無機房電梯機械松閘裝置圖片

Ⅰ 西子奧的斯無機房電梯怎麼松抱閘

把對重蹲到緩沖期上，把制動器彈簧松開，然後給螺栓加力，兩邊均勻的加力，閘瓦貼面後 每緊一扣螺栓，來2個人力氣大的來待閘盤車，給彈簧加力直到盤不動為止後。

在調整制動器頂柱，根據慢車動車，制動器所張力的大小來調整頂柱，直到抱匝間隙達到標准後，沒有張開和暴死後的異響，斷電2個人待閘在盤車，盤不動為止。

抱閘檢測開關是檢測電梯中間抱閘是否打開，防止電梯制動器跑出的開關。其原理非常簡單，即當抱閘打開時，開關動作，抱閘閉合開關恢復。抱閘檢測點開關常閉。

如果主板上的參數發生變化，而檢測模式被取消，則不需要短切換線。其結果是電梯的抱閘沒有打開，電梯也在運行。一般情況下，不要取消檢測模式。

抱閘檢測開關是檢測電梯中間抱閘是否打開，防止電梯制動器跑出的開關。其原理非常簡單，即當抱閘打開時，開關動作，抱閘閉合開關恢復。抱閘檢測點開關常閉。

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電梯抱閘檢測節點的處理方法：

1、檢查檢測開關位置是否正常，應能與制動報告動作同時動作。同時了解開關是常開還是常閉，將主板對應輸入的常開和常閉設置為相同。

2、如果開關因使用而出現故障，應進行調整。請參閱手冊或牽引機手冊中有關抱閘調整的章節。對於鼓式制動器，一人可以打開電梯進行維護，一人可以調整制動器檢測開關和制動器之間的距離，使開關動作。當制動器恢復時，開關也恢復。由於制動器打開時動作距離小，需要反復調整。

3、對於塊式抱閘，由於塊式抱閘的動作只有0.3-0.4mm左右，其開關一般是通過杠桿裝置，使動作距離變大，使杠桿的另一個斷開能使微動開關斷開，主要是調整開關與杠桿的距離，使開關的開度和關閉符合要求

Ⅱ 無機房電梯沒電後如何控制上下

一，無機房電梯故抄障：
這有許多種故障，種類不同，救人方法也不同。電路有電路的方法，機械有機械的方法。
二，停電困人：
1，無機房電梯有手動救援，手動盤車裝置，只接把電梯手動平層，開門即可。
2，部分電梯帶安全出口功能。
3.現在的電梯有些帶備用蓄電池，可以在一定層高內自動平層。
4.電梯電源設置，現在一般都是二路供電，一路停電或沒電，另一路補上

總之，以上回答種種，都表明，一，在選擇電梯時，就考慮一但發生此種情況，該電梯是否設計了應急措施。二，如果沒有，一但電梯卡在井道里，就比較麻煩了，基本通過機械處理的方式，先平層，再開門放人。

