Ⅰ 汽車機械式傳動系由哪些裝置組成各起何作用
1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。
2）各裝置的作用：
離合器：它可以切斷或接合發動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。
變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，並使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作
在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
萬向傳動裝置由十字軸、萬向節和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經常變化的兩軸之間的動力。
驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。
主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪）。
差速器的作用：使左右兩驅動輪產生不同的轉速，便於汽車轉彎或在不平的路面上行駛。
半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭短
Ⅱ 發動機有幾種傳動方式
1.圓柱齒輪傳動
上置式凸輪軸及下置式凸輪軸的，氣閥機構，大多釆用圓柱形正時齒輪傳動，曲軸齒輪經過中間齒輪與凸輪軸齒輪嚙合。正時齒輪多用斜齒，保證嚙合平穩，減少噪音。齒輪用鋼或鑄鐵製造。優點：結構及工藝簡單，拆裝方便，工藝可靠。但對於上置式凸輪軸採用齒輪傳動時，中間齒輪數多，增加了復雜性和重量。
2.錐齒輪傳動
這種傳動方式多用於輕型高速大功率內燃機頂置式凸輪的傳動上，因為凸輪軸遠離曲軸，所以採用錐齒輪與立式彈性軸來傳動。它的特點是：結構緊湊可靠，但很復雜，拆裝不方便。
3.鏈條式傳動
鏈條式傳動採用於某些上置式凸輪軸氣閥機構上，能使氣閥機構免受慣性載荷的作用，這種裝置要求鏈條的質量高，工作中鏈條應具有一定的張力，以免發生脫鏈，因此裝有止松鏈輪，調整止松鏈輪的位置即可改變鏈條的張力，其特點：工作可靠性好，但耐性不及齒輪傳動裝置。
Ⅲ 二軸式齒輪變速器的變速傳動機是怎樣的
二軸式變速器主要用於發動機前置前輪驅動的汽車上，一般與驅動橋(前橋)合稱為手動變速驅動橋。目前，常見的國產轎車均採用這種變速器，如桑塔納、捷達、帕薩特和卡羅拉等。
1結構
圖(
一汽寶來MQ200-02T五擋變速器結構
)所示為一汽寶來MQ200-02T五擋變速器結構，圖(一汽寶來MQ200-02T五擋變速器結構簡圖
)所示為其結構簡圖。它有5個前進擋和1個倒擋，前進擋全部採用同步器換擋。輸入軸也是離合器的從動軸，其前端通過滾子軸承支承在離合器殼體上，後端用球軸承支承在變速器殼體上，其上有倒擋和一擋、二擋固定齒輪，安裝有三擋、四擋、五擋換擋齒輪及同步器。輸出軸的前端通過滾子軸承支承在離合器殼體的支承孔內，後端則通過球軸承支承在變速器殼體上。輸出軸上用花鍵套裝著三擋、四擋、五擋固定齒輪及一擋、二擋同步器的花鍵轂和接合套，在一擋、二擋同步器處於中間位置時，其接合套上的直齒倒擋換擋齒輪與輸入軸上的倒擋齒輪，通過安裝在倒擋軸上的中間齒輪的移動可以形成倒擋。倒擋軸是固定式軸，其軸端以過盈配合裝配於殼體上的軸承孔內，其上套裝有倒擋齒輪。2動力傳遞路線
一汽寶來MQ200-02T各擋齒輪動力傳遞路線如下：一擋：操縱換擋裝置使一、二擋同步器左移，發動機動力經輸入軸、一擋主動齒輪、一擋從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。一擋傳動比i1=33∶10=3.3，由於一擋傳動比數值較其他擋位大，可產生較大的減速增矩效果，有利於汽車起步。
二擋：操縱換擋裝置使一、二擋同步器右移，發動機動力經輸入軸、二擋主動齒輪、二擋從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。二擋傳動比i2=35∶18=1.944，仍產生減速增矩效果，但相對於一擋車速較快，有利於汽車升速。三擋：操縱換擋裝置使三、四擋同步器左移，發動機動力經輸入軸、同步器花鍵轂、三四擋：操縱換擋裝置使三、四擋同步器右移，發動機動力經輸入軸、同步器花鍵轂、三擋主動齒輪、三擋從動齒輪傳至輸出軸輸出。三擋傳動比i3=34∶26=1.308，仍產生減速增矩效果，但相對於二擋車速較快，有利於汽車升速四擋主動齒輪、四擋從動齒輪傳至輸出軸輸出。
四擋傳動比i4=35∶34=1.029，由於四擋傳動比接近1，所以近似直接擋的效果。五擋：操縱換擋裝置使五擋同步器右移，發動機動力經輸入軸、同步器花鍵轂、五擋主動齒輪、五擋從動齒輪傳至輸出軸輸出。
五擋傳動比i5=36∶43=0.837，由於五擋傳動比小於1，所以產生超速效果，輸出轉速增大，轉矩減小。
倒擋：操縱換擋裝置使倒擋軸上的倒擋齒輪移向與處於空擋位置的一、二擋同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發動機動力經倒擋主動齒輪，倒擋齒輪，倒擋從動齒輪，一、二擋同步器花鍵轂傳至輸出軸輸出。因為相對於其他前進擋位多出一個傳動齒輪，改變了傳動方向，所以得到反向輸出效果。
Ⅳ 汽車動力傳遞的線路中間要經過哪些裝置
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/z&K1ww$L2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；b.承受汽車的總重量和地面的反力；c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。b.轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。制動系分類：a.按制動系統的作用制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。b.按制動操縱能源制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。c.按制動能量的傳輸方式制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。a.制動操縱機構產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。b.制動器產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。