電磁傳動裝置美國

A. 火車機車上與電磁接觸器比較，電空接觸器有哪些優缺點

電磁接觸器採用電磁傳動裝置,電空接觸器採用電空傳動裝置.電磁接觸器一般應用於機車的輔助電路中,電空接觸器應用於主電路中
電空接觸器具有體積小、重量輕、傳動力大等優點,所以在電力機車的主電路內廣泛採用。電空接觸器的觸頭系統應包括主觸頭和弧觸頭兩部分。
電控接觸器是由電控閥控制壓縮空氣傳動的一種高壓電器開關。
電磁接觸器是利用電磁作用力驅動的一種電器開關。
電控閥是利用電磁吸引力轉換壓縮空氣通路的三通閥。
繼電器是一種自動電器，當繼電器軌入量達到一定值時，就使輸出量有一個躍變，因而繼電器是一個斷續控制的自動電器。

B. 美國拐彎子彈內部曝光：激光制導瞄哪打哪

玩過《使命召喚4》狙殺扎卡耶夫關卡的軍迷們肯定對遠程狙擊的細節印象深刻，現實中狙擊手在遠程狙擊前，需要考慮包括風偏、溫度、濕度、科里奧利效應（地球自傳偏向力）等多種復雜因素。而美軍目前已研發了一種革命性的」會拐彎「的制導子彈，不僅無需考慮以上因素，甚至都無需保持傳統的」三點一線「射擊方式都能命中目標。

C. 中國全電推進技術有多強勢

"全電推進"目前已成為發達國家海軍發展的主流，其中美國DDG1000驅逐艦和美國伯克3型驅逐艦、英國45型驅逐艦和英國伊麗莎白女王級航母、日本25DD驅逐艦都採用此技術！全電艦船，俗稱艦艇的綜合電力推進系統，就是指艦船的動力系統以電傳動裝置為主體的艦船。

在軍用科技方面，新一代艦艇電子設備對供電功率的方面考驗越來越大，像未來激光武器、電磁彈射器、電磁軌道炮等新概念武器的投入使用必然對電力需求更高，未來艦艇配備綜合電力推進裝置已成趨勢。

