無機房機械鎖緊裝置圖

❶ 電纜鎖緊裝置

3.1驗收電梯的工作條件應符合ＧＢ１００５８的規定 3.2提交驗收的電梯應具備完整的資料和文件． 3.2.1製造企業應提供的資料和文件： a.裝箱單 b.產品出廠合格證； c.機房井道布置圖； d.使用維護說明書（應含電梯潤滑匯總圖表和電梯功能表）； e.動力電路和安全電路的電器線路示意圖及符號說明； f.電器敷線圖； g.部件安裝圖； h.安裝說明書； i.安全部件：門鎖裝置．限速器．安全鉗及緩沖器式實驗報告結論副本，其中限速器與漸進式安全鉗還須有調試證書副本． 3.2.2安裝企業應提供的資料和文件： a..安裝自檢記錄； b.安裝過程中事故記錄與處理報告； c,由電梯使用單位提出的經製造企業同意的變更設計的證明文件． 3.3安裝完畢的餓電梯及其環境應清理干凈．機房門窗應防風雨，並標有＂機房重地，閑人免進：字樣．通向機房的通道應暢通，安全，底坑應無雜物，積水與油污．機房，井道與底坑均不應有與電梯無關的其它設置． 3.4電梯各機械活動部位應按說明書要求加註潤滑油．各安全裝置齊全，位置正，功能有效，能可靠的保證電梯安全運行． 3.5電梯驗收人員必須熟悉所驗收的電梯產品和本標准規定的驗收方法和要求． 3.6驗收用檢驗器具與實驗荷應符合ＣＢ１００５９規定的精度要求，並均周期計量檢定周期內． 4.檢驗項目幾檢驗要求 4.1機房 4.1.1每台電梯應單設有一個切斷該電梯電源開關，開關 位置應能從機房入口處方便迅速地接近，如幾台電梯共用同一機房，個台電梯主電源開關應易於識別．其容量應能切斷電梯正常使用情況下的最大電流，但該開關不應切斷下列供電電路： a.轎廂照明和通風； b.機房和滑輪間照明； c.機房內電源插座 d.矯定與底坑的電源插座； e.電梯井道照明 f.報警裝置． 4.1.2每台電梯應配備供電系統斷相，錯相保護裝置，該裝置在電梯運行中斷相也應起保護作用． 4.1.3電梯動力與控制線路應分離敷設，從進機房電源起零線和接地線應始終分開，接地線的顏色為黃綠雙色緣電線，除３６Ｖ以下安全電壓直接接至地線柱上，不得互相傳接後再接地． 4.1.4線管，線槽的敷設應平直，整齊，牢固．線槽內導線總面積不大於槽凈面積 ６０％；線管內導線總面積不大於管內凈面積４０％；軟管固定間距不大於１m，端頭固定間距不大於0.1m． 4.1.5控制櫃，屏的安裝位置應符合： a.控制櫃，屏正面距門，窗不小於600mm; b.控制櫃，屏的維修側距牆不小於600mm; c.控制櫃，屏距機械設備不小於500mm. 4.1.6機房內鋼絲繩與樓板空洞每邊間隙均應為２０～４０mm，通向井道的孔洞四周應築一高500mm以上的台階． 4.1.7 機承重梁餓需埋入承重牆內，則支撐長度應超過牆後中心20mm，且不應小於75mm. 4.1.8 在電機後飛輪上應有與轎廂升降方向相對應的標志． 曳引輪.飛輪．限速器輪外側面應漆成黃色．制動器手動閘扳手漆成紅色，並掛在易接近的牆上． 4.1.9 曳引機應有適量潤滑油．油標應齊全，有５位顯示應清晰，限速器各活動潤滑部位也應有可靠潤滑． 4.1.10 制動器動作靈活，制動是兩側閘瓦應緊密，均勻地貼合在制動的餓工作面上，松閘時應同步離開，其四角處間隙平均兩側不大於0.7mm 4.1.11 限速器繩輪，選層器鋼帶輪對垂線的偏差均不大於0.5mm． 曳引輪，導向輪對鉛垂線的偏差在空載或滿載工況下均不大於2mm. 4.1.12 限速器運轉應平穩，出廠室動作速度整定封記應完好無拆動痕跡，限速器安裝位置正確，底座牢固，當與安全鉗聯動時無顫動現象． 4.1.13 停電或電氣系統發生故障時應有轎廂慢速移動措施，如用手動緊急操作裝置，應能用松閘扳手鬆開制動器，並需用一個持續力去保持其松開狀態 4.2井道 4,2,1每根導軌至少應有２個導軌支架，其間距不大於2.5m，特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足GB7588規定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大於1.5%，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入深度不應小於120mm．如果用焊接支架其焊縫應是連續的，並應雙面焊牢． 4.2.2當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌． 4.2.3每列導軌工作面（包括側面與頂面）對安裝基準線沒５m的偏差均應不大於下列數值：轎廂導軌設有安全鉗的對中重導軌為0.6mm;不設安全鉗的Ｔ型對重導軌的1.0mm

