手柄變速傳動裝置

⑴ 手動變速器的組成和工作原理

由於用途和性能不同，各種車輛採用的傳動結構不同，但其結構原理基本相同，通常包括傳動機構和操縱機構兩部分。
(1)變速傳動機構：
一般採用平行軸式、雙軸式、三軸式。都是利用齒輪傳動的規律，設置幾個檔位，通過相互匹配來選擇不同的傳動比，以滿足汽車不同牽引力的需要。一對齒數不同的齒輪在嚙合傳動時可以改變速度和扭矩，小齒輪為驅動輪，大齒輪為從動輪，為減速傳動；相反，加速傳播。
另外，過去的手動擋，因為沒有安裝同步器，換擋非常困難，而且容易造成輪齒和噪音的問題，因為每個檔位的轉速不一樣。目前汽車變速器都安裝了同步器，可以在換擋時同步齒輪的轉速。它能使嚙合套與待嚙合的齒圈快速同步，縮短換擋時間，防止同步前嚙合對嚙合齒的沖擊。
(2)變速控制機構：
用來改變嚙合齒輪的配合，達到換擋的目的。駕駛員通過操作換擋手柄，使變速桿的另一端帶動換擋撥叉和滑動換擋齒輪軸嚮往復運動，使相應的齒輪嚙合，從而實現升檔或降檔。操縱機構除了有一套由變速桿、換擋軸和換擋組成的換擋傳動裝置外，還設有自鎖、互鎖和倒檔鎖定裝置。自鎖互鎖可以防止兩個檔位自動脫開和同時嚙合，倒檔鎖可以防止前進時倒檔嚙合。
以上就是邊肖介紹的全部內容。所以，看完之後，你知道手動擋的工作原理嗎？看了這些知識，是不是很有幫助？最後，希望邊肖的介紹可以幫助到大家。

⑵ 自行車手把上的變速器怎麼用

自行車手把上的變速器分為旋轉式和指撥式兩種，

左邊的用於前齒輪變速，

也就是主動輪變速，

通過旋轉或撥動，

可使鏈條在大中小三個齒輪上移動，

當鏈條在最大齒輪上時，

車的速度最快，但較費力，

反之則速度慢、省力。

右邊用於後齒輪變速，

現在通常有6-9個齒輪不等，

如果乘以前面的3個齒輪就是通常所說的18速車或21速車或24速車或27速車，

和前面主動輪的齒輪一樣，

通過旋動或者撥動使鏈條變動，

不同的是：

後面是從動輪，與主動輪相反，

當鏈條在最大齒輪上時（也就是操縱器上面1檔的位置），

最省力，但車速慢，

改變檔位會逐漸變化，當檔位最大時，

鏈條在最小的齒輪上，這時速度最快，最費力！

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⑶ 變速器操縱機構中的安全裝置有哪些

直接操縱式
·大多數汽車的變速器布置在駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱。這種操縱機構一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝於變速器上蓋或側蓋內。
遠距離操縱式
·當駕駛員座位離變速器較遠或變速桿布置在轉向盤下方(某些轎車)的轉向管柱上時，通常在變速桿與換檔撥叉之間增加若干個傳動件，組成遠距離操縱機構。
變速器操縱機構的構造
下圖為解放CAl092型汽車六檔變速器操縱機構示意圖。
1）撥叉軸兩端均支承於變速器蓋上相應的孔中，可以軸向滑動。
2）所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定於相應的撥叉軸上。三、四檔撥叉的上端有撥塊。撥叉和撥塊的頂部有凹槽。
3）變速器處於空檔時，各凹槽在橫向平面內對齊。叉形撥桿下端的球頭即伸人這些凹槽中。選檔時可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換檔軸的軸線轉動，從而使叉形撥桿下端球頭對准所選檔位相應的撥塊凹槽，然後使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸撥叉向前或向後移動，即可實現掛檔。
2、鎖止（定位）位置
1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成
2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成
3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成
（1）自鎖裝置
1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成
2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。
3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。
（2）互鎖裝置
1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。
2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。
3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。
（3）倒檔鎖
1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多採用彈簧鎖銷式倒檔鎖。
2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度。
3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。
4、副變速器操縱機構：組合變速器的副變速器常選用預選氣動式換檔機構
1）預選高速檔(開關手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，氣路接通，高壓空氣進入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左腔氣體排入大氣；
2）壓下手柄(掛低速)，離合器分離高壓空氣進左腔，右腔氣體經開關排入
5、
半自動控制換檔系統

⑷ 手動變速器的組成是什麼

【太平洋汽車網】手動變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成的。手動變速器的工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換，汽車中手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，其維修保養成本低。