D. 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）是什麼

AAFS：自適應照明系統主動前輪轉向系統x0dx0aAYC：主動偏航控制系統主動橫擺控制系統x0dx0aASC：主動式穩定控制系統自動穩定和牽引力控制車輪打滑控制x0dx0aABS：防抱死制動系統x0dx0aASR：防滑系統x0dx0aASL：音量自動調節系統排檔自動鎖定裝置x0dx0aAUX：音頻輸入埠x0dx0aADS：自適應減振系統x0dx0aACC：自適應巡航控制系統車距感應式定速巡航控制系統x0dx0aAWD：全時四輪驅動系統x0dx0aACD：主動中央差速器x0dx0aAMT：電子自動變速箱電控機械式自動變速器x0dx0aAll-SpeedTCS:全速段牽引力控制系統x0dx0aACIS：電子控制進氣流程系統豐田可變進氣歧管系統x0dx0aABD：自動制動差速系統x0dx0aAGF：亞洲吉利方程式國際公開賽x0dx0aAUTO：自動切換四驅x0dx0aASC+T：自動穩定和牽引力控制系統x0dx0aABC：主動車身控制x0dx0aAXCR：亞洲越野拉力賽x0dx0aARP：主動防側翻保護x0dx0aAFM：動態燃油管理系統x0dx0aAPEAL：新車滿意度中國汽車性能、運行和設計調研x0dx0aAT：自動變速器x0dx0aAsianfestivalofspeed：亞洲賽車節x0dx0aAOD：電子控制按需傳動裝置x0dx0aAACN：全自動撞車通報系統x0dx0aARTS：智能安全氣囊系統x0dx0aAWS：後撞頭頸保護系統x0dx0aAIAC：奧迪國際廣告大賽x0dx0aAVS：適應式可變懸架系統x0dx0aAudiAAA：奧迪認證轎車x0dx0aATA：防盜警報系統x0dx0aALS：自動車身平衡系統x0dx0aARS：防滑系統x0dx0aASPS：防潛滑保護系統x0dx0aASS：自適應座椅系統x0dx0aAQS：空氣質量系統x0dx0aAVCS：主動氣門控制系統x0dx0aASF：奧迪全鋁車身框架結構x0dx0aA-TRC：主動牽引力控制系統x0dx0aAHC：油壓式自動車高調整x0dx0aAMG：快速換檔自動變速箱x0dx0aAHS2：「雙模」完全混合動力系統x0dx0aAI：人工智慧換檔控制x0dx0aAPRC：亞太汽車拉力錦標賽x0dx0aARTS：自適應限制保護技術系統x0dx0aACU：安全氣囊系統控制單元x0dx0aAP：恆時全輪驅動x0dx0aAZ：接通式全輪驅動x0dx0aASM：動態穩定系統x0dx0aAS：轉向臂x0dx0aAPC：預噴量控制x0dx0aActiveLightFunction：主動燈光功能x0dx0aACE：高級兼容性設計x0dx0aAudiSpaceFrame：奧迪全鋁車身技術x0dx0aAWC：全輪控制系統x0dx0aASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統BBA：緊急制動輔助系統x0dx0aBEST：歐盟生物乙醇推廣項目x0dx0aBrakeEnergyRegeneration：制動能量回收系統x0dx0aBLIS：盲區信息系統x0dx0aBAS：制動助力輔助裝置x0dx0aBRIDGESTONE：普利司通輪胎x0dx0aBiometricimmobilizer：生物防盜系統x0dx0aBCI：蓄電池國際協會國際電池大會x0dx0aBAR：大氣壓x0dx0aBDC：下止點x0dx0aBBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠x0dx0aB：水平對置式排列多缸發動機x0dx0aBF：鋼板彈簧懸架x0dx0aBCM：車身控制模塊x0dx0aBCS：博世汽車專業維修網路x0dx0aBMBS：爆胎監測與制動系統x0dx0aBFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司x0dx0aCCCS：智能定速巡航控制系統x0dx0aCSI：中國售後服務滿意度調研x0dx0aCVVT：連續可調氣門正時x0dx0aCVT：無級變速器x0dx0aCZIP：清潔區域內部組件x0dx0aCCC：全國汽車場地錦標賽x0dx0aCVTC：連續可變氣門正時機構連續可變配氣正時x0dx0aCHAC：本田汽車（中國）有限公司x0dx0aCAE：電腦輔助工程x0dx0aCAM：電腦輔助製造x0dx0aCBC：彎道制動控制系統轉彎防滑系統x0dx0aCNG：壓縮天然氣x0dx0aCSC：全國汽車超級短道拉力賽x0dx0aCDC：連續減振控制x0dx0aC-NCAP：中國新車評價規程x0dx0aCTIS：悍馬中央輪胎充氣系統x0dx0aC1：超級賽車勁爆秀x0dx0aCCA：冷啟動電池x0dx0aCRDI：電控直噴共軌柴油機高壓共軌柴油直噴系統x0dx0aCFK：碳纖維合成材料x0dx0aChildProtection：兒童保護x0dx0aCPU：微處理器x0dx0aCZ3：3門轎車x0dx0aC3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術x0dx0aCATS：連續調整循跡系統x0dx0aCRV：緊湊休閑車x0dx0aCUV：雜交車x0dx0aCZT：增壓車型x0dx0aCTS：水溫感測器x0dx0aCKP：曲軸位置感測器x0dx0aCC：巡航系統x0dx0aCFD：計算流力模擬x0dx0aCRC：全國汽車拉力錦標賽x0dx0aCuprobrazeAlliance：銅硬釺焊技術聯盟x0dx0aCuprobrazeTechnology：銅硬釺焊技術x0dx0aCCD：連續控制阻尼系統x0dx0aCurbweight：汽車整備質量x0dx0aCrossweight：汽車總質量x0dx0aCKD：進口散件組裝x0dx0aDDSC：動態穩定控制系統x0dx0aDSP：動態換檔程序x0dx0aDSTC：動態穩定和牽引力控制系統動態循跡穩定控制系統x0dx0aDOHC：雙頂置凸輪軸x0dx0aDSG：雙離合無級變速箱直接檔位變速器x0dx0aDCS：動態穩定系統x0dx0aDUNLOP：鄧祿普輪胎x0dx0aDBW：電子油門x0dx0aDSR：下坡速度控制系統x0dx0aDATC：數位式防盜控制系統x0dx0aDLS：差速器鎖定系統x0dx0aDSA：動態穩定輔助系統x0dx0aDAC：下山輔助系統x0dx0aDDC：動態駕駛控製程序x0dx0aDIS：無分電器點火系統x0dx0aDLI：豐田無分電器點火系統x0dx0aDSC3：第三代動態穩定控製程序x0dx0aDOD：隨選排量x0dx0aDynamicDrive：主動式穩定桿x0dx0aD：共軌柴油發動機x0dx0aDD：缸內直噴式柴油發動機缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒）德迪戎式獨立懸架後橋x0dx0aDQL：雙橫向擺臂x0dx0aDB：減振器支柱x0dx0aDS：扭力桿x0dx0aDelphiCommonRail：德爾福柴油共軌系統x0dx0aDTC：動態牽引力控制系統x0dx0aDHS：動態操縱系統x0dx0aDRL：白天行車燈x0dx0aDoppelVanos：完全可變正時調節x0dx0aDPF：柴油顆粒過濾器x0dx0aEECT-I：智能電子控制自動變速系統x0dx0aESP：電子穩定系統x0dx0aEBD：電子制動力分配系統x0dx0aEDL：電子差速鎖x0dx0aEGR：廢棄再循環系統x0dx0aEFI：電子燃油噴射控制系統x0dx0aEVA：緊急制動輔助系統x0dx0aEPS：電子感應式動力轉向電控轉向助力系統x0dx0aEHPS：電控液壓動力轉向x0dx0aECU：電控單元x0dx0aEMS：發動機管理系統x0dx0aECC：電子氣候控制x0dx0aETCS-I：智能電子節氣門控制系統x0dx0aEBA：電控輔助制動系統緊急制動輔助系統x0dx0aECM：防眩電子內後視鏡電子控制組件（模塊）x0dx0aEEVC：歐洲車輛安全促進委員會x0dx0aEPAS：電動助力轉向x0dx0aEMV：多功能顯示操控系統x0dx0aEHPAS：電子液壓動力輔助系統x0dx0aETC：路虎牽引力控制系統動力控制與彌補系統電子節流閥控制系統x0dx0aELSD：電子限滑差速鎖x0dx0aECVT：無級自動變速器x0dx0aED：缸內直噴式汽油發動機x0dx0aEM：多點噴射汽油發動機x0dx0aES：單點噴射汽油發動機x0dx0aESPPlus：增強型電子穩定程序x0dx0aEPB：標准電子手剎電子停車制動系統x0dx0aESC：能量吸收式方向盤柱電子動態穩定程序x0dx0aETS：電子循跡支援系統x0dx0aECT：電子控制自動變速系統x0dx0aEBD：電子制動力分配系統x0dx0aEHB：電子液壓制動裝置x0dx0aEGO：排氣含氧量x0dx0aEBCM：電子制動控制組件x0dx0aEECS|EEC：電控發動機x0dx0aESA：電控點火裝置x0dx0aENG：發動機x0dx0aECS：電子懸架x0dx0aECO：經濟曲線x0dx0aEVM：壓力調節電磁閥x0dx0aEVLV：變矩器鎖止電磁閥x0dx0aEPDE：流量調節電磁閥x0dx0aESPPlus：增強型電子穩定程序x0dx0aEDS：電子差速鎖x0dx0aERM：防側傾系統x0dx0aFFSI：汽油直噴發動機汽油分層直噴技術x0dx0aFBS：衰減制動輔助x0dx0aFPS：防火系統x0dx0aFF：前置前驅x0dx0aFour-C：連續調整底盤概念系統x0dx0aFormula1：世界一級方程式錦標賽x0dx0aFHI：富士重工x0dx0aFR：前置後驅x0dx0aFFS：福特折疊系統x0dx0aFCV：燃料電池概念車x0dx0aFrontImpact：正面碰撞x0dx0aFAP：粒子過濾裝置x0dx0aFWD：前驅左右對稱驅動總成x0dx0aFRV：多功能休閑車x0dx0aFIA：國際汽聯x0dx0aFI：前置縱向發動機x0dx0aFQ：前置橫向發動機x0dx0aFB：彈性支柱x0dx0aFull-timeALL：全時四驅x0dx0aGGPS：全球衛星定位系統x0dx0aGOODYEAR：固特異輪胎x0dx0aGT：世界超級跑車錦標賽x0dx0aGDI：汽油直噴x0dx0aGF：橡膠彈簧懸架：全球小型時尚三廂車x0dx0aHHPS：液壓動力轉向x0dx0aHBA：可液壓制動輔助x0dx0aHDC：坡道緩降控制系統下坡控制系統x0dx0aHRV：兩廂掀背休閑車x0dx0aHMI：人機交流系統x0dx0aHSLA：高強度低合金鋼x0dx0aHSD：混合動力技術概念x0dx0aHSA：起步輔助裝置x0dx0aHUD：抬頭顯示系統x0dx0aHPI：汽油直噴發動機x0dx0aHAC：上山輔助系統坡道起步控制系統x0dx0aHC：碳氫化合物x0dx0aHaldex：智能四輪全時四驅系統x0dx0aHID：自動開閉雙氙氣大燈高強度遠近光照明大燈x0dx0aHI：後置縱向發動機x0dx0aHQ：後