機械液壓轉向裝置設計

⑴ 哪位有液壓轉向器的詳細工作原理圖

如圖所示：

車輛啟動後系統開始工作，當車速小於一定速度（如80km/h），這些信號輸送到控制模塊，控制模塊依據轉向盤的扭矩、轉動方向和車速等數據向伺服電機發出控制指令。

使伺服電機輸出相應大小及方向的扭矩以產生助動力，當不轉向時，電控單元不向伺服電機發送扭矩信號，伺服電機的電流趨向於零。

因此，在直行駕駛而無需操作轉向盤時，將不會消耗任何發動機的動力，降低了燃油消耗。本系統提供的轉向助力與車速成反比，當車速在一定速度（如80km/h）或以上時。

伺服電機的電流也趨向於零，所以車速越高助力越小。因此，無論在高速、低速行駛操作過程中汽車具有更高的穩定性，駕駛員自身保持均衡不變的轉向力度。

(1)機械液壓轉向裝置設計擴展閱讀

液壓轉向器的作用是，增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。廣泛應用於農業機械、船業機械、園林機械、道路養護機械、林業機械、工程機械和礦山機械等低速重載車輛上。

駕駛人員通過它可以用較小的操縱力實現較大的轉向力控制，並且性能安全、可靠，操縱輕便、靈活。

液壓轉向器是由隨動轉閥和一幅擺線轉定子副組成的一種擺線轉閥式全液壓轉向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉向油缸及其它連接附件組成的全液壓轉向系統。

⑵ 液壓轉向器的工作原理

工作原理：

1、中間位置時（方向盤不轉動時）。油泵來的油經轉向器內部回油箱。

2、動力轉向時，油泵來的油經隨動閥進入擺線針輪嚙合付（計量馬達），推動轉子跟隨方向盤轉動，視方向盤轉向轉角的大小、定向、定量的將液壓油壓入油缸的左腔或右腔，推動導向輪實現動力轉向。油缸另一側的油經隨動閥回油箱。

3、人力轉向，當發動機熄火時，靠人力操作方向盤，通過轉向器內的閥芯、撥銷、聯動軸驅動計量馬達的轉子轉動，計量馬達將液壓油壓入油缸，推動導向輪實現人力轉向。

油缸兩腔的容積差可通過回油口由油箱補給。由於轉向器用於重型速度較低的車輛，為防止方向盤打手，結構型式設計成開心無反應結構，作用在導向輪上的外力傳不到方向盤上，駕駛員無道路感覺。

(2)機械液壓轉向裝置設計擴展閱讀：

液壓轉向器的作用是，增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。廣泛應用於農業機械、船業機械、園林機械、道路養護機械、林業機械、工程機械和礦山機械等低速重載車輛上。駕駛人員通過它可以用較小的操縱力實現較大的轉向力控制，並且性能安全、可靠，操縱輕便、靈活。

液壓轉向器屬精密的液壓元件，拆裝時須注意以下幾點：

1、分解液壓轉向器時，不得使用鐵錘等硬金屬物件硬性敲擊，應使用銅棒或橡膠錘輕輕敲擊。

2、密封面或精密配合面不得用旋具（俗稱起子）等硬金屬撬開，以免劃傷表面。

3、拆裝時要格外小心，避免弄丟或損傷小的物件。

4、裝配前應徹底清洗所有零件，裝配時密封件應塗上潤滑油，精密配合件可用手直接推人，不得硬性敲擊。

5、裝配時不得戴棉線等易落毛渣的手套，不得使用棉紗等抹布擦拭密封或精密配合表面，不得在灰塵密布的環境下裝配。

⑶ 液壓助力轉向系統是怎樣工作的

液壓助力轉向系統的工作原理

1、 液壓助力轉向系統主要由機械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機械部分由轉向傳動副、轉向搖臂、縱拉桿總成、橫拉桿總成、轉向節臂、轉向主銷、轉向節主銷套、轉向節壓力軸承及轉向節等組成。液壓助力裝置部分由液壓助力器、貯油箱、轉向油泵及管路等組成。液壓助力轉向按液流形式分為常流式和常壓式兩種，按分配閥的形式又可分為滑閥式和轉閥兩種。現以液壓常流式轉向為例介紹液壓助力轉向系統的工作原理。

如圖1(a)所示，助力轉向系統主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉向器(11、12)及助力缸15等組成。

