自動變速器的信號輸入裝置包括哪些

A. 自動變速器有哪些部件組成

自動變速器的型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構五大部分組成。

(1) 液力變矩器液力變矩器可以實現發動機與變速器的軟連接，減少傳動系統的沖擊載荷，保證汽車平穩起步，並在一定范圍內實現無級變速。

(2) 行星齒輪變速器行星齒輪變速器是自動變速器的變速機構，它主要由若干齒輪組、離合器和制動器組成，由液壓操縱系統控制各離合器與制動器的動作，以實現各行星齒輪組的組合，從而獲得不同的變速傳動比。

(3) 液壓操縱系統液壓操縱系統在電控單元的控制下，控制離合器的接合與分離，控制制動器的制動與釋放，以改變動力傳遞路線，實現自動換擋。它還向液力變矩器的潤滑油路供油，並根據車輛的運行情況調節作用於液力變矩器的油壓。

(4) 油液冷卻系統為防止自動變速器的油溫過高，在發動機的前端安裝有自動變速器的散熱器（冷卻器），變矩器流出的油液經散熱器冷卻後，返回變速器油底殼內。

(5) 電控系統自動變速器的電控系統由感測器、電控單元(ECU)和執行機構等組成。有些汽車將自動變速器與發動機燃油噴射電控系統共用一個電控單元。電控系統可以根據各感測器輸入的信號和發動機的運行情況，精確計算換擋時刻，並發出控制信號以控制各電磁閥的動作。通過對各離合器、制動器的接合與分離的操作，實現擋位的自動變換。電控系統還具有故障自診斷功能，使系統發生故障時能自動報警、記錄故障。

(1)自動變速器的信號輸入裝置包括哪些擴展閱讀

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

B. 電控液力式自動變速器由哪些部分組成

電控液力式自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、液壓控制系統、電子控制系統和冷卻濾油裝置等組成

1.液力變矩器；液力變矩器位於自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞給自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2.齒輪變速機構；自動變速器中的齒輪變速機構所採用的形式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用。目前，絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。

齒輪變速機構主要包括行星齒輪機構和換擋執行機構兩部分。行星齒輪機構是自動變速器的重要組成部分之一，主要由太陽輪(也稱中心輪)、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，傳動比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動來實現的。在傳動比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。換擋執行機構的作用是改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動及動力傳遞的方向和傳動比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等構成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件，使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋執行元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架和齒圈等基本元件，使行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3.液壓控制系統；自動變速器的液壓控制系統主要由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換擋執行元件(如離合器、制動器等)構成的液壓控制迴路組成。它是自動變速器的重要組成部分，可根據駕駛員和汽車行駛工況的要求，利用油液的壓力使離合器和制動器在一定的條件下控制行星齒輪變速器的某一部件，從而達到行星齒輪機構自動換擋的目的。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在發動機運轉時，無論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。

4.電子控制系統；電子控制系統由電子控制單元、信號輸入裝置(感測器)和各種執行器(電磁閥)組成。它將自動變速器的各種控制信號輸入ECU，經ECU處理後發出控制指令控制液壓系統中的各種電磁閥，實現自動換擋，並改善換擋性能。信號輸入裝置包括節氣門電位計、變速器轉速感測器、車速感測器、發動機轉速感測器、多功能開關、制動燈開關、強制低速擋開關和變速器機油溫度感測器等。

5.冷卻濾油裝置；自動變速器油(ATF)在自動變速器工作過程中會因沖擊、摩擦產生熱量，並吸收齒輪傳動過程中所產生的熱量，油溫會升高。油溫升高將導致ATF黏度下降，傳動效率降低，因此必須對ATF進行冷卻，保持油溫在80℃~90℃。ATF是通過油冷卻器與冷卻水或空氣進行熱量交換的。自動變速器工作中各部件磨損產生的機械雜質，由濾油器從油中過濾分離出去，以減小機械的磨損、避免堵塞液壓油路及控制閥卡滯。

C. 自動變速器主要由哪幾大部分組成

汽車變速器可以分為自動變速器和手動變速器。現在很多車都是自動擋的，所以變速器用的是自動變速器，因為自動變速器的結構比較復雜，所以很多人對自動變速器是不了解的，今天靠譜修車養車網小編帶您看一下常見的自動變速器的基本組成。