置橫向發動機x0dx0aHP：液氣懸架阻尼x0dx0aHF：液壓懸架x0dx0aHankook：韓泰輪胎x0dx0aIICC：智能巡航控制系統x0dx0aIAQS：內部空氣質量系統x0dx0aIDIS：智能駕駛信息系統x0dx0aI-DSI：雙火花塞點火x0dx0aI-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統x0dx0aInstantTraction：即時牽引控制x0dx0aIntelligentLightSystem：智能照明系統x0dx0aITP：智能化熱系統x0dx0aIMES：電氣系統智能管理x0dx0aIIHS：美國高速公路安全保險協會x0dx0aIntelliBeam：燈光高度自動調節x0dx0aIFC：國際方程式冠軍賽x0dx0aIQS：美國新車質量調查x0dx0aIMA：混合動力系統x0dx0aITS：智能交通系統x0dx0aIASCA：汽車音響委員會x0dx0aIDS：互動式駕駛系統x0dx0aILS：智能照明系統x0dx0aISC：怠速控制x0dx0aIC：膨脹氣簾x0dx0aIDL：怠速觸電x0dx0aI-Drive：智能集成化操作系統x0dx0aICM：點火控制模塊x0dx0aIntelligentLightSystem：智能燈光系統x0dx0aITARDA：日本交通事故綜合分析中心x0dx0aIVDC：互動式車身動態控制系統x0dx0aJx0dx0aKx0dx0aLLSD：防滑差速度x0dx0aLED：發光二極體x0dx0aLOCK：鎖止四驅x0dx0aLPG：明仕單燃料車明仕雙燃料車液化石油氣x0dx0aLDW：車道偏離警示系統x0dx0aLDA：氣動供油量調節裝置x0dx0aLVA：供氣組件x0dx0aLL：縱向擺臂x0dx0aLF：空氣彈簧懸架x0dx0aLowPressureSystem：低壓系統x0dx0aLATCH：兒童座椅固定系統x0dx0aMMRC：主動電磁感應懸架系統x0dx0aMPS：多功能轎車x0dx0aMDS：多排量系統x0dx0aMICHELIN：米其林輪胎x0dx0aMSR：發動機阻力扭矩控制系統x0dx0aMUV：多用途轎車x0dx0aMSLA：中強度低合金鋼x0dx0aMMI：多媒體交互系統x0dx0aMT：手動變速器x0dx0aMPV：微型乘用廂型車x0dx0aMBA：機械式制動助力器x0dx0aMPW：都市多功能車x0dx0aMAP：進氣管絕對壓力點火提前角控制脈譜圖進氣壓力感測器空氣流量計x0dx0aMASR：發動機介入的牽引力控制x0dx0aMAF：空氣流量感測器x0dx0aMTR：轉速感測器x0dx0aMIL：故障指示燈x0dx0aMulti-Crossover：多功能跨界休旅車x0dx0aMultitronic：多極子自動變速器x0dx0aMI：中置縱向發動機x0dx0aMQ：中置橫向發動機x0dx0aMA：機械增壓x0dx0aML：多導向軸x0dx0aMES：汽車製造執行系統x0dx0aMIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統x0dx0aNNHTSA：美國高速公路安全管理局x0dx0aNICS：可變進氣歧管長度x0dx0aNCAP：歐洲新車評估體系x0dx0aNivomat：車身自動水平調節系統電子液壓調節系統x0dx0aNOR：常規模式x0dx0aNVH：噪音和振動減輕裝置x0dx0aNOS：氧化氮氣增壓系統x0dx0aOOBD：車載自診斷系統x0dx0aOHB：優化液壓制動x0dx0aOHV：頂置氣門，側置凸輪軸x0dx0aOD檔：超速檔x0dx0aOHC：頂置氣門，上置凸輪軸x0dx0aPPASM：保時捷主動懸架管理系統x0dx0aPSM：保時捷穩定管理系統車身動態穩定控制系統聯機x0dx0aPTM：保時捷牽引力控制管理系統循跡控制管理系統x0dx0aPRESAFE：預防性安全系統x0dx0aPCC：人車溝通系統遙控系統x0dx0aPODS：前排座椅乘坐感應系統x0dx0aPCCB：保時捷陶瓷復合制動系統x0dx0aPIM：專案信息管理系統x0dx0aPATS：電子防盜系統x0dx0aPDC：電子泊車距離控制器自動偵測停車引導系統駐車距離警示系統x0dx0aPGM-FI：智能控制燃油噴射x0dx0aPoleTest：圓柱碰撞x0dx0aPedestrianImpactTest：行人碰撞x0dx0aPTS：停車距離探測x0dx0aPCV：曲軸箱強制通風x0dx0aPCV閥：曲軸箱通風單向閥x0dx0aPCM：動力控制模塊保時捷通訊管理系統x0dx0aPWR：動力模式x0dx0aPSI：胎壓x0dx0aPD：泵噴嘴x0dx0aPDCC：保時捷動態底盤控制系統x0dx0aPAD：前排乘客側安全氣囊助手席安全氣囊禁止x0dx0aPart-time：兼時四驅x0dx0aPEM：燃油泵電子模塊x0dx0aQQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器(QualityLevelTemperature)x0dx0aQuattro：全時四驅系統x0dx0aQL：橫向擺臂x0dx0aQS：橫向穩定桿x0dx0aRRSC：防翻滾穩定系統x0dx0aRAB：即時警報制動x0dx0aROM：防車身側傾翻滾系統x0dx0aRISE：強化安全碰撞x0dx0aRSCA：翻滾感應氣囊保護x0dx0aRR：後置後驅x0dx0aRFT：可缺氣行駛輪胎x0dx0aRSM：雷諾三星汽車公司x0dx0aRDK：輪胎壓力控制系統x0dx0aRWD：後驅x0dx0aRSS：道路感應系統x0dx0aRC：蓄電池的儲備容量x0dx0aRayTracing：即時光線追蹤技術x0dx0aR：直列多缸排列發動機x0dx0aRES：遙控啟動鍵x0dx0aReal-time：適時四驅x0dx0aSSFS：靈活燃料技術x0dx0aSAE：美國汽車工程師協會x0dx0aSRS：安全氣囊x0dx0aSH-AWD：四輪驅動力自由控制系統x0dx0aSMG：順序手動變速器x0dx0aSymmetricalAWD：左右對稱全時四輪驅動系統x0dx0aSBW：線控轉向x0dx0aSTC：上海天馬山賽車場x0dx0aSIPS：側撞安全保護系統x0dx0aSUV：運動型多功能車x0dx0aSBC：電子感應制動系統電子液壓制動裝置x0dx0aServotronic：隨速轉向助力系統x0dx0aSAIC：上海汽車工業集團公司x0dx0aSSUV：超級SUVx0dx0aSSI：中國汽車銷售滿意度指數x0dx0aSID：行車信息顯示系統x0dx0aSideImpact：側面碰撞x0dx0aSTI：斯巴魯國際技術部x0dx0aSDSB：車門防撞鋼梁x0dx0aSLH：自動鎖定車軸心x0dx0aS-AWC：超級四輪控制系統x0dx0aSSS：速度感應式轉向系統x0dx0aSVT：可變氣門正時系統x0dx0aSCR技術：選擇性催化還原降解技術x0dx0aSCCA：全美運動轎車俱樂部x0dx0aSS4-11：超選四輪驅動x0dx0aSPORT：運動曲線x0dx0aSACHS：氣液雙筒式避震系統x0dx0aSOHC：單頂置凸輪軸x0dx0aSAHR：主動性頭枕x0dx0aSDI：自然吸氣式超柴油發動機x0dx0aST：無級自動變速器x0dx0aSL：斜置擺臂x0dx0aSA：整體式車橋x0dx0aSF：螺旋彈簧懸架x0dx0aS：盤式制動x0dx0aSI：內通風盤式制動x0dx0aSFI：連續多點燃油噴射發動機x0dx0aSF\CD：汽油\柴油通用機油x0dx0aSAV：運動型多功能車x0dx0aSAIS：上海汽車信息產業投資有限公司x0dx0aSUBARUBOXER：斯巴魯水平對置發動機x0dx0aTTCL：牽引力控制系統x0dx0aTCS：循跡防滑系統x0dx0aTRC：主動牽引力系統驅動防滑控制系統x0dx0aTDI：輪胎故障監測器渦輪增壓直噴柴油機x0dx0aTSA：拖車穩定輔助x0dx0aTPMS：輪胎壓力報警系統胎壓監測系統x0dx0aTCPlus：增強型牽引力控制系統x0dx0aTDO：扭力分配系統x0dx0aTCU：自動變速箱的控制單元x0dx0aTRACS：循跡控制系統x0dx0aTDC：上止點x0dx0aTBI：（化油器體的）節氣門噴射x0dx0aTPS：節氣門體和節氣門位置感測器豐田生產體系x0dx0aTrafficNavigator：道路訊息告知系統x0dx0aTiptronic：手動換檔程序x0dx0aTFP：手控閥位置油壓開關x0dx0aTNR：噪音控制系統x0dx0aTiptronic：輕觸子-自動變速器x0dx0aTDI：Turbo直噴式柴油發動機x0dx0aTA：turbo渦輪增壓x0dx0aT：鼓式制動x0dx0aTCM：變速器控制單元x0dx0aTSI：雙增壓x0dx0aTurn-By-TurnNavigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航x0dx0aTHERMATIC：四區域自動恆溫控制系統x0dx0aUULEV：超低排放車輛x0dx0aUAA：聯合汽車俱樂部x0dx0aVVDC：車輛動態控制系統x0dx0aVTG：可變幾何渦輪增壓系統x0dx0aVIN：車輛識別代碼x0dx0aVSA：車輛穩定性輔助裝置動態穩定控制系統x0dx0aVolvoSafetyCenter：沃爾沃安全中心x0dx0aVSC：車輛穩定控制系統汽車防滑控制系統x0dx0aVDIM：汽車動態綜合管理系統x0dx0aVTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統x0dx0aVCM：可變氣缸系統x0dx0aVVT-I：智能可變正時系統進出氣門雙向正式智能可變系統x0dx0aVICS：可變慣性進氣系統x0dx0aVGRS：可變齒比轉向系統x0dx0aVSES：動態穩定系統x0dx0aVariableTurbineGeometry：可變幾何渦輪增壓系統x0dx0aVIS：可變進氣歧管系統x0dx0aVCU：黏性耦合差速器x0dx0aVDS：汽車可靠性調查x0dx0aVCC：多元化概念車x0dx0aVTI-S：側安全氣簾x0dx0aVVT：內置可變氣門正時系統x0dx0aVDI閥：可變動態進氣閥x0dx0aVGIS：可變進氣歧管系統x0dx0aVTD：可變扭矩分配系統x0dx0aVE：容積效率x0dx0aValvetronic：無級可變電子氣門控制完全可變氣門控制機構x0dx0aVSS：車速感測器x0dx0aVGT：可變截面渦輪增壓系統x0dx0aV：V型氣缸排列發動機x0dx0aVL：復合穩定桿式懸架後橋x0dx0aVTCS：可變渦輪控制系統x0dx0aVAD：可變進氣道系統x0dx0aVANOS：凸輪軸無級調節技術x0dx0aWWRC：世界汽車拉力錦標賽x0dx0aWHIPS：頭頸部安全保護系統防暴沖系統x0dx0aWelcomingLight：自動迎賓照明系統x0dx0aWTCC：世界房車錦標賽x0dx0aWOT：節氣門全開x0dx0aWA：汪克爾轉

