氣缸自動噴油裝置

❶ 燃油噴射裝置工作原理是什麼

電子控制的多點式燃油噴射系統，其主要由空氣系統、燃油系統和控制系統三部分組成。現內分別簡述如下：
(一容)空氣系統
它主要由熱線式空氣流量計、節氣門體、空氣閥和進氣溫度感測器組成，其功能是測量並控制各種工況燃燒時所需的空氣量。在此過程中，空氣的流動路線是：空氣流經空氣濾清器5以後，用空氣流量計4對其進行測量，然後經過節氣門體3而送至穩壓箱2，硝煙給各缸的進氣管。在進氣管內與由噴油器噴出的燃油相混合形成混合氣，然後被吸進氣缸中。

(二)燃油系統
是由壓力調節器、噴油器、燃油泵和燃油濾清器等組成，其功能是向各缸提供燃燒時所需的燃油。該系統在工作時，燃油泵從燃油箱中吸取燃油，然後經壓力調節器將燃油壓力調節到約250kPa，再經輸油管配送給各缸的噴油器和低溫啟動噴油器，噴油器再根據電子控制單元發來的噴射信號把適量的燃油噴射到進氣管中。
(三)電控系統
LH型多點燃油噴射系統的電控系統，是由稱為「電腦」的電子控制單元和各種感測器以及其它元器件組成見下表，其功能是根據發動機的各種工況以及車輛的行駛狀況來確定最佳燃油噴射量。

❷ 何為單點噴油發動機和多點噴油發動機

單點噴油發動機是;汽化器的,通過空然比14.8;1來霧化點燃的,損失能源,動力,功率低.
多點噴油發動機是;電噴車的,每個進氣門旁有一個噴油嘴,他靠ECU來自動調整噴油量的,使之,吸氣沖足,作功高效率,排氣徹底,省能源,排污小,優於單點噴油發動機.

❸ D型電控燃油噴射系統的原理急！！

首先電控燃油噴射系統有三個主要控制內容：噴油量控制、噴油正時控制、斷油控制。
d型電控燃油噴射系統採用進氣絕對壓力感測器測量進氣管絕對壓力（而L型系統採用的是空氣流量計，兩者只是對進氣量測量方式不同，工作原理相同），與發動機轉速（通過曲軸位置感測器測量）信號一同送給發動機ECU，由ECU通過計算可以得到一個工作循環的進氣量，然後與存儲在ECU只讀存儲器中的目標空燃比（空氣量與燃油量的比值）配合可計算出所需基本噴油量。為了實現精確控制，ECU還要根據其他對噴油量有影響的參數對發動機基本噴油量進行修正，即實際噴油量=基本噴油量+修正噴油量（代數和）
同時，發動機ECU根據曲軸/凸輪軸位置感測器共同確定噴油正時（即電磁噴油器開始噴射燃油的時刻）。凸輪軸位置感測器確定基本工作缸位置，又稱判缸感測器。曲軸位置感測器可以確定發動機轉速以及轉角信號。由此，可以確定具體應當進行燃油噴射的發動機氣缸，並控制大功率晶體管導通，給電磁噴油器通電，使電磁噴油器開始燃油噴射。具體噴油量與電磁噴油器通電時間有關。
至於斷油控制則是出於安全性考慮，適時切斷發動機供油。
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❹ 化油器車有噴油器嗎

化油器車採用的是老式汽油機，沒有噴油器的。
它的原理簡單的來說就是在化油器上有一個細細的小孔，從進氣管過來的高速氣流產生吸力，把汽油吸出來，霧化進入汽缸燃燒。
電噴車有噴油器，它能把從油泵來的汽油以霧化的狀態定時定量的直接噴入汽缸，燃燒更完全。
化油器中加速裝置可以起到噴油的作用.由於節氣門瞬間打開.汽油的流動性比空氣差.主供油系出油較慢.為緩解瞬間的混合氣過稀.化油器設有加速噴油裝置.用加速泵通過加速噴嘴向化油器內直接噴油.使加速性能完善.

❺ 何為單點噴油發動機和多點噴油發動機

單點就是只有一個噴油裝置通過進氣管向正在工作的某一個汽缸供油，多點就是在每一個汽缸多有一個噴油裝置直接向工作的汽缸噴油。他們的不同就是噴油裝置的不同和工作方式不同。單點是老式汽車用的比較多。但是故障比較多，不容易維修。現在基本上都是多點噴射，他工作穩定，故障比較少，容易維修。判斷一個車是多點噴射還是單點噴射就看看他有幾個噴油裝置就可以了。

❻ 燃油噴射有幾種方式

按噴射部位的不同可分為缸內噴射和缸外噴射兩種。

1，缸內噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內。這種噴射系統需要較高的噴射壓力，月3-5MPa。因而噴油器的結構和布置都比較復雜。