汽車常見的自動擋變速器主要有四種：AT（液力自動變速器）、CVT（機械無級自動變速器）、AMT（電控機械自動變速器）、DCT/DSG（雙離合器自動變速器）。

1.AT（液力自動變速器）

基本組成：液力自動變速器主要由液力變阻器、行星輪和液壓操縱系統等組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩；通過感測器受汽車和發動機的運行狀態，並將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電子液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和檔位的變換，以實現自動變速，並通過換擋執行機構（換擋離合器、換擋制動器和單向離合器）進行換擋。

2.CVT（機械無級自動變速器）

基本組成：傳統汽車理想的傳動系統是無極自動變速系統，即一種能連續換擋的機械式無極變速傳動，簡稱CTV。CTV具有結構緊湊、工作可靠、壽命長、效率高及雜訊小等特點，但其轉矩輸出比較小，很難實現大傳動比，因此，通常只在3.0L以下排量車輛使用。無極變速器的前進擋和到位檔各有一個濕式摩擦片式離合器，兩者均為起動離合器。倒擋旋轉方向通過行星輪系改變。發動機轉矩通過傳動鋼帶傳遞轉矩，再通過輔助減速齒輪傳遞到變速器，並由此傳到主減速器。其電子液壓控制單元和變速器控制單元集成為一體，位於變速器殼體內。

D. 自動變速器由哪四個部分組成

自動變速器
1、 按變速形式分
可分為有級變速器與無級變速器兩種
有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。
2、 按無級變矩的種類分
（1）液力變矩器自動變速器
就是在液力變矩器後面裝一個齒輪變速系統。
（2）機械式自動變速器
它是由離合器和依據車速、油門開度改變，V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的
（3）「電動輪」無級變速
它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。
3、按自動變速器前進擋的擋位數不同分

構造
自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由於設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。
4、 按齒輪變速器的類型分
自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車採用。
5、 按齒輪變速系統的控制方式分
（1）液控自動變速器
液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。
（2）電控液動自動變速器
電控液動自動變速器是通過各種感測器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，並輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動。
基本組成

自動變速器
自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。
1、液力變矩器
液力變矩器位於自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。
2、變速齒輪機構
自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。
變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。

自動變速器
行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由於太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。
換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。
3、供油系統

液力自動變速器內部結構
自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。
4、自動換擋控制系統
自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。

自動變速器
自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。
液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置於上部，有的裝置於側面，縱置的自動變速器一般裝置於下部。
在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。
5、換擋操縱機構
自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

E. 自動變速器主要由哪幾大部分組成

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

拓展資料：

液力變矩器位於自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。

行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由於太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。

換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。

制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

F. 電控系統中,信號輸入裝置指的是什麼

信號輸入裝置～～～也就是～～相對於pcm能產生輸入信號的感測器或裝置。水溫感測器，氧感測器，近氣歧管絕對壓力感測器，質量空氣流量計，爆震感測器，廢氣再循環閥位置感測器車速感測器，空擋開關(自動擋，或cvt)。相對於輸入的是輸出～～～多以執行器為主。

G. 自動變速器的類型有哪些各由哪些部分組成

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

(7)自動變速器的信號輸入裝置包括哪些擴展閱讀：

注意事項：

1、自動變速器不能錯加手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發動機機油，否則，行駛一段時間後，所有的離合器和制動器會發生嚴重燒蝕。

2、自動變速器油里有摩擦改良劑，可以保證離合器、制動器在濕式狀態下可靠地進行傳遞轉矩。不同的自動變速器負荷不一樣，自動變速器油中添加的摩擦改良劑的數量也不一樣。

3、汽車正常使用，車速在150km/h以下，通常汽車行駛96000km時需換1 次油；如果車速經常為150～300km/h，應48000km換1 次油，通常平均車速越高，換油的里程越短。在惡劣的環境下行駛，如道路條件惡劣，頻繁換擋，需在規定的里程1/2 時檢查油液質量。

4、自動變速器油除大眾的VW ATF為淡黃色，其餘均為紅色，如果油液變成褐色，呈黏稠狀且有焦煳味，說明油液已經氧化，必須更換。

H. 4.信號輸入裝置指的是什麼有何功能

信號輸入裝置～～～也就是～～相對於pcm能產生輸入信號的感測器或裝置。水溫感測器,氧感測器,近氣歧管絕對壓力感測器

I. 自動變速器電子控制系統的輸入裝置一般包括哪些

就是各種感測器
車速感測器、節氣門開度感測器、油溫感測器等

J. 上題中提到的信號輸入裝置在汽車上的實物體現是什麼

。噴油量和點火時間主要是通過感測器信號給電腦電腦，然後直接控制就可以了，如果想要了解感測器，可以看一下電控系統。