E. 電磁鐵的應用

電磁鐵的應用有以下幾點：

1、制動電磁鐵：用於電機在電氣傳動裝置中的機械制動，達到准確、快速停車的目的。常見的模型有mzd1（單相）和mzs1（三相）系列。

2、起重電磁鐵：用作起重裝置，用於提升鋼、鐵砂等導磁材料，或用作電磁機械手，用於固定鋼等導磁材料。

3、電磁閥：用磁力推動電磁閥，使閥口開、關或反轉。

4、牽引電磁鐵：主要利用牽引機械裝置執行自動控制任務。

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電磁鐵的優點：

電磁鐵的磁性有無可以用通、斷電流控制；磁性的大小可以用電流的強弱或線圈的匝數多少來控制；也可通過改變電阻控制電流大小來控制磁性大小；它的磁極可以由改變電流的方向來控制，等等。

即：磁性的強弱可以改變、磁性的有無可以控制、磁極的方向可以改變，磁性可因電流的消失而消失。

F. 電磁式電氣主要組成部分有哪幾部分組成各部分的作用是啥

電磁式電氣主要組成部分由傳動裝置（電磁機構）、觸頭裝置（執行機構）、滅弧裝置和其他部件組成。

1．電磁機構

電磁機構包括動鐵心（銜鐵）、靜鐵心和電磁線圈三部分，在電磁線圈通以電流，產生電磁吸力帶動觸頭動作。

電磁機構是電磁式接觸器的重要組成部分之一。電磁機構由線圈、鐵心（靜鐵心）、銜鐵（動鐵心）、極靴、鐵軛和空氣隙等組成。電磁機構中的線圈、鐵心在工作狀態下是不動的；銜鐵，則是可動的。