2，缸外噴射系統是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，以0.20-0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內。前者稱進氣管噴射（單點電噴），後者稱進氣道噴射（多點噴射）。目前汽油機電控系統廣泛採用的是進氣道噴射。

按噴射的連續性將汽油噴射系統分為連續噴射式和間歇噴射式。

1，連續噴射是指在發動機工作期間，噴油器連續不斷地向進氣道內噴射，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的。這種噴射方式大多用於機械控制式或機電混合控制式汽油噴射系統。

2，間歇式噴射是指在發動機工作期間，汽油被間歇地噴入進氣道內。電控汽油噴射系統都採用間歇噴射方式。

控制原理：

發動機在不同工況下運轉，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據有關感測器測得的運轉工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉控制、斷油控制和反饋控制。

起動時，發動機由起動馬達帶動運轉。由於轉速很低，轉速的波動也很大，因此這時空氣流量感測器所測得的進氣量信號有很大的誤差。

以上內容參考：網路——燃油噴射系統

❼ 什麼叫轎車的發動機的雙噴油系統

雙噴油器系統或雙噴油嘴系統（DuelInjectorSystem）。雙噴油器系統主要是利用兩個噴油器向燃燒室噴射燃料，將噴油嘴做成兩股，向不同方向進行噴射，以增加霧化效果，讓燃燒更有效率，同時實現高水平的發動機性能和燃油利用率。
通常汽油發動機的每一個氣缸配置一個噴油器，向兩個進氣口（吸氣口）噴射燃料。而雙噴油系統的構造則是分別在每個進氣口配置一個噴油器、每個氣缸配置兩個噴油器，與以往相比，其噴出的霧狀燃料顆粒的直徑縮小了約60%，因此極大地提高了燃燒的穩定性。

噴油器燃油供給系統相比缸內直噴系統更適合小排量發動機，且結構更簡單，不需要改進原本緊湊的缸蓋，而且需要的燃油壓力也比直噴系統小很多，成本易於控制。與雙噴油器系統相配的是排氣可變氣門正時，其能夠有效改善配氣效率和熱效率。通過採用此系統，加快了所噴射燃料的氣化速度，減少了燃料的燃燒殘餘量，因此也抑制了尾氣中碳氫化合物（HC）的產生。

❽ 噴油器的工作原理

噴油器是由噴油器體，噴油嘴，支座，彈簧等組成。由噴油器供油回口泵進高壓油，噴油答器體內產生高壓作用到噴油嘴錐面上，當油壓超過調定值時噴油嘴閥芯開啟，高壓油從噴嘴小孔噴出，呈霧狀到發動機缸筒里燃燒，使活塞往復運行。

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噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，並獲得較高的功率和熱效率。

電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最復雜的部件，也是設計、工藝難度最大的部件。ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現有效的噴油始點和精確的噴油量，共軌系統採用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件（電磁閥）的專用噴油器。

❾ 汽車發動機供油裝置有什麼

供油裝置有，燃油泵和噴油器兩個主要部件。燃油泵將油箱中的燃油加壓後運送到油軌中儲存起來，噴油器在電腦的控制下定時定量的將油軌中一定壓力燃油以霧狀形式噴射到進氣岐管和氣缸內滿足發動機的工作需要

❿ 在汽車上，噴油器的部件組成有哪些

噴油器結構由濾網、引線插孔、電磁線圈、彈簧、銜鐵、閥針和閥座組成。噴油器是燃油電動噴油器的簡稱，也稱為燃油電動噴嘴，主要用於完成向發動機進氣歧管或燃燒室噴射燃油的任務。噴油器是一種加工精度很高的精密裝置，要求其動態流量范圍寬、抗堵塞和抗污染能力強、霧化性能好。噴油器接收電子控制單元發出的噴油脈沖信號，精確控制噴油量。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、噴油方向、范圍和擴散錐角。這些特性應滿足柴油機燃燒系統的要求，使混合氣形成和燃燒完善，獲得較高的功率和熱效率。

噴射器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場的作用下，柱塞克服彈簧力被吸起，離開閥座與閥體，汽油在壓力下從噴嘴噴出；電磁線圈斷電時，磁場消失，柱塞在彈簧力的作用下下移，閥體靠著閥座關閉噴嘴口，汽油出不去。閥體根據結構分為球閥和針閥。為了保證噴油的准確性，球閥或針閥和閥座需要噴油器前面有高壓油路，後面進氣歧管有低壓油路。壓差形成負壓，保證燃油以霧狀噴在進氣門附近。雖然多點電子控制燃料噴射系統的每個氣缸都具有噴射器，但是噴射器的燃料噴射量由脈沖寬度決定，也就是說，燃料噴射量取決於噴射器的打開時間。