行駛1000公里，因而它被人們譽為「鐵駱駝」。 5.司機駕
駛操作方便。內燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內明亮寬敞，司機操作時視
野開闊，既方便又安全。 有的人可能認為內燃機車和汽車都是使用的內燃機，兩者的結構原理
應是相同的。其實，它們是不完全一樣的。汽車是利用內燃機產生的動力直接推動車輪轉動，而內燃
機車則是先通過內燃機帶動發電機產生電能，再用電能使電動機旋轉，從而驅動機車前進。所以，通
常也將內燃機車稱做「電傳動內燃機車」。 內燃機車出世後，以其明顯的優勢很快就壓倒了蒸
汽機車。特別是第二次世界大戰結束後，由於內燃機車所用的燃料——石油價格較低，能大量供應，
因而有力地促進了內燃機車的發展。一些國家如美國、日本、法國、加拿大等國都用繼製成了內燃機
車，並且在10年左右的時間內實現了鐵路機車內燃化，使內燃機車得到了較廣泛的使用。 我國
於1958年研製成了第一台內燃機車。到1969年，已製造出4000馬力的大功率內燃機車，如「東風型」
、「東方紅型」和「北京型」內燃機車等。現在，我國在許多鐵路線上已有各種類型的內燃機車牽引
著長長的列車在馳騁著，一些主要干線的直達客車基本上實現了內燃機車牽引。 內燃機車除了
通常使用的電傳動內燃機車外，還有液力傳動內燃機車和適用於寒冷缺水地區的燃氣輪機車。
液力傳動內燃機車是將內燃機產生的動力，通過液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等設備，使車輪轉
動，從而帶動車輛前進。早期的液力傳動內燃機車，採用類似於蒸汽機車的連桿驅動。 燃氣輪
機車是現代化內燃機車的一種。這種機車的內燃機與噴氣式飛機的原理相同。它比一般內燃機車的馬
力大，振動小，結構簡單，行駛安全可靠，而且容易製造。世界上第一台燃氣輪機車是1941年在瑞士
製成的。由於它特別適用於高寒、缺水地區使用，近年來發展很快。法國已研製成並投人使用第二代
和第三代燃氣輪機車，其中第二代燃氣輪機車的最高時速就已達到260公里。目前，燃氣輪機車已成
為引人注目的現代化機車的一個