❷ 無機房電梯限速器機械機構動作,如何復位

無機房電梯限速器機械機構動作後,復位步調如下:

⑴由於此時限速器通過限速器鋼絲繩、拉桿使安全鉗也動作了,同時切斷了安全迴路,要先到控制櫃側,轉入檢修狀況,短接安全迴路.

(2)按上行按鈕,使電梯向上運行一段間隔,安全鉗契塊施放,使安全鉗和限速器機械裝置復位。

(3)松開按鈕及安全迴路短接線,在控制櫃手動按下復位限速器電氣開關的按鈕。使限速器電器開關復位。

(4)進如轎頂,轉檢修,手動復位安全鉗電器開關。

❸ 敘述液壓鎖緊迴路的鎖緊原理（帶圖片）

【工作原理】

鎖緊迴路的作用是在執行元件不工作時，准確地停留在原回來的位置上，不答能因泄漏或外界因素而改變位置。使液壓缸鎖緊的最簡單方法是利用三位換向閥的M形或0形中位機能來封閉缸的兩腔。但由於滑閥的泄漏，不能長時間保持在某位置停止不動，鎖緊精度不高。最常用的方法是採用液控單向閥作鎖緊元件。

圖7.30為起重機液壓支腿的鎖緊迴路。迴路中採用了兩個液控單向閥(雙向液壓鎖)，液控單向閥具有良好的錐面密封性，油缸可以長時間地被鎖緊。配合液壓鎖最好採用H形或Y形中位機能的換向閥，這種換向閥一旦回到中位，液控單向閥的控制壓力立即卸掉，因而液控單向閥馬上關閉。雙向液壓鎖一般直接裝在油缸上，中間不用軟管連接，這樣就不會因軟管爆裂而發生事故，具有安全保護作用。

當執行元件是液壓馬達時，切斷其進、出油口後理應停止轉動，但因馬達還有一泄油口直接通人油箱，當馬達在重力負載力矩作用下變成泵工況時，其出口油液將經泄油口流

回油箱，使馬達出現滑轉。為此，在切斷馬達進、出油口的同時，需通過液壓制動器來保證馬達可靠的停轉，如圖7.31所示：

❹ 機械中鎖緊的常見方法

機械鎖緊的常見方法
1.螺紋鎖緊是最常用的，其產品已經標准化。在一般情況下推薦使專用。屬使用螺紋鎖緊時應注意配合的螺紋長度。一般說來，超過八個牙後多餘的配合長度意義不大，少於三個牙則聯接不可靠。螺紋鎖緊的一個最大優點是行程長，全行程均可作為有效作用點，且各處增力均勻。其缺陷是當工作行程要求較長時，操作起來較麻煩。一般情況下均可採用，但在要求快換的情況下不宜單獨使用。
2.偏心輪鎖緊機構能快速鎖緊，但其鎖緊作用點較為固定且行程很小，對零件精度有一定的要求。對於塑膠件來說，因其容易產生蠕變而影響鎖緊效果。對於鎖緊點常作小范圍變動的情況，可能偏心輪與螺紋鎖緊配合使用。
3.斜面鎖緊增力較小，行程較小，但行程有一定的調節能力，一般以斜鍥的方式使用。在實際設計中，常利用塑膠的彈性在較小的鎖緊力情況下使用。另外，也常用於調節零件間的間隙。一般不用於較大鎖緊力的情況。
4.四桿機構鎖緊行程可設計得很大，鎖緊點較為固定。對於精度較高的機構可單獨使用。除行程可以設計得較大外其它情況與偏心輪相似。一般與螺紋鎖緊配合使用。其結構較為復雜，應用於經常使用的快換機構。