電磁機構通過銜鐵與相應的機械機構的動作狀態和動作過程，將電磁線圈產生的電磁能轉換為機械能來帶動觸點使之閉合或者斷開以實現對被控制電路的控制目的。

2．觸頭裝置

觸頭的結構形式很多，按控制的電路可分:：主觸頭和輔助觸頭；

觸頭按其原始狀態分: ：常開觸頭和常閉觸頭；

觸頭按其結構形式分: ：橋形觸頭和指形觸頭。

3．滅弧裝置

滅弧罩是一種用陶土和石棉水泥製成的絕緣、耐高溫的滅弧裝置。是一種簡單的滅弧裝置。利用滅弧罩裝置滅弧時，在滅弧罩內一般均採用縱縫滅弧的方法來滅弧。

常用的滅弧裝置：滅弧罩(耐弧陶土、石棉水泥、耐弧塑料)，滅弧柵(耐弧柵片—鍍銅薄鋼片)，磁吹滅弧裝置(觸頭電路中串一滅弧線圈)。

4．其他部件，包括反作用彈簧、緩沖彈簧、傳動機構及外殼等。

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1、工作原理

電磁接觸器其原理是當接觸器的電磁線圈通電後，會產生很強的磁場，使靜鐵心產生電磁吸力吸引銜鐵，並帶動觸頭動作：常閉觸頭斷開，常開觸頭閉合，兩者是聯動的。當線圈斷電時，電磁吸力消失，銜鐵在釋放彈簧的作用下釋放，使觸頭復原：常閉觸頭閉合，常開觸頭斷開。

在工業電氣中，接觸器的型號很多，電流在5A-1000A的不等，其用處相當廣泛。在電工學上，接觸器是一種用來接通或斷開帶負載的交直流主電路或大容量控制電路的自動化切換器，主要控制對象是電動機；

此外也用於其他電力負載，如電熱器，電焊機，照明設備，接觸器不僅能接通和切斷電路，而且還具有低電壓釋放保護作用。接觸器控制容量大。適用於頻繁操作和遠距離控制。是自動控制系統中的重要元件之一。

2、功能說明

交流接觸器利用主接點來開閉電路，用輔助接點來導通控制迴路。

主接點一般只有常開接點，而輔助接點常有兩對具有常開和常閉功能的接點，小型的接觸器也經常作為中間繼電器配合主電路使用。交流接觸器的接點，由銀鎢合金製成，具有良好的導電性和耐高溫燒蝕性。

交流接觸器的動作動力來源於交流電磁鐵，電磁鐵由兩個「山」字形的硅鋼片疊成，其中一個固定，在上面套上線圈，工作電壓有多種供選擇。為了使磁力穩定，鐵芯的吸合面加上短路環。交流接觸器在失電後，依靠彈簧復位。

另一半是活動鐵芯，構造和固定鐵芯一樣，用以帶動主接點和輔助接點的開關。20安培以上的接觸器加有滅弧罩，利用斷開電路時產生的電磁力，快速拉斷電弧，以保護接點。

接觸器具有可高頻率的做電源開啟與切斷控制﹐最高操作頻率甚至可達每小時1200次也沒問題。而接觸器的使用壽命很高，機械壽命通常為數百萬次至一千萬次，電壽命一般則為數十萬次至數百萬次。

參考資料：網路-電磁接觸器

G. 輻射4自由至尊再起怎麼做電磁傳動裝置

要先去找超級磁鐵，然後到機場外邊的那個工房那裡，用工房造。工房在維修自由至尊的那個房間正對著的牆外邊。有任務提示的哦。

H. 3.電空傳動裝置有何優點

2.電磁傳動裝置一般由什麼組成？3.電磁鐵一般有幾種分類？4.串聯電磁鐵有何特點？並聯電磁鐵有何特點？5.交流電磁鐵的吸力有什麼特點？6.簡述閉式電空閥的工作原理。電空傳動裝置由電磁傳動裝置的吸力特性可知,電磁吸力隨氣隙的增加而下降,因此在需要長行程,大傳動力的場合,用電磁傳動裝置就不適宜了。而電空傳動裝置卻能將較大的力傳遞較遠

