開關輔助傳動裝置

㈠ 高壓開關傳動裝置安裝不符合要求

高壓開關傳動裝置的安裝與調整應符合下列要求：

（1）拉桿應校直，其與帶電部分的距離應版符合現行國家標權准《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》（GB 50149—2010）的有關規定；若不符合規定，則允許彎曲至與原桿平行。

（2）軸承、連軸器、中間軸、延長軸軸承及拐臂等傳動部件，其安裝位置要正確，且固定牢靠；傳動齒輪應咬合準確，操作靈活輕便。

（3）拉桿的內徑應與操動機構軸的直徑相配合，兩者間的間隙不應大於1mm；連接部分的銷子不能松動。

（4）定位螺釘應按產品的技術要求進行調整，並加以固定。

（5）若拉桿損壞或折斷可能會接觸帶電部分而引起事故，因此應當加裝保護環。

（6）接地刀刃轉軸上的扭力彈簧或其他拉伸式彈簧應調整到操作力矩最小，並加以固定；在垂直連桿上塗以黑色油漆。

（7）所有傳動部分均應塗以適合當地氣候條件的潤滑脂。

㈡ 斷路器電操輔助觸點

一般來說，加裝電操之後，不需要加分勵了，功能上有重復，而且一個分勵也是蠻專貴的。
加裝一屬組輔助的話，我覺得是不是用於斷路器狀態指示呢？還有也要看用的是那一家的斷路器。
用輔助帶電操一般來說不會，一般電操只要點動就可以了，一個按鈕開關就可以了。當然了，如果是幾台開關做電氣聯鎖就另說了。

㈢ 如何關閉排氣輔助制動裝置開關

步驟如下：

1、汽車排氣制動裝置是柴油發動機的一種輔助制動裝置,俗稱排氣剎,該輔助制動裝置一般用於四沖程柴油機的重、中型汽車上,主要有兩種方式,即電控氣壓式和電控真空式,分別是用電氣裝置控制壓縮空氣和真空裝置開啟、關閉排氣制動間的形式來實現制動。

4、排氣制動裝置的使用與解除排氣制動裝置的排氣系統,主要是由電磁閥控制,電磁閥的工作由排氣制動開關、加速踏板開關、離合器開關控制,它們是一種串聯的形式,只有當這3個開關依次都接通的情況下,排氣制動才能起作用。

5、汽車在行駛中根據情況需要制動時,則首先閉合排氣制動開關,電路接通,排氣制動指示燈亮,然後放鬆加速踏板和離合器踏板,使加速開關和離合器開關以及電磁閥均處於通電狀。

拓展資料：

1、輔助制動裝置，是輔助汽車減速的裝置。有些重型汽車和經常在山區行駛的汽車，如果只靠行車制動器連續工作，容易造成制動器過熱，制動能力衰退，磨損嚴重，甚至燒壞。因此，加裝輔助制動裝置，可以減輕行車制動器的負擔，保證安拿行駛和降低油耗。

2、輔助制動裝置主要有排氣制動、電力減速裝置和液力減速裝置三種：（1）排氣制動裝置有的柴油車裝有排氣制動裝置，在下長坡時用該裝置使排氣管堵塞住，同時使高壓油泵處於停止供油的工況，就可提高發動機制動的效果並節省燃料。（2）電力減速裝置有的重型汽車裝有電渦流減速裝置，利用傳動軸轉動的動力產生電渦流，形成阻止轉動的制動力矩。這種裝置，制動強度較大。（3）液力減速裝置一些裝有液力變速裝置的重型汽車，利用已有的油泵，在變速器內裝有液力減速裝置，靠轉子和定子之間的液力摩擦，吸收能量，使汽車減速。

（資料來源：網路：輔助制動裝置）

㈣ 求開關傳動試驗模擬裝置端子排接線圖

你這種還是

㈤ 輔助傳動起什麼作用

輔助動力系統（APU,Auxiliarypowerunit）主要用途是讓主發動機在停止狀態下，不依靠地面器材供應電力。不同形態的輔助動力系統可在不同的飛機和一些大型的地面交通工具上找到。APU是動力裝置中一個完整的獨立系統，但是在控制上它和整架飛機是一體的。現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車後再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。APU和發動機一樣，都是燃氣渦輪裝置，但它們的目的不同，這是個很大的區別，發動機用於產生推力，而APU不需要產生推力，它主要用來提供氣源，還有電源。氣源除用於發動機起動，還為飛機的空調系統供應連續不斷的空氣。

這個特點使APU不同於發動機。它要求APU在設計時，使渦輪產生的機械能主要通過壓氣機轉換為空氣的壓力能，還有一部分機械能通過齒輪傳遞給發電機以產生電能，而不是向後噴出產生推力。