Ⅲ 無機房電梯松閘的不能用了怎麼辦

不能用了，就換掉咯，抱閘？！

Ⅳ 無機房電梯的技術特點

具體的維修保養作業內容和技術規范應參照各電梯生產廠商的技術要求。
（1）曳引機的維修保養
由於採用了永磁電動機的無齒輪曳引機，維修保養需要用一些專門的工具和儀器。制動器內嵌在曳引機罩殼里，直接作用在電動機轉子機構上，是關系電梯安全運行的最重要裝置，其鐵芯沖程的調整、制動摩擦片動作沖程的調整都需要使用杠桿式百分表和塞尺等精密儀器來精確設定。無齒輪結構使曳引輪與電動機轉子結構聯結，曳引輪磨損程序和聯結部軸承的運轉情況直接影響到電梯運行的舒適性。因此曳引輪必須定期予以檢查、軸承定期加油脂潤滑。由於沒有機房工作地面，又受到曳引輪位置所限，很難按照傳統方式測量其磨損度，這就需要使用針對相應規格輪槽專門製作的量具，以准確判定曳引輪槽的現狀。如果需要拆卸、更換曳引機，則需要將轎廂可靠固定在井道頂層附近，以轎頂為工作平台，在井道頂部安裝承重梁及起吊設備後實施曳引機的拆裝。對曳引機的維修保養工作結束後應注意不能將工具、備件等物品遺漏在井道內（如支架上），防止落下後造成意外的損害。
（2） 控制櫃的維修保養
無機房電梯的控制櫃一般也安裝在井道內，一旦電梯元件或電路接線等發生故障損壞，檢修與更換操作將會比較困難，因此日常的維修保養比安裝在機房內的控制櫃裝置要求更高。接插件、接線端子及斷路器、熔斷保護器等應經常檢查，盡可能防止意外故障發生。進出控制櫃的電線電纜的布置和連接要求規范、可靠固定，避免與轎廂等運行部件發生碰擦而導致破裂故障。無機房電梯由於沒有手動機械松閘條件，因此發生困人故障時必須有一套應急松閘系統。以三菱ELENESSA 電梯為例，可以在沒有用戶外部電源的情況下在層站外實施松閘救援操作。該救援操作裝置電氣迴路的可靠性應該得到充分保障，在日常維修保養工作中對迴路中的電源（即蓄電池）的充放電情況以及線路導通情況必須確認良好。在控制櫃檢修工作完成後應確保其蓋板可靠關閉並固定，同樣也應注意不能將工具、備件等物品遺漏在井道內。
（3） 利用井道以外的機器設備進行故障檢修
電梯故障的查找與判斷通常都需要在控制櫃內進行，因為控制櫃是控制電梯各項運行狀態，匯集數據信息和發送指令的中樞機構。一般來說，驅動、控制和管理電梯運行的各種工作電壓、迴路構成、狀態顯示等都能在控制櫃內進行檢查。對於無機房電梯一旦故障發生，有時候無法或很難直接接近控制櫃裝置，因此一般的無機房產品都會在井道以外的設備中提供一些故障判斷與應急處理方式，如層站檢修面板或遠程監控設備等。另外，通過層站檢修面板觀察窗還可以在緊急排故時確認轎廂位置和狀態。無機房電梯的維修作業要求熟練掌握利用這些設備功能，以准確、高效、安全地進行排故操作。綜上所述，無機房電梯的維修保養工作與傳統的機房式電梯有很大區別。定期地對電梯進行維修保養將有利於保證電梯乘坐的安全性，提高電梯乘坐的舒適感與乘客的滿意度，延長電梯設備的使用壽命，無機房電梯維修保養工作的絕大部分內容要求操作人員有專業的知識及相關電梯的安裝經驗。不合格人員從事維修保養工作，會給乘客或其他相關人員帶來極大的危險，同時也會引起電梯設備的非正常損壞並影響電梯所應具有的性能。

Ⅳ 電梯曳引機的工作原理，無機房電梯工作圖

工作原理

曳引式電梯曳引驅動關系如圖所示。安裝在機房的電動機與減速箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭，曳引機上放置一導向輪使二者分開。

轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內產生摩擦力。這樣，電動機轉動帶動曳引輪轉動，驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。於是，轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯執行垂直運送任務。

轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。這種力就叫曳引力或驅動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標准GB 7588—2003《電梯製造與安裝安全規范》規定：

曳引條件必須滿足：T1/T2≤efα

式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位於最低層站及空轎廂位於最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。

C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的系數，一般稱為動力系數

C2——由於磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數（對半圓或切口槽：C2=1，對V型槽：C2=1．2）。

efα中，f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數，α為曳引繩在曳引導輪上的包角。efα稱為曳引系數。它限定了T1/T2的比值，efα越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一台電梯的曳引系數代表了該台電梯的曳引能力。

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曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪。是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力。

材料及結構要求

①材料及工藝要求：由於曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT60-2球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。

②曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大於鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45～55倍，有時還大於60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應適宜。

③曳引輪的構造型式：整體曳引輪分成兩部分構成，中間為輪筒（鼓），外面製成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內輪筒套裝，並用鉸制螺栓連結在一起成為一個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內的蝸輪軸。

曳引輪技術要求

曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪，它是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力，裝在曳引機的蝸輪軸上。

由於曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動、靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用球墨鑄鐵。

為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。同時，還有繞繩槽與主軸連接孔的同軸度及端面與孔的垂直度要求。

參考資料來源：網路-曳引輪

參考資料來源：網路-曳引機