I. 交流電磁鐵的分磁環能起到什麼作用

交流電磁鐵和直流電磁鐵的區別
1、線圈產生的力因電流方式不同計算不同，如果產生相同的力的線圈，交流和直流的纏繞方式和匝數不一樣
2、交流電磁鐵一般有分磁環，直流的沒有
3、電磁鐵的鐵心材料不同
直流電磁鐵的磁極極性是不變的且有『磁滯』效應，所以不容易釋放。
因為沒有交流阻抗，直流電磁線的線圈可以繞的更多一些，所以磁性比較強，也不容易產生雜訊。
所以直流電磁鐵沒有分磁環！！交流電每秒變化50周，電磁鐵有100次過零時間，沒有磁力，用短路環短路磁鐵一部分，有磁場（變化）時將磁能轉為電能存在短路環中，當磁場下降，又將電能轉化為磁能，使電磁鐵永遠處於有磁力狀態。
交流電磁鐵的短路環，作用是在交流電過零時產生延遲的磁場。維持電磁鐵的磁力防止產生震動
交流每秒100次過零。電流過零電磁鐵的磁力會消失。而短路環中因磁場強度有最大變化量（交流電的直線段）所短路環中有最大電流，這部份電流就會產生磁場維持一定的磁力。章主要介紹了電力機車電器上常用的傳動裝置（電磁式、電空式）的作用、種類、組成、工作原理和特點、特性。

電器傳動裝置是有觸點開關電器用來驅使電器運動部分（觸頭、接點）按規定進行動作的執行機構。在電力機車電器上採用的主要是電磁傳動裝置和電空傳動裝置，其次還採用了手動、機械式傳動裝置，個別的還採用了電動機傳動（如調壓開關）。

電磁傳動裝置就是通過電磁鐵把電磁能轉變成機械能來驅動電器動作的機構。電空傳動裝置是以電磁閥控制的壓縮空氣作為動力，驅使電器運動部分動作的機構，前者主要用於小型電器，後者主要用於較大容量的電器中。

第一節 電磁傳動裝置
一、電磁傳動裝置的基本組成和工作原理
電磁傳動裝置是一種通過電磁鐵把電磁能變成機械能來驅使電器觸頭動作的機構。電磁傳動裝置實際上就是一個電磁鐵，它的形式很多，比如：螺管式、直動式工形、U形等。但它們的基本組成和工作原理卻是相同的。它主要由吸引線圈和磁系統組成。以直流接觸器所用的拍合式電磁鐵為例，說明其組成和工作原理。如圖15—1所示：

J. 怎樣製作一個強電磁電磁鐵

電磁鐵可以用電池來驅動，沒必要非要用漆包線，用一般的單股導線就可以，一般說來，一節1.5V的電池，繞制一百圈左右就有磁性了，不需要用220V，而且，對電路不是很熟悉，所以，存在一定的危險性，不要用220V。

市面上的變壓器有很多，都可以使用，一般來說，輸出在幾伏特的就可以了，但對你做電磁鐵來說，都起到電源的作用，不如用電池，還安全。

如果沿著螺絲的螺紋繞制的話，磁性不大，效果不好，正確的方法，是要繞制多層的，就好象家裡縫衣服的線團那樣，中間的鐵心要用粗點的螺絲就可以，最好螺絲帽大點的。

用盡可能細的銅導線繞制線圈（匝數越多越好），在導線承受能力的前提下，盡可能提高電池組的電壓。需注意：導線要有絕緣層，做好線間絕緣和線芯間絕緣。

(10)電磁傳動裝置美國擴展閱讀：

電磁鐵是可以通電流來產生磁力的器件，屬非永久磁鐵，可以很容易地將其磁性啟動或是消除。例如：大型起重機利用電磁鐵將廢棄車輛抬起。

當電流通過導線時，會在導線的周圍產生磁場。應用這性質，將電流通過螺線管時，則會在螺線管之內製成均勻磁場。假設在螺線管的中心置入鐵磁性物質，則此鐵磁性物質會被磁化，而且會大大增強磁場。

一般而言，電磁鐵所產生的磁場與電流大小、線圈圈數及中心的鐵磁體有關。在設計電磁鐵時，會注重線圈的分布和鐵磁體的選擇，並利用電流大小來控制磁場。由於線圈的材料具有電阻，這限制了電磁鐵所能產生的磁場大小，但隨著超導體的發現與應用，將有機會超越現有的限制。