所以，能量分配的不同，是APU和發動機的主要區別。

㈥ 輔助自動裝置的形式有幾種，其中以應用最為廣泛

（1）注塑系統 注射系統的作用：注射系統是注塑機最主要的組成部分之一，一般有柱塞式、螺桿式、螺桿預塑柱塞注射式3種主要形式。目前應用最廣泛的是螺桿式。其作用是，在注塑料機的一個循環中，能在規定的時間內將一定數量的塑料加熱塑化後，在一定的壓力和速度下，通過螺桿將熔融塑料注入模具型腔中。注射結束後，對注射到模腔中的熔料保持定型。 注射系統的組成：注射系統由塑化裝置和動力傳遞裝置組成。 螺桿式注塑機塑化裝置主要由加料裝置、料筒、螺桿、射咀部分組成。動力傳遞裝置包括注射油缸、注射座移動油缸以及螺桿驅動裝置（熔膠馬達）。 （2）合模系統 合模系統的作用：合模系統的作用是保證模具閉合、開啟及頂出製品。同時，在模具閉合後，供給予模具足夠的鎖模力，以抵抗熔融塑料進入模腔產生的模腔壓力，防止模具開縫，造成製品的不良現狀。 合模系統的組成：合模系統主要由合模裝置、調模機構、頂出機構、前後固定模板、移動模板、合模油缸和安全保護機構組成。 （3）液壓系統 液壓傳動系統的作用是實現注塑機按工藝過程所要求的各種動作提供動力，並滿足注塑機各部分所需壓力、速度、溫度等的要求。它主要由各自種液壓元件和液壓輔助元件所組成，其中油泵和電機是注塑機的動力來源。各種閥控制油液壓力和流量，從而滿足注射成型工藝各項要求。 （4）電氣控制系統 電氣控制系統與液壓系統合理配合，可實現注射機的工藝過程要求（壓力、溫度、速度、時間）和各種程序動作。主要由電器、電子元件、儀表、加熱器、感測器等組成。一般有四種控制方式，手動、半自動、全自動、調整。 （5）加熱/冷卻系統 加熱系統是用來加熱料筒及注射噴嘴的，注塑機料筒一般採用電熱圈作為加熱裝置，安裝在料筒的外部，並用熱電偶分段檢測。熱量通過筒壁導熱為物料塑化提供熱源；冷卻系統主要是用來冷卻油溫，油溫過高會引起多種故障出現所以油溫必須加以控制。另一處需要冷卻的位置在料管下料口附近，防止原料在下料口熔化，導致原料不能正常下料。 （6）潤滑系統 潤滑系統是注塑機的動模板、調模裝置、連桿機鉸等處有相對運動的部位提供潤滑條件的迴路，以便減少能耗和提高零件壽命，潤滑可以是定期的手動潤滑，也可以是自動電動潤滑； （7）安全保護與監測系統 注塑機的安全裝置主要是用來保護人、機安全的裝置。主要由安全門、液壓閥、限位開關、光電檢測元件等組成，實現電氣——機械——液壓的聯鎖保護。 監測系統主要對注塑機的油溫、料溫、系統超載，以及工藝和設備故障進行監測，發現異常情況進行指示或報警。

㈦ 有輔助觸點的斷路器，輔助觸點有何作用

1，接入指示燈迴路，用於顯示斷路器的分合。

2，接入閉鎖迴路，用於多個主內迴路電器的聯鎖動容作和安全防護。

3，接入遠傳信號迴路，用於遠方調度中心監視本地斷路器狀態。

4，接入故障判別迴路，用於某些情況下的故障類型判定。

(7)開關輔助傳動裝置擴展閱讀：

電磁式交流接觸器的結構：

結構：接觸器主要由電磁系統、觸點系統、滅弧系統及其它部分組成。

1，電磁系統：電磁系統包括電磁線圈和鐵心，是接觸器的重要組成部分，依靠它帶動觸點的閉合與斷開。

2，觸點系統：觸點是接觸器的執行部分，包括主觸點和輔助觸點。主觸點的作用是接通和分斷主迴路，控制較大的電流，而輔助觸點是在控制迴路中，以滿足各種控制方式的要求。

3，滅弧系統：滅弧裝置用來保證觸點斷開電路時，產生的電弧可靠的熄滅，減少電弧對觸點的損傷。為了迅速熄滅斷開時的電弧，通常接觸器都裝有滅弧裝置，一般採用半封式縱縫陶土滅弧罩，並配有強磁吹弧迴路。