❺ 西子奧的斯無機房電梯怎麼松抱閘

把對重蹲到緩沖期上，把制動器彈簧松開，然後給螺栓加力，兩邊均勻的加力，閘瓦貼面後 每緊一扣螺栓，來2個人力氣大的來待閘盤車，給彈簧加力直到盤不動為止後。

在調整制動器頂柱，根據慢車動車，制動器所張力的大小來調整頂柱，直到抱匝間隙達到標准後，沒有張開和暴死後的異響，斷電2個人待閘在盤車，盤不動為止。

抱閘檢測開關是檢測電梯中間抱閘是否打開，防止電梯制動器跑出的開關。其原理非常簡單，即當抱閘打開時，開關動作，抱閘閉合開關恢復。抱閘檢測點開關常閉。

如果主板上的參數發生變化，而檢測模式被取消，則不需要短切換線。其結果是電梯的抱閘沒有打開，電梯也在運行。一般情況下，不要取消檢測模式。

抱閘檢測開關是檢測電梯中間抱閘是否打開，防止電梯制動器跑出的開關。其原理非常簡單，即當抱閘打開時，開關動作，抱閘閉合開關恢復。抱閘檢測點開關常閉。

(5)無機房機械鎖緊裝置圖擴展閱讀：

電梯抱閘檢測節點的處理方法：

1、檢查檢測開關位置是否正常，應能與制動報告動作同時動作。同時了解開關是常開還是常閉，將主板對應輸入的常開和常閉設置為相同。

2、如果開關因使用而出現故障，應進行調整。請參閱手冊或牽引機手冊中有關抱閘調整的章節。對於鼓式制動器，一人可以打開電梯進行維護，一人可以調整制動器檢測開關和制動器之間的距離，使開關動作。當制動器恢復時，開關也恢復。由於制動器打開時動作距離小，需要反復調整。

3、對於塊式抱閘，由於塊式抱閘的動作只有0.3-0.4mm左右，其開關一般是通過杠桿裝置，使動作距離變大，使杠桿的另一個斷開能使微動開關斷開，主要是調整開關與杠桿的距離，使開關的開度和關閉符合要求

❻ 機械萬向表架結構與鎖緊原理

機械萬向表架結構與鎖緊原理：

❼ 三菱無機房固定裝置怎麼裝

短接針420-89為安全迴路，420-G41為門鎖迴路，如果是限速器開關、安全鉗開關、限位開關、極限開關、緩沖器開關起作用可用（緊急電動運行）這個開關把它短接了，其它迴路無作用。

❽ 無機房電梯的安全要求

電梯屬於特種設備，對其進行維修保養是一項需要專門資質認可的特殊工種，工作前必須落實相應的安全措施，嚴格遵守安全操作規程，否則將存在較高的危險隱患。一般電梯的曳引機、控制櫃、限速器等部件位於機房內，對這些設備的維修保養操作均能在機房完成，工作空間較為寬敞並且安全便利，工作方式也為維修人員所熟悉。無機房電梯由於主要的機器設備全都安裝在井道內，對這些設備的維修保養都需要在轎頂區域內進行，不但工作空間陝小並且增加了許多危險性。因此操作中必須按照特殊的維修保養安全步驟進行。需要著重強調的一點是由於沒有機房，無機房電梯的維護保養工作經常需要作業人員在頂層層站出入口和井道頂部出現。通常情況下，頂層層站出入口位置會有路人經過，因此作業人員在對無機房電梯進行維護保養時一定要注意採取相應的安全隔離防護措施。保養作業過程中，不僅需要保障作業人員自身的絕對安全，更要嚴格防止可能出現的一些無關人員帶來的安全隱患。當在頂層層站出入口工作時，應限定在盡可能小的樓面區域內和盡可能短的時間內完成。同時在維修保養的作業過程中，還應盡量避免將保養用工具放置在層站樓面上，並處於無人保管狀態。下面以三菱ELENESSA 電梯為例，介紹一些無機房電梯維修保養中區別於有機房電梯的安全措施。
（1） 從層站檢修面板操作電梯的安全要求
無機房電梯的很多檢修及操作功能都由層站檢修面板提供。層站檢修面板的鑰匙應總是能夠方便地被維護保養人員和營救人員得到。在層站面板進行檢修或救援操作應按正確的步驟進行，操縱電梯運行前必須確認轎廂內人員狀況，並且只允許電梯運行在手動及應急救援狀態下。作業結束後及在沒有作業人員看護時，應使層站檢修面板處於關閉鎖緊狀態。不合格人員的隨意操作可能會造成巨大的危害，甚至是人身傷害。
（2）在轎頂上工作時的安全注意事項
用三角鑰匙打開層門後，在踏進轎頂之前必須按照正確的步驟展開轎頂防護欄；①在踏上轎頂前總是先使用緊急停止開關切斷電氣安全迴路，保電梯不會意外移動；②踏上轎頂後立即展開防護欄並固定到位；③確認防護欄電氣聯鎖安全開關被激活。在轎頂防護欄沒有展開之前，禁止踏上轎頂工作，否則會有墜落危險。在轎頂作業過程中，當轎廂移動時，身體任何部件不允許超出防護欄范圍。在離開轎頂之前，應確認轎頂上是否有松動的部件，防止活動部件附落，造成底坑內工作人員受到意外傷害。
（3）使用轎廂機械固定裝置
當對無機房電梯的曳引機和控制屏進行維修保養時，由於操作人員是站在井道內的轎頂上而非機房地面，因此轎廂應該以機械方式固定在導軌上，以消除由於轎廂意外移動而產生的危險。為此，ELENESSA 無機房電梯提供了一套轎廂機械固定裝置，該裝置位於轎頂上靠曳引機的一側，能夠將轎廂固定在以下任一位置：a）可以對控制屏進行維護保養。在這個位置上，轎頂平面位置大致與頂層平層平齊；b）可以對曳引機進行維護保養。在這個位置上，轎頂平面位於井道頂部下約2m 處。使用轎廂固定裝置的操作步驟如下：①將轎廂運行到上述任一位置。這些位置可以通過固定在導軌上的用以插入轎廂固定裝置的固定板來辨別；②翻動轎廂固定裝置，將其從「收攏位置」轉換到「設定位置」。固定裝置上的固定件應該完全插入導軌上固定板的孔內；③翻動轎廂固定裝置使其脫離「收攏位置」時，轎廂所有的電氣操作將自動失效；④在使用轎廂固定裝置時應注意此時轎廂頂上有最大允許負載條件，確保安全可靠。

