萬向傳動裝置的布置方案

A. 萬向傳動裝置在汽車上主要應用在哪些地方

萬向傳動裝置在汽車上主要應用如下：1、變速器（或分動器）與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化；2、越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響須裝有萬向傳動裝置；3、汽車轉向驅動橋的半軸是分段的轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化因此要用萬向節；4、斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的橋殼上下擺動半軸是分段的須用萬向節；5、某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置有利於轉向機構的總體布置。

B. 萬向傳動裝置的組成和功用

通用傳動裝置的組成和功能
組成：萬向節和傳動軸。傳動軸較長時，增加中間支撐。
功能：在兩個軸線相交且經常改變相對位置的旋轉軸之間傳遞動力。
萬向傳動裝置在汽車上的應用
汽車上任何一對轉軸之間的動力傳遞，這些轉軸的軸線相交且相對位置經常變化，所有
需要通用的傳動裝置。萬向傳動裝置的作用是在夾角和相互位置經常變化的兩根旋轉軸之間傳遞動力。萬向傳動在汽車上應用廣泛，具體體現在以下幾個方面：
1.變速器和驅動橋之間
2.變速器和分動箱、分動箱和驅動橋。
(1)變速器或分動箱與驅動橋之間：以前置發動機後輪驅動的汽車為例。它的速度變化
通常情況下，離合器、發動機、離合器連接在一起，固定在汽車的前車架上，而驅動橋通過彈性懸架與車架連接，位於汽車後部的懸架彈簧下。變速器的輸出軸軸線不同於驅動橋的輸入軸軸線。
在直線上，有一個夾角，驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和汽車在不平路面上行駛時的跳動而發生變化。因此，需要適應兩個軸之間的傳輸。
傳遞力，不允許剛性連接，【安裝由兩個萬向節和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置，
傳動距離遠時，傳動軸分為兩段，中間傳動軸3和主傳動軸5，由三個萬向節2連接，中間傳動軸後端有中間支架！這樣可以防止傳動軸過長降低固有頻率，容易共振。如東風EQ1090E、解放CA1091等。都採用這種通用傳動裝置。
在汽車轉向驅動橋中：前輪既是方向盤又是驅動輪。作為方向盤，要求它能被最大限度地利用
大角度范圍內任意偏轉某一角度；半軸作為驅動輪，需要不斷地將動力從主減速器傳遞到驅動輪。因此，轉向驅動橋中的半軸不能整體製造，而應分段製造，並用萬向節連接以適應。
汽車行駛時，半軸各截面的交角是不斷變化的。如果前驅動輪使用非獨立懸架，只需在方向盤上安裝萬向節即可。
3.在驅動橋和驅動輪之間
在斷開式驅動橋中：如果採用獨立懸架，靠近主減速器的半軸也應分段，用萬向節連接。
4.在汽車轉向操縱機構中：
一些汽車的轉向控制機構受到總體布置的限制，並且方向盤
並且轉向器的軸線與轉向器的輸入軸不能重合，所以轉向操縱機構中常採用萬向傳動裝置。

C. 一般發動機前置前驅和發動機前置後驅的萬向傳動裝置有什麼不同

前置前驅和前置後驅都用的是等速萬向節前置前驅的等速萬向節是指半軸球籠 內外兩個球籠都是等速萬向節前置後驅的等速萬向節是指轉動軸 用等速萬向節連接的傳動軸將動能傳遞到後橋 也是等速的。

在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大（即驅動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅型式優越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以布置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同布置方案對汽車均有影響。這種布置形式主要在發動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的布局一般都是將發動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。

D. 1．汽車傳動系中為什麼要設萬向傳動裝置該裝置由哪幾部分組成

由於發抄動機-變速器的動力輸出襲軸線和驅動橋的動力輸入軸線不可能完全對上，況且驅動橋在車輛行駛時在上下跳動，輸入軸軸線位置不斷變化，動力傳遞需要能夠適應這個變化，同時還要傳遞扭矩。
採用獨立懸架的驅動橋，動力由主減速器傳遞到車輪也是同樣的情況。
所以必須在傳動系統中設萬向傳動裝置。
萬向傳動裝置按結構形式有：十字軸式萬向節，雙聯式萬向節，三銷軸式萬向節，球叉式萬向節，球籠式萬向節，撓性萬向節等。結構各不相同

E. 萬向傳動裝置的作用是什麼具體安裝在哪個位置上

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萬向傳動裝置的作用以及安裝位置如下：
1、萬向傳動裝置的工作條件是極其惡劣的，它不僅在高轉速下承受著較大力矩和沖擊負荷而且要適應車輛在行_中隨著懸架的變形、車架與車橋之間相對位置不斷變化引起傳動軸之間的夾角變化和傳動軸隨著懸架的變形；
2、不斷地伸長和縮短，所以傳動軸要有夾角的傳遞動力機件，並要改變傳動軸軸線之間方向的萬向傳動裝置；
3、萬向傳動裝置的功用是實現軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間的動力傳遞。

F. 萬向傳動裝置的應用

萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
1) 變速器與驅動橋內之間（4×2汽車）一般汽車的變速容器、離合器與發動機三者裝合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。

2) 變速器與分動器、分動器與驅動橋之間（越野汽車），如圖5－4所示：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。

3) 轉向驅動橋的內、外半軸之間：轉向時兩段半軸軸線相交且交角變化，因此要用萬向節。
4) 斷開式驅動橋的半軸之間，：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。

5) 轉向機構的轉向軸和轉向器之間：有利於轉向機構的總體布置。

G. 萬向傳動裝置安裝步驟什麼

您好，具體要看是什麼車？每個車的更換步驟不一樣，傳動十位元組的更換方法，首先是必須要拆一下傳動軸，第二部步不要去卡傳動軸十位元組的卡環，第三步要將舊的十位元組敲下來，第四步是要把新的傳動軸十位元組安裝上去，第五步要將卡環卡到位，第六步是裝回車
希望能幫到您

H. 萬向傳動裝置的組成及作用

萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化：

1、為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連；

2、但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節；

3、在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在 車架 上，而驅動橋通過彈性 懸掛 與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。

I. 汽車傳動系統的布置方案有哪些

你好，按發動機 相對於各總成的位置，汽車傳動系有下列幾種布置形式：
1）發動機 前置後輪驅動（FR）：Front-engine Rear-drive
·特點：是傳統的布置形式，大多數貨車、部分轎車和客車採用。
2）發動機 前置前輪驅動（FF）：Front-engine Front-drive
·特點：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。
3）發動機 中置後輪驅動（MR） Middle-engine Rear-drive
·特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。
4）發動機 後置後輪驅動（RR）： Rear-engine Rear-drive
·特點：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部布置等優點。
5）全輪驅動（nWD） 4Wheel Drive
·特點：有多個驅動橋，在變速器後加了一個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅動橋，並可以進一步降速增扭希望能幫到你，望採納，謝謝