4，其它部分：有絕緣外殼、彈簧、短路環、傳動機構等。

㈧ 操作高低壓開關板或其它帶有傳動裝置的設備時，需使用能防止（）電壓及（）電壓的（）的安全工具。

1、所有絕緣、檢驗工具，應妥善保管，嚴禁他用，並應定期檢查、校驗。
2、現場施工用高低壓設備及線路，應按施工設計及有關電氣安全技術規程安裝和架設。
3、線路上禁止帶負荷接電或斷電，並禁止帶電操作。
4、有人觸電，立即切斷電源，進行急救；電氣著火，應立即將有關電源切斷後，使用泡沫滅火器或干砂滅火。
5、安裝高壓開關，自動空氣開關等有返回彈簧的開關設備時，應將開關置於斷開位置。
6、多台配電箱（盤）並列安裝時，手指不得放在兩盤的接合處，也不得觸摸連接螺孔。
7、電桿用小車搬運應捆綁卡牢。人抬時，動作一致，電桿不得離地過高。
8、人工立桿，所用叉木應堅固完好，操作時，互相配合，用力均衡。機械立桿，兩側應設溜繩。立桿時，坑內不得有人，基礎夯實後，方可拆出叉木或拖拉繩。
9、登桿前，桿根應夯實牢固。舊木桿桿根單側腐朽深度超過桿根直徑八分之一以上時，應經加固後方能登桿。
10、登桿操作腳扣應與桿徑相適應。使用腳踏板，鉤子應向上。安全帶應栓於安全可靠處，扣環扣牢，不準拴於瓷瓶或橫擔上。工具，材料應用繩索傳遞，禁止上、下拋扔。
11、桿上緊線應側向操作，並將夾緊螺栓擰緊，緊有角度的導線，應在外側作業。調整拉線時，桿上不得有人。
12、緊線用的鐵絲或鋼絲繩，應能承受全部拉力，與導線的連接，必須牢固。緊線時，導線下方不得有人，單方向緊線時，反方向應設置臨時拉線。
13、電纜盤上的電纜端頭，應綁扎牢固，放線架、千斤頂應設置平穩，線盤應緩慢轉動，防止脫桿或傾倒。電纜敷設到拐彎處，應站在外側操作，木盤上釘子應撥掉或打彎。雷雨時停止架線操作。
14、進行耐壓試驗裝置的金屬外殼須接地，被試設備或電纜兩端，如不在同一地點，另一端應有人看守或加鎖。對儀表、接線等檢查無誤，人員撤離後，方可升壓。
15、電氣設備或材料，作非沖擊性試驗，升壓或降壓，均應緩慢進行。因故暫停或試壓結束，應先切斷電源，安全放電，並將升壓設備高壓側短路接地。
16、電力傳動裝置系統及高低壓各型開關調試時，應將有關的開關手柄取下或鎖上，懸掛標示牌，防止誤合閘。
17、用搖表測定絕緣電阻，應防止有人觸及正在測定中的線路或設備。測定容性或感性材料、設備後，必須放電。雷雨時禁止測定線路絕緣。
18、電流互感器禁止開路，電壓互感器禁止短路和以升壓方式運行。
19、電氣材料或設備需放電時，應穿戴絕緣防護用品，用絕緣棒安全放電。
20、現場變配電高壓設備，不論帶電與否，單人值班不準超過遮欄和從事修理工作。
21、在高壓帶電區域內部分停電工作時，人與帶電部分應保持安全距離，並需有人監護。
22、變配電室內、外高壓部分及線路，停電作業時：
（1）切斷有關電源，操作手柄應上鎖或掛標示牌。
（2）驗電時應穿戴絕緣手套、按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或線路各相分別驗電。
（3）驗明設備或線路確認無電後，即將檢修設備或線路做短路接電。
（4）裝設接地線，應由二人進行，先接接地端，後接導體端，拆除時順序相反。拆、接時均應穿戴絕緣防護用品。
（5）接地線應使用截面不小於25mm2多股軟裸銅線和專用線夾，嚴禁用纏繞的方法，進行接地和短路。
（6）設備或線路檢修完畢，應全面檢查無誤後方可拆除臨時短路接地線。
23、用絕緣棒或傳動機構拉、合高壓開關，應戴絕緣手套。雨天室外操作時，除穿戴絕緣防護用品外，絕緣棒應有防雨罩，並有人監護。嚴禁帶負荷拉、合開關。
24、電氣設備的金屬外殼，必須接地或接零。同一設備可做接地和接零。同一供電網不允許有的接地有的接零。
25、電氣設備所有保險絲（斤）的額定電流應與其負荷容量相適應。禁止用其他金屬線代替保險絲（片）。
26、施工現場夜間臨時照明電線及燈具，一般高度應不低於2.5m，易燃、易爆場所應用防爆燈具。照明開關、燈口、插座等，應正確接入火線及零線。
27、穿越道路及施工區域地面的電線路應埋設在地下，並作標記。電線路不能盤繞在鋼筋等金屬構件上，以防絕緣層破裂後漏電。在道路上埋設前應先穿入管子或採取其它防護措施，以防被輾壓受損，發生意外。
28、工地照明盡可能採用固定照明燈具，移動式燈具除保證絕緣良好外，還不應有接頭，使用時也要作相應的固定，應放在不易被人員及材料，機具設備碰撞的安全位置，移動時，線路（電纜）不能在金屬物上拖拉，用完後及時收回保管。
29、嚴禁非電工人員從事電工作業。

網上可以找到很多這樣的規程，但是每個單位的不同崗位都有很多單位請安全工程師制定的操作規程。在哪個單位里都要先學了再上崗做

㈨ 電氣輔助傳動什麼意思

使用電動、氣動裝置，輔助動力傳遞，拖動或者拉動或者旋轉一定對象。

㈩ 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。