2、滑閥7同轉向螺桿11連為一體，兩端設有兩個止推軸承。由於滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉向螺桿一起能在閥體內做軸向移動。回位彈簧10有一定的預緊力，將兩個反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉向時一直處於閥體的中間位置。滑閥上有兩道油槽C、B，閥體的相應配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發動機通過帶或齒輪來驅動，壓力油經油管流向控制閥，再經控制閥流向動力缸L、R腔。

汽車直線行駛時，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處於中間位置，動力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進油道量孔4進入閥體9的環槽A，然後分成兩路：一路通過環槽B和D，另一路流過環槽C和E。由於滑閥7在中間位置，兩路油液經回油孔道流回油箱，整個系統內油路相通，油壓處於低壓狀態。

1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反

作用閥9 閥體10 回位彈簧. |4 S6 H9 M1 i! g8 Q% H' o 11 轉向螺桿12 轉向螺母13 縱拉桿14 轉向垂臂15 助力缸

3、汽車向右轉彎時，轉向螺桿11（左旋螺紋）順時針方向轉動，與轉向軸製成一體的滑閥7和轉向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側的油壓的作用力而向右移動。此時如圖1(b)所示，環槽A與C，B與D分別連通，而環槽C與E使進油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓迴路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓迴路。在油壓差的作用下，活塞向右移動，而轉向螺母12向左移動。縱拉桿13也向右移動，帶動轉向輪向右偏轉。由於系統壓力很高（一般為6.9Mpa以上），汽車轉向主要依靠推力。駕駛作用於轉向盤的轉向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過10N, 因而轉向操縱十分輕便。

汽車左轉彎時滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。

在轉向過程中，助力缸的油壓隨轉向阻力而變化，二者相互平衡。汽車轉向時，助力缸只提供動力，而轉向過程仍由駕駛員通過轉向盤進行控制。

⑷ 液壓式助力轉向裝置由什麼組成

眾所周知，更多地了解汽車對駕駛和使用汽車非常有幫助。然後，我們來介紹一下我的電液助力轉向系統是由什麼組成的。如果你也想知道答案，請繼續閱讀下面的介紹。電子動力轉向系統由油箱、動力轉向調節單元、電動泵、轉向器、動力轉向感測器等部件組成。

在車輛的行駛過程中，由於機械液壓助力需要消耗大量的發動機動力，當然工程師們也在機械液壓助力的基礎上進行了改進，研發出了這樣一種能夠更加節能的電液助力轉向系統。

電動助力轉向系統的轉向油泵不是立即由發動機驅動，而是由電動機驅動。該動力轉向系統在原有基礎上增加了電控系統裝置，使車輛的動力轉向不僅與轉向角度有關，還與車輛的行駛速度有關。

電子液壓動力轉向系統克服了傳統液壓動力轉向系統的缺點。使用的液壓泵不是立即由發動機皮帶驅動，而是由電動泵驅動。電子動力轉向系統的工作狀態由車輛的行駛速度和轉向角度決定。

使用電液助力轉向系統，可以使駕駛員在轉向時更加省力，同時也可以節省一部分發動機功率。好了，以上就是我給大家介紹的全部內容。那麼，看完之後，你對電液動力轉向系統是由什麼組成的有什麼想法嗎？希望我的推出能幫助到大家。 @2019

⑸ 液壓整體式動力轉向器是什麼工作原理，看完就明白了

1)動力轉向器的類型 按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質量特大的貨車不 宜採取氣壓動力轉向器，由於氣壓系統的工作壓力 較低(1般不高於0.7MPa)，用於 重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以 上，故其部件尺寸很小。液壓系統工作時無雜訊，工作滯後時間短，而且能吸收來自 不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上取得廣泛利用。 根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥3者在轉向裝置中的布置和聯接關 系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥 3者設計為1體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在1起，轉向動力缸 獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為1體）3種 結構型式。 這里僅介紹液壓整體式動力轉向器。 (2)動力轉向系統的工作原理 動力轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上加1套動力輔助裝置組成的。以下圖 ，轉向油泵6安裝在發動機上，由曲軸通過皮帶驅動並向外輸出液壓油。轉向油罐5有 進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥2聯接。轉向控制閥用以改 變油路。機械轉向器和缸體構成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉向控制閥聯 接。 當汽車直線行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉向 油泵處於卸荷狀態，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右 轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通， 在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現右轉 向。向左轉向時，情況與上述相反。