❾ 推推式按鈕開關的機械自鎖原理是啥那位大俠有非常細致的工作原理圖有清晰的結構圖更好，工作原理

原理：

在底座1和外罩8之間並列安裝有相同的兩個手搖裝置，然後通過螺絲5將二者固定。每個手搖裝置控制著一根拉繩，分別與升降晾衣架的兩根驅動拉繩連接。在每一個手搖裝置的傳動軸14軸向開設內角槽，與公用手搖把手9插接配合，然後由螺絲5固定。手搖裝置由手搖把手9驅動轉動軸14，在轉動軸14上固定連接著拉繩10和拉繩纏繞輪7。在外罩8的內壁與傳動軸14結合部裝有彈簧墊片15限定傳動軸外出，也可以由拉繩纏繞輪7的外輪直接與外罩8內壁相接。底座l上有與牆體4螺栓連接的螺孔2，沿傳動軸14的任一端帶有鎖緊裝置。

鎖緊裝置是在底座1上沿傳動軸14徑向開設一個圓形凹槽，左凹槽內安裝彈簧3，彈簧3的兩端部水平向內彎曲並指向圓心。在彈簧3被裝入凹槽內後，兩個端部的水平彎曲形成一個30-60度夾角。凸輪6的下部帶有凸沿與底座1配合將彈簧3定位在凹槽內，在凸輪6的外周邊軸向開設開口槽，開口槽的寬度與裝入凹槽內彈簧3兩端部的水平彎曲配合。拉繩纏繞輪7直接固定（或用螺栓固定）在傳動軸14上並與凸輪6相接，在拉繩纏繞輪7外側設有凸片13。凸片13沿軸向置於凸輪6的開口槽內，凸片13和凸輪6的開口槽配合將彈簧3的兩個端部的水平彎曲限定在其間隙內。當需要將晾衣架提升時，手搖把手9順時針轉動，帶動拉繩纏繞輪7上的凸片13推動彈簧3的水平彎曲向內收縮，減輕彈簧3與凹槽之間的摩擦；將晾衣架提升到一定位置後，由於晾衣架的重力作用，在傳動軸上產生反向作用力，凸片13反向推動彈簧3的水平彎曲向外擴張，從而增加了彈簧3與凹槽之間的摩擦力，由此實現將拉繩鎖緊在一定位置上。」

❿ 跪求壓緊裝置、鎖緊裝置都有哪些形式

彈片式的，導軌式的，機箱前置A.B類

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