⑹ 半掛車從動橋液壓轉向系統的設計都包括什麼

近年來，隨著風機發電業的迅速發展，適應山區彎曲公路行駛的各種帶有轉向裝置的特殊半掛車應運而生。這些轉向裝置的結構型式主要有單轉盤式 ( 借鑒普通全掛車轉向裝置)、多拉桿轉盤式(借鑒液壓懸架掛車轉向裝置)及半掛車的每根輪軸均由轉向驅動油缸推動的輪轉向式。裝有單轉盤式轉向裝置的半掛車貨台高度相對比較高 ；裝有多拉桿轉盤式轉向裝置的半掛車其製造及使用成本比較高 ；裝有每根輪軸均由轉向驅動油缸推動的輪轉向式轉向裝置的多軸半掛車，其貨台高度比裝有單轉盤式轉向裝置的半掛車貨台要低，其製造及使用成本也不高，但在運行過程中輪軸更容易跑偏，要想把跑偏的輪軸調正，每根輪軸均需要進行調試，操作比較復雜且費時。

為解決上述的技術問題，專利號：CN201510710220公布了一種半掛車轉向裝置，具體內容是，採用前側輪軸驅動，使用縱拉桿調節後側輪軸的轉彎半徑，使得轉彎半徑大大減少，方便通過彎曲的山區公路。該裝置在實際使用中，由於山路較為崎嶇，該裝置中的轉向座和縱拉桿處在同一水平面上，長期運輸的過程中縱拉桿容易因為顛簸出現斷裂細紋的現象，存在一定的安全隱患。

⑺ 請問一下液壓助力轉向裝置的工作原理到底是什麼啊

您好，液壓助力轉向裝置的工作原理一般是這樣的：
汽車直行時，轉向盤處於中間位置，油泵供給的油液流人控制閥，從閥體和閥芯預開的縫隙經回油倒流回貯油罐。動力缸前後腔油壓相等，兩前輪處於直線行駛位置。
汽車轉彎時，駕駛員轉動轉向盤，由於轉向阻力的反作用，使轉向控制閥中的扭桿發生扭曲變形。閥芯相對於閥體轉過-一個角度，改變了閥芯與閥體所構成的通道，使動力缸的一側成為高壓腔，另- -側成為低壓腔。油壓差推動活塞移動，然後，通過轉向傳動機構推動轉向輪偏轉，實現助力轉向。

⑻ 汽車液力助力轉向系統分類有哪些

汽車的轉向系統:

機械轉向：即沒有助力，完全靠人力操作轉向。
動力轉向：即藉助輔助力來操作轉向，助力方式可分為液壓和電子兩種。
液壓助力：液壓泵產生的油液壓力幫助減輕轉向操作時遇到的阻力，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，從而實現輕松轉向。它的特點是技術相當成熟，普及率是最高的。
EPS（電子助力轉向）：根據方向盤上的轉矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。與液壓助力相比具有節能環保，裝配方便，效率高，路感好，回正性好的優點。

汽車的制動系統:

盤式制動：由摩擦襯塊從兩側夾緊與車輪共同旋轉的制動盤後產生制動。
優點：機械部分外露，散熱性能好。有人擔心被雨水淋濕後會降低制動的效果，但是旋轉的制動盤可以靠離心力使雨水飛散得不到積存，仍可獲得穩定的制動力。制動盤可分實心盤和通風盤，通風盤的散熱性要好於實心盤，但製造困難，成本高，多用於負載大的前輪。
缺點：較鼓式制動成本高。

鼓式制動：制動蹄片擠壓隨車輪擴張後擠壓在制動鼓的內側，從而獲得制動力。
優點：它成本相對低廉，一般多用負載小的後輪或駐車制動。此時有較好的制動力。
缺點：由於摩擦面不外露的結構，散熱性不如盤式，另外在深水中行駛時制動鼓中的水不易排出，會降低制動力。

駐車制動：即通常說的手剎（手拉駐車制動桿，但現在也有採用腳踏板式的）。一般是對後輪進行制動，少數也對前輪制動。

⑼ 液壓動力轉向裝置分什麼形式分別是什麼

根據機械式轉向器，轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和連接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式，組合式和分離式